從單位推薦到自主學車 從自找?guī)煾档今{校學習
北京擁有駕駛員507萬人
司機毛遠森 講述人
北京市路燈管理中心資深車管干部毛遠森是有資格說“30年前我剛當司機時……”的人。作為1979年開始學車，1980年拿到正式駕照的老司機，毛遠森對“改革元年”學車的經(jīng)歷記憶猶新。
“這下好了，以后可以開車了?！北局芏?，中國人民大學大二學生小郁領到了自己的駕照。從夏天報名學車，到秋天領到駕照，20歲的小郁評價道：“考個駕照可真是夠麻煩的?！?BR> 如果時間倒流，小郁能有機會體驗30年前的駕駛員學習和考試，他很可能會覺得，“麻煩”這個詞用來形容現(xiàn)在，實在不太合適。典型的例證是，1979年，全北京擁有機動車駕駛執(zhí)照的總共10.7萬人，而截至今天，北京駕駛員保有量已經(jīng)達到507萬人。
改革開放之初車管所辦公場景
“幾乎沒有人有機會學車”
毛遠森插隊回城后分到路燈管理中心做汽車管理工。“因為經(jīng)常要出去試車，單位就給我開了證明，讓我去學車?！泵h森回憶說，在30年前，如果不是單位的工作需要，幾乎沒人能有機會學車。像今天這樣，20歲的大學生拿到駕照，壓根就是不可能的。那時的“汽車駕駛員”還遠遠不是一項正常的生活技能，而是一個如同今日的律師、醫(yī)生、記者一樣的工作。
“學車得自個兒找?guī)煾怠?BR> 沒有教練場，盧溝橋畔的大河灘就是天然的練車場地。在這里，毛遠森第在師傅的教導下摸到了北京130卡車的方向盤?！澳菚r候沒有專門的教練，準備學車了，就得找一個駕齡一年以上的‘老司機’，拿著他的駕照，到位于培新街的車管所，從一個挺高的、40厘米見方的小窗口遞進所有材料，車管民警會給一個白皮的‘學習駕駛證’，然后就可以跟著師傅上車了?！?BR> “馬路練車碰不到會車的”
沒有嚴格的學習流程，無需學習前“約車”，學車的過程挺“自在”。駕車技術(shù)稍微熟練一點之后，練車場就從大河灘變成了大馬路。當年毛遠森練車的地方是幸福大街、龍?zhí)逗陀劳馍匙涌凇３松舷掳喔叻?，開上半天也遇不上幾個會車的。毛遠森說：“如果現(xiàn)在有人這么練車，恐怕交通很快癱掉。”
諸多新措施方便駕駛員培訓 記者見證
進入新的世紀，駕駛員培訓又走出了封閉的教練場，來到了車流量較小的實際道路。與多年之前的“馬路教練場”不同，如今的實際道路培訓為的是讓司機們盡早熟悉真正的道路情況，在掌握了一定駕駛技能之后，在教練嚴格指導下進入實際道路。經(jīng)過這樣的培訓，可以讓學員們在一定程度上避免初領駕照上路時的恐懼。
從去年起，休息日可以辦理各項車管業(yè)務、殘疾人學車可享受綠色通道、網(wǎng)上提交體檢證明、報廢車輛后購買新車可保留號牌等等與市民辦理車務、駕駛員手續(xù)有關的便民措施陸續(xù)出臺。這一系列措施意味著，汽車文明正在越來越深刻地影響著中國人的生活，正在日益成為許多人生活當中不可或缺的一部分。
民警許金生 講述人
從上世紀七十年代開始，車管所民警許金生就開始負責駕駛員管理工作。多年以來，許金生大的體會是：現(xiàn)在的民警在工作中體現(xiàn)的是“管理與服務并重”，而當年的車管民警則完全是一個單純的管理者。
想學車先蓋三個章
當年民警的“管理”功能從學車之初就開始了。如果哪個單位想讓職工學習駕駛，首先要到交通大隊——也就是現(xiàn)在的交通支隊——宣傳科領一張駕駛員申請表，由宣傳科蓋章后，再分別蓋上單位行政用章和體檢章。這些章蓋齊了，才能辦理學習駕駛證。
一輛車只批準三人學車
而且，交通隊會對單位駕駛員的數(shù)量進行控制，正常情況下，單位的每一輛車，多配備三名左右駕駛員。如果再多，交通隊首先就不批了。
“當時的指導思想是，駕駛員越少，危險程度就越小。只要能開車的人不多，事故自然就少?！痹S金生說。
“馬路練車場”在1993年消失
許金生清楚地記得，全市第一所駕校恰恰成立于1979年，名叫北京技工駕校。成立之初同樣只是為了培訓本單位員工，到幾年后才開始對社會招生。
上世紀八十年代中期，隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展，學車的人大量增加。此時，由單位和交通隊雙重控制的學車名額逐步開始有所放松。到1987年左右，由于學車的人大量增加，原有的“師傅帶徒弟”方式已經(jīng)跟不上形勢，按照車管所的要求，學車必須要通過駕校。
1984年，北安河首先建成了第一個專門的駕校訓練場。1993年，后一個在公共道路上訓練和考試的駕校也將課程搬進了教練場。
也正是從這段時間開始，學車完全成了公民自主行為，不再需要由所在單位進行管理和控制。以往申請表上的單位公章和交通隊宣傳科公章終于結(jié)束了歷史使命。
根據(jù)市車管所檔案，1979年，全市駕駛員數(shù)量為10.7萬，1989年為42萬，1999年為245.4萬，到現(xiàn)在則暴增為507萬。進入新世紀之后，每年大約有35萬人獲得駕照。30年里，正是因為國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，才讓駕駛員培訓和考試的方式發(fā)生了如此巨大的變化。
北京擁有駕駛員507萬人
司機毛遠森 講述人
北京市路燈管理中心資深車管干部毛遠森是有資格說“30年前我剛當司機時……”的人。作為1979年開始學車，1980年拿到正式駕照的老司機，毛遠森對“改革元年”學車的經(jīng)歷記憶猶新。
“這下好了，以后可以開車了?！北局芏?，中國人民大學大二學生小郁領到了自己的駕照。從夏天報名學車，到秋天領到駕照，20歲的小郁評價道：“考個駕照可真是夠麻煩的?！?BR> 如果時間倒流，小郁能有機會體驗30年前的駕駛員學習和考試，他很可能會覺得，“麻煩”這個詞用來形容現(xiàn)在，實在不太合適。典型的例證是，1979年，全北京擁有機動車駕駛執(zhí)照的總共10.7萬人，而截至今天，北京駕駛員保有量已經(jīng)達到507萬人。
改革開放之初車管所辦公場景
“幾乎沒有人有機會學車”
毛遠森插隊回城后分到路燈管理中心做汽車管理工。“因為經(jīng)常要出去試車，單位就給我開了證明，讓我去學車?！泵h森回憶說，在30年前，如果不是單位的工作需要，幾乎沒人能有機會學車。像今天這樣，20歲的大學生拿到駕照，壓根就是不可能的。那時的“汽車駕駛員”還遠遠不是一項正常的生活技能，而是一個如同今日的律師、醫(yī)生、記者一樣的工作。
“學車得自個兒找?guī)煾怠?BR> 沒有教練場，盧溝橋畔的大河灘就是天然的練車場地。在這里，毛遠森第在師傅的教導下摸到了北京130卡車的方向盤?！澳菚r候沒有專門的教練，準備學車了，就得找一個駕齡一年以上的‘老司機’，拿著他的駕照，到位于培新街的車管所，從一個挺高的、40厘米見方的小窗口遞進所有材料，車管民警會給一個白皮的‘學習駕駛證’，然后就可以跟著師傅上車了?！?BR> “馬路練車碰不到會車的”
沒有嚴格的學習流程，無需學習前“約車”，學車的過程挺“自在”。駕車技術(shù)稍微熟練一點之后，練車場就從大河灘變成了大馬路。當年毛遠森練車的地方是幸福大街、龍?zhí)逗陀劳馍匙涌凇３松舷掳喔叻?，開上半天也遇不上幾個會車的。毛遠森說：“如果現(xiàn)在有人這么練車，恐怕交通很快癱掉。”
諸多新措施方便駕駛員培訓 記者見證
進入新的世紀，駕駛員培訓又走出了封閉的教練場，來到了車流量較小的實際道路。與多年之前的“馬路教練場”不同，如今的實際道路培訓為的是讓司機們盡早熟悉真正的道路情況，在掌握了一定駕駛技能之后，在教練嚴格指導下進入實際道路。經(jīng)過這樣的培訓，可以讓學員們在一定程度上避免初領駕照上路時的恐懼。
從去年起，休息日可以辦理各項車管業(yè)務、殘疾人學車可享受綠色通道、網(wǎng)上提交體檢證明、報廢車輛后購買新車可保留號牌等等與市民辦理車務、駕駛員手續(xù)有關的便民措施陸續(xù)出臺。這一系列措施意味著，汽車文明正在越來越深刻地影響著中國人的生活，正在日益成為許多人生活當中不可或缺的一部分。
民警許金生 講述人
從上世紀七十年代開始，車管所民警許金生就開始負責駕駛員管理工作。多年以來，許金生大的體會是：現(xiàn)在的民警在工作中體現(xiàn)的是“管理與服務并重”，而當年的車管民警則完全是一個單純的管理者。
想學車先蓋三個章
當年民警的“管理”功能從學車之初就開始了。如果哪個單位想讓職工學習駕駛，首先要到交通大隊——也就是現(xiàn)在的交通支隊——宣傳科領一張駕駛員申請表，由宣傳科蓋章后，再分別蓋上單位行政用章和體檢章。這些章蓋齊了，才能辦理學習駕駛證。
一輛車只批準三人學車
而且，交通隊會對單位駕駛員的數(shù)量進行控制，正常情況下，單位的每一輛車，多配備三名左右駕駛員。如果再多，交通隊首先就不批了。
“當時的指導思想是，駕駛員越少，危險程度就越小。只要能開車的人不多，事故自然就少?！痹S金生說。
“馬路練車場”在1993年消失
許金生清楚地記得，全市第一所駕校恰恰成立于1979年，名叫北京技工駕校。成立之初同樣只是為了培訓本單位員工，到幾年后才開始對社會招生。
上世紀八十年代中期，隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展，學車的人大量增加。此時，由單位和交通隊雙重控制的學車名額逐步開始有所放松。到1987年左右，由于學車的人大量增加，原有的“師傅帶徒弟”方式已經(jīng)跟不上形勢，按照車管所的要求，學車必須要通過駕校。
1984年，北安河首先建成了第一個專門的駕校訓練場。1993年，后一個在公共道路上訓練和考試的駕校也將課程搬進了教練場。
也正是從這段時間開始，學車完全成了公民自主行為，不再需要由所在單位進行管理和控制。以往申請表上的單位公章和交通隊宣傳科公章終于結(jié)束了歷史使命。
根據(jù)市車管所檔案，1979年，全市駕駛員數(shù)量為10.7萬，1989年為42萬，1999年為245.4萬，到現(xiàn)在則暴增為507萬。進入新世紀之后，每年大約有35萬人獲得駕照。30年里，正是因為國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，才讓駕駛員培訓和考試的方式發(fā)生了如此巨大的變化。