9月20日 星期一 晴
總結一下我這一段時期的駕駛經(jīng)驗，感覺的心得體會還是在于如何控制車速方面。
雖然我開車的時間不長，才短短一個多月，但在這之前，我曾經(jīng)開過兩年摩托車，所以對于油離配合的經(jīng)驗，完全可以移植到汽車駕駛上來。
沒有經(jīng)驗的司機，往往喜歡用剎車來控制車速，而有經(jīng)驗的司機，更多的則是利用油門來控制車速。
離十字路口一百米遠的時候，看到是紅燈，你該怎么做？有的人會視而不見，繼續(xù)保持原駕駛速度往前沖，直到還差十幾米遠就要頂?shù)降群虻能嚵?，這才一腳剎車踩下去，讓車子在很大的慣性下從幾十公里的速度速降為零。而我則不然，我會在看到很遠處已經(jīng)是紅燈的情況下，就停止供油，讓車子在慣性作用下反拖發(fā)動機自然減速滑行。等快到路口的時候，車速已經(jīng)降到10Km左右，然后踩離合摘空檔，輕點一腳剎車，車子緩慢而平穩(wěn)地停下，配合的那叫一個天衣無縫！如果我是車，我真要從心底里感激我的主人如此善待我！
我原來做的更絕，在很遠的地方預見到要停車，不但停止供油，而且還提前摘檔，讓車子在空檔狀態(tài)下無阻力滑行。我曾經(jīng)試過當車速在60Km時，平路上摘空檔可以滑行2Km左右。但后來我不這樣做了。因為看到很多資料說這樣做不安全，空檔滑行會造成制動距離的延長。換句話說，在空檔滑行過程中，一旦出現(xiàn)需要緊急剎車的意外情況，由于沒有了發(fā)動機的反拖作用，單靠剎車是很難在短距離內(nèi)把車子完全停下來的，這樣就增大了滑行的危險性。所以省油雖然重要，但決不能以犧牲安全為代價。而且又看到有資料說，對于電噴車，空檔滑行其實并不省油，還容易燒什么東西。反而是帶檔滑行才是這類車省油的途徑，所以我后來就一直都是帶檔滑行，到現(xiàn)在已經(jīng)完全養(yǎng)成了習慣：遇到“預見性減速”的場合（比如等紅燈，定點停車）我都會用油門控制我的車速，有時候控制得太精確了，到了該停車的地方，不踩剎車車子剛好停穩(wěn)，真是絕了！
我想，也許正是因為我的這個良好的駕駛習慣，才能夠?qū)崿F(xiàn)我的賽歐在磨合期內(nèi)，在城市道路全程空調(diào)行駛狀態(tài)下，百公里油耗不超過八升的理想節(jié)油效果吧。
總結一下我這一段時期的駕駛經(jīng)驗，感覺的心得體會還是在于如何控制車速方面。
雖然我開車的時間不長，才短短一個多月，但在這之前，我曾經(jīng)開過兩年摩托車，所以對于油離配合的經(jīng)驗，完全可以移植到汽車駕駛上來。
沒有經(jīng)驗的司機，往往喜歡用剎車來控制車速，而有經(jīng)驗的司機，更多的則是利用油門來控制車速。
離十字路口一百米遠的時候，看到是紅燈，你該怎么做？有的人會視而不見，繼續(xù)保持原駕駛速度往前沖，直到還差十幾米遠就要頂?shù)降群虻能嚵?，這才一腳剎車踩下去，讓車子在很大的慣性下從幾十公里的速度速降為零。而我則不然，我會在看到很遠處已經(jīng)是紅燈的情況下，就停止供油，讓車子在慣性作用下反拖發(fā)動機自然減速滑行。等快到路口的時候，車速已經(jīng)降到10Km左右，然后踩離合摘空檔，輕點一腳剎車，車子緩慢而平穩(wěn)地停下，配合的那叫一個天衣無縫！如果我是車，我真要從心底里感激我的主人如此善待我！
我原來做的更絕，在很遠的地方預見到要停車，不但停止供油，而且還提前摘檔，讓車子在空檔狀態(tài)下無阻力滑行。我曾經(jīng)試過當車速在60Km時，平路上摘空檔可以滑行2Km左右。但后來我不這樣做了。因為看到很多資料說這樣做不安全，空檔滑行會造成制動距離的延長。換句話說，在空檔滑行過程中，一旦出現(xiàn)需要緊急剎車的意外情況，由于沒有了發(fā)動機的反拖作用，單靠剎車是很難在短距離內(nèi)把車子完全停下來的，這樣就增大了滑行的危險性。所以省油雖然重要，但決不能以犧牲安全為代價。而且又看到有資料說，對于電噴車，空檔滑行其實并不省油，還容易燒什么東西。反而是帶檔滑行才是這類車省油的途徑，所以我后來就一直都是帶檔滑行，到現(xiàn)在已經(jīng)完全養(yǎng)成了習慣：遇到“預見性減速”的場合（比如等紅燈，定點停車）我都會用油門控制我的車速，有時候控制得太精確了，到了該停車的地方，不踩剎車車子剛好停穩(wěn)，真是絕了！
我想，也許正是因為我的這個良好的駕駛習慣，才能夠?qū)崿F(xiàn)我的賽歐在磨合期內(nèi)，在城市道路全程空調(diào)行駛狀態(tài)下，百公里油耗不超過八升的理想節(jié)油效果吧。