10.建立國際性的負載控制中心。
企業(yè)一般都會高度控制國內(nèi)運輸網(wǎng)絡，但是卻不太關心國際運輸。國內(nèi)模式應該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內(nèi)來講，一個管理良好的運貨人應該知道任意給定時間的卡車的工作數(shù)量，以及即將到達配送中心的數(shù)量。Garrison說，現(xiàn)在只有第三方物流供應商能夠實現(xiàn)這一目標。但是當制造業(yè)進入中國后，情況變得復雜得多。進入中國的工廠必須克服時區(qū)和語言與美國總部的差異，完成負載控制的任務。據(jù)Garrison介紹，“負載控制中心”這一概念還處于初級階段。這一概念產(chǎn)生于中國，倡導者大部分是需要改進供應鏈效率的零售商。將來，企業(yè)會將這一戰(zhàn)略擴展至整個亞洲，需要掌握多國語言的人員。
企業(yè)一般都會高度控制國內(nèi)運輸網(wǎng)絡，但是卻不太關心國際運輸。國內(nèi)模式應該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內(nèi)來講，一個管理良好的運貨人應該知道任意給定時間的卡車的工作數(shù)量，以及即將到達配送中心的數(shù)量。Garrison說，現(xiàn)在只有第三方物流供應商能夠實現(xiàn)這一目標。但是當制造業(yè)進入中國后，情況變得復雜得多。進入中國的工廠必須克服時區(qū)和語言與美國總部的差異，完成負載控制的任務。據(jù)Garrison介紹，“負載控制中心”這一概念還處于初級階段。這一概念產(chǎn)生于中國，倡導者大部分是需要改進供應鏈效率的零售商。將來，企業(yè)會將這一戰(zhàn)略擴展至整個亞洲，需要掌握多國語言的人員。