航次期租（Time charter on trip basis，簡稱TCT），是指以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。
它是一種以完成一個航次運輸為目的，但租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率計算。在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個航次所需時間的情況下，這種租船方式對船舶所有人比較有利。因為采用這種租船方式可以使船舶所有人避免難以預測的情況而使航次時間延長所造成的船期損失。
其基本概念可從以下兩方面理解：一是租期的計算以船舶所完成的本航次任務為基礎，類似于航次租船，一般是從船舶抵達第一裝港的引水錨地時起租，直至該船于最后一個卸港卸完貨后，并由引航員引至引水錨地，引航員離船為止(DLOSP)。當然具體交還船時間及地點，可由當事雙方在租約中訂明。如某船簽了TCT去俄羅斯遠東港口裝貨，由于該船上一港口在中國北方港口卸空，故一般在船東與租船人經過一協(xié)商之后，雙方往往會同意在船舶經過韓國釜山錨地時交船。同樣，還船條款亦可這樣簽訂。另一方面，盡管租期的計算類似于航次租船，但是船東收到的不是航次租船中的運費，而是類似于期租方式中的租金，一般為15天預付一期租金，但在較短的TCT中，往往為10天一期，以便于租船人融資。
這是近年來，國際發(fā)展的一種介于航次租船和定期租船之間的租船方式。
它是一種以完成一個航次運輸為目的，但租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率計算。在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個航次所需時間的情況下，這種租船方式對船舶所有人比較有利。因為采用這種租船方式可以使船舶所有人避免難以預測的情況而使航次時間延長所造成的船期損失。
其基本概念可從以下兩方面理解：一是租期的計算以船舶所完成的本航次任務為基礎，類似于航次租船，一般是從船舶抵達第一裝港的引水錨地時起租，直至該船于最后一個卸港卸完貨后，并由引航員引至引水錨地，引航員離船為止(DLOSP)。當然具體交還船時間及地點，可由當事雙方在租約中訂明。如某船簽了TCT去俄羅斯遠東港口裝貨，由于該船上一港口在中國北方港口卸空，故一般在船東與租船人經過一協(xié)商之后，雙方往往會同意在船舶經過韓國釜山錨地時交船。同樣，還船條款亦可這樣簽訂。另一方面，盡管租期的計算類似于航次租船，但是船東收到的不是航次租船中的運費，而是類似于期租方式中的租金，一般為15天預付一期租金，但在較短的TCT中，往往為10天一期，以便于租船人融資。
這是近年來，國際發(fā)展的一種介于航次租船和定期租船之間的租船方式。