基于滬寧高速公路建設期間的數據，利用軟基處理匯總程序包用于匯總地基鉆孔資料，原設計方案和變更設計方案的成果，程序包分為兩個處理模塊，第一個模塊用于按圖示比例生成地質鉆孔圖和設計方案匯總表；第二個模塊用于生成地質鉆孔簡圖以及地基土層的各種參數表。兩個模塊可以分開運行，也可連接運行。本程序包全部采用autolisp語言編成，由于工作在autoCAD環(huán)境下使得圖表和圖形比較容易地合為一體；同時也簡化了設計方案中復雜數據形式的處理。
分析：如果在滬寧高速公路擴建工程能夠打破以往的常規(guī)，使得路基沉降在建設工期內大體上完成的話，這對于工程建成后的保養(yǎng)是大有好處的。但是，在開始時技術上卻仍然是很有難度的。
而要實現這個目標，首先，南京一帶的軟土地層還算比較結實，滬寧高速公路各段觀測到的沉降量在7~40cm左右，不像蘇北地區(qū)有的地段甚至經不起壓實處理；其次這在技術上，國內已經積累了大量經驗，經過相關的專家，學者的長期考證，認為這是可以通過技術攻關最終達到的。
解決方案：
1. 鋸齒狀接觸部分逐層接合；
2. 特別的技術處理外四車道地基；
3. 與外部新建四車道一起重新鋪設內部四車道面層。
4. 通過交通管制進行不封閉施工作業(yè)。
具體措施：
1.擴建工程在雙向四車道外兩邊，各新建兩車道，以形成雙向八車道的高速公路，其路基寬42.5米。新建部分與原有部分通過鋸齒狀接觸部分逐層接合，以便使公路的新舊兩部分盡可能穩(wěn)固地接合。鋸齒狀接觸部分的工程是在公路從內向外數第二車道下展開的。待到路基建好以后，與公路內兩車道一起，重新鋪設面層，以保證路面外觀的和諧。
2.使用特別的技術處理外四車道地基：外四車道地基光是基層就被細分為十多層，為了保證“無沉降”目標的順利達成，每一層都經過多次碾壓，反復夯實，多臺壓路機同時作業(yè)；壓實之后，用塑料薄膜掩蓋保存，以免雨淋后導致土質基層再次變松，然后進行其他路段的作業(yè)。
3.考慮到內層的四車道已經使用了數年，不論是從理論上還是從實際觀測上講，都不會再有明顯的下沉發(fā)生。另外，八車道高速公路建好后，內部的超車道使用頻率將是很少的，只有在超車瞬間時汽車才在該道上行駛，其他平穩(wěn)行駛時間都集中在外面的行車道上，這也保證了內層四車道不會再有明顯的下沉發(fā)生。
在外車道上，我們使用了特別的技術處理，也已經大體上保證其不會在建好之后發(fā)生可以察覺的下沉，以確保路堤不會產生局部和整體剪切破壞，滿足強度及穩(wěn)定性要求，保證路面結構完整和車輛高速平穩(wěn)行駛。
4.考慮到滬寧高速公路是東南沿海的黃金通道，如果因為擴建施工而要封閉作業(yè)一年半載，將帶來巨大的經濟損失。所以決定，2004年6月1日起到2006年底通過交通管制進行不封閉施工作業(yè)。施工期間，雙向四車道的一半邊將繼續(xù)保持運行狀態(tài)，單向的兩車道將改為雙向兩車道運行。我們參觀時，是西東向的正在施工，原東西向的仍正在通車。
結論：
（1）軟基處理是高等級公路建設中的一個關鍵環(huán)節(jié)，地基處理的成敗直接關系到高速公路的使用性能，應當引起我們的高度重視，從地質勘察、設計到沉降觀測都應合理安排，尤其是施工中的沉降觀測對施工組織、工期起著重大作用。
（2）橋頭跳車是影響高速公路使用質量的關鍵，應慎而又慎，最可靠安全的辦法就是采取措施使總沉降在"工前"基本完成，在所有的處理方案中，只有固結排水加等載或超載預壓方案最為經濟合理，但需要時間。復合地基可在短時間內提高承載力，減少總沉降，但費用較高，對于橋頭軟基一般還需要（等載或超載）預壓才能滿足沉降要求。選擇何種處理措施應視地質情況、構造物特點及填土高度等不同而不同。 www.Ｅxamda.CoM
（3）利用路堤堆載預壓是最經濟的處理方案，它對滬寧高速公路路基軟土性質并不很差，又普遍存在粉砂夾層的中低路堤的路段來說，它的加固效果實在，消除工后沉降作用明顯。當工后沉降仍不滿足要求時，還可采用等或超載預壓的辦法使之滿足工程設計要求。
（4）砂墊層在高速公路中僅起排水固結界面的作用，砂墊層的砂料可用其他具有一定透水性材料替代，為防泥污染，對結合土工織物的砂墊層的厚度，可由50cm減薄至30cm.
分析：如果在滬寧高速公路擴建工程能夠打破以往的常規(guī)，使得路基沉降在建設工期內大體上完成的話，這對于工程建成后的保養(yǎng)是大有好處的。但是，在開始時技術上卻仍然是很有難度的。
而要實現這個目標，首先，南京一帶的軟土地層還算比較結實，滬寧高速公路各段觀測到的沉降量在7~40cm左右，不像蘇北地區(qū)有的地段甚至經不起壓實處理；其次這在技術上，國內已經積累了大量經驗，經過相關的專家，學者的長期考證，認為這是可以通過技術攻關最終達到的。
解決方案：
1. 鋸齒狀接觸部分逐層接合；
2. 特別的技術處理外四車道地基；
3. 與外部新建四車道一起重新鋪設內部四車道面層。
4. 通過交通管制進行不封閉施工作業(yè)。
具體措施：
1.擴建工程在雙向四車道外兩邊，各新建兩車道，以形成雙向八車道的高速公路，其路基寬42.5米。新建部分與原有部分通過鋸齒狀接觸部分逐層接合，以便使公路的新舊兩部分盡可能穩(wěn)固地接合。鋸齒狀接觸部分的工程是在公路從內向外數第二車道下展開的。待到路基建好以后，與公路內兩車道一起，重新鋪設面層，以保證路面外觀的和諧。
2.使用特別的技術處理外四車道地基：外四車道地基光是基層就被細分為十多層，為了保證“無沉降”目標的順利達成，每一層都經過多次碾壓，反復夯實，多臺壓路機同時作業(yè)；壓實之后，用塑料薄膜掩蓋保存，以免雨淋后導致土質基層再次變松，然后進行其他路段的作業(yè)。
3.考慮到內層的四車道已經使用了數年，不論是從理論上還是從實際觀測上講，都不會再有明顯的下沉發(fā)生。另外，八車道高速公路建好后，內部的超車道使用頻率將是很少的，只有在超車瞬間時汽車才在該道上行駛，其他平穩(wěn)行駛時間都集中在外面的行車道上，這也保證了內層四車道不會再有明顯的下沉發(fā)生。
在外車道上，我們使用了特別的技術處理，也已經大體上保證其不會在建好之后發(fā)生可以察覺的下沉，以確保路堤不會產生局部和整體剪切破壞，滿足強度及穩(wěn)定性要求，保證路面結構完整和車輛高速平穩(wěn)行駛。
4.考慮到滬寧高速公路是東南沿海的黃金通道，如果因為擴建施工而要封閉作業(yè)一年半載，將帶來巨大的經濟損失。所以決定，2004年6月1日起到2006年底通過交通管制進行不封閉施工作業(yè)。施工期間，雙向四車道的一半邊將繼續(xù)保持運行狀態(tài)，單向的兩車道將改為雙向兩車道運行。我們參觀時，是西東向的正在施工，原東西向的仍正在通車。
結論：
（1）軟基處理是高等級公路建設中的一個關鍵環(huán)節(jié)，地基處理的成敗直接關系到高速公路的使用性能，應當引起我們的高度重視，從地質勘察、設計到沉降觀測都應合理安排，尤其是施工中的沉降觀測對施工組織、工期起著重大作用。
（2）橋頭跳車是影響高速公路使用質量的關鍵，應慎而又慎，最可靠安全的辦法就是采取措施使總沉降在"工前"基本完成，在所有的處理方案中，只有固結排水加等載或超載預壓方案最為經濟合理，但需要時間。復合地基可在短時間內提高承載力，減少總沉降，但費用較高，對于橋頭軟基一般還需要（等載或超載）預壓才能滿足沉降要求。選擇何種處理措施應視地質情況、構造物特點及填土高度等不同而不同。 www.Ｅxamda.CoM
（3）利用路堤堆載預壓是最經濟的處理方案，它對滬寧高速公路路基軟土性質并不很差，又普遍存在粉砂夾層的中低路堤的路段來說，它的加固效果實在，消除工后沉降作用明顯。當工后沉降仍不滿足要求時，還可采用等或超載預壓的辦法使之滿足工程設計要求。
（4）砂墊層在高速公路中僅起排水固結界面的作用，砂墊層的砂料可用其他具有一定透水性材料替代，為防泥污染，對結合土工織物的砂墊層的厚度，可由50cm減薄至30cm.