一汽大眾轎車二廠瞄準(zhǔn)的是國際前沿的大規(guī)模定制化生產(chǎn)，而法布勞格設(shè)計(jì)的拆散中心、分籃中心方案則是這個(gè)全新供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。
2004年7月15日，是一汽大眾公司轎車二廠奠基一周年紀(jì)念日，在此之前的7月1日，第一輛開迪PVS試生產(chǎn)車（CADDY PVS 00001）剛在轎車二廠新建成的總裝車間下線。這輛外表看起來跟其它新車沒兩樣的開迪車，其實(shí)是在轎車二廠個(gè)性化定制生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的第一輛車。
一、復(fù)雜的定制物流
世界汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了單件定制生產(chǎn)、福特大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)等階段，如今開始進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，根據(jù)每一位顧客的需求提供獨(dú)一無二的定制產(chǎn)品。在大規(guī)模定制生產(chǎn)中，用戶處于價(jià)值鏈的前端，企業(yè)要按訂單而不是按預(yù)測(cè)來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，快需要10天左右，國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo)，有的更希望終達(dá)到兩天交貨。
在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成10至20個(gè)大的模塊，每個(gè)模塊實(shí)際上是上千個(gè)零件的集成，由大的供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需要把這10至20個(gè)模塊組裝起來就成了，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)線長(zhǎng)度在1000至1500米，將來只要50米就夠了。
而位于長(zhǎng)春被稱為“未來工廠”的一汽大眾轎車二廠，正是適應(yīng)這種日漸興起的大規(guī)模定制化需要而建立的。以后顧客買車，可以像買戴爾電腦一樣，根據(jù)自己的喜好或需要選擇不同的款式和配置，比如是手動(dòng)檔還是自動(dòng)檔，甚至是汽車音響的品牌?？蛻粢院蟛皇窃谲囀猩咸糗嚕窃诩埳咸?，然后給汽車工廠下訂單。當(dāng)車還在生產(chǎn)線上時(shí)，客戶就知道哪輛車是你的了。
一汽大眾轎車二廠總投資10億歐元，占地面積66萬平方米。新廠區(qū)內(nèi)建有以沖壓、焊裝、油漆、總裝為主的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間及生產(chǎn)輔助車間，將用來生產(chǎn)一汽大眾第5代A級(jí)車平臺(tái)——PQ35平臺(tái)上的若干新產(chǎn)品。目前，一汽大眾生產(chǎn)的寶來、高爾夫是大眾集團(tuán)上一代的生產(chǎn)平臺(tái)——PQ34上的產(chǎn)品，即第4代A級(jí)車。而在PQ35上，可以生產(chǎn)新寶來、新高爾夫、新奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。PQ35平臺(tái)投入使用后，將與德國同步生產(chǎn)新車型，三班日產(chǎn)能力達(dá)1100輛。
如此大規(guī)模的個(gè)性化定制生產(chǎn)，就意味著原來組裝車間生產(chǎn)線旁邊備好的一種零部件要被幾種或十幾種不同的零部件所代替。每輛車成千上萬個(gè)零備件的排列組合，結(jié)果可能是一個(gè)無窮大的數(shù)，隨之而來的零部件物流因此也就變得極為復(fù)雜了。當(dāng)時(shí)通過外包與自營(yíng)物流的比較，一汽大眾認(rèn)為外包更有利于減少投資、降低風(fēng)險(xiǎn)，而且第三方物流公司更專業(yè)、更注重細(xì)節(jié)，人力成本也比一汽大眾這樣的大公司要低。一汽大眾終決定，將這個(gè)項(xiàng)目以向社會(huì)公開招標(biāo)的形式尋求物流商和解決方案。
終受到青睞的是第三方物流提供商一汽進(jìn)出口總公司的解決方案。這包括一個(gè)拆散中心（DC）、分籃中心（BC）的設(shè)計(jì)，由一汽大眾斯普利汽車物流有限公司完成，而建造則由一汽進(jìn)出口總公司下屬子公司執(zhí)行，總投資1.6億，由一汽進(jìn)出口總公司出資。
長(zhǎng)春斯普利有限公司接下設(shè)計(jì)任務(wù)后，通過ALG找到德國法布勞格（Fablog）公司，委托其作為總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)及項(xiàng)目實(shí)施，包括組織和監(jiān)督施工建設(shè)，提供安裝所有計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備和軟件，并負(fù)責(zé)培訓(xùn)其技術(shù)人員。終整個(gè)項(xiàng)目的核心部分DC、BC的設(shè)計(jì)由法布勞格（Fablog）公司來完成。這是一家來自德國的第四方物流公司，在物流業(yè)有25年的經(jīng)驗(yàn)，為許多知名跨國公司提供過完整的物流解決方案。
二廠用了九個(gè)月去考察世界各地汽車工廠的物流體系，并與十幾家方案提供商進(jìn)行了反復(fù)交流，后選中現(xiàn)在使用的體系，因此他們對(duì)該物流體系是極具信心的。
二、法布勞格的解決方案
組裝車間不能無限制擴(kuò)大，生產(chǎn)線不能無限拉長(zhǎng)。終的解決方案就是將備貨功能從組裝車間轉(zhuǎn)移到倉庫中去，這正是DC、BC兩個(gè)中心要解決的問題。
在法布勞格提供給一汽大眾的設(shè)計(jì)方案中，拆散中心設(shè)在集裝箱堆場(chǎng)附近，零部件從集裝箱中拆出來后，一部分直接送到生產(chǎn)線上，另一部分送到分籃中心，根據(jù)個(gè)性化定制車型的需要，被分裝到不同的貨筐車。分籃中心則位于拆散中心的西面，與組裝生產(chǎn)車間隔一條街，通過兩座過街天橋相連。
貨筐車通過天橋兩頭的起重機(jī)吊上吊下，然后由拖車拖到生產(chǎn)流水線上，與被生產(chǎn)的車一起移動(dòng)。貨筐車的前部分零部件是為組裝前一輛車的車尾部分用的，后部分的零部件是為后一輛車的車頭部分準(zhǔn)備的，這些零部件在分籃中心就已經(jīng)被準(zhǔn)備好了。
DC、BC的可行性研究始于2003年6月，8月到次年3月是詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。2003年10月開始動(dòng)工土建，2004年9月完成，并開始試運(yùn)行。在此之前還要進(jìn)行系統(tǒng)安裝，對(duì)人員進(jìn)行招聘、培訓(xùn)等配套工作。
拆散中心占地2.7萬平方米，每小時(shí)能完成4個(gè)集裝箱的拆散工作，每天三班倒可以處理86個(gè)集裝箱。這里每天要存儲(chǔ)近2.7萬個(gè)裝載單元，處理近7000個(gè)裝載單元，并負(fù)責(zé)運(yùn)往分籃中心或直接運(yùn)往生產(chǎn)線。拆散中心的一端是集裝箱入貨區(qū)，從集裝箱里拆散出來的零部件經(jīng)過揀選區(qū)被分存到封存區(qū)、大件貨架存儲(chǔ)區(qū)、大件堆垛區(qū)或者小包裝貨架存儲(chǔ)區(qū)，存儲(chǔ)的零部件多大約能供應(yīng)生產(chǎn)線7天的生產(chǎn)。拆散中心的另一端則是通向分籃中心和組裝車間的出口
2004年7月15日，是一汽大眾公司轎車二廠奠基一周年紀(jì)念日，在此之前的7月1日，第一輛開迪PVS試生產(chǎn)車（CADDY PVS 00001）剛在轎車二廠新建成的總裝車間下線。這輛外表看起來跟其它新車沒兩樣的開迪車，其實(shí)是在轎車二廠個(gè)性化定制生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的第一輛車。
一、復(fù)雜的定制物流
世界汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了單件定制生產(chǎn)、福特大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)等階段，如今開始進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，根據(jù)每一位顧客的需求提供獨(dú)一無二的定制產(chǎn)品。在大規(guī)模定制生產(chǎn)中，用戶處于價(jià)值鏈的前端，企業(yè)要按訂單而不是按預(yù)測(cè)來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，快需要10天左右，國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo)，有的更希望終達(dá)到兩天交貨。
在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成10至20個(gè)大的模塊，每個(gè)模塊實(shí)際上是上千個(gè)零件的集成，由大的供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需要把這10至20個(gè)模塊組裝起來就成了，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)線長(zhǎng)度在1000至1500米，將來只要50米就夠了。
而位于長(zhǎng)春被稱為“未來工廠”的一汽大眾轎車二廠，正是適應(yīng)這種日漸興起的大規(guī)模定制化需要而建立的。以后顧客買車，可以像買戴爾電腦一樣，根據(jù)自己的喜好或需要選擇不同的款式和配置，比如是手動(dòng)檔還是自動(dòng)檔，甚至是汽車音響的品牌?？蛻粢院蟛皇窃谲囀猩咸糗嚕窃诩埳咸?，然后給汽車工廠下訂單。當(dāng)車還在生產(chǎn)線上時(shí)，客戶就知道哪輛車是你的了。
一汽大眾轎車二廠總投資10億歐元，占地面積66萬平方米。新廠區(qū)內(nèi)建有以沖壓、焊裝、油漆、總裝為主的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間及生產(chǎn)輔助車間，將用來生產(chǎn)一汽大眾第5代A級(jí)車平臺(tái)——PQ35平臺(tái)上的若干新產(chǎn)品。目前，一汽大眾生產(chǎn)的寶來、高爾夫是大眾集團(tuán)上一代的生產(chǎn)平臺(tái)——PQ34上的產(chǎn)品，即第4代A級(jí)車。而在PQ35上，可以生產(chǎn)新寶來、新高爾夫、新奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。PQ35平臺(tái)投入使用后，將與德國同步生產(chǎn)新車型，三班日產(chǎn)能力達(dá)1100輛。
如此大規(guī)模的個(gè)性化定制生產(chǎn)，就意味著原來組裝車間生產(chǎn)線旁邊備好的一種零部件要被幾種或十幾種不同的零部件所代替。每輛車成千上萬個(gè)零備件的排列組合，結(jié)果可能是一個(gè)無窮大的數(shù)，隨之而來的零部件物流因此也就變得極為復(fù)雜了。當(dāng)時(shí)通過外包與自營(yíng)物流的比較，一汽大眾認(rèn)為外包更有利于減少投資、降低風(fēng)險(xiǎn)，而且第三方物流公司更專業(yè)、更注重細(xì)節(jié)，人力成本也比一汽大眾這樣的大公司要低。一汽大眾終決定，將這個(gè)項(xiàng)目以向社會(huì)公開招標(biāo)的形式尋求物流商和解決方案。
終受到青睞的是第三方物流提供商一汽進(jìn)出口總公司的解決方案。這包括一個(gè)拆散中心（DC）、分籃中心（BC）的設(shè)計(jì)，由一汽大眾斯普利汽車物流有限公司完成，而建造則由一汽進(jìn)出口總公司下屬子公司執(zhí)行，總投資1.6億，由一汽進(jìn)出口總公司出資。
長(zhǎng)春斯普利有限公司接下設(shè)計(jì)任務(wù)后，通過ALG找到德國法布勞格（Fablog）公司，委托其作為總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)及項(xiàng)目實(shí)施，包括組織和監(jiān)督施工建設(shè)，提供安裝所有計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備和軟件，并負(fù)責(zé)培訓(xùn)其技術(shù)人員。終整個(gè)項(xiàng)目的核心部分DC、BC的設(shè)計(jì)由法布勞格（Fablog）公司來完成。這是一家來自德國的第四方物流公司，在物流業(yè)有25年的經(jīng)驗(yàn)，為許多知名跨國公司提供過完整的物流解決方案。
二廠用了九個(gè)月去考察世界各地汽車工廠的物流體系，并與十幾家方案提供商進(jìn)行了反復(fù)交流，后選中現(xiàn)在使用的體系，因此他們對(duì)該物流體系是極具信心的。
二、法布勞格的解決方案
組裝車間不能無限制擴(kuò)大，生產(chǎn)線不能無限拉長(zhǎng)。終的解決方案就是將備貨功能從組裝車間轉(zhuǎn)移到倉庫中去，這正是DC、BC兩個(gè)中心要解決的問題。
在法布勞格提供給一汽大眾的設(shè)計(jì)方案中，拆散中心設(shè)在集裝箱堆場(chǎng)附近，零部件從集裝箱中拆出來后，一部分直接送到生產(chǎn)線上，另一部分送到分籃中心，根據(jù)個(gè)性化定制車型的需要，被分裝到不同的貨筐車。分籃中心則位于拆散中心的西面，與組裝生產(chǎn)車間隔一條街，通過兩座過街天橋相連。
貨筐車通過天橋兩頭的起重機(jī)吊上吊下，然后由拖車拖到生產(chǎn)流水線上，與被生產(chǎn)的車一起移動(dòng)。貨筐車的前部分零部件是為組裝前一輛車的車尾部分用的，后部分的零部件是為后一輛車的車頭部分準(zhǔn)備的，這些零部件在分籃中心就已經(jīng)被準(zhǔn)備好了。
DC、BC的可行性研究始于2003年6月，8月到次年3月是詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。2003年10月開始動(dòng)工土建，2004年9月完成，并開始試運(yùn)行。在此之前還要進(jìn)行系統(tǒng)安裝，對(duì)人員進(jìn)行招聘、培訓(xùn)等配套工作。
拆散中心占地2.7萬平方米，每小時(shí)能完成4個(gè)集裝箱的拆散工作，每天三班倒可以處理86個(gè)集裝箱。這里每天要存儲(chǔ)近2.7萬個(gè)裝載單元，處理近7000個(gè)裝載單元，并負(fù)責(zé)運(yùn)往分籃中心或直接運(yùn)往生產(chǎn)線。拆散中心的一端是集裝箱入貨區(qū)，從集裝箱里拆散出來的零部件經(jīng)過揀選區(qū)被分存到封存區(qū)、大件貨架存儲(chǔ)區(qū)、大件堆垛區(qū)或者小包裝貨架存儲(chǔ)區(qū)，存儲(chǔ)的零部件多大約能供應(yīng)生產(chǎn)線7天的生產(chǎn)。拆散中心的另一端則是通向分籃中心和組裝車間的出口