江蘇省交通廳近日一片忙碌。江蘇省高速公路骨架網(wǎng)的最后一段——被稱為“蘇北寧滬高速”的寧淮高速本月底即將全線通車。與此同時，一場總結(jié)江蘇高速公路建設(shè)10年成就的慶?；顒右苍诰o鑼密鼓地籌備?！ 皩幓锤咚偈鞘展賾?zhàn)，至此江蘇首輪規(guī)劃的‘四縱四橫四聯(lián)’高速公路主骨架實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)暢通?！苯K省交通廳一位人士昨日告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》。
突破最后“一尺”
“一尺不通，萬丈無功?！苯K省社科院副院長張灝翰用這句俗語來概括寧淮高速的決定性作用。
南京至淮安高速公路(下稱“寧淮高速”)是國家高速公路網(wǎng)中長春至深圳高速公路的重要組成部分，也是江蘇省干線網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫四聯(lián)”主骨架中“縱三”的重要組成部分。
寧淮高速是蘇北腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通干線和基礎(chǔ)支撐，該項(xiàng)目的建成，大大縮短了蘇北五市——徐州、宿遷、淮安、連云港、鹽城與南京的時空距離，可改善蘇北地區(qū)交通狀況，促進(jìn)蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展以及緩解南京、淮安兩市過境交通和城市出入境交通壓力。
而張灝翰認(rèn)為，寧淮高速是江蘇在高速公路早期規(guī)劃中的“薄弱環(huán)節(jié)”，這段路不通，就意味著已建成的蘇北高速公路網(wǎng)絡(luò)無法充分發(fā)揮作用，“好看卻不實(shí)用”。
南京到淮安之間原有的干線公路為南京到連云港一級公路，這條路上平交道口多，管理混亂，事故頻發(fā)，尤其是經(jīng)過安徽天長縣境內(nèi)的30公里，平均每年都有近百人死傷，因此被稱為“天堂路”。
雙向六車道的寧淮高速通車后，南京到蘇北的最后“一尺”被突破，交通瓶頸徹底打通，整個蘇北高速公路網(wǎng)絡(luò)將因此盤活。
前瞻2015：4小時過境江蘇
高速公路把江蘇變小了。江蘇省交通廳廳長潘永和用“千里江蘇一日還”來形容高速公路的影響，江蘇省內(nèi)任意兩地級市間都可當(dāng)日往返，相距最遠(yuǎn)的徐州和蘇州之間也只需要4小時。
張灝翰認(rèn)為，“江蘇變小”有兩個方面的意義，一是縮短江蘇省內(nèi)城市間距離，提升城市和區(qū)域的總體競爭力；二是江蘇作為處于南北之間的省份，承擔(dān)著全國交通干線任務(wù)，一個完善的高速公路網(wǎng)可以使日益增長的過境流量更為暢快。
突破最后“一尺”
“一尺不通，萬丈無功?！苯K省社科院副院長張灝翰用這句俗語來概括寧淮高速的決定性作用。
南京至淮安高速公路(下稱“寧淮高速”)是國家高速公路網(wǎng)中長春至深圳高速公路的重要組成部分，也是江蘇省干線網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫四聯(lián)”主骨架中“縱三”的重要組成部分。
寧淮高速是蘇北腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通干線和基礎(chǔ)支撐，該項(xiàng)目的建成，大大縮短了蘇北五市——徐州、宿遷、淮安、連云港、鹽城與南京的時空距離，可改善蘇北地區(qū)交通狀況，促進(jìn)蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展以及緩解南京、淮安兩市過境交通和城市出入境交通壓力。
而張灝翰認(rèn)為，寧淮高速是江蘇在高速公路早期規(guī)劃中的“薄弱環(huán)節(jié)”，這段路不通，就意味著已建成的蘇北高速公路網(wǎng)絡(luò)無法充分發(fā)揮作用，“好看卻不實(shí)用”。
南京到淮安之間原有的干線公路為南京到連云港一級公路，這條路上平交道口多，管理混亂，事故頻發(fā)，尤其是經(jīng)過安徽天長縣境內(nèi)的30公里，平均每年都有近百人死傷，因此被稱為“天堂路”。
雙向六車道的寧淮高速通車后，南京到蘇北的最后“一尺”被突破，交通瓶頸徹底打通，整個蘇北高速公路網(wǎng)絡(luò)將因此盤活。
前瞻2015：4小時過境江蘇
高速公路把江蘇變小了。江蘇省交通廳廳長潘永和用“千里江蘇一日還”來形容高速公路的影響，江蘇省內(nèi)任意兩地級市間都可當(dāng)日往返，相距最遠(yuǎn)的徐州和蘇州之間也只需要4小時。
張灝翰認(rèn)為，“江蘇變小”有兩個方面的意義，一是縮短江蘇省內(nèi)城市間距離，提升城市和區(qū)域的總體競爭力；二是江蘇作為處于南北之間的省份，承擔(dān)著全國交通干線任務(wù)，一個完善的高速公路網(wǎng)可以使日益增長的過境流量更為暢快。