一、答案
1、D
2、D
3、A
4、A
5、D
6、A
7、C
8、C
9、A
10、D
11、D
12、A
13、C
14、A
15、D
16、B
17、D
18、C
19、A
20、D
二、答案
21、ABDE
22、ABC
23、ABE（57）
24、ACD（43）
25、ABDE（82）
26、ADE（66）
27、ABC
28、BCDE
29、ABCE
30、ABC
三、答案
案例1
1、總體來說，鐵路營業(yè)線施工安全控制應(yīng)注意以下：
⑴ 營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位。
⑵ 加強(qiáng)對(duì)營業(yè)線施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制。
⑶ 嚴(yán)格執(zhí)行施工申報(bào)審批制度，認(rèn)真落實(shí)施工、維修天窗。
⑷ 搞好施工過渡方案，加強(qiáng)施工安全控制。
⑸ 狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)密防范，杜絕易發(fā)事故。
⑹ 建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系，形成確保行車安全兩道防線。
⑺ 搞好工程驗(yàn)收交接。
⑻ 加強(qiáng)勞務(wù)中的管理。
⑼ 加強(qiáng)施工中的防洪工作和道口安全。
2、營業(yè)線中，路塹工程施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：
⑴ 路塹應(yīng)采用控制爆破施工，維護(hù)路塹邊坡的完整性、穩(wěn)定性、控制破壞范圍，保證營業(yè)線正常行車和施工安全?？刂票茟?yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時(shí)間、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等三個(gè)問題。
⑵預(yù)防塌方落石。施工期間，施工臨時(shí)邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，隨時(shí)都有塌方落石的可能，故在營業(yè)線上開挖路塹，特別是石制路塹，應(yīng)先做好邊坡防護(hù)，穩(wěn)固營業(yè)線，再進(jìn)行新線的路塹開挖。
⑶行車防護(hù)。采用控制爆破開挖石質(zhì)路塹，應(yīng)把爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止人員傷亡，還應(yīng)按行車安全規(guī)定進(jìn)行行車防護(hù)，不能危及行車安全。
3、小間距并行隧道施工的施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：
⑴ 在新線隧道施工前，先對(duì)營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行加固。
⑵ 新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對(duì)營業(yè)線隧道的影響。
⑶ 新建隧道的棄土應(yīng)堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。
4、鋪軌過程中應(yīng)注意以下一些安全問題：
⑴ 在增建二線鋪軌前，對(duì)線路進(jìn)行調(diào)查，查明鋪架線路、橋梁與營業(yè)線的關(guān)系、線間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。
⑵ 增建二線鋪架要嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)防侵限、掉道。
⑶ 增建二線鋪軌要指定專人“一列一檢制”，即每通過一車，堅(jiān)持測(cè)量一次線間距的變化情況，防止反彈現(xiàn)象發(fā)生，危及行車安全。
5、臨時(shí)道口的管理應(yīng)注意以下一些安全控制問題：
⑴ 道口啟用后，施工單位要加強(qiáng)維修保護(hù)，選派責(zé)任心強(qiáng)的正式職工看守道口。
⑵ 棄落在道口上的土石等物體，要及時(shí)清除。
⑶ 道口發(fā)生障礙時(shí)，迅速做好防護(hù)，立即通知車站和鄰近道口顯示停車信號(hào)攔停列車，并盡快處理道口故障。
案例2
1.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺(tái)階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步序?yàn)椋?BR> （1）小導(dǎo)管注漿；
（2）上臺(tái)階開挖；
（3）隧道拱頂錨噴支護(hù)；
（4）下臺(tái)階開挖；
（5）邊墻錨噴支護(hù)；
（6）底部開挖；
（7）仰拱施作。
出口宜采取長管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步序?yàn)椋?BR> （1） 長管棚鉆孔、插管、注漿；
（2） 圍巖開挖；
（3） 格柵架力；
（4） 混凝土噴射；
（5） 底部開挖了；
（6） 仰拱施作。
2.采用的施工方案是：進(jìn)出口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全新斷面開挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出碴，扒碴機(jī)裝巖、電動(dòng)車牽引梭礦車運(yùn)碴，初期壓入式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺(tái)車進(jìn)行模筑襯砌。
決定施工方案的主要因素是：隧道長度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進(jìn)方案，隧道長度、寬度決定了出碴需要采取有軌出碴、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮出碴方案、通風(fēng)方案，然后考慮開挖、襯砌方案。
3.該隧道洞身段的主要施工步序是：
（1）開挖；
（2）通風(fēng)；
（3）出碴；
（4）支護(hù)；
（5）仰拱與填充；
（6）掛鋪防水板；
（7）襯砌；
（8）溝槽。
4.主要施工安全控制重點(diǎn)表述如下：
序 重點(diǎn)項(xiàng)目 重點(diǎn)控制內(nèi)容
1 開 挖 風(fēng)槍鉆眼、裝藥點(diǎn)炮，炸藥雷管運(yùn)輸保管，圍巖清除
2 出 碴 扒碴機(jī)作業(yè)、礦車運(yùn)輸作業(yè)
3 支 護(hù) 格柵架力、錨桿鉆眼，混凝土濕噴
4 掛鋪防水板 施工臺(tái)架穩(wěn)定，臺(tái)架上人員高空作業(yè)
5 襯 砌 臺(tái)車移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定，混凝土運(yùn)輸，泵送澆筑
案例3
1、編好施工方案，必須掌握鐵路施工中的常用的施工方法、施工機(jī)械設(shè)備選擇、施工順序安排、作業(yè)形式組織、資源配置等。
2、橋涵工程施工方案的比選應(yīng)注意：
①在編制橋梁工程施工方案的時(shí)候，要根據(jù)其體的施工條件和進(jìn)度要求在若干個(gè)方案中進(jìn)行比選；②進(jìn)行方案比選時(shí)，要以橋梁工程項(xiàng)目的關(guān)鍵部位的方案為主要比選內(nèi)容； ③進(jìn)行方案比選時(shí)，成本、安全、進(jìn)度目標(biāo)有沖突時(shí)，要以滿足安全目標(biāo)方案為前提確定最終的方案。
3、還需要編制的內(nèi)容主要有：水中基礎(chǔ)施工方法、樁基檢測(cè)方案、簡(jiǎn)支梁預(yù)制方案、簡(jiǎn)支梁的架設(shè)方案、橋梁混凝土施工方案。
4、該工程基礎(chǔ)施工要注意的：根據(jù)地質(zhì)情況和樁長的不同，選擇不同的成孔機(jī)械；樁基檢測(cè)中，重要橋梁和特殊地質(zhì)橋梁，采取靜載試驗(yàn)的方案檢測(cè)樁基承載力；鉆扎中若遇到采空區(qū)、巖溶區(qū)，采取鉆孔填砂、注漿固結(jié)的施工方案，形成圍護(hù)體。
案例4
1.合理的工區(qū)和施工任務(wù)劃分見下表：
工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù)
一 起點(diǎn)~隧道中央 一 處 1號(hào)、2號(hào)橋及路基、1/2隧道
二 隧道中央~3號(hào)橋鋼梁（含） 二 處 1/2隧道、制梁、架梁，1/3的3號(hào)橋施工
三 3號(hào)橋鋼梁（不含）~終點(diǎn) 三 處 2/3的3號(hào)橋施工
2.重新劃分的施工任務(wù)見下表：
工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù)
一 起點(diǎn)~隧道進(jìn)口 一 處 管區(qū)內(nèi)路基、1號(hào)、2號(hào)橋梁下部
二 隧道進(jìn)口~隧道出口 隧道處 隧道
三 隧道出口~3號(hào)橋中央 二 處 管區(qū)內(nèi)路基、3號(hào)橋梁的1/2下部
四 3號(hào)橋中央~終點(diǎn) 三 處 管區(qū)內(nèi)路基、3號(hào)橋梁的1/2下部
五 1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)橋制梁、架梁 橋梁處 梁場(chǎng)建設(shè)，制梁、架梁、橋面系等
3.改標(biāo)段內(nèi)控制性工程是：梁場(chǎng)建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進(jìn)，隧道襯砌。4.方案調(diào)整—1：隧道增加工作面，增加制梁場(chǎng)的制梁進(jìn)度。
或采用方案調(diào)整—2：1號(hào)、2號(hào)橋采用移動(dòng)模架施工，見效制梁場(chǎng)規(guī)模，箱梁不過隧道。
案例5
1、用標(biāo)號(hào)法計(jì)算如圖1所示：
原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)劃工期為52周，關(guān)鍵線路為①→②→④→⑤→⑥→⑦→⑧。
2、①應(yīng)提出費(fèi)用索賠和工期索賠，因?yàn)樾略黾覰工作屬于合同內(nèi)容變更是建設(shè)單位的責(zé)任；同時(shí)由于N的加入使關(guān)鍵線路變?yōu)锳-B-N-F-H-I，總工期由52周增加為60周。應(yīng)對(duì)事件1導(dǎo)致工期拖延8周進(jìn)行順延（工期索賠8周）
③對(duì)事件2施工單位不應(yīng)向建設(shè)單位提出費(fèi)用索賠和工期順延要求。由于在事件2中施工單位自身責(zé)任造成的費(fèi)用損失和工期拖延，應(yīng)自己承擔(dān)責(zé)任。
②對(duì)事件3應(yīng)向建設(shè)單位提出費(fèi)用和工期索賠要求。由于H工作處于關(guān)鍵線路，該工作拖延3周將導(dǎo)致總工期拖延3周，且設(shè)計(jì)圖紙不到位屬于非承包商原因，故承包商應(yīng)對(duì)此事件引起的工期拖延和費(fèi)用損失進(jìn)行索賠。
3、該施工單位通過兩次索賠可獲得的索賠金額為10+2=12萬元，工期順延8+3=11周。
工期順延時(shí)間計(jì)算過程：在原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃③和⑤之間添加新工程N(yùn)，H工作持續(xù)時(shí)間改為11周，重新計(jì)算時(shí)間參數(shù)如圖2所示。
由于增加新工程N(yùn)，計(jì)劃工期由原來的52周增加為63周，故應(yīng)申請(qǐng)工期順延11周。
1、D
2、D
3、A
4、A
5、D
6、A
7、C
8、C
9、A
10、D
11、D
12、A
13、C
14、A
15、D
16、B
17、D
18、C
19、A
20、D
二、答案
21、ABDE
22、ABC
23、ABE（57）
24、ACD（43）
25、ABDE（82）
26、ADE（66）
27、ABC
28、BCDE
29、ABCE
30、ABC
三、答案
案例1
1、總體來說，鐵路營業(yè)線施工安全控制應(yīng)注意以下：
⑴ 營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位。
⑵ 加強(qiáng)對(duì)營業(yè)線施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制。
⑶ 嚴(yán)格執(zhí)行施工申報(bào)審批制度，認(rèn)真落實(shí)施工、維修天窗。
⑷ 搞好施工過渡方案，加強(qiáng)施工安全控制。
⑸ 狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)密防范，杜絕易發(fā)事故。
⑹ 建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系，形成確保行車安全兩道防線。
⑺ 搞好工程驗(yàn)收交接。
⑻ 加強(qiáng)勞務(wù)中的管理。
⑼ 加強(qiáng)施工中的防洪工作和道口安全。
2、營業(yè)線中，路塹工程施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：
⑴ 路塹應(yīng)采用控制爆破施工，維護(hù)路塹邊坡的完整性、穩(wěn)定性、控制破壞范圍，保證營業(yè)線正常行車和施工安全?？刂票茟?yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時(shí)間、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等三個(gè)問題。
⑵預(yù)防塌方落石。施工期間，施工臨時(shí)邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，隨時(shí)都有塌方落石的可能，故在營業(yè)線上開挖路塹，特別是石制路塹，應(yīng)先做好邊坡防護(hù)，穩(wěn)固營業(yè)線，再進(jìn)行新線的路塹開挖。
⑶行車防護(hù)。采用控制爆破開挖石質(zhì)路塹，應(yīng)把爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止人員傷亡，還應(yīng)按行車安全規(guī)定進(jìn)行行車防護(hù)，不能危及行車安全。
3、小間距并行隧道施工的施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：
⑴ 在新線隧道施工前，先對(duì)營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行加固。
⑵ 新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對(duì)營業(yè)線隧道的影響。
⑶ 新建隧道的棄土應(yīng)堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。
4、鋪軌過程中應(yīng)注意以下一些安全問題：
⑴ 在增建二線鋪軌前，對(duì)線路進(jìn)行調(diào)查，查明鋪架線路、橋梁與營業(yè)線的關(guān)系、線間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。
⑵ 增建二線鋪架要嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)防侵限、掉道。
⑶ 增建二線鋪軌要指定專人“一列一檢制”，即每通過一車，堅(jiān)持測(cè)量一次線間距的變化情況，防止反彈現(xiàn)象發(fā)生，危及行車安全。
5、臨時(shí)道口的管理應(yīng)注意以下一些安全控制問題：
⑴ 道口啟用后，施工單位要加強(qiáng)維修保護(hù)，選派責(zé)任心強(qiáng)的正式職工看守道口。
⑵ 棄落在道口上的土石等物體，要及時(shí)清除。
⑶ 道口發(fā)生障礙時(shí)，迅速做好防護(hù)，立即通知車站和鄰近道口顯示停車信號(hào)攔停列車，并盡快處理道口故障。
案例2
1.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺(tái)階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步序?yàn)椋?BR> （1）小導(dǎo)管注漿；
（2）上臺(tái)階開挖；
（3）隧道拱頂錨噴支護(hù)；
（4）下臺(tái)階開挖；
（5）邊墻錨噴支護(hù)；
（6）底部開挖；
（7）仰拱施作。
出口宜采取長管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步序?yàn)椋?BR> （1） 長管棚鉆孔、插管、注漿；
（2） 圍巖開挖；
（3） 格柵架力；
（4） 混凝土噴射；
（5） 底部開挖了；
（6） 仰拱施作。
2.采用的施工方案是：進(jìn)出口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全新斷面開挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出碴，扒碴機(jī)裝巖、電動(dòng)車牽引梭礦車運(yùn)碴，初期壓入式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺(tái)車進(jìn)行模筑襯砌。
決定施工方案的主要因素是：隧道長度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進(jìn)方案，隧道長度、寬度決定了出碴需要采取有軌出碴、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮出碴方案、通風(fēng)方案，然后考慮開挖、襯砌方案。
3.該隧道洞身段的主要施工步序是：
（1）開挖；
（2）通風(fēng)；
（3）出碴；
（4）支護(hù)；
（5）仰拱與填充；
（6）掛鋪防水板；
（7）襯砌；
（8）溝槽。
4.主要施工安全控制重點(diǎn)表述如下：
序 重點(diǎn)項(xiàng)目 重點(diǎn)控制內(nèi)容
1 開 挖 風(fēng)槍鉆眼、裝藥點(diǎn)炮，炸藥雷管運(yùn)輸保管，圍巖清除
2 出 碴 扒碴機(jī)作業(yè)、礦車運(yùn)輸作業(yè)
3 支 護(hù) 格柵架力、錨桿鉆眼，混凝土濕噴
4 掛鋪防水板 施工臺(tái)架穩(wěn)定，臺(tái)架上人員高空作業(yè)
5 襯 砌 臺(tái)車移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定，混凝土運(yùn)輸，泵送澆筑
案例3
1、編好施工方案，必須掌握鐵路施工中的常用的施工方法、施工機(jī)械設(shè)備選擇、施工順序安排、作業(yè)形式組織、資源配置等。
2、橋涵工程施工方案的比選應(yīng)注意：
①在編制橋梁工程施工方案的時(shí)候，要根據(jù)其體的施工條件和進(jìn)度要求在若干個(gè)方案中進(jìn)行比選；②進(jìn)行方案比選時(shí)，要以橋梁工程項(xiàng)目的關(guān)鍵部位的方案為主要比選內(nèi)容； ③進(jìn)行方案比選時(shí)，成本、安全、進(jìn)度目標(biāo)有沖突時(shí)，要以滿足安全目標(biāo)方案為前提確定最終的方案。
3、還需要編制的內(nèi)容主要有：水中基礎(chǔ)施工方法、樁基檢測(cè)方案、簡(jiǎn)支梁預(yù)制方案、簡(jiǎn)支梁的架設(shè)方案、橋梁混凝土施工方案。
4、該工程基礎(chǔ)施工要注意的：根據(jù)地質(zhì)情況和樁長的不同，選擇不同的成孔機(jī)械；樁基檢測(cè)中，重要橋梁和特殊地質(zhì)橋梁，采取靜載試驗(yàn)的方案檢測(cè)樁基承載力；鉆扎中若遇到采空區(qū)、巖溶區(qū)，采取鉆孔填砂、注漿固結(jié)的施工方案，形成圍護(hù)體。
案例4
1.合理的工區(qū)和施工任務(wù)劃分見下表：
工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù)
一 起點(diǎn)~隧道中央 一 處 1號(hào)、2號(hào)橋及路基、1/2隧道
二 隧道中央~3號(hào)橋鋼梁（含） 二 處 1/2隧道、制梁、架梁，1/3的3號(hào)橋施工
三 3號(hào)橋鋼梁（不含）~終點(diǎn) 三 處 2/3的3號(hào)橋施工
2.重新劃分的施工任務(wù)見下表：
工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù)
一 起點(diǎn)~隧道進(jìn)口 一 處 管區(qū)內(nèi)路基、1號(hào)、2號(hào)橋梁下部
二 隧道進(jìn)口~隧道出口 隧道處 隧道
三 隧道出口~3號(hào)橋中央 二 處 管區(qū)內(nèi)路基、3號(hào)橋梁的1/2下部
四 3號(hào)橋中央~終點(diǎn) 三 處 管區(qū)內(nèi)路基、3號(hào)橋梁的1/2下部
五 1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)橋制梁、架梁 橋梁處 梁場(chǎng)建設(shè)，制梁、架梁、橋面系等
3.改標(biāo)段內(nèi)控制性工程是：梁場(chǎng)建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進(jìn)，隧道襯砌。4.方案調(diào)整—1：隧道增加工作面，增加制梁場(chǎng)的制梁進(jìn)度。
或采用方案調(diào)整—2：1號(hào)、2號(hào)橋采用移動(dòng)模架施工，見效制梁場(chǎng)規(guī)模，箱梁不過隧道。
案例5
1、用標(biāo)號(hào)法計(jì)算如圖1所示：
原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)劃工期為52周，關(guān)鍵線路為①→②→④→⑤→⑥→⑦→⑧。
2、①應(yīng)提出費(fèi)用索賠和工期索賠，因?yàn)樾略黾覰工作屬于合同內(nèi)容變更是建設(shè)單位的責(zé)任；同時(shí)由于N的加入使關(guān)鍵線路變?yōu)锳-B-N-F-H-I，總工期由52周增加為60周。應(yīng)對(duì)事件1導(dǎo)致工期拖延8周進(jìn)行順延（工期索賠8周）
③對(duì)事件2施工單位不應(yīng)向建設(shè)單位提出費(fèi)用索賠和工期順延要求。由于在事件2中施工單位自身責(zé)任造成的費(fèi)用損失和工期拖延，應(yīng)自己承擔(dān)責(zé)任。
②對(duì)事件3應(yīng)向建設(shè)單位提出費(fèi)用和工期索賠要求。由于H工作處于關(guān)鍵線路，該工作拖延3周將導(dǎo)致總工期拖延3周，且設(shè)計(jì)圖紙不到位屬于非承包商原因，故承包商應(yīng)對(duì)此事件引起的工期拖延和費(fèi)用損失進(jìn)行索賠。
3、該施工單位通過兩次索賠可獲得的索賠金額為10+2=12萬元，工期順延8+3=11周。
工期順延時(shí)間計(jì)算過程：在原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃③和⑤之間添加新工程N(yùn)，H工作持續(xù)時(shí)間改為11周，重新計(jì)算時(shí)間參數(shù)如圖2所示。
由于增加新工程N(yùn)，計(jì)劃工期由原來的52周增加為63周，故應(yīng)申請(qǐng)工期順延11周。