1、應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略
傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略（product）、價(jià)格戰(zhàn)略（Price）、渠道戰(zhàn)略（Place）和促銷戰(zhàn)略（Promotion），沒(méi)有提物流戰(zhàn)略（logistics），這說(shuō)明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用沒(méi)有引起足夠重視。在當(dāng)前面對(duì)加入WTO的情況下，我們應(yīng)把物流戰(zhàn)略加入到營(yíng)銷戰(zhàn)略體系中來(lái)，變傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系為5PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系。
本來(lái)早在1916年，市場(chǎng)營(yíng)銷專家阿佳肖（Arch Shaw）,在《經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的對(duì)策》一書中，就初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。同年，L.D.H威爾德（Weld）指出市場(chǎng)營(yíng)銷產(chǎn)生3種效用。即所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用，還提出了流通渠道概念，這是早期對(duì)物流活動(dòng)在市場(chǎng)營(yíng)銷中的作用的較全面的認(rèn)識(shí)。后來(lái)營(yíng)銷專家弗萊德·E·克拉克（FredE.Clark）于1929年在所著的《市場(chǎng)營(yíng)銷的原則》一書中進(jìn)一步將物流納入到了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為的研究范疇之內(nèi)，可以說(shuō)，物流理論本來(lái)是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提起市場(chǎng)營(yíng)銷，好像就只有開(kāi)拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。
事實(shí)上，物流不折不扣是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽(tīng)，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品的，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。因此國(guó)內(nèi)外任何一個(gè)企業(yè)，搞市場(chǎng)營(yíng)銷，開(kāi)拓市場(chǎng)，無(wú)不把物流作為一個(gè)最重要的考慮因素。美國(guó)從上個(gè)世紀(jì)初開(kāi)始，日本從上個(gè)世紀(jì)50年代開(kāi)始，其企業(yè)發(fā)展歷史，實(shí)際上就是一個(gè)越來(lái)越重視物流的歷史，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，企業(yè)越發(fā)展，就越重視物流。物流可以說(shuō)既是企業(yè)發(fā)展的制約因素。也是企業(yè)發(fā)展的利潤(rùn)源泉，現(xiàn)在世界上的一些知名企業(yè)，如美國(guó)的沃爾瑪、通用電氣、IBM、麥當(dāng)勞等，日本的NEC、松下、豐田等，國(guó)內(nèi)的海爾等企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)，無(wú)不把物流作為一個(gè)非常重要的支持戰(zhàn)略。寶潔公司就是依靠與寶供公司的幾單貨物運(yùn)輸，輕而易舉地打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)：IBM公司就是依靠香港、深圳的物流網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)穩(wěn)地在中國(guó)市場(chǎng)扎下了根。他們既是營(yíng)銷高手，同時(shí)又是物流運(yùn)作的高手，因此他們也是物流營(yíng)銷的高手。
從另一個(gè)方面看，一個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷的人員，如果不懂物流，是搞不好市場(chǎng)營(yíng)銷的。不懂得物流，就不知道應(yīng)當(dāng)怎樣選擇流通渠道、怎樣制定合理的價(jià)格、選擇怎樣的促銷方式、怎樣去開(kāi)拓市場(chǎng)。例如麥當(dāng)勞為了開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，便首先考慮在中國(guó)應(yīng)該有幾個(gè)配送中心，從哪幾個(gè)地方采購(gòu)，在哪幾個(gè)地點(diǎn)加工，在哪幾個(gè)地方儲(chǔ)存，供應(yīng)哪些連鎖店等，如果首先沒(méi)有這些物流的策劃，盲目地到處去開(kāi)拓市場(chǎng)，結(jié)果市場(chǎng)是出來(lái)了，但是原材料供應(yīng)不上，產(chǎn)品供應(yīng)不上，或者供應(yīng)上來(lái)，卻成本老高。這樣的市場(chǎng)營(yíng)銷，或者市場(chǎng)開(kāi)拓不出來(lái)，或者是即使開(kāi)拓出來(lái)了，也會(huì)開(kāi)一個(gè)虧一個(gè)，開(kāi)幾個(gè)虧幾個(gè)。也許有人會(huì)說(shuō)，幾十年來(lái)，我們一直沿用的是4PS的市場(chǎng)營(yíng)銷體系，似乎運(yùn)行起來(lái)也是沒(méi)有碰到什么不順心的地方，為什么現(xiàn)在要?jiǎng)?chuàng)新呢？道理很簡(jiǎn)單，就是形勢(shì)不同了。在國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)有20多年的歷史，特別是上世紀(jì)90年代中期以前一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總的來(lái)說(shuō)還不高，依靠第一和第二利潤(rùn)泉，還可以有利潤(rùn)空間，人家的物流觀念、物流意識(shí)因此調(diào)動(dòng)不起來(lái)。加之當(dāng)時(shí)人們的市場(chǎng)營(yíng)銷也只是處在一個(gè)起步階段，只是沿用和消化傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷理念，還談不上與時(shí)俱進(jìn)、創(chuàng)新發(fā)展，或者說(shuō)腦子里已經(jīng)有了改進(jìn)創(chuàng)新的看法，但是還沒(méi)有形成氣候，因而還沒(méi)有提出來(lái)，事實(shí)上，從上個(gè)世紀(jì)90年代中期以來(lái)，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，物流日益成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸和利潤(rùn)源泉的事實(shí)為越來(lái)越多的人們所認(rèn)識(shí)，特別是隨著國(guó)外一些實(shí)力企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，開(kāi)始了物流營(yíng)銷的實(shí)際操作，創(chuàng)造了驚人的營(yíng)銷效果，人們就逐漸認(rèn)識(shí)到了物流營(yíng)銷對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷的重要性。
傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略（product）、價(jià)格戰(zhàn)略（Price）、渠道戰(zhàn)略（Place）和促銷戰(zhàn)略（Promotion），沒(méi)有提物流戰(zhàn)略（logistics），這說(shuō)明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用沒(méi)有引起足夠重視。在當(dāng)前面對(duì)加入WTO的情況下，我們應(yīng)把物流戰(zhàn)略加入到營(yíng)銷戰(zhàn)略體系中來(lái)，變傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系為5PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系。
本來(lái)早在1916年，市場(chǎng)營(yíng)銷專家阿佳肖（Arch Shaw）,在《經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的對(duì)策》一書中，就初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。同年，L.D.H威爾德（Weld）指出市場(chǎng)營(yíng)銷產(chǎn)生3種效用。即所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用，還提出了流通渠道概念，這是早期對(duì)物流活動(dòng)在市場(chǎng)營(yíng)銷中的作用的較全面的認(rèn)識(shí)。后來(lái)營(yíng)銷專家弗萊德·E·克拉克（FredE.Clark）于1929年在所著的《市場(chǎng)營(yíng)銷的原則》一書中進(jìn)一步將物流納入到了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為的研究范疇之內(nèi)，可以說(shuō)，物流理論本來(lái)是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提起市場(chǎng)營(yíng)銷，好像就只有開(kāi)拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。
事實(shí)上，物流不折不扣是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽(tīng)，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品的，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。因此國(guó)內(nèi)外任何一個(gè)企業(yè)，搞市場(chǎng)營(yíng)銷，開(kāi)拓市場(chǎng)，無(wú)不把物流作為一個(gè)最重要的考慮因素。美國(guó)從上個(gè)世紀(jì)初開(kāi)始，日本從上個(gè)世紀(jì)50年代開(kāi)始，其企業(yè)發(fā)展歷史，實(shí)際上就是一個(gè)越來(lái)越重視物流的歷史，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，企業(yè)越發(fā)展，就越重視物流。物流可以說(shuō)既是企業(yè)發(fā)展的制約因素。也是企業(yè)發(fā)展的利潤(rùn)源泉，現(xiàn)在世界上的一些知名企業(yè)，如美國(guó)的沃爾瑪、通用電氣、IBM、麥當(dāng)勞等，日本的NEC、松下、豐田等，國(guó)內(nèi)的海爾等企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)，無(wú)不把物流作為一個(gè)非常重要的支持戰(zhàn)略。寶潔公司就是依靠與寶供公司的幾單貨物運(yùn)輸，輕而易舉地打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)：IBM公司就是依靠香港、深圳的物流網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)穩(wěn)地在中國(guó)市場(chǎng)扎下了根。他們既是營(yíng)銷高手，同時(shí)又是物流運(yùn)作的高手，因此他們也是物流營(yíng)銷的高手。
從另一個(gè)方面看，一個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷的人員，如果不懂物流，是搞不好市場(chǎng)營(yíng)銷的。不懂得物流，就不知道應(yīng)當(dāng)怎樣選擇流通渠道、怎樣制定合理的價(jià)格、選擇怎樣的促銷方式、怎樣去開(kāi)拓市場(chǎng)。例如麥當(dāng)勞為了開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，便首先考慮在中國(guó)應(yīng)該有幾個(gè)配送中心，從哪幾個(gè)地方采購(gòu)，在哪幾個(gè)地點(diǎn)加工，在哪幾個(gè)地方儲(chǔ)存，供應(yīng)哪些連鎖店等，如果首先沒(méi)有這些物流的策劃，盲目地到處去開(kāi)拓市場(chǎng)，結(jié)果市場(chǎng)是出來(lái)了，但是原材料供應(yīng)不上，產(chǎn)品供應(yīng)不上，或者供應(yīng)上來(lái)，卻成本老高。這樣的市場(chǎng)營(yíng)銷，或者市場(chǎng)開(kāi)拓不出來(lái)，或者是即使開(kāi)拓出來(lái)了，也會(huì)開(kāi)一個(gè)虧一個(gè)，開(kāi)幾個(gè)虧幾個(gè)。也許有人會(huì)說(shuō)，幾十年來(lái)，我們一直沿用的是4PS的市場(chǎng)營(yíng)銷體系，似乎運(yùn)行起來(lái)也是沒(méi)有碰到什么不順心的地方，為什么現(xiàn)在要?jiǎng)?chuàng)新呢？道理很簡(jiǎn)單，就是形勢(shì)不同了。在國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)有20多年的歷史，特別是上世紀(jì)90年代中期以前一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總的來(lái)說(shuō)還不高，依靠第一和第二利潤(rùn)泉，還可以有利潤(rùn)空間，人家的物流觀念、物流意識(shí)因此調(diào)動(dòng)不起來(lái)。加之當(dāng)時(shí)人們的市場(chǎng)營(yíng)銷也只是處在一個(gè)起步階段，只是沿用和消化傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷理念，還談不上與時(shí)俱進(jìn)、創(chuàng)新發(fā)展，或者說(shuō)腦子里已經(jīng)有了改進(jìn)創(chuàng)新的看法，但是還沒(méi)有形成氣候，因而還沒(méi)有提出來(lái)，事實(shí)上，從上個(gè)世紀(jì)90年代中期以來(lái)，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，物流日益成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸和利潤(rùn)源泉的事實(shí)為越來(lái)越多的人們所認(rèn)識(shí)，特別是隨著國(guó)外一些實(shí)力企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，開(kāi)始了物流營(yíng)銷的實(shí)際操作，創(chuàng)造了驚人的營(yíng)銷效果，人們就逐漸認(rèn)識(shí)到了物流營(yíng)銷對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷的重要性。