全封閉訓練結束后，緊接著就是路訓。同樣需要電話預約，接線員問我選幾號車，我說隨便吧。她說那就56號吧。我說行。反正都沒教過，誰知道哪位師傅好啊。
路訓地點有多個，我選擇了離家近的龍江分校，騎自行車五分鐘就可以到了。第到分校，主要的感受便是根本無法與總校相比。分校不大，或者更確切地說，實在太小，而且有點斷壁殘垣的感覺。院內(nèi)停放著一些用于路訓的白色普桑，簡單地支著一些用于練習倒樁的架子。院子里的路崎嶇不平，深一腳淺一腳的，走過去，就有塵土飛起來。院子的盡頭有三間小屋，那就是教練休息和學員簽到的地方。里面一間總是煙霧彌漫，墻上貼著當天和第二天預約學員的名單和所對應的車號及教練名單。中間一間通常是教練們吃飯的地方，也是學員可以小坐的地方，墻角擺著一臺刷卡機，是給學員當天訓練后刷卡簽到及給教練打分用的。
我的第一位路訓老師姓李，五十幾歲的年紀，人很和善，個頭不高，滿臉滄桑。也算是有緣，后來我到總校集訓的時候又碰到了他。大家初次見面，也沒什么話。他先把車開出院子，在學校附近一條稍寬一些的馬路上停下來，然后就叫我換位置了。我心想，“?。窟@么快就開始開車了？我能行嗎？”心里七上八下地就坐到了正駕駛的位置上。李師傅見我穿著一雙旅游鞋，就抬起他的腳說：“開車還是穿布鞋好，底薄，容易找到感覺?！蔽艺f：“行。下次我換布鞋來?！贝撕螅覅⒓勇酚柡蜆队栆恢倍即┲夹８鷰煾祵W車，總要進行座位的調換的，一開始也不知道從副駕駛位置下車后該怎么走。李師傅就叮囑說：“上車從車頭前面繞過來，下車往車尾走。兩個人逆時針走?！边@樣實踐之后，發(fā)現(xiàn)果然很順暢，不會碰頭了。這一點在封閉訓練時就遇到過，后來集訓時又被另一位師傅提醒過。習慣畢竟不是兩次就能養(yǎng)成的啊。
路訓主要是解決起步、加速、換檔、減速、靠邊停車、定點停車、公路調頭、坡道起步、百米加減檔、過紅綠燈等問題。第一節(jié)課應該說還比較生疏，有熄火現(xiàn)象出現(xiàn)，油離配合也不夠熟練，經(jīng)常出現(xiàn)速度不夠而硬換檔、或者油門不松就換檔的情況。速度不夠而硬換檔的話，車子就會抖動；油門不松就換檔的話，車子又會發(fā)出嗚嗚的聲音，轉速表指針表明顯突破2了。這兩種情況，自然瞞不過師傅。他就是閉著眼睛也能感覺得到。好在李師傅是個比較有耐心的人，對我也還好，沒有發(fā)過火。這也是我此后每次約車都盡量約他的主要原因。駕校對師傅們是有考核的，約車次數(shù)直接與經(jīng)濟效益掛鉤，也就是說，學員約的次數(shù)越多，師傅出車次數(shù)就越多，獎金也會越多。另外，刷卡簽到時也要順便給教練打分，打分的方法很簡單，就是在一個小鍵盤上按相應的鍵就可以了，那些鍵都有漢字標注：很好、好、一般、差、很差。學員的評價也關系到年終對教練的考核，不過，除非教練實在太讓人難受，否則學員是不會打一般以下的評價的，因為每堂課都可以重新預約，覺得這個教練不好，下次不約他就是了。
起步練得差不多了，就開始練習靠邊停車。停車的要領是打右方向燈，看右后視鏡，減速，靠邊，擺正，停車?？窟呁＼囍饕袃蓚€難點：一是減速后要及時踩離合，否則車子會熄火，這一點只要注意就行了；二是要求靠邊時必須使車身與馬路牙的距離控制在30至50厘米，大于或小于都不合格。這個難度比較大，關鍵是要掌握住什么時候回方向。師傅告訴我，在車頭進馬路牙三分之一時回方向，車身正時就可以停車了。讓一部車子斜插進來再擺正也是有技巧的，主要是向左回方向時要多帶一些，然后再回正。這樣，不光車頭，整個車子都會擺正了。
靠邊停車練得差不多的時候，又增加了難度，進行定點停車訓練。定點停車是靠邊停車的高級階段，除了靠邊的要求外，還加上一個車頭右側目標點，比如一根電線桿，定點停車時就必須將車頭保險杠與電線桿外側的距離控制在30厘米左右。達不到這個距離不行，超過了更不行。因為超過了就意味著你的車子已經(jīng)撞上他人的車子或者闖了紅燈。處理這個問題的技巧是：先完成靠邊停車動作，等車身擺正后，讓車子緩慢前行，直到車頭線與目標點在一條線時再剎車。
這些事情，說起來容易，做起來可不是兩次能夠完成的。可以說，在十次路訓中，每次都要訓練靠邊停車，而且有時還是在五檔狀態(tài)下的靠邊停車。
我們的路訓都是在真正的公路上進行的，而且路況也比較復雜，有些路段是混合路，道路窄，行人多，加上一些有紅綠燈和沒有紅綠燈的路口，非常具有實戰(zhàn)意義，訓練效果自然也是十分明顯的。
十次路訓，我一共約過三位師傅，其中絕大多數(shù)是上面提到的李師傅，有少部分是一位姓劉的師傅，還有是一位比較兇的師傅。那位比較兇的，因為兇，所以我只約了他就再也沒約過。不過，他也教過我一些開車的注意事項，讓我終生不忘。比如，換檔動作的輕重問題。他坐在副駕的位置上，曾經(jīng)一臉不屑地對已經(jīng)自我感覺不錯的我說：“你的檔換得讓人惡心！”原來，我那時對換檔的理解還不那么清晰，動作幅度比較大也比較狠。他說的方式雖然有些過，但畢竟有道理，所以此后我很快就改正了。還有前方路口綠燈只差幾秒，我一踩油門，準備沖過去。他馬上提醒說：“過路口時應該注意些什么?。繙p速，觀察，確保安全后通過！”由于李師傅帶我的時候主要是強調加速，而這位師傅卻強調減速，二者的綜合，更使我受益匪淺。后來李師傅再帶我過路口時，他喊加速，我居然不再理會了，信奉起“寧停三分，不搶一秒”的道理來了，他也只能搖頭，繼而點頭，表示理解。
剛學會開車，一般都比較喜歡走馬路的中間，一是可以減少與路人的沖突，二是可以稍微開得快一些。當然，這也意味著增加了與對方來車發(fā)生沖突的機率。每次遇到這種情況，李師傅就故意讓我靠邊停車，并再三強調：馬路右邊也是你的車道，沒必要非開到中間去，在右邊開，也方便靠邊停車。這個教誨我記住了，并且在此后的路考集訓和路考中得到了好處。
其實，帶車師傅的工作是很辛苦的，駕校的課時安排大體是從早上7點到晚上9點，每兩個小時作為一個時間段。每個學員一天只能學一個時間段，也就是說，學員開兩個小時之后就必須回家。而帶車的師傅呢，卻沒有這么好的事情了。如果約他們的學員多，那么他可能要上滿一天，即從早上7點一直干到晚上9點。試想一下，一個人硬坐在副駕駛位置上這么長時間，而且還要精力高度集中，隨時準備為學員踩剎車，該有多難受！想到這個，我估計他們也可能會象站了一天的交通警察一樣，沒有什么好脾氣和好心情。態(tài)度再差也情有可原。
說到態(tài)度，就想到了練習期間的休息。每次兩個小時共120分鐘的學習時間，去掉出發(fā)前的5分鐘和回駕校前的10分鐘，還有105分鐘，中間休息有時候要用去20分鐘。實際用的學習時間其實只有80分鐘左右。對于學員來說，多少有些不滿足。誰愿意把寶貴的時間浪費在等待上呢？但是，李師傅告訴我，大家都休息，你就不能出頭。就你能？就你對學員好？我想了想，也對。對我們這些學員而言，師傅只是一個個體，但是，對于駕校而言，師傅卻是一個群體。他們自己也有一個工作環(huán)境，也需要考慮到本身工作環(huán)境的方方面面。正是由于這個緣故，練車的時候就會經(jīng)?？吹今{校的車在某一時段全部停在某一固定的地點，集體休息。不過，有時候也有例外。我有幾次約過的劉師傅就是例外。他就不大喜歡跟其他車子扎堆。我問他原因，他說：“學員也不容易，學習時間是人家用錢買來的，多練習才對得起人家?！彼牧鐾耆钦驹趯W員這邊的，我聽了自然也很受感動。
十次路訓，按照規(guī)定，必須包括兩次夜訓，即夜間訓練。我的夜訓就是劉師傅帶的。當時是兩節(jié)課連續(xù)上，從下午5點到晚上9點。由于前八次路訓上完后，我正好出國，中斷了半個多月，車感有些生疏，這樣連續(xù)上課剛好可以趁天亮的時候把感覺找回來。
7點鐘左右，天黑下來了。劉師傅把車停在路邊，開始給我上相關的課程，告訴我車上的每個燈都是做什么用的，告訴我大燈和小燈的區(qū)別，告訴我如何用左手扳動拉桿來變換燈光。不知道為什么，我特別喜歡夜間開車，甚至超過了對白天的喜歡。用燈光來與前方的車輛進行交流，有一種說不出的美好感覺。而且，跟在他人車子后面打著大燈，可以透過對方的后視鏡刺激對方駕駛員的眼睛，感覺有些惡作劇。這一課我上得很用心，后來在路考前的集訓中，所學到的變換燈光的技術也派上了用場。
十次練車過程中，出現(xiàn)小意外只有。那次是李師傅帶我，剛好路邊有一個斜坡，他準備教我練習坡道起步?？墒牵囃Ｔ谄律系臅r候，我感覺身體已經(jīng)明顯傾斜，加上是第，所以有些手忙腳亂。結果手剎松掉后，車子沒有向前，而是倒溜起來，越溜越快。李師傅見喊叫已經(jīng)沒有用，就果斷地從他那里踩下了剎車。算是有驚無險。呵呵，那次也是我路訓過程中的坡道起步練習，此后李師傅好象再也不愿意跟著我擔驚受怕了。
路訓地點有多個，我選擇了離家近的龍江分校，騎自行車五分鐘就可以到了。第到分校，主要的感受便是根本無法與總校相比。分校不大，或者更確切地說，實在太小，而且有點斷壁殘垣的感覺。院內(nèi)停放著一些用于路訓的白色普桑，簡單地支著一些用于練習倒樁的架子。院子里的路崎嶇不平，深一腳淺一腳的，走過去，就有塵土飛起來。院子的盡頭有三間小屋，那就是教練休息和學員簽到的地方。里面一間總是煙霧彌漫，墻上貼著當天和第二天預約學員的名單和所對應的車號及教練名單。中間一間通常是教練們吃飯的地方，也是學員可以小坐的地方，墻角擺著一臺刷卡機，是給學員當天訓練后刷卡簽到及給教練打分用的。
我的第一位路訓老師姓李，五十幾歲的年紀，人很和善，個頭不高，滿臉滄桑。也算是有緣，后來我到總校集訓的時候又碰到了他。大家初次見面，也沒什么話。他先把車開出院子，在學校附近一條稍寬一些的馬路上停下來，然后就叫我換位置了。我心想，“?。窟@么快就開始開車了？我能行嗎？”心里七上八下地就坐到了正駕駛的位置上。李師傅見我穿著一雙旅游鞋，就抬起他的腳說：“開車還是穿布鞋好，底薄，容易找到感覺?！蔽艺f：“行。下次我換布鞋來?！贝撕螅覅⒓勇酚柡蜆队栆恢倍即┲夹８鷰煾祵W車，總要進行座位的調換的，一開始也不知道從副駕駛位置下車后該怎么走。李師傅就叮囑說：“上車從車頭前面繞過來，下車往車尾走。兩個人逆時針走?！边@樣實踐之后，發(fā)現(xiàn)果然很順暢，不會碰頭了。這一點在封閉訓練時就遇到過，后來集訓時又被另一位師傅提醒過。習慣畢竟不是兩次就能養(yǎng)成的啊。
路訓主要是解決起步、加速、換檔、減速、靠邊停車、定點停車、公路調頭、坡道起步、百米加減檔、過紅綠燈等問題。第一節(jié)課應該說還比較生疏，有熄火現(xiàn)象出現(xiàn)，油離配合也不夠熟練，經(jīng)常出現(xiàn)速度不夠而硬換檔、或者油門不松就換檔的情況。速度不夠而硬換檔的話，車子就會抖動；油門不松就換檔的話，車子又會發(fā)出嗚嗚的聲音，轉速表指針表明顯突破2了。這兩種情況，自然瞞不過師傅。他就是閉著眼睛也能感覺得到。好在李師傅是個比較有耐心的人，對我也還好，沒有發(fā)過火。這也是我此后每次約車都盡量約他的主要原因。駕校對師傅們是有考核的，約車次數(shù)直接與經(jīng)濟效益掛鉤，也就是說，學員約的次數(shù)越多，師傅出車次數(shù)就越多，獎金也會越多。另外，刷卡簽到時也要順便給教練打分，打分的方法很簡單，就是在一個小鍵盤上按相應的鍵就可以了，那些鍵都有漢字標注：很好、好、一般、差、很差。學員的評價也關系到年終對教練的考核，不過，除非教練實在太讓人難受，否則學員是不會打一般以下的評價的，因為每堂課都可以重新預約，覺得這個教練不好，下次不約他就是了。
起步練得差不多了，就開始練習靠邊停車。停車的要領是打右方向燈，看右后視鏡，減速，靠邊，擺正，停車?？窟呁＼囍饕袃蓚€難點：一是減速后要及時踩離合，否則車子會熄火，這一點只要注意就行了；二是要求靠邊時必須使車身與馬路牙的距離控制在30至50厘米，大于或小于都不合格。這個難度比較大，關鍵是要掌握住什么時候回方向。師傅告訴我，在車頭進馬路牙三分之一時回方向，車身正時就可以停車了。讓一部車子斜插進來再擺正也是有技巧的，主要是向左回方向時要多帶一些，然后再回正。這樣，不光車頭，整個車子都會擺正了。
靠邊停車練得差不多的時候，又增加了難度，進行定點停車訓練。定點停車是靠邊停車的高級階段，除了靠邊的要求外，還加上一個車頭右側目標點，比如一根電線桿，定點停車時就必須將車頭保險杠與電線桿外側的距離控制在30厘米左右。達不到這個距離不行，超過了更不行。因為超過了就意味著你的車子已經(jīng)撞上他人的車子或者闖了紅燈。處理這個問題的技巧是：先完成靠邊停車動作，等車身擺正后，讓車子緩慢前行，直到車頭線與目標點在一條線時再剎車。
這些事情，說起來容易，做起來可不是兩次能夠完成的。可以說，在十次路訓中，每次都要訓練靠邊停車，而且有時還是在五檔狀態(tài)下的靠邊停車。
我們的路訓都是在真正的公路上進行的，而且路況也比較復雜，有些路段是混合路，道路窄，行人多，加上一些有紅綠燈和沒有紅綠燈的路口，非常具有實戰(zhàn)意義，訓練效果自然也是十分明顯的。
十次路訓，我一共約過三位師傅，其中絕大多數(shù)是上面提到的李師傅，有少部分是一位姓劉的師傅，還有是一位比較兇的師傅。那位比較兇的，因為兇，所以我只約了他就再也沒約過。不過，他也教過我一些開車的注意事項，讓我終生不忘。比如，換檔動作的輕重問題。他坐在副駕的位置上，曾經(jīng)一臉不屑地對已經(jīng)自我感覺不錯的我說：“你的檔換得讓人惡心！”原來，我那時對換檔的理解還不那么清晰，動作幅度比較大也比較狠。他說的方式雖然有些過，但畢竟有道理，所以此后我很快就改正了。還有前方路口綠燈只差幾秒，我一踩油門，準備沖過去。他馬上提醒說：“過路口時應該注意些什么?。繙p速，觀察，確保安全后通過！”由于李師傅帶我的時候主要是強調加速，而這位師傅卻強調減速，二者的綜合，更使我受益匪淺。后來李師傅再帶我過路口時，他喊加速，我居然不再理會了，信奉起“寧停三分，不搶一秒”的道理來了，他也只能搖頭，繼而點頭，表示理解。
剛學會開車，一般都比較喜歡走馬路的中間，一是可以減少與路人的沖突，二是可以稍微開得快一些。當然，這也意味著增加了與對方來車發(fā)生沖突的機率。每次遇到這種情況，李師傅就故意讓我靠邊停車，并再三強調：馬路右邊也是你的車道，沒必要非開到中間去，在右邊開，也方便靠邊停車。這個教誨我記住了，并且在此后的路考集訓和路考中得到了好處。
其實，帶車師傅的工作是很辛苦的，駕校的課時安排大體是從早上7點到晚上9點，每兩個小時作為一個時間段。每個學員一天只能學一個時間段，也就是說，學員開兩個小時之后就必須回家。而帶車的師傅呢，卻沒有這么好的事情了。如果約他們的學員多，那么他可能要上滿一天，即從早上7點一直干到晚上9點。試想一下，一個人硬坐在副駕駛位置上這么長時間，而且還要精力高度集中，隨時準備為學員踩剎車，該有多難受！想到這個，我估計他們也可能會象站了一天的交通警察一樣，沒有什么好脾氣和好心情。態(tài)度再差也情有可原。
說到態(tài)度，就想到了練習期間的休息。每次兩個小時共120分鐘的學習時間，去掉出發(fā)前的5分鐘和回駕校前的10分鐘，還有105分鐘，中間休息有時候要用去20分鐘。實際用的學習時間其實只有80分鐘左右。對于學員來說，多少有些不滿足。誰愿意把寶貴的時間浪費在等待上呢？但是，李師傅告訴我，大家都休息，你就不能出頭。就你能？就你對學員好？我想了想，也對。對我們這些學員而言，師傅只是一個個體，但是，對于駕校而言，師傅卻是一個群體。他們自己也有一個工作環(huán)境，也需要考慮到本身工作環(huán)境的方方面面。正是由于這個緣故，練車的時候就會經(jīng)?？吹今{校的車在某一時段全部停在某一固定的地點，集體休息。不過，有時候也有例外。我有幾次約過的劉師傅就是例外。他就不大喜歡跟其他車子扎堆。我問他原因，他說：“學員也不容易，學習時間是人家用錢買來的，多練習才對得起人家?！彼牧鐾耆钦驹趯W員這邊的，我聽了自然也很受感動。
十次路訓，按照規(guī)定，必須包括兩次夜訓，即夜間訓練。我的夜訓就是劉師傅帶的。當時是兩節(jié)課連續(xù)上，從下午5點到晚上9點。由于前八次路訓上完后，我正好出國，中斷了半個多月，車感有些生疏，這樣連續(xù)上課剛好可以趁天亮的時候把感覺找回來。
7點鐘左右，天黑下來了。劉師傅把車停在路邊，開始給我上相關的課程，告訴我車上的每個燈都是做什么用的，告訴我大燈和小燈的區(qū)別，告訴我如何用左手扳動拉桿來變換燈光。不知道為什么，我特別喜歡夜間開車，甚至超過了對白天的喜歡。用燈光來與前方的車輛進行交流，有一種說不出的美好感覺。而且，跟在他人車子后面打著大燈，可以透過對方的后視鏡刺激對方駕駛員的眼睛，感覺有些惡作劇。這一課我上得很用心，后來在路考前的集訓中，所學到的變換燈光的技術也派上了用場。
十次練車過程中，出現(xiàn)小意外只有。那次是李師傅帶我，剛好路邊有一個斜坡，他準備教我練習坡道起步?？墒牵囃Ｔ谄律系臅r候，我感覺身體已經(jīng)明顯傾斜，加上是第，所以有些手忙腳亂。結果手剎松掉后，車子沒有向前，而是倒溜起來，越溜越快。李師傅見喊叫已經(jīng)沒有用，就果斷地從他那里踩下了剎車。算是有驚無險。呵呵，那次也是我路訓過程中的坡道起步練習，此后李師傅好象再也不愿意跟著我擔驚受怕了。