第四章
操作員的工作范疇和方法
4.1 操作員的崗位解釋?zhuān)何覀冊(cè)诘谝徽轮袑?duì)操作員的概念作了定義和解釋。那么在一個(gè)物流公司里面，操作員的崗位解釋是怎樣的呢？一般意義上，每個(gè)分公司的操作員都有兩個(gè)直接面對(duì)的上級(jí)：分公司經(jīng)理和總公司操作。分公司經(jīng)理是操作員在行政和日常管理上的上級(jí)，總公司操作是操作員在業(yè)務(wù)上的上級(jí)。那么操作員的下級(jí)崗位都包含哪些呢？一般意義上，凡是跟操作直接關(guān)聯(lián)的崗位都?xì)w操作所轄。通常包括：操作文員，倉(cāng)庫(kù)人員（庫(kù)管、包裝組、入庫(kù)組、出庫(kù)組、倉(cāng)庫(kù)文員），取貨發(fā)貨組人員等。這里的管轄不應(yīng)當(dāng)包括人事上的管轄，而是純粹業(yè)務(wù)范疇的管轄。
4.2 操作員的工作內(nèi)容。包括：執(zhí)行操作；危機(jī)應(yīng)對(duì)；工作創(chuàng)新；協(xié)調(diào)合作單位；溝通上下級(jí)；人員培訓(xùn)等
4.2.1 執(zhí)行操作：獲取叫件信息；分析叫件信息；下達(dá)操作指令；監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。
4.2.1.1 獲取叫件信息：叫件信息分為兩種，一種是指客戶(hù)直接委托承運(yùn)的貨物信息；一種是分公司或者網(wǎng)絡(luò)公司委托中轉(zhuǎn)或者派送的貨物信息。當(dāng)然，操作員是沒(méi)有必要親自去接收這些信息，這些基本工作可以指令信息文員處理。但是，信息文員所能獲取的往往是一些基本信息，比如發(fā)貨方的信息，收貨方的信息，貨物的數(shù)量，重量等，而一些跟操作有關(guān)的信息，比如貨物的性質(zhì)，承運(yùn)方式的指定，發(fā)貨方式的指定，時(shí)限的要求，包裝要求，付費(fèi)方式，報(bào)價(jià)等，都需要操作根據(jù)需要去獲取。因?yàn)椋蛻?hù)往往不了解這些因素對(duì)于運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生的影響，所以作為專(zhuān)家的我們有義務(wù)幫助客戶(hù)去確定這些信息。
4.2.1.1.1貨物的性質(zhì)：可以確定貨物進(jìn)行托運(yùn)的方式。比如易碎物品，鐵路的危險(xiǎn)系數(shù)太高，航空的危險(xiǎn)系數(shù)也相對(duì)較高，無(wú)論客戶(hù)是否指定運(yùn)輸方式，我們都應(yīng)當(dāng)勸說(shuō)客戶(hù)進(jìn)行包裝加固（當(dāng)然要收取相應(yīng)的費(fèi)用，如何收取費(fèi)用下面會(huì)說(shuō)明），然后選擇安全的專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸方式。
4.2.1.1.2承運(yùn)方式：承運(yùn)方式是指門(mén)到門(mén)、門(mén)到站、站到站、站到門(mén)等服務(wù)方式。有的客戶(hù)往往不提承運(yùn)方式，但作為操作員必須搞清楚，因?yàn)?，每一種承運(yùn)方式他所產(chǎn)生的費(fèi)用是不一樣的。而且，有些地方我們無(wú)法做到門(mén)到門(mén)的，也必須同客戶(hù)提前講清楚，不能不聞不問(wèn)，后又做不了門(mén)到門(mén)，引起客戶(hù)不滿(mǎn)。
4.2.1.1.3發(fā)貨方式：發(fā)貨方式是指鐵路、航空、汽運(yùn)等服務(wù)方式。有些客戶(hù)對(duì)于自己的要求和發(fā)貨方式有了一定的掌握，往往會(huì)直接指定發(fā)貨方式。有些客戶(hù)不太清楚發(fā)貨方式，往往不會(huì)指定。對(duì)于指定發(fā)貨方式的客戶(hù)，如果符合我們的運(yùn)作要求，我們就要嚴(yán)格無(wú)誤的按照客戶(hù)的要求去做，如果不符合我們的運(yùn)作要求，比如把易碎品讓我們走鐵路方式，就有可能造成貨物的破損，這種情況下我們就要同客戶(hù)進(jìn)行協(xié)商改成比較安全的方式，如果客戶(hù)刻意堅(jiān)持，我們就必須要求客戶(hù)進(jìn)行包裝加固并上保險(xiǎn)，確實(shí)沒(méi)有把握的可以拒絕承運(yùn)?？蛻?hù)未指定發(fā)貨方式的，我們要根據(jù)客戶(hù)提出的另外要求，比如時(shí)效、價(jià)格要求等，選取一種既可以滿(mǎn)足客戶(hù)要求，又達(dá)到低成本的運(yùn)輸方式。
4.2.1.1.4時(shí)限要求：就是客戶(hù)要求我們將貨物送達(dá)目的地的期限。我們?cè)谕蛻?hù)進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談的時(shí)候，往往是提前約定了各目的地的到達(dá)時(shí)限。這種按照約定時(shí)限進(jìn)行的運(yùn)輸我們稱(chēng)之為普通時(shí)限運(yùn)輸。但客戶(hù)往往還會(huì)在約定時(shí)限之外提出其他的要求，比如原定3天到達(dá)，由于當(dāng)票貨物急用，要求我們2天或者更短的時(shí)間到達(dá)，那么我們稱(chēng)這種運(yùn)輸為加急運(yùn)輸。還有一種情況也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，就是有些客戶(hù)因?yàn)槟承┰颍ū热缡肇浄降娜私?jīng)常出差，只有在某些特定時(shí)間點(diǎn)會(huì)在），會(huì)要求我們?cè)谝粋€(gè)固定的時(shí)間點(diǎn)內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地，那么我們稱(chēng)這種運(yùn)輸為定時(shí)運(yùn)輸。了解時(shí)限要求，是操作員考慮采取哪種托運(yùn)方式的基本要素。
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4.2.1.1.5包裝要求：就是客戶(hù)提出需要我們對(duì)所委托貨物進(jìn)行的包裝加固。比如：木托，木箱，薄膜等。在客戶(hù)提出包裝加固的要求時(shí)，由于客戶(hù)對(duì)自己的貨物了解透徹，往往是合理的要求，我們必須按照要求去做，如果客戶(hù)提出的包裝要求根本無(wú)法適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊螅僮鲉T應(yīng)當(dāng)向客戶(hù)提出合理化建議，采取更合理的包裝方式。再者，有些客戶(hù)沒(méi)有提出任何包裝要求，但就貨物本身而言，要達(dá)到運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行包裝加固的，操作員也應(yīng)當(dāng)向客戶(hù)提出包裝建議，并附上包裝費(fèi)用。這里還要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：易碎物品的包裝。任何一種運(yùn)輸方式都無(wú)法保證的安全，因此在接受客戶(hù)的包裝要求之后，必須明確一點(diǎn)：外包裝是否破損應(yīng)當(dāng)作為我們終驗(yàn)收的目的，或者另上保險(xiǎn)。
4.2.1.1.6付費(fèi)方式：客戶(hù)付款的方式。對(duì)于一直在合作的客戶(hù)而言，他們的付款方式都是固定的，不需要另外問(wèn)詢(xún)。對(duì)于一些不經(jīng)常合作的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，操作員在接受叫件指令的時(shí)候一定要確認(rèn)好付款的方式。而且，對(duì)不經(jīng)常合作的客戶(hù)盡量要做到現(xiàn)付。有些客戶(hù)（包括老客戶(hù)）都可能會(huì)提出對(duì)付的要求，關(guān)于對(duì)付，我們要著重強(qiáng)調(diào)一下：凡是有物流公司自己分公司的城市或者說(shuō)凡是物流公司自己派送的范圍內(nèi)，才可以做對(duì)付，否則好不要進(jìn)行對(duì)付。對(duì)于不同的物流公司而言，可能會(huì)有不同的規(guī)定，但宗旨是一定要保證對(duì)付款的安全性。
4.2.1.1.7報(bào)價(jià)：對(duì)于已經(jīng)合作過(guò)的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，我們大都已經(jīng)確立了一套雙方認(rèn)可的報(bào)價(jià)體系。但對(duì)于很多合作較少或者新合作的客戶(hù)而言（尤其是小散戶(hù)），往往需要操作員當(dāng)時(shí)給予報(bào)價(jià)。那么操作員應(yīng)該如何報(bào)價(jià)呢？其實(shí)掌握了上面我們所訴述的叫件因素也就基本可以確定報(bào)價(jià)了。
1）時(shí)效要求：時(shí)效是確定運(yùn)輸方式的基本要素；
2）貨物性質(zhì)、包裝要求：也是確定運(yùn)輸方式的必要要素；
3）運(yùn)輸方式：是決定報(bào)價(jià)的決定性因素；
4）承運(yùn)方式：是決定報(bào)價(jià)的輔助性因素；
5）付費(fèi)方式：也可以對(duì)報(bào)價(jià)產(chǎn)生影響，尤其是對(duì)付的時(shí)候；
6）托運(yùn)單位：在確定了運(yùn)輸方式之后，就可以選定該運(yùn)輸線(xiàn)路的托運(yùn)單位；
7）派送單位：選擇適合派送貨物的派送單位
8）綜合考慮：托運(yùn)單位的報(bào)價(jià)只是單純的運(yùn)輸成本，因此參考輔助性因素的承運(yùn)方式，門(mén)到門(mén)就需要考慮到提貨費(fèi)用和派送費(fèi)用，考慮到派送費(fèi)用就需要確認(rèn)運(yùn)送目的地的派送單位，確定了派送單位自然就知道了派送費(fèi)用，那么運(yùn)輸成本加提貨成本，再加派送成本，就可以得出綜合成本。門(mén)到站就需要考慮運(yùn)輸成本和提貨成本，相加就得出了綜合成本。站到站就只需考慮運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本就是綜合成本。站到門(mén)要考慮運(yùn)輸成本和派送成本，相加就得出了綜合成本。然后用綜合成本乘上我們的預(yù)定利潤(rùn)系數(shù)（假設(shè)設(shè)定的利潤(rùn)系數(shù)為35%），就可以得出報(bào)價(jià)。舉個(gè)例子：
有一客戶(hù)要發(fā)2件15公斤的貨（資料）到廣州，要求2天送到，貨款到付。我們?cè)囍鴣?lái)確定一下報(bào)價(jià)。
1)時(shí)效要求：2天
2)貨物性質(zhì)：資料；包裝要求：無(wú)
3)運(yùn)輸方式：航空
4)承運(yùn)方式：門(mén)到門(mén)
5)付費(fèi)方式：到付（貨到付款）
6)托運(yùn)單位：選擇A單位，其到廣州單價(jià)是2.2元/公斤，低收費(fèi)60元/票。
7)派送單位：物流公司自己的分公司，派送成本提貨燃油費(fèi)15元，派送燃油費(fèi)15元
8)綜合考慮：提貨加發(fā)貨燃油費(fèi)30元，運(yùn)輸費(fèi)用60元，機(jī)場(chǎng)提貨費(fèi)15*0.4=6元，派送成本30元，總計(jì)成本為30+60+6+30=126元。那么我們的成本單價(jià)就是126/15=8.4元。然后乘上我們的利潤(rùn)系數(shù)8.4*（1+0.35）=11.34元。那么這個(gè)價(jià)格能夠報(bào)給客戶(hù)嗎？我們看到上面我們的托運(yùn)單位A單位的報(bào)價(jià)里面：?jiǎn)蝺r(jià)是2.2元/公斤，低收費(fèi)是60元。如果A單位按照單價(jià)收取我們的費(fèi)用就是2.2*15=33元。但顯然他們收取我們的是60元。這個(gè)60元是低收費(fèi)。因此在考慮報(bào)價(jià)的時(shí)候，低收費(fèi)是必須要考慮的因素。我們剛才得出的單價(jià)是11元/公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出實(shí)際的航空運(yùn)輸報(bào)價(jià)2.2元/公斤，也大大高于航空公司的對(duì)外報(bào)價(jià)7.6元/公斤，所以客戶(hù)是不可能接受的。但，我們的成本確確實(shí)實(shí)是8.4元/公斤，按照航空公司的對(duì)外統(tǒng)一報(bào)價(jià)我們也是賠錢(qián)的，我們還有做的必要嗎？回答當(dāng)然是有必要。既然航空公司可以設(shè)立低收費(fèi)，我們當(dāng)然也可以設(shè)定低收費(fèi)，通常我們規(guī)定的航空低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是180元/票（門(mén)到門(mén)）。那么在低收費(fèi)保障的情況下，我們就可以合理的進(jìn)行單價(jià)報(bào)價(jià)了。單價(jià)報(bào)價(jià)其實(shí)是按照這樣的原則來(lái)報(bào)的：（提貨單價(jià)+運(yùn)輸單價(jià)+派送單價(jià)）*(1+利潤(rùn)系數(shù))。提貨單價(jià)和派送單價(jià)雖然各個(gè)公司標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，正常來(lái)講都在1元左右，那么單價(jià)報(bào)價(jià)就是：（1+2.2+1）*1.35=5.67元/公斤。這個(gè)價(jià)錢(qián)就比較合理了。不過(guò)還不是太合理，為什么呢？因?yàn)槲覀兊奶嶝泦蝺r(jià)和派送單價(jià)都會(huì)隨著貨量的增加而減少，比如我們提50公斤的貨和提500公斤的貨，就成本而言，都是燃油費(fèi)的成本，因此可以視為相同的，那么我們用了30元的燃油費(fèi)，50公斤的時(shí)候提貨單價(jià)就是30/50=0.6元；500公斤的時(shí)候就是30/500=0.06元。派送單價(jià)亦然。那么500公斤的時(shí)候我們的單價(jià)報(bào)價(jià)就變成了：（0.06+2.2+0.06）*1.35=3.1元。因此，合理的報(bào)價(jià)應(yīng)該是按照貨量等級(jí)來(lái)報(bào)的。當(dāng)然，有些客戶(hù)為了結(jié)算方便，往往要求我們報(bào)一個(gè)統(tǒng)一價(jià)格，那么我們就采用加權(quán)平均值來(lái)進(jìn)行處理。像上面的情況，這個(gè)客戶(hù)發(fā)50公斤以下貨物的概率30%，發(fā)500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我們就先來(lái)算算這幾個(gè)區(qū)域的代表價(jià)格：50公斤=（0.6+2.2+0.6）*1.35=4.6元；250公斤=（0.12+2.2+0.12）*1.35=3.3元；500公斤=3.1元。那么我們進(jìn)行加權(quán)平均后得出的報(bào)價(jià)是：4.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.7元。在考慮到我們的一些不確定因素，我們報(bào)出4元/公斤的單價(jià)就比較合理了。當(dāng)然，還要付加上低收費(fèi)180元/票。
我們這里得到的報(bào)價(jià)還僅僅是運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)價(jià)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中還有很多其他的報(bào)價(jià)存在。比如我們上面提到的在加急和定時(shí)運(yùn)輸時(shí)，我們就要考慮進(jìn)去加急和定時(shí)產(chǎn)生的額外費(fèi)用，通常我們收取的加急費(fèi)是在正常運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增加150%。比如運(yùn)費(fèi)單價(jià)是5元/公斤，那么加急費(fèi)用就是5*（1+1.5）=12.5元/公斤。
此外，如果客戶(hù)有包裝要求，還要收取一定的包裝加固費(fèi)。包裝加固費(fèi)用主要是考慮包裝物成本和人工成本。通常比較流行的報(bào)價(jià)方案是：紙箱包裝（包含泡沫）是200元/立方；木制包裝是500元/立方。比如：我們用紙箱進(jìn)行包裝后的貨物體積是2.4立方，那么包裝費(fèi)用就是200*2.4=480元。同樣的貨物如果是用木制包裝，那么包裝費(fèi)用就是500*2.4=1200元。
操作員的工作范疇和方法
4.1 操作員的崗位解釋?zhuān)何覀冊(cè)诘谝徽轮袑?duì)操作員的概念作了定義和解釋。那么在一個(gè)物流公司里面，操作員的崗位解釋是怎樣的呢？一般意義上，每個(gè)分公司的操作員都有兩個(gè)直接面對(duì)的上級(jí)：分公司經(jīng)理和總公司操作。分公司經(jīng)理是操作員在行政和日常管理上的上級(jí)，總公司操作是操作員在業(yè)務(wù)上的上級(jí)。那么操作員的下級(jí)崗位都包含哪些呢？一般意義上，凡是跟操作直接關(guān)聯(lián)的崗位都?xì)w操作所轄。通常包括：操作文員，倉(cāng)庫(kù)人員（庫(kù)管、包裝組、入庫(kù)組、出庫(kù)組、倉(cāng)庫(kù)文員），取貨發(fā)貨組人員等。這里的管轄不應(yīng)當(dāng)包括人事上的管轄，而是純粹業(yè)務(wù)范疇的管轄。
4.2 操作員的工作內(nèi)容。包括：執(zhí)行操作；危機(jī)應(yīng)對(duì)；工作創(chuàng)新；協(xié)調(diào)合作單位；溝通上下級(jí)；人員培訓(xùn)等
4.2.1 執(zhí)行操作：獲取叫件信息；分析叫件信息；下達(dá)操作指令；監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。
4.2.1.1 獲取叫件信息：叫件信息分為兩種，一種是指客戶(hù)直接委托承運(yùn)的貨物信息；一種是分公司或者網(wǎng)絡(luò)公司委托中轉(zhuǎn)或者派送的貨物信息。當(dāng)然，操作員是沒(méi)有必要親自去接收這些信息，這些基本工作可以指令信息文員處理。但是，信息文員所能獲取的往往是一些基本信息，比如發(fā)貨方的信息，收貨方的信息，貨物的數(shù)量，重量等，而一些跟操作有關(guān)的信息，比如貨物的性質(zhì)，承運(yùn)方式的指定，發(fā)貨方式的指定，時(shí)限的要求，包裝要求，付費(fèi)方式，報(bào)價(jià)等，都需要操作根據(jù)需要去獲取。因?yàn)椋蛻?hù)往往不了解這些因素對(duì)于運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生的影響，所以作為專(zhuān)家的我們有義務(wù)幫助客戶(hù)去確定這些信息。
4.2.1.1.1貨物的性質(zhì)：可以確定貨物進(jìn)行托運(yùn)的方式。比如易碎物品，鐵路的危險(xiǎn)系數(shù)太高，航空的危險(xiǎn)系數(shù)也相對(duì)較高，無(wú)論客戶(hù)是否指定運(yùn)輸方式，我們都應(yīng)當(dāng)勸說(shuō)客戶(hù)進(jìn)行包裝加固（當(dāng)然要收取相應(yīng)的費(fèi)用，如何收取費(fèi)用下面會(huì)說(shuō)明），然后選擇安全的專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸方式。
4.2.1.1.2承運(yùn)方式：承運(yùn)方式是指門(mén)到門(mén)、門(mén)到站、站到站、站到門(mén)等服務(wù)方式。有的客戶(hù)往往不提承運(yùn)方式，但作為操作員必須搞清楚，因?yàn)?，每一種承運(yùn)方式他所產(chǎn)生的費(fèi)用是不一樣的。而且，有些地方我們無(wú)法做到門(mén)到門(mén)的，也必須同客戶(hù)提前講清楚，不能不聞不問(wèn)，后又做不了門(mén)到門(mén)，引起客戶(hù)不滿(mǎn)。
4.2.1.1.3發(fā)貨方式：發(fā)貨方式是指鐵路、航空、汽運(yùn)等服務(wù)方式。有些客戶(hù)對(duì)于自己的要求和發(fā)貨方式有了一定的掌握，往往會(huì)直接指定發(fā)貨方式。有些客戶(hù)不太清楚發(fā)貨方式，往往不會(huì)指定。對(duì)于指定發(fā)貨方式的客戶(hù)，如果符合我們的運(yùn)作要求，我們就要嚴(yán)格無(wú)誤的按照客戶(hù)的要求去做，如果不符合我們的運(yùn)作要求，比如把易碎品讓我們走鐵路方式，就有可能造成貨物的破損，這種情況下我們就要同客戶(hù)進(jìn)行協(xié)商改成比較安全的方式，如果客戶(hù)刻意堅(jiān)持，我們就必須要求客戶(hù)進(jìn)行包裝加固并上保險(xiǎn)，確實(shí)沒(méi)有把握的可以拒絕承運(yùn)?？蛻?hù)未指定發(fā)貨方式的，我們要根據(jù)客戶(hù)提出的另外要求，比如時(shí)效、價(jià)格要求等，選取一種既可以滿(mǎn)足客戶(hù)要求，又達(dá)到低成本的運(yùn)輸方式。
4.2.1.1.4時(shí)限要求：就是客戶(hù)要求我們將貨物送達(dá)目的地的期限。我們?cè)谕蛻?hù)進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談的時(shí)候，往往是提前約定了各目的地的到達(dá)時(shí)限。這種按照約定時(shí)限進(jìn)行的運(yùn)輸我們稱(chēng)之為普通時(shí)限運(yùn)輸。但客戶(hù)往往還會(huì)在約定時(shí)限之外提出其他的要求，比如原定3天到達(dá)，由于當(dāng)票貨物急用，要求我們2天或者更短的時(shí)間到達(dá)，那么我們稱(chēng)這種運(yùn)輸為加急運(yùn)輸。還有一種情況也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，就是有些客戶(hù)因?yàn)槟承┰颍ū热缡肇浄降娜私?jīng)常出差，只有在某些特定時(shí)間點(diǎn)會(huì)在），會(huì)要求我們?cè)谝粋€(gè)固定的時(shí)間點(diǎn)內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地，那么我們稱(chēng)這種運(yùn)輸為定時(shí)運(yùn)輸。了解時(shí)限要求，是操作員考慮采取哪種托運(yùn)方式的基本要素。
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4.2.1.1.5包裝要求：就是客戶(hù)提出需要我們對(duì)所委托貨物進(jìn)行的包裝加固。比如：木托，木箱，薄膜等。在客戶(hù)提出包裝加固的要求時(shí)，由于客戶(hù)對(duì)自己的貨物了解透徹，往往是合理的要求，我們必須按照要求去做，如果客戶(hù)提出的包裝要求根本無(wú)法適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊螅僮鲉T應(yīng)當(dāng)向客戶(hù)提出合理化建議，采取更合理的包裝方式。再者，有些客戶(hù)沒(méi)有提出任何包裝要求，但就貨物本身而言，要達(dá)到運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行包裝加固的，操作員也應(yīng)當(dāng)向客戶(hù)提出包裝建議，并附上包裝費(fèi)用。這里還要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：易碎物品的包裝。任何一種運(yùn)輸方式都無(wú)法保證的安全，因此在接受客戶(hù)的包裝要求之后，必須明確一點(diǎn)：外包裝是否破損應(yīng)當(dāng)作為我們終驗(yàn)收的目的，或者另上保險(xiǎn)。
4.2.1.1.6付費(fèi)方式：客戶(hù)付款的方式。對(duì)于一直在合作的客戶(hù)而言，他們的付款方式都是固定的，不需要另外問(wèn)詢(xún)。對(duì)于一些不經(jīng)常合作的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，操作員在接受叫件指令的時(shí)候一定要確認(rèn)好付款的方式。而且，對(duì)不經(jīng)常合作的客戶(hù)盡量要做到現(xiàn)付。有些客戶(hù)（包括老客戶(hù)）都可能會(huì)提出對(duì)付的要求，關(guān)于對(duì)付，我們要著重強(qiáng)調(diào)一下：凡是有物流公司自己分公司的城市或者說(shuō)凡是物流公司自己派送的范圍內(nèi)，才可以做對(duì)付，否則好不要進(jìn)行對(duì)付。對(duì)于不同的物流公司而言，可能會(huì)有不同的規(guī)定，但宗旨是一定要保證對(duì)付款的安全性。
4.2.1.1.7報(bào)價(jià)：對(duì)于已經(jīng)合作過(guò)的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，我們大都已經(jīng)確立了一套雙方認(rèn)可的報(bào)價(jià)體系。但對(duì)于很多合作較少或者新合作的客戶(hù)而言（尤其是小散戶(hù)），往往需要操作員當(dāng)時(shí)給予報(bào)價(jià)。那么操作員應(yīng)該如何報(bào)價(jià)呢？其實(shí)掌握了上面我們所訴述的叫件因素也就基本可以確定報(bào)價(jià)了。
1）時(shí)效要求：時(shí)效是確定運(yùn)輸方式的基本要素；
2）貨物性質(zhì)、包裝要求：也是確定運(yùn)輸方式的必要要素；
3）運(yùn)輸方式：是決定報(bào)價(jià)的決定性因素；
4）承運(yùn)方式：是決定報(bào)價(jià)的輔助性因素；
5）付費(fèi)方式：也可以對(duì)報(bào)價(jià)產(chǎn)生影響，尤其是對(duì)付的時(shí)候；
6）托運(yùn)單位：在確定了運(yùn)輸方式之后，就可以選定該運(yùn)輸線(xiàn)路的托運(yùn)單位；
7）派送單位：選擇適合派送貨物的派送單位
8）綜合考慮：托運(yùn)單位的報(bào)價(jià)只是單純的運(yùn)輸成本，因此參考輔助性因素的承運(yùn)方式，門(mén)到門(mén)就需要考慮到提貨費(fèi)用和派送費(fèi)用，考慮到派送費(fèi)用就需要確認(rèn)運(yùn)送目的地的派送單位，確定了派送單位自然就知道了派送費(fèi)用，那么運(yùn)輸成本加提貨成本，再加派送成本，就可以得出綜合成本。門(mén)到站就需要考慮運(yùn)輸成本和提貨成本，相加就得出了綜合成本。站到站就只需考慮運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本就是綜合成本。站到門(mén)要考慮運(yùn)輸成本和派送成本，相加就得出了綜合成本。然后用綜合成本乘上我們的預(yù)定利潤(rùn)系數(shù)（假設(shè)設(shè)定的利潤(rùn)系數(shù)為35%），就可以得出報(bào)價(jià)。舉個(gè)例子：
有一客戶(hù)要發(fā)2件15公斤的貨（資料）到廣州，要求2天送到，貨款到付。我們?cè)囍鴣?lái)確定一下報(bào)價(jià)。
1)時(shí)效要求：2天
2)貨物性質(zhì)：資料；包裝要求：無(wú)
3)運(yùn)輸方式：航空
4)承運(yùn)方式：門(mén)到門(mén)
5)付費(fèi)方式：到付（貨到付款）
6)托運(yùn)單位：選擇A單位，其到廣州單價(jià)是2.2元/公斤，低收費(fèi)60元/票。
7)派送單位：物流公司自己的分公司，派送成本提貨燃油費(fèi)15元，派送燃油費(fèi)15元
8)綜合考慮：提貨加發(fā)貨燃油費(fèi)30元，運(yùn)輸費(fèi)用60元，機(jī)場(chǎng)提貨費(fèi)15*0.4=6元，派送成本30元，總計(jì)成本為30+60+6+30=126元。那么我們的成本單價(jià)就是126/15=8.4元。然后乘上我們的利潤(rùn)系數(shù)8.4*（1+0.35）=11.34元。那么這個(gè)價(jià)格能夠報(bào)給客戶(hù)嗎？我們看到上面我們的托運(yùn)單位A單位的報(bào)價(jià)里面：?jiǎn)蝺r(jià)是2.2元/公斤，低收費(fèi)是60元。如果A單位按照單價(jià)收取我們的費(fèi)用就是2.2*15=33元。但顯然他們收取我們的是60元。這個(gè)60元是低收費(fèi)。因此在考慮報(bào)價(jià)的時(shí)候，低收費(fèi)是必須要考慮的因素。我們剛才得出的單價(jià)是11元/公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出實(shí)際的航空運(yùn)輸報(bào)價(jià)2.2元/公斤，也大大高于航空公司的對(duì)外報(bào)價(jià)7.6元/公斤，所以客戶(hù)是不可能接受的。但，我們的成本確確實(shí)實(shí)是8.4元/公斤，按照航空公司的對(duì)外統(tǒng)一報(bào)價(jià)我們也是賠錢(qián)的，我們還有做的必要嗎？回答當(dāng)然是有必要。既然航空公司可以設(shè)立低收費(fèi)，我們當(dāng)然也可以設(shè)定低收費(fèi)，通常我們規(guī)定的航空低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是180元/票（門(mén)到門(mén)）。那么在低收費(fèi)保障的情況下，我們就可以合理的進(jìn)行單價(jià)報(bào)價(jià)了。單價(jià)報(bào)價(jià)其實(shí)是按照這樣的原則來(lái)報(bào)的：（提貨單價(jià)+運(yùn)輸單價(jià)+派送單價(jià)）*(1+利潤(rùn)系數(shù))。提貨單價(jià)和派送單價(jià)雖然各個(gè)公司標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，正常來(lái)講都在1元左右，那么單價(jià)報(bào)價(jià)就是：（1+2.2+1）*1.35=5.67元/公斤。這個(gè)價(jià)錢(qián)就比較合理了。不過(guò)還不是太合理，為什么呢？因?yàn)槲覀兊奶嶝泦蝺r(jià)和派送單價(jià)都會(huì)隨著貨量的增加而減少，比如我們提50公斤的貨和提500公斤的貨，就成本而言，都是燃油費(fèi)的成本，因此可以視為相同的，那么我們用了30元的燃油費(fèi)，50公斤的時(shí)候提貨單價(jià)就是30/50=0.6元；500公斤的時(shí)候就是30/500=0.06元。派送單價(jià)亦然。那么500公斤的時(shí)候我們的單價(jià)報(bào)價(jià)就變成了：（0.06+2.2+0.06）*1.35=3.1元。因此，合理的報(bào)價(jià)應(yīng)該是按照貨量等級(jí)來(lái)報(bào)的。當(dāng)然，有些客戶(hù)為了結(jié)算方便，往往要求我們報(bào)一個(gè)統(tǒng)一價(jià)格，那么我們就采用加權(quán)平均值來(lái)進(jìn)行處理。像上面的情況，這個(gè)客戶(hù)發(fā)50公斤以下貨物的概率30%，發(fā)500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我們就先來(lái)算算這幾個(gè)區(qū)域的代表價(jià)格：50公斤=（0.6+2.2+0.6）*1.35=4.6元；250公斤=（0.12+2.2+0.12）*1.35=3.3元；500公斤=3.1元。那么我們進(jìn)行加權(quán)平均后得出的報(bào)價(jià)是：4.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.7元。在考慮到我們的一些不確定因素，我們報(bào)出4元/公斤的單價(jià)就比較合理了。當(dāng)然，還要付加上低收費(fèi)180元/票。
我們這里得到的報(bào)價(jià)還僅僅是運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)價(jià)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中還有很多其他的報(bào)價(jià)存在。比如我們上面提到的在加急和定時(shí)運(yùn)輸時(shí)，我們就要考慮進(jìn)去加急和定時(shí)產(chǎn)生的額外費(fèi)用，通常我們收取的加急費(fèi)是在正常運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增加150%。比如運(yùn)費(fèi)單價(jià)是5元/公斤，那么加急費(fèi)用就是5*（1+1.5）=12.5元/公斤。
此外，如果客戶(hù)有包裝要求，還要收取一定的包裝加固費(fèi)。包裝加固費(fèi)用主要是考慮包裝物成本和人工成本。通常比較流行的報(bào)價(jià)方案是：紙箱包裝（包含泡沫）是200元/立方；木制包裝是500元/立方。比如：我們用紙箱進(jìn)行包裝后的貨物體積是2.4立方，那么包裝費(fèi)用就是200*2.4=480元。同樣的貨物如果是用木制包裝，那么包裝費(fèi)用就是500*2.4=1200元。