溫源
還有兩天，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠(yuǎn)集團(tuán)”)將迎來(lái)它45歲生日。在近半個(gè)世紀(jì)的征程中，從成立之初僅有4艘船舶、2.26萬(wàn)載重噸，發(fā)展到目前擁有和經(jīng)營(yíng)著640余艘現(xiàn)代化商船、3800萬(wàn)載重噸，年貨運(yùn)量超過(guò)3億噸，船隊(duì)規(guī)模居世界第二；從昔日國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)默默無(wú)聞的小公司，到如今標(biāo)有“COSCO”標(biāo)志的船舶在全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1300多個(gè)港口穿梭；從游離于國(guó)際市場(chǎng)之外，到與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共舞，并逐步確立起在航運(yùn)、物流和修造船領(lǐng)域的地位，中遠(yuǎn)集團(tuán)用它持續(xù)的改革、持續(xù)的創(chuàng)新、持續(xù)的發(fā)展譜寫(xiě)了一曲振興民族航運(yùn)業(yè)的凱歌。
“從控制到擁有”：發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道
與多數(shù)老國(guó)企一樣，中遠(yuǎn)也曾受到如何進(jìn)行資產(chǎn)優(yōu)化這一難題的困擾，在資產(chǎn)負(fù)債率較高的情況下，船隊(duì)結(jié)構(gòu)失調(diào)、設(shè)備老化、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題又急需解決。按以往經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)只能去買(mǎi)新船、賣(mài)舊船。而市場(chǎng)形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，單純靠買(mǎi)賣(mài)船來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力的方式無(wú)疑是條“慢車(chē)道”。
中遠(yuǎn)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)深思熟慮后提出，國(guó)有企業(yè)必須打破傳統(tǒng)的追求自有資產(chǎn)數(shù)量擴(kuò)張的外延式發(fā)展模式，要放眼國(guó)際，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，利用好外部資源，實(shí)現(xiàn)由強(qiáng)調(diào)絕對(duì)擁有權(quán)向強(qiáng)調(diào)實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)變，降低成本，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，走一條經(jīng)營(yíng)上的“快車(chē)道”。其核心就是根據(jù)市場(chǎng)變化靈活租船經(jīng)營(yíng)，逐年提高租船比例，實(shí)現(xiàn)從擁有船向控制船的轉(zhuǎn)變。
觀念變了，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路也拓寬了，中遠(yuǎn)在市場(chǎng)上的角色徹底轉(zhuǎn)換：過(guò)去是“自己干自己的”，現(xiàn)在同時(shí)扮演船東、租家和經(jīng)紀(jì)人三種角色。既經(jīng)營(yíng)自有船舶，又經(jīng)營(yíng)租入船舶；自有船可以出租，租入船可以自營(yíng)或轉(zhuǎn)租；持有的貨源可以自己承運(yùn)，也可以轉(zhuǎn)賣(mài)給其他船東。有的低進(jìn)高出，有的高進(jìn)低出，各種經(jīng)營(yíng)操作組合實(shí)施，精彩紛呈。中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)散運(yùn)公司原來(lái)自有船舶只有70多艘、400多萬(wàn)載重噸，短短幾年間，眼下實(shí)際控制運(yùn)力已達(dá)200艘、1500萬(wàn)載重噸，公司收入和利潤(rùn)水平大幅度上升，租入船收入和利潤(rùn)占到總數(shù)的一半以上。
與此同時(shí)，中遠(yuǎn)以國(guó)內(nèi)為依托，以香港、美洲、歐洲、日本等九大區(qū)域公司為輻射點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)整合涉及集裝箱、碼頭、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、代理等在內(nèi)的整個(gè)集裝箱運(yùn)輸價(jià)值鏈，大大提高了航運(yùn)主業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，也迅速把中遠(yuǎn)打造成真正的全球化跨國(guó)公司。目前，中遠(yuǎn)在海外的資產(chǎn)、收入都已占到集團(tuán)總資產(chǎn)收入的50%。 “科技創(chuàng)造價(jià)值”：站在更高起跑線 這是一條船卻又不像船——這艘標(biāo)有“COSCO”的1.8萬(wàn)載重噸巨輪沒(méi)有一般貨輪所應(yīng)有的船舷，沒(méi)有推進(jìn)動(dòng)力的大型主柴油機(jī)，沒(méi)有控制方向的巨型舵葉，但它能夠下潛到9米深的海水中，保持駕駛臺(tái)在水面以上。這就是世界最先進(jìn)的半潛式船舶“泰安口”，被譽(yù)為世界半潛船“全能冠軍”。船寬雖然只有32米，但可以裝運(yùn)100多米的超寬貨物和60多米的超高貨物。它曾經(jīng)裝載著長(zhǎng)60米、寬32米、高64.2米，重1.06萬(wàn)噸，價(jià)值9億元人民幣的石油天然氣鉆井平臺(tái)設(shè)備“招搖過(guò)?！保竭_(dá)指定水域，下潛到設(shè)計(jì)深度，利用船舶動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)將設(shè)備分毫不差地安放在海下基座上。 如此令人嘆為觀止的新技術(shù)在中遠(yuǎn)船隊(duì)中的應(yīng)用不勝枚舉?？萍紕?chuàng)新不一定僅僅意味著創(chuàng)造發(fā)明，更多是對(duì)高新技術(shù)的有效應(yīng)用，其前提是對(duì)市場(chǎng)需求敏銳的洞察力和對(duì)資源的組織力。中遠(yuǎn)集團(tuán)正是通過(guò)時(shí)刻追蹤市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和科技發(fā)展前沿，提高生產(chǎn)工具和經(jīng)營(yíng)管理中的科技含量，實(shí)現(xiàn)著“科技創(chuàng)造價(jià)值”。 現(xiàn)在，中遠(yuǎn)集團(tuán)的客戶(hù)可以坐在自己的辦公桌前，隨時(shí)輕點(diǎn)鼠標(biāo)都能查詢(xún)到自己的貨物裝在哪條船的哪個(gè)集裝箱里，正在地球上的海洋或陸地的哪個(gè)地方。從數(shù)年前啟用的“網(wǎng)上貨運(yùn)系統(tǒng)”，到如今的全球集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)，中遠(yuǎn)集團(tuán)真正將對(duì)全球客戶(hù)的“一站式服務(wù)”、“全過(guò)程服務(wù)”、“即時(shí)性服務(wù)”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。該系統(tǒng)每年可為企業(yè)貢獻(xiàn)3億多元，預(yù)計(jì)3年內(nèi)即可收回投資。 “建設(shè)資本中遠(yuǎn)”：插上騰飛的翅膀 如果說(shuō)理念轉(zhuǎn)變和科技創(chuàng)新為中遠(yuǎn)注入了活力，那么成功的資本運(yùn)作就為中遠(yuǎn)的發(fā)展插上了翅膀。從1993年10月5日中遠(yuǎn)集團(tuán)在新加坡成功收購(gòu)第一家上市公司以來(lái)，短短10多年間，中遠(yuǎn)集團(tuán)通過(guò)成功的資本運(yùn)作，在海內(nèi)外先后擁有了中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中遠(yuǎn)國(guó)際、中遠(yuǎn)投資、中遠(yuǎn)航運(yùn)等7家上市公司，不但使中遠(yuǎn)三大主業(yè)全部進(jìn)入資本市場(chǎng)，還為中遠(yuǎn)籌集到了寶貴的發(fā)展資金，促使中遠(yuǎn)的資本結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻變化，逐步實(shí)現(xiàn)了5：4：1的合理資金來(lái)源目標(biāo)，即50%來(lái)自資本市場(chǎng)、40%來(lái)自銀行、10%來(lái)自自身積累，推進(jìn)了中遠(yuǎn)的低成本迅速擴(kuò)張，有效地放大了國(guó)有資本，增強(qiáng)了國(guó)有經(jīng)濟(jì)控制力。 2005年6月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份公司在香港聯(lián)合交易所掛牌交易，成功實(shí)現(xiàn)了中遠(yuǎn)航運(yùn)主業(yè)海外上市的戰(zhàn)略目標(biāo)。中國(guó)遠(yuǎn)洋通過(guò)上市募集資金12.23億美元，一舉成為全球航運(yùn)業(yè)有史以來(lái)資產(chǎn)規(guī)模的公開(kāi)發(fā)行。 上市后的中國(guó)遠(yuǎn)洋擁有中遠(yuǎn)集運(yùn)100%權(quán)益及中遠(yuǎn)太平洋52%的權(quán)益。截至2006年4月18日，中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有和控制的集裝箱船舶總數(shù)達(dá)到137艘，總運(yùn)力為35.4萬(wàn)TEU，是世界前十大集裝箱班輪公司之一；中遠(yuǎn)太平洋在全球已簽約投資21個(gè)碼頭項(xiàng)目，碼頭總泊位數(shù)達(dá)到100個(gè)，年吞吐量達(dá)2600萬(wàn)TEU，排名世界第五，其集裝箱租賃業(yè)務(wù)占全球市場(chǎng)份額約10.9%，箱隊(duì)規(guī)模達(dá)到104萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界第三。
還有兩天，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠(yuǎn)集團(tuán)”)將迎來(lái)它45歲生日。在近半個(gè)世紀(jì)的征程中，從成立之初僅有4艘船舶、2.26萬(wàn)載重噸，發(fā)展到目前擁有和經(jīng)營(yíng)著640余艘現(xiàn)代化商船、3800萬(wàn)載重噸，年貨運(yùn)量超過(guò)3億噸，船隊(duì)規(guī)模居世界第二；從昔日國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)默默無(wú)聞的小公司，到如今標(biāo)有“COSCO”標(biāo)志的船舶在全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1300多個(gè)港口穿梭；從游離于國(guó)際市場(chǎng)之外，到與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共舞，并逐步確立起在航運(yùn)、物流和修造船領(lǐng)域的地位，中遠(yuǎn)集團(tuán)用它持續(xù)的改革、持續(xù)的創(chuàng)新、持續(xù)的發(fā)展譜寫(xiě)了一曲振興民族航運(yùn)業(yè)的凱歌。
“從控制到擁有”：發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道
與多數(shù)老國(guó)企一樣，中遠(yuǎn)也曾受到如何進(jìn)行資產(chǎn)優(yōu)化這一難題的困擾，在資產(chǎn)負(fù)債率較高的情況下，船隊(duì)結(jié)構(gòu)失調(diào)、設(shè)備老化、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題又急需解決。按以往經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)只能去買(mǎi)新船、賣(mài)舊船。而市場(chǎng)形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，單純靠買(mǎi)賣(mài)船來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力的方式無(wú)疑是條“慢車(chē)道”。
中遠(yuǎn)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)深思熟慮后提出，國(guó)有企業(yè)必須打破傳統(tǒng)的追求自有資產(chǎn)數(shù)量擴(kuò)張的外延式發(fā)展模式，要放眼國(guó)際，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，利用好外部資源，實(shí)現(xiàn)由強(qiáng)調(diào)絕對(duì)擁有權(quán)向強(qiáng)調(diào)實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)變，降低成本，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，走一條經(jīng)營(yíng)上的“快車(chē)道”。其核心就是根據(jù)市場(chǎng)變化靈活租船經(jīng)營(yíng)，逐年提高租船比例，實(shí)現(xiàn)從擁有船向控制船的轉(zhuǎn)變。
觀念變了，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路也拓寬了，中遠(yuǎn)在市場(chǎng)上的角色徹底轉(zhuǎn)換：過(guò)去是“自己干自己的”，現(xiàn)在同時(shí)扮演船東、租家和經(jīng)紀(jì)人三種角色。既經(jīng)營(yíng)自有船舶，又經(jīng)營(yíng)租入船舶；自有船可以出租，租入船可以自營(yíng)或轉(zhuǎn)租；持有的貨源可以自己承運(yùn)，也可以轉(zhuǎn)賣(mài)給其他船東。有的低進(jìn)高出，有的高進(jìn)低出，各種經(jīng)營(yíng)操作組合實(shí)施，精彩紛呈。中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)散運(yùn)公司原來(lái)自有船舶只有70多艘、400多萬(wàn)載重噸，短短幾年間，眼下實(shí)際控制運(yùn)力已達(dá)200艘、1500萬(wàn)載重噸，公司收入和利潤(rùn)水平大幅度上升，租入船收入和利潤(rùn)占到總數(shù)的一半以上。
與此同時(shí)，中遠(yuǎn)以國(guó)內(nèi)為依托，以香港、美洲、歐洲、日本等九大區(qū)域公司為輻射點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)整合涉及集裝箱、碼頭、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、代理等在內(nèi)的整個(gè)集裝箱運(yùn)輸價(jià)值鏈，大大提高了航運(yùn)主業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，也迅速把中遠(yuǎn)打造成真正的全球化跨國(guó)公司。目前，中遠(yuǎn)在海外的資產(chǎn)、收入都已占到集團(tuán)總資產(chǎn)收入的50%。 “科技創(chuàng)造價(jià)值”：站在更高起跑線 這是一條船卻又不像船——這艘標(biāo)有“COSCO”的1.8萬(wàn)載重噸巨輪沒(méi)有一般貨輪所應(yīng)有的船舷，沒(méi)有推進(jìn)動(dòng)力的大型主柴油機(jī)，沒(méi)有控制方向的巨型舵葉，但它能夠下潛到9米深的海水中，保持駕駛臺(tái)在水面以上。這就是世界最先進(jìn)的半潛式船舶“泰安口”，被譽(yù)為世界半潛船“全能冠軍”。船寬雖然只有32米，但可以裝運(yùn)100多米的超寬貨物和60多米的超高貨物。它曾經(jīng)裝載著長(zhǎng)60米、寬32米、高64.2米，重1.06萬(wàn)噸，價(jià)值9億元人民幣的石油天然氣鉆井平臺(tái)設(shè)備“招搖過(guò)?！保竭_(dá)指定水域，下潛到設(shè)計(jì)深度，利用船舶動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)將設(shè)備分毫不差地安放在海下基座上。 如此令人嘆為觀止的新技術(shù)在中遠(yuǎn)船隊(duì)中的應(yīng)用不勝枚舉?？萍紕?chuàng)新不一定僅僅意味著創(chuàng)造發(fā)明，更多是對(duì)高新技術(shù)的有效應(yīng)用，其前提是對(duì)市場(chǎng)需求敏銳的洞察力和對(duì)資源的組織力。中遠(yuǎn)集團(tuán)正是通過(guò)時(shí)刻追蹤市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和科技發(fā)展前沿，提高生產(chǎn)工具和經(jīng)營(yíng)管理中的科技含量，實(shí)現(xiàn)著“科技創(chuàng)造價(jià)值”。 現(xiàn)在，中遠(yuǎn)集團(tuán)的客戶(hù)可以坐在自己的辦公桌前，隨時(shí)輕點(diǎn)鼠標(biāo)都能查詢(xún)到自己的貨物裝在哪條船的哪個(gè)集裝箱里，正在地球上的海洋或陸地的哪個(gè)地方。從數(shù)年前啟用的“網(wǎng)上貨運(yùn)系統(tǒng)”，到如今的全球集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)，中遠(yuǎn)集團(tuán)真正將對(duì)全球客戶(hù)的“一站式服務(wù)”、“全過(guò)程服務(wù)”、“即時(shí)性服務(wù)”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。該系統(tǒng)每年可為企業(yè)貢獻(xiàn)3億多元，預(yù)計(jì)3年內(nèi)即可收回投資。 “建設(shè)資本中遠(yuǎn)”：插上騰飛的翅膀 如果說(shuō)理念轉(zhuǎn)變和科技創(chuàng)新為中遠(yuǎn)注入了活力，那么成功的資本運(yùn)作就為中遠(yuǎn)的發(fā)展插上了翅膀。從1993年10月5日中遠(yuǎn)集團(tuán)在新加坡成功收購(gòu)第一家上市公司以來(lái)，短短10多年間，中遠(yuǎn)集團(tuán)通過(guò)成功的資本運(yùn)作，在海內(nèi)外先后擁有了中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中遠(yuǎn)國(guó)際、中遠(yuǎn)投資、中遠(yuǎn)航運(yùn)等7家上市公司，不但使中遠(yuǎn)三大主業(yè)全部進(jìn)入資本市場(chǎng)，還為中遠(yuǎn)籌集到了寶貴的發(fā)展資金，促使中遠(yuǎn)的資本結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻變化，逐步實(shí)現(xiàn)了5：4：1的合理資金來(lái)源目標(biāo)，即50%來(lái)自資本市場(chǎng)、40%來(lái)自銀行、10%來(lái)自自身積累，推進(jìn)了中遠(yuǎn)的低成本迅速擴(kuò)張，有效地放大了國(guó)有資本，增強(qiáng)了國(guó)有經(jīng)濟(jì)控制力。 2005年6月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份公司在香港聯(lián)合交易所掛牌交易，成功實(shí)現(xiàn)了中遠(yuǎn)航運(yùn)主業(yè)海外上市的戰(zhàn)略目標(biāo)。中國(guó)遠(yuǎn)洋通過(guò)上市募集資金12.23億美元，一舉成為全球航運(yùn)業(yè)有史以來(lái)資產(chǎn)規(guī)模的公開(kāi)發(fā)行。 上市后的中國(guó)遠(yuǎn)洋擁有中遠(yuǎn)集運(yùn)100%權(quán)益及中遠(yuǎn)太平洋52%的權(quán)益。截至2006年4月18日，中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有和控制的集裝箱船舶總數(shù)達(dá)到137艘，總運(yùn)力為35.4萬(wàn)TEU，是世界前十大集裝箱班輪公司之一；中遠(yuǎn)太平洋在全球已簽約投資21個(gè)碼頭項(xiàng)目，碼頭總泊位數(shù)達(dá)到100個(gè)，年吞吐量達(dá)2600萬(wàn)TEU，排名世界第五，其集裝箱租賃業(yè)務(wù)占全球市場(chǎng)份額約10.9%，箱隊(duì)規(guī)模達(dá)到104萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界第三。