（4）公共設(shè)施用地
·商業(yè)中心接近服務(wù)人口的分布重心，大城市不止一個(gè)中心，還有副中心？
·所處位置的道路性質(zhì)不應(yīng)為交通性干道
·科技、高教區(qū)附近可就近安排高新產(chǎn)業(yè)區(qū)，便于功能銜接
·直接服務(wù)于市民的公建設(shè)施（圖書館、科技館），靠近居民區(qū)及科技、高教區(qū)
·用地指標(biāo)規(guī)范
（5）藝術(shù)性
·利用好各自城市獨(dú)特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動(dòng)焦點(diǎn)，創(chuàng)造出平原、山地和水鄉(xiāng)等各種城市的特色。
·利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區(qū)，充分體現(xiàn)城市美學(xué)，形成城市景觀的整體骨架。
·道路、橋梁的布置能很好地與山勢(shì)、水面、林木相結(jié)合，創(chuàng)造出城市的藝術(shù)風(fēng)貌。
·注重城市中心和干道的城市景觀定位，創(chuàng)造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術(shù)面貌。
·組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質(zhì)和特色。建設(shè)工程教育網(wǎng)№注冊(cè)城市規(guī)劃師
·注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護(hù)好歷史遺產(chǎn)文化區(qū)等。
（6）綠化
·用地比例、指標(biāo)：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區(qū)綠地1ha.0.5㎡/人，小游園0.4ha.1㎡/人，組團(tuán)綠地0.04ha.1.5㎡/人。
·風(fēng)景區(qū)內(nèi)不得安排污染工業(yè)，避免過(guò)度開發(fā)。
·綠化服務(wù)半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%
·綠地形成點(diǎn)、線、面的整體特點(diǎn)，形成完善的綠地系統(tǒng)。
·河、海、湖、鐵路的防護(hù)林帶寬度>30m，污染工廠>50m的防護(hù)林帶。
（7）對(duì)外交通
▲鐵路應(yīng)從城市邊緣通過(guò)，不得分割城市過(guò)于零碎。
客運(yùn)站客運(yùn)站在大城市可能有多個(gè)，設(shè)在中心區(qū)邊緣，距市中心2-3km，中、小城市設(shè)在城區(qū)邊緣，通過(guò)式?？瓦\(yùn)站必須與城市主干道相連，協(xié)調(diào)好市區(qū)公交，長(zhǎng)途汽車，商業(yè)服務(wù)，注重市內(nèi)換乘，直接通達(dá)市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運(yùn)站。
貨運(yùn)站中、小城市只設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站、物，大城市按性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段，設(shè)在市區(qū)外圍。到發(fā)為主的綜合性站物，接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置，不為本市服務(wù)的設(shè)在郊區(qū)。危險(xiǎn)品設(shè)在市郊，并有安全隔離地帶。
編組站留有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場(chǎng)，工業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會(huì)讓站、越行站、間距約8-12km.
港口選址避開水上儲(chǔ)木場(chǎng)、橋梁、閘壩、水源保護(hù)區(qū)。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應(yīng)有疏港大道。水深10m可停萬(wàn)噸船舶。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應(yīng)劃定專門水域、陸域。
機(jī)場(chǎng)選址布置在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，相切最小5-7km，通過(guò)15km，距市中心10-30km.30min以內(nèi)，專用高速公路相連。與編組站保持適當(dāng)?shù)木嚯x。機(jī)場(chǎng)宜適度集中，不應(yīng)分散建設(shè)。
公路高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)100-120km/h（山區(qū)60km/h）特大城市布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)銜接，不能穿越市中心。中、小城市應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，采用立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應(yīng)與城市快速路相連，一般等級(jí)公路應(yīng)與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區(qū)相切而過(guò)，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級(jí)及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設(shè)多個(gè)公路客運(yùn)站，設(shè)在市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。
中、小城市設(shè)1個(gè)公路客運(yùn)站?？瓦\(yùn)交通樞紐必須與城市客運(yùn)交通干道有方便聯(lián)系，可采用立體交叉。
公路貨運(yùn)站日常生活用品的——中心區(qū)邊緣
工業(yè)產(chǎn)品、原料——工業(yè)區(qū)、集中
·商業(yè)中心接近服務(wù)人口的分布重心，大城市不止一個(gè)中心，還有副中心？
·所處位置的道路性質(zhì)不應(yīng)為交通性干道
·科技、高教區(qū)附近可就近安排高新產(chǎn)業(yè)區(qū)，便于功能銜接
·直接服務(wù)于市民的公建設(shè)施（圖書館、科技館），靠近居民區(qū)及科技、高教區(qū)
·用地指標(biāo)規(guī)范
（5）藝術(shù)性
·利用好各自城市獨(dú)特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動(dòng)焦點(diǎn)，創(chuàng)造出平原、山地和水鄉(xiāng)等各種城市的特色。
·利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區(qū)，充分體現(xiàn)城市美學(xué)，形成城市景觀的整體骨架。
·道路、橋梁的布置能很好地與山勢(shì)、水面、林木相結(jié)合，創(chuàng)造出城市的藝術(shù)風(fēng)貌。
·注重城市中心和干道的城市景觀定位，創(chuàng)造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術(shù)面貌。
·組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質(zhì)和特色。建設(shè)工程教育網(wǎng)№注冊(cè)城市規(guī)劃師
·注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護(hù)好歷史遺產(chǎn)文化區(qū)等。
（6）綠化
·用地比例、指標(biāo)：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區(qū)綠地1ha.0.5㎡/人，小游園0.4ha.1㎡/人，組團(tuán)綠地0.04ha.1.5㎡/人。
·風(fēng)景區(qū)內(nèi)不得安排污染工業(yè)，避免過(guò)度開發(fā)。
·綠化服務(wù)半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%
·綠地形成點(diǎn)、線、面的整體特點(diǎn)，形成完善的綠地系統(tǒng)。
·河、海、湖、鐵路的防護(hù)林帶寬度>30m，污染工廠>50m的防護(hù)林帶。
（7）對(duì)外交通
▲鐵路應(yīng)從城市邊緣通過(guò)，不得分割城市過(guò)于零碎。
客運(yùn)站客運(yùn)站在大城市可能有多個(gè)，設(shè)在中心區(qū)邊緣，距市中心2-3km，中、小城市設(shè)在城區(qū)邊緣，通過(guò)式?？瓦\(yùn)站必須與城市主干道相連，協(xié)調(diào)好市區(qū)公交，長(zhǎng)途汽車，商業(yè)服務(wù)，注重市內(nèi)換乘，直接通達(dá)市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運(yùn)站。
貨運(yùn)站中、小城市只設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站、物，大城市按性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段，設(shè)在市區(qū)外圍。到發(fā)為主的綜合性站物，接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置，不為本市服務(wù)的設(shè)在郊區(qū)。危險(xiǎn)品設(shè)在市郊，并有安全隔離地帶。
編組站留有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場(chǎng)，工業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會(huì)讓站、越行站、間距約8-12km.
港口選址避開水上儲(chǔ)木場(chǎng)、橋梁、閘壩、水源保護(hù)區(qū)。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應(yīng)有疏港大道。水深10m可停萬(wàn)噸船舶。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應(yīng)劃定專門水域、陸域。
機(jī)場(chǎng)選址布置在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，相切最小5-7km，通過(guò)15km，距市中心10-30km.30min以內(nèi)，專用高速公路相連。與編組站保持適當(dāng)?shù)木嚯x。機(jī)場(chǎng)宜適度集中，不應(yīng)分散建設(shè)。
公路高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)100-120km/h（山區(qū)60km/h）特大城市布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)銜接，不能穿越市中心。中、小城市應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，采用立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應(yīng)與城市快速路相連，一般等級(jí)公路應(yīng)與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區(qū)相切而過(guò)，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級(jí)及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設(shè)多個(gè)公路客運(yùn)站，設(shè)在市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。
中、小城市設(shè)1個(gè)公路客運(yùn)站?？瓦\(yùn)交通樞紐必須與城市客運(yùn)交通干道有方便聯(lián)系，可采用立體交叉。
公路貨運(yùn)站日常生活用品的——中心區(qū)邊緣
工業(yè)產(chǎn)品、原料——工業(yè)區(qū)、集中