立體交叉口設(shè)計(jì)
（1）組成：跨路橋、匝道、外環(huán)與內(nèi)環(huán)、入口與出口、加速車道、減速車道、引道。
（2）設(shè)計(jì)：交叉口的交通量很大，采用平面交叉難以解決交通時(shí)，為了提高通行能力可以采用；行車速度達(dá)80～120km／h的高速道路與其他道路相交時(shí)，為保證行車速度與安全，可以采用立體交叉；干道與鐵路相交時(shí)采用立體交叉；對(duì)于交通和交通安全有特殊要求；交叉出的地形適于修立體交叉時(shí)，可以采用。
（3）形式：根據(jù)立體交叉結(jié)構(gòu)形式不同分為：隧道式和跨路橋式；根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換分為：分離式和互通式。其中，分離式立交，相交道路互不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路相交的立交，快速道路與地方性道路（次干路、支路、自行車專用路、步行路）的立交；互通式立交：可以實(shí)現(xiàn)相交道路上的交通在立交互相轉(zhuǎn)換。又分為非定向式立交（包括直通式、環(huán)形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式）和定向立交兩類。
（4）技術(shù)：路段設(shè)計(jì)車速一般80km／h，環(huán)形立交的環(huán)道設(shè)計(jì)車速一般為25～30km／h，匝道25km／h。
道路寬度：干道機(jī)動(dòng)車道每條寬度為3．75—4．0m；自行車道可達(dá)6—8m。
匝道：其曲線半徑?jīng)Q定于車輛行駛速度，雙向行車寬12．5m，單向行車寬7．0m。
縱坡：最小不小于0．15％。
豎曲線：當(dāng)主干線上相鄰兩坡段的縱坡代數(shù)差超過0．5％時(shí)設(shè)豎曲線?！ ?BR> 例題：在交叉口拓寬時(shí)，增設(shè)車道的寬度與路段車道相比，通常應(yīng)該（B）
A寬度增加；
B寬度縮減0.25-0.5m；
C寬度不變；
D寬度縮減0.5-1m。
（1）組成：跨路橋、匝道、外環(huán)與內(nèi)環(huán)、入口與出口、加速車道、減速車道、引道。
（2）設(shè)計(jì)：交叉口的交通量很大，采用平面交叉難以解決交通時(shí)，為了提高通行能力可以采用；行車速度達(dá)80～120km／h的高速道路與其他道路相交時(shí)，為保證行車速度與安全，可以采用立體交叉；干道與鐵路相交時(shí)采用立體交叉；對(duì)于交通和交通安全有特殊要求；交叉出的地形適于修立體交叉時(shí)，可以采用。
（3）形式：根據(jù)立體交叉結(jié)構(gòu)形式不同分為：隧道式和跨路橋式；根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換分為：分離式和互通式。其中，分離式立交，相交道路互不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路相交的立交，快速道路與地方性道路（次干路、支路、自行車專用路、步行路）的立交；互通式立交：可以實(shí)現(xiàn)相交道路上的交通在立交互相轉(zhuǎn)換。又分為非定向式立交（包括直通式、環(huán)形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式）和定向立交兩類。
（4）技術(shù)：路段設(shè)計(jì)車速一般80km／h，環(huán)形立交的環(huán)道設(shè)計(jì)車速一般為25～30km／h，匝道25km／h。
道路寬度：干道機(jī)動(dòng)車道每條寬度為3．75—4．0m；自行車道可達(dá)6—8m。
匝道：其曲線半徑?jīng)Q定于車輛行駛速度，雙向行車寬12．5m，單向行車寬7．0m。
縱坡：最小不小于0．15％。
豎曲線：當(dāng)主干線上相鄰兩坡段的縱坡代數(shù)差超過0．5％時(shí)設(shè)豎曲線?！ ?BR> 例題：在交叉口拓寬時(shí)，增設(shè)車道的寬度與路段車道相比，通常應(yīng)該（B）
A寬度增加；
B寬度縮減0.25-0.5m；
C寬度不變；
D寬度縮減0.5-1m。