利用居民住宅區(qū)周圍的便利店資源，發(fā)展能夠快速響應(yīng)網(wǎng)絡(luò)購物的需求的低成本配送的配送中心。既為電子商務(wù)發(fā)展鋪平了道路，也為便利連鎖店提供新的商機，是開展我國電子商務(wù)物流有有效模式。
居民小區(qū)配送
有效的配送系統(tǒng)應(yīng)該既可以提供給消費者更便捷、更實惠的服務(wù)，促使消費者滿意度化，也能給第三方物流公司及相應(yīng)的組織帶 有利益。但是在實際配送過程中，物流配送公司還會遇到一些問題，影響住宅區(qū)配送系統(tǒng)的有效、可靠地運行，這需要配送公司及時在運輸方案上做出適當(dāng)調(diào)整以適應(yīng)電子商務(wù)的需要。
即使消費者與商務(wù)網(wǎng)站已經(jīng)約定了配送時間，但這并不能保證消費者在這個時間會在家。因此，事先約定時間有可能導(dǎo)致配送公司增加貨運操作，對零售商和配送方而言，第一次配送失敗率的增加會引發(fā)更高的配送費用和更低的顧客滿意度。對于面向住宅區(qū)的配送商來說，要解決消費者不在家問題，有兩個可以采取的措施：選擇其他時間或日期配送；遞送到貨物代收點。
電子商務(wù)需要更可靠有效的本地配送。電子商務(wù)的住宅配送具有消費者分布廣、配送量小、商品多樣化、配送頻率不確定等特點，這將導(dǎo)致配送車輛的增加，從而引發(fā)城市交通量的增大。以上海為例，上海具有集中的人口密度、商務(wù)辦公區(qū)，居民住宅區(qū)和高速發(fā)達的交通等城市特征。對配送商而言，為了滿足消費者的需求，配送時間和人們的上下班時間常常是相互沖突的。如果商品在非高峰時間運送，貨品的接收者未必在那里接收，這又給配送公司增加了成本。同時低密度配送也會導(dǎo)致配送停點頻率的增加。另外更頻繁的本地配送，會給居民區(qū)帶來社會和環(huán)境的影響。上述問題的解決之道在于考慮減少多余的配送嘗試。首先，配送商要對城市商品配送路線和時間表上做出計劃，要多考慮影響路徑和時間表的需求彈性變化上，由此做出相應(yīng)得對策，減少多余的配送嘗試。其次，消費者不一定能在配送公司方便的時間內(nèi)難道自己的物品，配送商可以利用24小時便利連鎖店，把它們當(dāng)作貨物代收點，這樣既可以減輕城市交通的阻塞，也能達到減少多余的配送嘗試的目的。
有些電子商務(wù)企業(yè)從營運角度出發(fā)，只提供商品的全收全退服務(wù)，大部分配送公司也更愿意做單向的與資金流無關(guān)的投送業(yè)務(wù)。只有少數(shù)企業(yè)提供商品的半收半退服務(wù)。顯而易見，半收半退的服務(wù)政策考慮了顧客的價值，但是實施方面卻讓配送公司承擔(dān)額外的費用，包括運輸成本、移動破損物品、處理問題的管理成本等。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的人參與到網(wǎng)上購物的熱潮中，同時也帶來了網(wǎng)上產(chǎn)品回收率的增加。隨著逆向物流的增大，增加了配送公司對回收物品的管理。
對商品的退換與逆向物流的快速反應(yīng)是維系顧客，提升企業(yè)競爭力的重要因素，但這種提供服務(wù)如果全由企業(yè)自身來解決是不現(xiàn)實的，而通過代理點來實現(xiàn)商品的退換與逆向物流則是最合理的解決之道。這樣傳統(tǒng)主要專注于提供生活必須品的便利店就必須再承擔(dān)商品代收中轉(zhuǎn)的功能。
便利店的商品代收中轉(zhuǎn)功能體現(xiàn)在：客戶網(wǎng)上下訂單之后，網(wǎng)上零售商將商品配送任務(wù)交由便利店物流中心完成，通過門店網(wǎng)絡(luò)建立區(qū)域住宅配送網(wǎng)絡(luò)并實現(xiàn)面向消費者的配送服務(wù)。消費者既可以選擇店內(nèi)取貨，也可以采用送貨上門方式或者其他通過門店實現(xiàn)的個性化服務(wù)。消費者在店內(nèi)或通過上門方式，實現(xiàn)退貨、換貨、代收代存等服務(wù)，這樣可以解決逆向物流帶給顧客、零售商精神和物質(zhì)上的損失這一問題。
配送模式
商品送貨到家作為電子商務(wù)中的關(guān)鍵要素，其配送服務(wù)延伸到每個網(wǎng)上消費者的住址，這必然會刺激配送系統(tǒng)管理的復(fù)雜性，潛在地引起配送操作的高成本。而且，網(wǎng)絡(luò)購物者對商品的時間敏感性增加，為了應(yīng)對消費者的及時需求的服務(wù)要求，配送公司會使用更多的運輸車輛。因此，頻繁的以住宅區(qū)為基礎(chǔ)的配送增加了城市交通的擁堵問題，電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)環(huán)境、自身實力和配送資源分布狀況的差異來匹配和選擇合適的物流配送模式，提高配送能力。
利用第三方物流配送模式。利用第三方物流配送這種配送方式，服務(wù)速度快，水平高，而且它提供的服務(wù)是專業(yè)化的、多功能的和全方位的。要求專業(yè)的物流公司在物流基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)方面有較強的實力。但是這種的配送模式，如果送貨質(zhì)量太小，送貨費用一般比較昂貴，因此多見于一些經(jīng)營品種單一，專業(yè)化較強，而且配送成本占其成本比重較小的企業(yè)。
大力發(fā)展共同配送模式。為提高物流效率，在對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行配送的模式就是共同配送。這是一種物流配送企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。共同配送模式是發(fā)揮集群優(yōu)勢，整合分散資源的有效途徑。在目前我國大多數(shù)物流企業(yè)“散，少，小，弱”的情況下，大力發(fā)展共同配送模式可以大幅提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)社會物流資源的共享和有效利用來源考試大網(wǎng)。
基于虛擬物流企業(yè)的物流聯(lián)盟配送模式。基于虛擬企業(yè)的物流聯(lián)盟配送是利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、以外界物流資源為依托進行物流代理業(yè)務(wù)的企業(yè)。它通過Internet從供應(yīng)商那里獲得配送業(yè)務(wù)信息后，再通過Internet尋找配送代理，并與之簽訂協(xié)議，建立物流配送動態(tài)聯(lián)盟，然后把配送業(yè)務(wù)委托給代理方，后者根據(jù)協(xié)議負責(zé)完成配送業(yè)務(wù)。該配送模式擴大了物流配送體系邊界，靈活了物流企業(yè)的組織資源，提高了物流配送資源的利用率，避免了重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)了低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務(wù)。由于物流配送動態(tài)聯(lián)盟是核心企業(yè)與供應(yīng)商，第三方物流企業(yè)建立的集成化供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟，所以只有在功能互補基礎(chǔ)上的利益共同體，才能實現(xiàn)有效的資源分配。
便利店擁有較好信息化水平和較好的企業(yè)內(nèi)部物流配送，為促進B2C電子商務(wù)與便利連鎖店合作創(chuàng)造了良好的條件。連鎖經(jīng)營店與電子商務(wù)網(wǎng)站結(jié)合，可在節(jié)省宣傳成本的情況下帶來大量顧客，品牌知名度可以通過發(fā)展特許加盟店的方式得以傳播。連鎖經(jīng)營店使得網(wǎng)上購物者把購物從“無形”變?yōu)椤坝行巍?。連鎖經(jīng)營店為電子商務(wù)一定程度上贏得了客戶的信任。尤其是我國的信用體制不健全，虛假廣告屢見不絕，零售形式對有些商品不容易奏效，且貨物配送上門等待時間長。而已經(jīng)開到家門口，建立在靠近自己住宅區(qū)里的各類商店供貨收款，會使消費者覺得比較踏實和滿意。便利連鎖店具有整合信息平臺網(wǎng)、門店網(wǎng)絡(luò)、物流配送網(wǎng)的能力這一資源優(yōu)勢，可以作為公共資源充分利用。密集的門店網(wǎng)絡(luò)和前店后倉結(jié)構(gòu)為住宅配送留有暫存空間。從門店開始取貨、開展住宅配送的方式縮短了配送半徑，節(jié)約了配送成本，方便了客戶。便利連鎖店物流中心對商品的倉儲、分揀、配送、逆向管理有成熟的控制和管理經(jīng)驗，借助于先進的WMS系統(tǒng)、DPS揀貨系統(tǒng)，可實現(xiàn)整個物流作業(yè)無紙化、信息交換實時化。
很多時候，各連鎖公司，各開各的店鋪，重復(fù)建設(shè)使得連鎖店遍地開花，卻都難以形成應(yīng)有規(guī)模。各地政府應(yīng)將同一業(yè)態(tài)的小型企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等手段納入大型連鎖體系中，培育大公司和大集團。城市社區(qū)要積極發(fā)展中小超市、便利店。鼓勵和引導(dǎo)主要連鎖企業(yè)向郊區(qū)、農(nóng)村城鎮(zhèn)拓展。連鎖企業(yè)應(yīng)通過輸出商標、經(jīng)營管理技術(shù)和商號，形成規(guī)范化、易擴張、監(jiān)管有效、高信譽度的一套標準，積蓄力量不斷地擴大門店數(shù)量和門店規(guī)模。從2000年起，日本7-11公司在其8000間連鎖店陸續(xù)裝置了高速終端機，消費者通過終端機可以選擇或訂購店內(nèi)沒有現(xiàn)貨的任意一種商品，而且可以進行電子轉(zhuǎn)賬。如此一來，家里沒有電腦的居民來到便利店，一樣可以享受電子商務(wù)的便利服務(wù)?，F(xiàn)在遍布日本全國的便利店正在逐步成為網(wǎng)上訂購商品及取貨的中介站。
居民小區(qū)配送
有效的配送系統(tǒng)應(yīng)該既可以提供給消費者更便捷、更實惠的服務(wù)，促使消費者滿意度化，也能給第三方物流公司及相應(yīng)的組織帶 有利益。但是在實際配送過程中，物流配送公司還會遇到一些問題，影響住宅區(qū)配送系統(tǒng)的有效、可靠地運行，這需要配送公司及時在運輸方案上做出適當(dāng)調(diào)整以適應(yīng)電子商務(wù)的需要。
即使消費者與商務(wù)網(wǎng)站已經(jīng)約定了配送時間，但這并不能保證消費者在這個時間會在家。因此，事先約定時間有可能導(dǎo)致配送公司增加貨運操作，對零售商和配送方而言，第一次配送失敗率的增加會引發(fā)更高的配送費用和更低的顧客滿意度。對于面向住宅區(qū)的配送商來說，要解決消費者不在家問題，有兩個可以采取的措施：選擇其他時間或日期配送；遞送到貨物代收點。
電子商務(wù)需要更可靠有效的本地配送。電子商務(wù)的住宅配送具有消費者分布廣、配送量小、商品多樣化、配送頻率不確定等特點，這將導(dǎo)致配送車輛的增加，從而引發(fā)城市交通量的增大。以上海為例，上海具有集中的人口密度、商務(wù)辦公區(qū)，居民住宅區(qū)和高速發(fā)達的交通等城市特征。對配送商而言，為了滿足消費者的需求，配送時間和人們的上下班時間常常是相互沖突的。如果商品在非高峰時間運送，貨品的接收者未必在那里接收，這又給配送公司增加了成本。同時低密度配送也會導(dǎo)致配送停點頻率的增加。另外更頻繁的本地配送，會給居民區(qū)帶來社會和環(huán)境的影響。上述問題的解決之道在于考慮減少多余的配送嘗試。首先，配送商要對城市商品配送路線和時間表上做出計劃，要多考慮影響路徑和時間表的需求彈性變化上，由此做出相應(yīng)得對策，減少多余的配送嘗試。其次，消費者不一定能在配送公司方便的時間內(nèi)難道自己的物品，配送商可以利用24小時便利連鎖店，把它們當(dāng)作貨物代收點，這樣既可以減輕城市交通的阻塞，也能達到減少多余的配送嘗試的目的。
有些電子商務(wù)企業(yè)從營運角度出發(fā)，只提供商品的全收全退服務(wù)，大部分配送公司也更愿意做單向的與資金流無關(guān)的投送業(yè)務(wù)。只有少數(shù)企業(yè)提供商品的半收半退服務(wù)。顯而易見，半收半退的服務(wù)政策考慮了顧客的價值，但是實施方面卻讓配送公司承擔(dān)額外的費用，包括運輸成本、移動破損物品、處理問題的管理成本等。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的人參與到網(wǎng)上購物的熱潮中，同時也帶來了網(wǎng)上產(chǎn)品回收率的增加。隨著逆向物流的增大，增加了配送公司對回收物品的管理。
對商品的退換與逆向物流的快速反應(yīng)是維系顧客，提升企業(yè)競爭力的重要因素，但這種提供服務(wù)如果全由企業(yè)自身來解決是不現(xiàn)實的，而通過代理點來實現(xiàn)商品的退換與逆向物流則是最合理的解決之道。這樣傳統(tǒng)主要專注于提供生活必須品的便利店就必須再承擔(dān)商品代收中轉(zhuǎn)的功能。
便利店的商品代收中轉(zhuǎn)功能體現(xiàn)在：客戶網(wǎng)上下訂單之后，網(wǎng)上零售商將商品配送任務(wù)交由便利店物流中心完成，通過門店網(wǎng)絡(luò)建立區(qū)域住宅配送網(wǎng)絡(luò)并實現(xiàn)面向消費者的配送服務(wù)。消費者既可以選擇店內(nèi)取貨，也可以采用送貨上門方式或者其他通過門店實現(xiàn)的個性化服務(wù)。消費者在店內(nèi)或通過上門方式，實現(xiàn)退貨、換貨、代收代存等服務(wù)，這樣可以解決逆向物流帶給顧客、零售商精神和物質(zhì)上的損失這一問題。
配送模式
商品送貨到家作為電子商務(wù)中的關(guān)鍵要素，其配送服務(wù)延伸到每個網(wǎng)上消費者的住址，這必然會刺激配送系統(tǒng)管理的復(fù)雜性，潛在地引起配送操作的高成本。而且，網(wǎng)絡(luò)購物者對商品的時間敏感性增加，為了應(yīng)對消費者的及時需求的服務(wù)要求，配送公司會使用更多的運輸車輛。因此，頻繁的以住宅區(qū)為基礎(chǔ)的配送增加了城市交通的擁堵問題，電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)環(huán)境、自身實力和配送資源分布狀況的差異來匹配和選擇合適的物流配送模式，提高配送能力。
利用第三方物流配送模式。利用第三方物流配送這種配送方式，服務(wù)速度快，水平高，而且它提供的服務(wù)是專業(yè)化的、多功能的和全方位的。要求專業(yè)的物流公司在物流基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)方面有較強的實力。但是這種的配送模式，如果送貨質(zhì)量太小，送貨費用一般比較昂貴，因此多見于一些經(jīng)營品種單一，專業(yè)化較強，而且配送成本占其成本比重較小的企業(yè)。
大力發(fā)展共同配送模式。為提高物流效率，在對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行配送的模式就是共同配送。這是一種物流配送企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。共同配送模式是發(fā)揮集群優(yōu)勢，整合分散資源的有效途徑。在目前我國大多數(shù)物流企業(yè)“散，少，小，弱”的情況下，大力發(fā)展共同配送模式可以大幅提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)社會物流資源的共享和有效利用來源考試大網(wǎng)。
基于虛擬物流企業(yè)的物流聯(lián)盟配送模式。基于虛擬企業(yè)的物流聯(lián)盟配送是利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、以外界物流資源為依托進行物流代理業(yè)務(wù)的企業(yè)。它通過Internet從供應(yīng)商那里獲得配送業(yè)務(wù)信息后，再通過Internet尋找配送代理，并與之簽訂協(xié)議，建立物流配送動態(tài)聯(lián)盟，然后把配送業(yè)務(wù)委托給代理方，后者根據(jù)協(xié)議負責(zé)完成配送業(yè)務(wù)。該配送模式擴大了物流配送體系邊界，靈活了物流企業(yè)的組織資源，提高了物流配送資源的利用率，避免了重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)了低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務(wù)。由于物流配送動態(tài)聯(lián)盟是核心企業(yè)與供應(yīng)商，第三方物流企業(yè)建立的集成化供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟，所以只有在功能互補基礎(chǔ)上的利益共同體，才能實現(xiàn)有效的資源分配。
便利店擁有較好信息化水平和較好的企業(yè)內(nèi)部物流配送，為促進B2C電子商務(wù)與便利連鎖店合作創(chuàng)造了良好的條件。連鎖經(jīng)營店與電子商務(wù)網(wǎng)站結(jié)合，可在節(jié)省宣傳成本的情況下帶來大量顧客，品牌知名度可以通過發(fā)展特許加盟店的方式得以傳播。連鎖經(jīng)營店使得網(wǎng)上購物者把購物從“無形”變?yōu)椤坝行巍?。連鎖經(jīng)營店為電子商務(wù)一定程度上贏得了客戶的信任。尤其是我國的信用體制不健全，虛假廣告屢見不絕，零售形式對有些商品不容易奏效，且貨物配送上門等待時間長。而已經(jīng)開到家門口，建立在靠近自己住宅區(qū)里的各類商店供貨收款，會使消費者覺得比較踏實和滿意。便利連鎖店具有整合信息平臺網(wǎng)、門店網(wǎng)絡(luò)、物流配送網(wǎng)的能力這一資源優(yōu)勢，可以作為公共資源充分利用。密集的門店網(wǎng)絡(luò)和前店后倉結(jié)構(gòu)為住宅配送留有暫存空間。從門店開始取貨、開展住宅配送的方式縮短了配送半徑，節(jié)約了配送成本，方便了客戶。便利連鎖店物流中心對商品的倉儲、分揀、配送、逆向管理有成熟的控制和管理經(jīng)驗，借助于先進的WMS系統(tǒng)、DPS揀貨系統(tǒng)，可實現(xiàn)整個物流作業(yè)無紙化、信息交換實時化。
很多時候，各連鎖公司，各開各的店鋪，重復(fù)建設(shè)使得連鎖店遍地開花，卻都難以形成應(yīng)有規(guī)模。各地政府應(yīng)將同一業(yè)態(tài)的小型企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等手段納入大型連鎖體系中，培育大公司和大集團。城市社區(qū)要積極發(fā)展中小超市、便利店。鼓勵和引導(dǎo)主要連鎖企業(yè)向郊區(qū)、農(nóng)村城鎮(zhèn)拓展。連鎖企業(yè)應(yīng)通過輸出商標、經(jīng)營管理技術(shù)和商號，形成規(guī)范化、易擴張、監(jiān)管有效、高信譽度的一套標準，積蓄力量不斷地擴大門店數(shù)量和門店規(guī)模。從2000年起，日本7-11公司在其8000間連鎖店陸續(xù)裝置了高速終端機，消費者通過終端機可以選擇或訂購店內(nèi)沒有現(xiàn)貨的任意一種商品，而且可以進行電子轉(zhuǎn)賬。如此一來，家里沒有電腦的居民來到便利店，一樣可以享受電子商務(wù)的便利服務(wù)?，F(xiàn)在遍布日本全國的便利店正在逐步成為網(wǎng)上訂購商品及取貨的中介站。