第十章 全封閉訓(xùn)練
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按照校方的規(guī)定，理論考試結(jié)束的第七天，我們就可以預(yù)約練車了。學(xué)校考慮得比較周到，為我們安排了熱線預(yù)約電話。考慮到我們這批學(xué)員是省級機(jī)關(guān)的，校方還特別為我們安排了一部“專用”電話。電話雖然是專用，但打起來好象也比較困難，大概是因為預(yù)約的學(xué)員實在太多而校方的車輛又很有限吧。另外一種可能就是，我們預(yù)約的時間多半都是星期六和星期天，而這相對集中的時間也使得預(yù)約更加困難。
不管怎樣，總算預(yù)約到了第一課。電話接通的一瞬間，感受比較奇妙。電話聽筒另一端傳來的是接線員小姐比較親切溫柔的聲音。呵呵，本來還以為會是大老爺們兒呢，原來校方有專門的接線員小姐。
預(yù)約的第一課上課時間實際上是預(yù)約之后的一個星期了。那天是個星期天，天上下著毛毛細(xì)雨。我一大早起床，匆匆吃過早飯，就趕到離家近的車站去等候校方班車。
根據(jù)規(guī)定，第一課必須到石佛寺全封閉訓(xùn)練場進(jìn)行訓(xùn)練。什么是全封閉訓(xùn)練場啊？在我的腦海中，全封閉大概指的就是坐在一個象游戲機(jī)一樣的教學(xué)機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練吧，或者，場地是象運(yùn)動場一樣全封閉的？不過，這些想象中的情形如同一個謎，等到第一課結(jié)束時就全部揭開了底。
原來，所謂全封閉訓(xùn)練場，就是車管所為所有駕校準(zhǔn)備的一個訓(xùn)練基地。這個基地與外界是隔開的，有一個大門。里面的路形比較復(fù)雜，七拐八繞的，但里面行駛的所有的車都是訓(xùn)練用車，開車的當(dāng)然也全是教練或?qū)W員。象游戲機(jī)一樣的教學(xué)機(jī)自然是沒有的，有的都是正兒八經(jīng)的汽車。
早上八點，載著我們的大客車直接開到了全封閉訓(xùn)練場的一塊停車場。那里一溜兒停放著十幾輛我們的駕校準(zhǔn)備的車子，清一色的桑塔娜。而另一家駕校的車子好象不如我們，而且數(shù)量也不多。這也從一個側(cè)面說明我們所選擇的駕校可能比其他駕校要有實力得多。
第一節(jié)課是兩個學(xué)員一輛車。跟我同一輛車的是一家公司畢業(yè)沒幾年的大學(xué)生。我們兩個按照車子上貼的號碼，找到了我們所預(yù)約的車子，站在旁邊等候老師的到來。這期間，其他的車子中有的已經(jīng)發(fā)動了。
沒一會兒，我們的老師也到了，他先去打了開水，然后讓我們兩人上車，把車開到場地旁邊的一棵樹旁停下，就開始了授課。
這一課是我第開始學(xué)車，所以什么都是新鮮的，盡管在此之前我已經(jīng)無數(shù)次地坐過了他人開的車。
這一課，老師講授的要點主要有：第一，上下車。學(xué)員即使坐在副駕駛位置上，也不能直接挪到正駕駛位置，必須下車?yán)@過車頭然后從左邊再上車。第二，上車。打開車門后，右手握住方向盤上方，右腳先跨進(jìn)車子，然后再進(jìn)左腳。第三，關(guān)車門。坐好后要關(guān)車門，但要注意不要性關(guān)門，而要分兩次。即，先將門帶到車前，停頓一下，然后再稍微用力關(guān)上。第四，調(diào)節(jié)座椅。由于各人身高胖瘦不同，因此，不同的人坐到駕駛位置上后都要先調(diào)整座椅，使其處于佳服務(wù)狀態(tài)。判定是否佳的標(biāo)準(zhǔn)很簡單，就是左腳將離合器踩下后，左腿基本伸直。調(diào)節(jié)方法很簡單，座椅下面有個調(diào)節(jié)桿。第五，調(diào)節(jié)椅背。椅背旁邊有個圓形旋鈕，可以用來調(diào)節(jié)椅背角度，使其處于佳狀態(tài)。判定標(biāo)準(zhǔn)是上身保持挺直而又很舒服。第六，系安全帶。這一點每個人都會，只要不忘記就行了。這些就是開車前的基本準(zhǔn)備。
接下來，老師又讓我們熟悉油門、離合器、剎車和檔位，并讓我們原地進(jìn)行訓(xùn)練。他一個人跑一邊抽煙去了。
外面依然飄著細(xì)雨，車內(nèi)，我們兩個人輪番上陣訓(xùn)練。以前都是看人家開車，知道司機(jī)腳下有油門、離合器和剎車三個東東，但到底是哪一個總也沒搞懂。這可真的搞懂了，原來從左至右依次是離合器、剎車和油門啊，左右腳也有明確分工的，左腳負(fù)責(zé)離合器，右腳則負(fù)責(zé)剎車和油門。檔位更是神秘的東東了，以前光看到駕駛員在那里捅來攬去的，也不知什么是什么。這次也算搞清楚了，原來，中間是空檔，左上是一檔，左下是二檔，中上是三檔，中下是四檔，右上是五檔，右下是倒檔。而且，換檔時還必須踩離合，否則就換不動。不過，這也是我在寫這篇小文時才真的搞懂了、記清了，那天在訓(xùn)練時總是犯糊涂。因為是第接觸汽車，所以我們都是小心翼翼的，生怕把什么搞壞。換檔也不知道用多大的力合適。這個訓(xùn)練過程雖然枯燥，但現(xiàn)在想來，還是非常必要的，因為這是行車的基本功。
九點半左右，老師悠閑自在地回來，檢查了一下我們的訓(xùn)練情況，便讓我們上車，開始駕車訓(xùn)練了。呵呵，這么快就要真正開車了？我還有些不相信呢。
接下來自然是起步與停車的要點。起步要點如下：踩離合、掛一檔、打左方向燈、鳴號并觀察后視鏡、松手剎、抬離合。停車要點如下：打右方向燈、減速、停車、拉手剎、退空檔、抬左右腳、關(guān)方向燈。這些要點其實都印在我們的訓(xùn)練手冊上，可惜我們一開始根本沒注意，還認(rèn)認(rèn)真真地按照老師的要求，在訓(xùn)練手冊的空白頁上記下了這些要點。
現(xiàn)在回想起來，第一課的訓(xùn)練是難忘的，也是手忙腳亂的。一是由于第開車，摸不清要領(lǐng)，非常緊張；二是老師坐在旁邊，時不時批評幾句，更加緊張；三是另一位學(xué)員坐在車后排，也時不時來幾句風(fēng)涼話，更讓人頭腦發(fā)熱。幾乎每個環(huán)節(jié)都出過問題，但經(jīng)常出現(xiàn)的主要問題有：一是熄火。起步時熄火，停車時也熄火。起步熄火主要是由于抬離合、松手剎的時機(jī)掌握不準(zhǔn)，離合器不大會輕抬，半聯(lián)動更是搞不大清，左腳右手的同時配合也感覺比較笨。停車熄火主要是忘記踩離合。二是換檔時機(jī)掌握不清，什么時候該換什么檔，總是云里霧里的。三是轉(zhuǎn)速表老是沖過2000。一開始開車眼睛根本不夠用，哪會看什么轉(zhuǎn)速表呢？而且，也真不知道轉(zhuǎn)速表到底是做什么用的。后來才知道轉(zhuǎn)速表的指針不能超過2000，快到時就要換檔。
這些都是開車的基本要領(lǐng)了。在行車途中，老師也告訴了我們其他的東西：一是左轉(zhuǎn)調(diào)頭時，先要減檔到一檔，然后打左方向燈，將方向盤向左打死，等車頭轉(zhuǎn)過來到45度時再向右快速回方向。二是路口拐彎時，要等車頭過了一半的時候再打方向。說到路口拐彎，我在訓(xùn)練時還出了一個小毛病。那我向右轉(zhuǎn)彎，見車后無車，就想先將車駛?cè)胱髠?cè)車道再右拐，這樣轉(zhuǎn)彎半徑大些，比較好掌握，不至于出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的情況。哪知道被老師當(dāng)場制止，因為這等于駛?cè)肓怂说能嚨?，是不允許的。后來我留意了一下公路上的所有標(biāo)志，的確，所有右轉(zhuǎn)彎的車道都是在右邊的。
在課程快結(jié)束的半個小時，我們又訓(xùn)練了繞8字。所謂繞8字就是在一個8字形的場地上進(jìn)行彎道行車訓(xùn)練。其要領(lǐng)是右拐時看右車頭，使其保持在路的中間；左拐時看左車頭，也使其保持在路中間。掌握了這個要領(lǐng)，就沒什么問題了。
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按照校方的規(guī)定，理論考試結(jié)束的第七天，我們就可以預(yù)約練車了。學(xué)校考慮得比較周到，為我們安排了熱線預(yù)約電話。考慮到我們這批學(xué)員是省級機(jī)關(guān)的，校方還特別為我們安排了一部“專用”電話。電話雖然是專用，但打起來好象也比較困難，大概是因為預(yù)約的學(xué)員實在太多而校方的車輛又很有限吧。另外一種可能就是，我們預(yù)約的時間多半都是星期六和星期天，而這相對集中的時間也使得預(yù)約更加困難。
不管怎樣，總算預(yù)約到了第一課。電話接通的一瞬間，感受比較奇妙。電話聽筒另一端傳來的是接線員小姐比較親切溫柔的聲音。呵呵，本來還以為會是大老爺們兒呢，原來校方有專門的接線員小姐。
預(yù)約的第一課上課時間實際上是預(yù)約之后的一個星期了。那天是個星期天，天上下著毛毛細(xì)雨。我一大早起床，匆匆吃過早飯，就趕到離家近的車站去等候校方班車。
根據(jù)規(guī)定，第一課必須到石佛寺全封閉訓(xùn)練場進(jìn)行訓(xùn)練。什么是全封閉訓(xùn)練場啊？在我的腦海中，全封閉大概指的就是坐在一個象游戲機(jī)一樣的教學(xué)機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練吧，或者，場地是象運(yùn)動場一樣全封閉的？不過，這些想象中的情形如同一個謎，等到第一課結(jié)束時就全部揭開了底。
原來，所謂全封閉訓(xùn)練場，就是車管所為所有駕校準(zhǔn)備的一個訓(xùn)練基地。這個基地與外界是隔開的，有一個大門。里面的路形比較復(fù)雜，七拐八繞的，但里面行駛的所有的車都是訓(xùn)練用車，開車的當(dāng)然也全是教練或?qū)W員。象游戲機(jī)一樣的教學(xué)機(jī)自然是沒有的，有的都是正兒八經(jīng)的汽車。
早上八點，載著我們的大客車直接開到了全封閉訓(xùn)練場的一塊停車場。那里一溜兒停放著十幾輛我們的駕校準(zhǔn)備的車子，清一色的桑塔娜。而另一家駕校的車子好象不如我們，而且數(shù)量也不多。這也從一個側(cè)面說明我們所選擇的駕校可能比其他駕校要有實力得多。
第一節(jié)課是兩個學(xué)員一輛車。跟我同一輛車的是一家公司畢業(yè)沒幾年的大學(xué)生。我們兩個按照車子上貼的號碼，找到了我們所預(yù)約的車子，站在旁邊等候老師的到來。這期間，其他的車子中有的已經(jīng)發(fā)動了。
沒一會兒，我們的老師也到了，他先去打了開水，然后讓我們兩人上車，把車開到場地旁邊的一棵樹旁停下，就開始了授課。
這一課是我第開始學(xué)車，所以什么都是新鮮的，盡管在此之前我已經(jīng)無數(shù)次地坐過了他人開的車。
這一課，老師講授的要點主要有：第一，上下車。學(xué)員即使坐在副駕駛位置上，也不能直接挪到正駕駛位置，必須下車?yán)@過車頭然后從左邊再上車。第二，上車。打開車門后，右手握住方向盤上方，右腳先跨進(jìn)車子，然后再進(jìn)左腳。第三，關(guān)車門。坐好后要關(guān)車門，但要注意不要性關(guān)門，而要分兩次。即，先將門帶到車前，停頓一下，然后再稍微用力關(guān)上。第四，調(diào)節(jié)座椅。由于各人身高胖瘦不同，因此，不同的人坐到駕駛位置上后都要先調(diào)整座椅，使其處于佳服務(wù)狀態(tài)。判定是否佳的標(biāo)準(zhǔn)很簡單，就是左腳將離合器踩下后，左腿基本伸直。調(diào)節(jié)方法很簡單，座椅下面有個調(diào)節(jié)桿。第五，調(diào)節(jié)椅背。椅背旁邊有個圓形旋鈕，可以用來調(diào)節(jié)椅背角度，使其處于佳狀態(tài)。判定標(biāo)準(zhǔn)是上身保持挺直而又很舒服。第六，系安全帶。這一點每個人都會，只要不忘記就行了。這些就是開車前的基本準(zhǔn)備。
接下來，老師又讓我們熟悉油門、離合器、剎車和檔位，并讓我們原地進(jìn)行訓(xùn)練。他一個人跑一邊抽煙去了。
外面依然飄著細(xì)雨，車內(nèi)，我們兩個人輪番上陣訓(xùn)練。以前都是看人家開車，知道司機(jī)腳下有油門、離合器和剎車三個東東，但到底是哪一個總也沒搞懂。這可真的搞懂了，原來從左至右依次是離合器、剎車和油門啊，左右腳也有明確分工的，左腳負(fù)責(zé)離合器，右腳則負(fù)責(zé)剎車和油門。檔位更是神秘的東東了，以前光看到駕駛員在那里捅來攬去的，也不知什么是什么。這次也算搞清楚了，原來，中間是空檔，左上是一檔，左下是二檔，中上是三檔，中下是四檔，右上是五檔，右下是倒檔。而且，換檔時還必須踩離合，否則就換不動。不過，這也是我在寫這篇小文時才真的搞懂了、記清了，那天在訓(xùn)練時總是犯糊涂。因為是第接觸汽車，所以我們都是小心翼翼的，生怕把什么搞壞。換檔也不知道用多大的力合適。這個訓(xùn)練過程雖然枯燥，但現(xiàn)在想來，還是非常必要的，因為這是行車的基本功。
九點半左右，老師悠閑自在地回來，檢查了一下我們的訓(xùn)練情況，便讓我們上車，開始駕車訓(xùn)練了。呵呵，這么快就要真正開車了？我還有些不相信呢。
接下來自然是起步與停車的要點。起步要點如下：踩離合、掛一檔、打左方向燈、鳴號并觀察后視鏡、松手剎、抬離合。停車要點如下：打右方向燈、減速、停車、拉手剎、退空檔、抬左右腳、關(guān)方向燈。這些要點其實都印在我們的訓(xùn)練手冊上，可惜我們一開始根本沒注意，還認(rèn)認(rèn)真真地按照老師的要求，在訓(xùn)練手冊的空白頁上記下了這些要點。
現(xiàn)在回想起來，第一課的訓(xùn)練是難忘的，也是手忙腳亂的。一是由于第開車，摸不清要領(lǐng)，非常緊張；二是老師坐在旁邊，時不時批評幾句，更加緊張；三是另一位學(xué)員坐在車后排，也時不時來幾句風(fēng)涼話，更讓人頭腦發(fā)熱。幾乎每個環(huán)節(jié)都出過問題，但經(jīng)常出現(xiàn)的主要問題有：一是熄火。起步時熄火，停車時也熄火。起步熄火主要是由于抬離合、松手剎的時機(jī)掌握不準(zhǔn)，離合器不大會輕抬，半聯(lián)動更是搞不大清，左腳右手的同時配合也感覺比較笨。停車熄火主要是忘記踩離合。二是換檔時機(jī)掌握不清，什么時候該換什么檔，總是云里霧里的。三是轉(zhuǎn)速表老是沖過2000。一開始開車眼睛根本不夠用，哪會看什么轉(zhuǎn)速表呢？而且，也真不知道轉(zhuǎn)速表到底是做什么用的。后來才知道轉(zhuǎn)速表的指針不能超過2000，快到時就要換檔。
這些都是開車的基本要領(lǐng)了。在行車途中，老師也告訴了我們其他的東西：一是左轉(zhuǎn)調(diào)頭時，先要減檔到一檔，然后打左方向燈，將方向盤向左打死，等車頭轉(zhuǎn)過來到45度時再向右快速回方向。二是路口拐彎時，要等車頭過了一半的時候再打方向。說到路口拐彎，我在訓(xùn)練時還出了一個小毛病。那我向右轉(zhuǎn)彎，見車后無車，就想先將車駛?cè)胱髠?cè)車道再右拐，這樣轉(zhuǎn)彎半徑大些，比較好掌握，不至于出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的情況。哪知道被老師當(dāng)場制止，因為這等于駛?cè)肓怂说能嚨?，是不允許的。后來我留意了一下公路上的所有標(biāo)志，的確，所有右轉(zhuǎn)彎的車道都是在右邊的。
在課程快結(jié)束的半個小時，我們又訓(xùn)練了繞8字。所謂繞8字就是在一個8字形的場地上進(jìn)行彎道行車訓(xùn)練。其要領(lǐng)是右拐時看右車頭，使其保持在路的中間；左拐時看左車頭，也使其保持在路中間。掌握了這個要領(lǐng)，就沒什么問題了。