環(huán)形交叉口設計
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉盤，在交叉口中央設置一個中心島，車輛繞中心島作逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口，這也是渠化交通的一種形式，使所有直行和左、右轉彎車輛均能在交叉口沿同一方向順序前進，避免發(fā)生周期性交通阻滯（相對于信號燈來管制），消滅了交叉口上的沖突點，提高了行車安全和交叉口的通行能力。
平面環(huán)形交叉口多適用于多條道路交匯的交叉口和左轉交通量較大的交叉口，一般不適用于快速路和主干路。當相交道路總數(shù)超過8條時，就應當考慮道路適當合并后再接人交叉口。
（1）中心島形狀和尺寸的確定
環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主次干路相交的環(huán)行交叉口也可采用橢圓形的中心并使其長軸沿主干路的方向，也可采用其他規(guī)則形狀的幾何圖形或不規(guī)則的形狀。
中心島的半徑首先應滿足設計車速的需要，計算時按路段設計行車速度的0．5倍作為環(huán)道的設計車速，依此計算出環(huán)道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。
（2）環(huán)道的交織要求
環(huán)形交叉是以交織方式來完成直行同右轉車輛進出路口的行駛，一般在中等交通密度，非機動車不多的情況下，最小交織距離不應小于4s的運行距離。
車輛沿最短距離方向行駛交織時的交角稱為交織角，交織角越小越安全。一般交織角在200～300之間為宜。
（3）環(huán)道寬度的確定
環(huán)道即環(huán)繞中心島的車行道，其寬度需要根據(jù)環(huán)道上的行車要求確定。環(huán)道上一般布置3條機動車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉車道；同時還應設置1條專用的非機動車道。車道過多會造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當，即相當于3條機動車道和一條非機動車道，再加上彎道加寬值。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉盤，在交叉口中央設置一個中心島，車輛繞中心島作逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口，這也是渠化交通的一種形式，使所有直行和左、右轉彎車輛均能在交叉口沿同一方向順序前進，避免發(fā)生周期性交通阻滯（相對于信號燈來管制），消滅了交叉口上的沖突點，提高了行車安全和交叉口的通行能力。
平面環(huán)形交叉口多適用于多條道路交匯的交叉口和左轉交通量較大的交叉口，一般不適用于快速路和主干路。當相交道路總數(shù)超過8條時，就應當考慮道路適當合并后再接人交叉口。
（1）中心島形狀和尺寸的確定
環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主次干路相交的環(huán)行交叉口也可采用橢圓形的中心并使其長軸沿主干路的方向，也可采用其他規(guī)則形狀的幾何圖形或不規(guī)則的形狀。
中心島的半徑首先應滿足設計車速的需要，計算時按路段設計行車速度的0．5倍作為環(huán)道的設計車速，依此計算出環(huán)道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。
（2）環(huán)道的交織要求
環(huán)形交叉是以交織方式來完成直行同右轉車輛進出路口的行駛，一般在中等交通密度，非機動車不多的情況下，最小交織距離不應小于4s的運行距離。
車輛沿最短距離方向行駛交織時的交角稱為交織角，交織角越小越安全。一般交織角在200～300之間為宜。
（3）環(huán)道寬度的確定
環(huán)道即環(huán)繞中心島的車行道，其寬度需要根據(jù)環(huán)道上的行車要求確定。環(huán)道上一般布置3條機動車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉車道；同時還應設置1條專用的非機動車道。車道過多會造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當，即相當于3條機動車道和一條非機動車道，再加上彎道加寬值。