曾有經(jīng)濟專家形象地將物流產(chǎn)業(yè)譽為現(xiàn)代都市經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。在當前國際經(jīng)濟環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)這臺經(jīng)濟“加速器”開始加大馬力——
就在全國兩會召開前夕，十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺，產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不算大的物流產(chǎn)業(yè)，擠上這趟重點產(chǎn)業(yè)振興的“末班車”。兩會期間，不論是代表委員還是專家學者，他們傳遞著一種清晰的聲音，推進從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，組建大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團，在應對國際金融危機中促進產(chǎn)業(yè)振興。
搭上“末班車”的物流業(yè)
總理溫家寶2月25日主持召開國務院常務會議，審議并原則通過有色金屬產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。確實，與其他九大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃所涉及的行業(yè)相比，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不算大，那么，物流業(yè)緣何獲此青睞？
在一份“關(guān)于組建大型運輸物流企業(yè)集團的建議”中，全國人大代表、中國石油運輸公司總經(jīng)理劉志認為，雖然現(xiàn)代物流業(yè)在我國發(fā)展的時間并不是很長，但它作為生產(chǎn)性服務業(yè)的重要組成部分，直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展。物流業(yè)躋身十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，主要是由于現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位和功能價值所決定的。
回顧我國物流業(yè)發(fā)展歷程，從20世紀90年代開始，在我國由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，公路運輸受到巨大市場沖擊下，個體運輸經(jīng)濟得到迅猛發(fā)展。到本世紀初，作為“第三利潤源”的物流傳入我國后，大批個體運輸戶迅速轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。隨著社會分工的進步和經(jīng)濟全球化進程的加快，物流已滲透到生產(chǎn)和流通各個環(huán)節(jié)，物流業(yè)占GDP的比重正在快速增長，對國民經(jīng)濟的貢獻進一步增大，成為衡量一個國家生產(chǎn)力發(fā)展水平的重要指標之一。
據(jù)統(tǒng)計測算，2008年我國社會物流總額同比增長18.1%，物流業(yè)增加值1.94萬億元。近幾年，我國的第三方物流市場每年以16％至25％的速度增長，中國物流市場發(fā)展前景廣闊。在向經(jīng)濟大國邁進過程中，我國正在成為物流大國。
金融危機推動物流業(yè)振興提速
在當前國際金融危機不斷蔓延的背景下，物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺，所釋放的積極信號不言而喻。
由于物流業(yè)的發(fā)展與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機的蔓延同樣對我國物流業(yè)的發(fā)展造成沖擊。根據(jù)初步測算，2008年我國社會物流總額同比增長下降8.1％，不少物流企業(yè)利潤下滑幅度達到20％甚至30％。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長何黎明今年1月初表示，金融危機對物流業(yè)的影響正在進一步加深，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展以來最為困難的一年。
需要正視的是，雖然中國物流取得長足發(fā)展，但也存在諸多影響行業(yè)健康發(fā)展的問題。正如國務院常務會議指出，我國物流業(yè)總體水平落后，嚴重制約國民經(jīng)濟效益的提高。劉志代表認為，總體來說，我國物流企業(yè)還處于傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型階段，經(jīng)營規(guī)模小，管理水平較低，整體實力弱，服務功能單一，市場機制不完善，龐大的物流市場需求與弱小的供應能力不相適應。同時，也造成道路交通事故頻發(fā)，影響和制約和諧社會的建設(shè)步伐。產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃明確提出，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務體系，以物流服務促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從這個意義上說，加快推動物流業(yè)從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，是國際金融危機下產(chǎn)業(yè)振興的緊迫要求。
大型現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)亟待推進
劉志代表直言，當前我國運輸物流企業(yè)“小、弱、散”的現(xiàn)象是阻礙中國現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸之一。
石油物流發(fā)展給我們以啟示，過去由于受傳統(tǒng)管理模式和指導思想影響，形成分散的物流格局。就系統(tǒng)內(nèi)而言，一邊是大量閑置的資源，而另一邊是旺盛的需求，由于缺乏有效整合，難以產(chǎn)生“拳頭”效能，發(fā)揮整體優(yōu)勢。近年來，中國石油積極推進專業(yè)化重組，在行業(yè)內(nèi)部“合縱連橫”，一方面，積極拓展石油內(nèi)部市場，另一方面，利用中國石油品牌優(yōu)勢和物流資源優(yōu)勢，積極拓展石油外部市場和國際市場，從而使得中國石油整體優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。
劉志代表建議，為了發(fā)揮整體優(yōu)勢和組合效率，加快形成便捷、通暢、高效、安全的道路交通運輸保障體系，建議國家按照發(fā)展現(xiàn)代大物流的要求，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，綜合運用行政手段和市場機制，改革市場準入制度和行政審批手續(xù)，打破條塊分割的局面，加快形成適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的統(tǒng)一開放的市場，積極培育和組建多功能、高層次、集散能力強、輻射范圍廣的大型運輸物流企業(yè)集團。同時，允許這些大型運輸物流企業(yè)集團的經(jīng)營牌照在全國通用，貨運經(jīng)營許可證不分運輸方式在全國通用，不斷提高大型運輸物流企業(yè)集團跨地區(qū)、跨行業(yè)經(jīng)營的能力，更好地促進物資在全國范圍內(nèi)暢流，實現(xiàn)從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，有力支持國民經(jīng)濟發(fā)展。全國人大代表、中國物流與采購聯(lián)合會副會長劉武建議政府應盡快出臺振興物流業(yè)的具體細則，在市場準入、財稅政策、金融信貸多方面予以支持。
欣喜的是，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃也明確要求，加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，并推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展。
我們期待著，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟新增長點的輝煌崛起。
就在全國兩會召開前夕，十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺，產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不算大的物流產(chǎn)業(yè)，擠上這趟重點產(chǎn)業(yè)振興的“末班車”。兩會期間，不論是代表委員還是專家學者，他們傳遞著一種清晰的聲音，推進從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，組建大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團，在應對國際金融危機中促進產(chǎn)業(yè)振興。
搭上“末班車”的物流業(yè)
總理溫家寶2月25日主持召開國務院常務會議，審議并原則通過有色金屬產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。確實，與其他九大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃所涉及的行業(yè)相比，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不算大，那么，物流業(yè)緣何獲此青睞？
在一份“關(guān)于組建大型運輸物流企業(yè)集團的建議”中，全國人大代表、中國石油運輸公司總經(jīng)理劉志認為，雖然現(xiàn)代物流業(yè)在我國發(fā)展的時間并不是很長，但它作為生產(chǎn)性服務業(yè)的重要組成部分，直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展。物流業(yè)躋身十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，主要是由于現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位和功能價值所決定的。
回顧我國物流業(yè)發(fā)展歷程，從20世紀90年代開始，在我國由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，公路運輸受到巨大市場沖擊下，個體運輸經(jīng)濟得到迅猛發(fā)展。到本世紀初，作為“第三利潤源”的物流傳入我國后，大批個體運輸戶迅速轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。隨著社會分工的進步和經(jīng)濟全球化進程的加快，物流已滲透到生產(chǎn)和流通各個環(huán)節(jié)，物流業(yè)占GDP的比重正在快速增長，對國民經(jīng)濟的貢獻進一步增大，成為衡量一個國家生產(chǎn)力發(fā)展水平的重要指標之一。
據(jù)統(tǒng)計測算，2008年我國社會物流總額同比增長18.1%，物流業(yè)增加值1.94萬億元。近幾年，我國的第三方物流市場每年以16％至25％的速度增長，中國物流市場發(fā)展前景廣闊。在向經(jīng)濟大國邁進過程中，我國正在成為物流大國。
金融危機推動物流業(yè)振興提速
在當前國際金融危機不斷蔓延的背景下，物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺，所釋放的積極信號不言而喻。
由于物流業(yè)的發(fā)展與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機的蔓延同樣對我國物流業(yè)的發(fā)展造成沖擊。根據(jù)初步測算，2008年我國社會物流總額同比增長下降8.1％，不少物流企業(yè)利潤下滑幅度達到20％甚至30％。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長何黎明今年1月初表示，金融危機對物流業(yè)的影響正在進一步加深，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展以來最為困難的一年。
需要正視的是，雖然中國物流取得長足發(fā)展，但也存在諸多影響行業(yè)健康發(fā)展的問題。正如國務院常務會議指出，我國物流業(yè)總體水平落后，嚴重制約國民經(jīng)濟效益的提高。劉志代表認為，總體來說，我國物流企業(yè)還處于傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型階段，經(jīng)營規(guī)模小，管理水平較低，整體實力弱，服務功能單一，市場機制不完善，龐大的物流市場需求與弱小的供應能力不相適應。同時，也造成道路交通事故頻發(fā)，影響和制約和諧社會的建設(shè)步伐。產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃明確提出，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務體系，以物流服務促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從這個意義上說，加快推動物流業(yè)從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，是國際金融危機下產(chǎn)業(yè)振興的緊迫要求。
大型現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)亟待推進
劉志代表直言，當前我國運輸物流企業(yè)“小、弱、散”的現(xiàn)象是阻礙中國現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸之一。
石油物流發(fā)展給我們以啟示，過去由于受傳統(tǒng)管理模式和指導思想影響，形成分散的物流格局。就系統(tǒng)內(nèi)而言，一邊是大量閑置的資源，而另一邊是旺盛的需求，由于缺乏有效整合，難以產(chǎn)生“拳頭”效能，發(fā)揮整體優(yōu)勢。近年來，中國石油積極推進專業(yè)化重組，在行業(yè)內(nèi)部“合縱連橫”，一方面，積極拓展石油內(nèi)部市場，另一方面，利用中國石油品牌優(yōu)勢和物流資源優(yōu)勢，積極拓展石油外部市場和國際市場，從而使得中國石油整體優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。
劉志代表建議，為了發(fā)揮整體優(yōu)勢和組合效率，加快形成便捷、通暢、高效、安全的道路交通運輸保障體系，建議國家按照發(fā)展現(xiàn)代大物流的要求，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，綜合運用行政手段和市場機制，改革市場準入制度和行政審批手續(xù)，打破條塊分割的局面，加快形成適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的統(tǒng)一開放的市場，積極培育和組建多功能、高層次、集散能力強、輻射范圍廣的大型運輸物流企業(yè)集團。同時，允許這些大型運輸物流企業(yè)集團的經(jīng)營牌照在全國通用，貨運經(jīng)營許可證不分運輸方式在全國通用，不斷提高大型運輸物流企業(yè)集團跨地區(qū)、跨行業(yè)經(jīng)營的能力，更好地促進物資在全國范圍內(nèi)暢流，實現(xiàn)從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，有力支持國民經(jīng)濟發(fā)展。全國人大代表、中國物流與采購聯(lián)合會副會長劉武建議政府應盡快出臺振興物流業(yè)的具體細則，在市場準入、財稅政策、金融信貸多方面予以支持。
欣喜的是，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃也明確要求，加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，并推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展。
我們期待著，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟新增長點的輝煌崛起。