一、促進專業(yè)物流業(yè)的發(fā)展
目前全球采購、全球銷售與本土化生產的趨勢越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會分工的必然結果，也是市場經濟的必然要求。第三方物流機構能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。
美國和日本的市場經濟發(fā)達，它們的物流業(yè)也很發(fā)達，日本70％的貨主將物流業(yè)務外包，在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦管理，該送時就有人送，根本就沒有倉庫。
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中國企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會使企業(yè)的經營效率大打折扣。要解決這個問題，需要通過出臺相應的政策和采用經濟的手段，使得生產企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作。筆者認為，將產品的生產與企業(yè)的內部物流剝離開，形成相互獨立的兩個部分，通過稅收的經濟杠桿，從事物流服務企業(yè)的營業(yè)稅、調節(jié)稅低于生產企業(yè)，從稅收上鼓勵生產制造企業(yè)將企業(yè)內部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產品的成本；物流企業(yè)通過科學管理、提供更好的服務，從經營方面再降低物流成本，使產品的總成本更低，從多方面降低成本，增強產品的競爭力。
面對入世后的激烈競爭，各類企業(yè)提高競爭能力的愿望是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的強大動力。因此，中國經濟的市場化必定會帶動專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。
二、促進統(tǒng)一市場的形成
我國正在從計劃經濟向市場經濟轉軌，而現(xiàn)代物流是市場經濟發(fā)展到一定程度的產物。目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產業(yè)還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了“香餑餑”，國家經貿委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。
面對目前的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設計了6個，每個占地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關許多行業(yè)的一個系統(tǒng)工程，需要一個總的規(guī)劃和協(xié)調部門。如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎設施建設熱、房地產熱、批發(fā)市場熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復建設和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。
目前要做的，一方面，要制定全國統(tǒng)一的貿易、運輸管理政策，進一步放寬政府的干預和管制，促進全國統(tǒng)一市場的形成和貨物在全國范圍內的自由流動。另一方面，要在規(guī)范市場準入的基礎上，鼓勵物流企業(yè)進入不同運輸服務領域，為物流產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境。要改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式，將政府在基礎設施規(guī)劃和投資方面的職能適當集中，以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎設施，促進基礎設施之間的配套和協(xié)調發(fā)展。同時，中央政府應當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規(guī)劃，并注意協(xié)調地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。
歐盟成員國的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會統(tǒng)一制定的，其細化到了水運、鐵運、公路運輸?shù)炔煌ぞ哌\輸之間的協(xié)調。歐盟能做到的，我們沒有理由做不到。
三、打造現(xiàn)代物流航母
眼下對中國的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入wto，跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。我國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團。
目前全球采購、全球銷售與本土化生產的趨勢越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會分工的必然結果，也是市場經濟的必然要求。第三方物流機構能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。
美國和日本的市場經濟發(fā)達，它們的物流業(yè)也很發(fā)達，日本70％的貨主將物流業(yè)務外包，在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦管理，該送時就有人送，根本就沒有倉庫。
熱點推薦：
初級業(yè)務員，月薪3百到1萬5！ 中國四大惡心城市排行榜
奇女子孤身撐起外貿一片天(1) 他用8千元做成4000萬的生意
中國企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會使企業(yè)的經營效率大打折扣。要解決這個問題，需要通過出臺相應的政策和采用經濟的手段，使得生產企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作。筆者認為，將產品的生產與企業(yè)的內部物流剝離開，形成相互獨立的兩個部分，通過稅收的經濟杠桿，從事物流服務企業(yè)的營業(yè)稅、調節(jié)稅低于生產企業(yè)，從稅收上鼓勵生產制造企業(yè)將企業(yè)內部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產品的成本；物流企業(yè)通過科學管理、提供更好的服務，從經營方面再降低物流成本，使產品的總成本更低，從多方面降低成本，增強產品的競爭力。
面對入世后的激烈競爭，各類企業(yè)提高競爭能力的愿望是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的強大動力。因此，中國經濟的市場化必定會帶動專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。
二、促進統(tǒng)一市場的形成
我國正在從計劃經濟向市場經濟轉軌，而現(xiàn)代物流是市場經濟發(fā)展到一定程度的產物。目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產業(yè)還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了“香餑餑”，國家經貿委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。
面對目前的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設計了6個，每個占地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關許多行業(yè)的一個系統(tǒng)工程，需要一個總的規(guī)劃和協(xié)調部門。如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎設施建設熱、房地產熱、批發(fā)市場熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復建設和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。
目前要做的，一方面，要制定全國統(tǒng)一的貿易、運輸管理政策，進一步放寬政府的干預和管制，促進全國統(tǒng)一市場的形成和貨物在全國范圍內的自由流動。另一方面，要在規(guī)范市場準入的基礎上，鼓勵物流企業(yè)進入不同運輸服務領域，為物流產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境。要改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式，將政府在基礎設施規(guī)劃和投資方面的職能適當集中，以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎設施，促進基礎設施之間的配套和協(xié)調發(fā)展。同時，中央政府應當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規(guī)劃，并注意協(xié)調地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。
歐盟成員國的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會統(tǒng)一制定的，其細化到了水運、鐵運、公路運輸?shù)炔煌ぞ哌\輸之間的協(xié)調。歐盟能做到的，我們沒有理由做不到。
三、打造現(xiàn)代物流航母
眼下對中國的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入wto，跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。我國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團。