對(duì)于大多數(shù)的企業(yè)來說，物流系統(tǒng)優(yōu)化是其降低供應(yīng)鏈運(yùn)營總成本的最顯著的商機(jī)所在。但是，物流系統(tǒng)優(yōu)化過程不僅要投入大量的資源，而且是一項(xiàng)需要付出巨大努力、克服困難和精心管理的過程。
美國的貨運(yùn)計(jì)劃解決方案供應(yīng)商Velant公司的總裁和CEO Don Ratliff博士集30余年為企業(yè)提供貨運(yùn)決策優(yōu)化解決方案的經(jīng)驗(yàn)，在2002年美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）年會(huì)上提出了“物流優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則”，并認(rèn)為通過物流決策和運(yùn)營過程的優(yōu)化，企業(yè)可以獲得降低物流成本10%-40%的商業(yè)機(jī)會(huì)。這種成本的節(jié)約必然轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資回報(bào)率的提高。
1、目標(biāo)（Objectives）：設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。
制定目標(biāo)是確定我們預(yù)期愿望的一種方法。要優(yōu)化某個(gè)事情或過程，就必須確定怎樣才能知道目標(biāo)對(duì)象已經(jīng)被優(yōu)化了。使用定量的目標(biāo)，計(jì)算機(jī)就可以判斷一個(gè)物流計(jì)劃是否比另一個(gè)更好。企業(yè)管理層就可以知道優(yōu)化的過程是否能夠提供一個(gè)可接受的投資回報(bào)率（Return On Investment）。
2、模型（Models）：模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過程。
建立模型是把物流運(yùn)營要求和限制條件翻譯成計(jì)算機(jī)能夠理解和處理的某種東西的方法。例如，我們需要一個(gè)模型來反映貨物是如何通過組合裝上卡車的。一個(gè)非常簡單的模型，不能充分地反映實(shí)際的物流情況。如果使用簡單的重量或體積模型，許多計(jì)算機(jī)認(rèn)為合適的載荷將無法實(shí)際裝車，而實(shí)際上更好的裝載方案會(huì)由于計(jì)算機(jī)認(rèn)為不合適而被放棄。所以，如果模型不能忠實(shí)地反映裝載的過程，則由優(yōu)化系統(tǒng)給出的裝車解決方案要么無法實(shí)際執(zhí)行，要么在經(jīng)濟(jì)上不合算。
3、數(shù)據(jù)（Data）：數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時(shí)地輸入系統(tǒng)優(yōu)化模型，則由此產(chǎn)生的物流方案就是值得懷疑的。對(duì)必須產(chǎn)生可操作的物流方案的物流優(yōu)化過程來說，數(shù)據(jù)也必須全面和充分。例如，如果卡車的體積限制了載荷的話，使用每次發(fā)貨的重量數(shù)據(jù)就是不充分的。
4、集成（Integration）：系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。
因?yàn)閷?duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化來說，要同時(shí)考慮大量的數(shù)據(jù)，所以，系統(tǒng)的集成是非常重要的。比如，要優(yōu)化每天從倉庫向門店送貨的過程就需要考慮訂貨、客戶、卡車、駕駛員和道路條件等數(shù)據(jù)。人工輸入數(shù)據(jù)的方法，哪怕是只輸入很少量的數(shù)據(jù)，也會(huì)由于太花時(shí)間和太容易出錯(cuò)而不能對(duì)系統(tǒng)優(yōu)化形成支持。
美國的貨運(yùn)計(jì)劃解決方案供應(yīng)商Velant公司的總裁和CEO Don Ratliff博士集30余年為企業(yè)提供貨運(yùn)決策優(yōu)化解決方案的經(jīng)驗(yàn)，在2002年美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）年會(huì)上提出了“物流優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則”，并認(rèn)為通過物流決策和運(yùn)營過程的優(yōu)化，企業(yè)可以獲得降低物流成本10%-40%的商業(yè)機(jī)會(huì)。這種成本的節(jié)約必然轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資回報(bào)率的提高。
1、目標(biāo)（Objectives）：設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。
制定目標(biāo)是確定我們預(yù)期愿望的一種方法。要優(yōu)化某個(gè)事情或過程，就必須確定怎樣才能知道目標(biāo)對(duì)象已經(jīng)被優(yōu)化了。使用定量的目標(biāo)，計(jì)算機(jī)就可以判斷一個(gè)物流計(jì)劃是否比另一個(gè)更好。企業(yè)管理層就可以知道優(yōu)化的過程是否能夠提供一個(gè)可接受的投資回報(bào)率（Return On Investment）。
2、模型（Models）：模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過程。
建立模型是把物流運(yùn)營要求和限制條件翻譯成計(jì)算機(jī)能夠理解和處理的某種東西的方法。例如，我們需要一個(gè)模型來反映貨物是如何通過組合裝上卡車的。一個(gè)非常簡單的模型，不能充分地反映實(shí)際的物流情況。如果使用簡單的重量或體積模型，許多計(jì)算機(jī)認(rèn)為合適的載荷將無法實(shí)際裝車，而實(shí)際上更好的裝載方案會(huì)由于計(jì)算機(jī)認(rèn)為不合適而被放棄。所以，如果模型不能忠實(shí)地反映裝載的過程，則由優(yōu)化系統(tǒng)給出的裝車解決方案要么無法實(shí)際執(zhí)行，要么在經(jīng)濟(jì)上不合算。
3、數(shù)據(jù)（Data）：數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時(shí)地輸入系統(tǒng)優(yōu)化模型，則由此產(chǎn)生的物流方案就是值得懷疑的。對(duì)必須產(chǎn)生可操作的物流方案的物流優(yōu)化過程來說，數(shù)據(jù)也必須全面和充分。例如，如果卡車的體積限制了載荷的話，使用每次發(fā)貨的重量數(shù)據(jù)就是不充分的。
4、集成（Integration）：系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。
因?yàn)閷?duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化來說，要同時(shí)考慮大量的數(shù)據(jù)，所以，系統(tǒng)的集成是非常重要的。比如，要優(yōu)化每天從倉庫向門店送貨的過程就需要考慮訂貨、客戶、卡車、駕駛員和道路條件等數(shù)據(jù)。人工輸入數(shù)據(jù)的方法，哪怕是只輸入很少量的數(shù)據(jù)，也會(huì)由于太花時(shí)間和太容易出錯(cuò)而不能對(duì)系統(tǒng)優(yōu)化形成支持。