若橋面低于引道，則采取措施，不讓引道上水流到橋面上。
橋面排水的細(xì)部布置，應(yīng)保證橋梁結(jié)構(gòu)的任何部分不受排水系統(tǒng)及其泄漏水流的侵蝕。
7.0.6 橋面伸縮縫，應(yīng)能適應(yīng)橋端自由伸縮和受荷載后的角變，使車輛平穩(wěn)通過(guò)。
伸縮縫應(yīng)采用經(jīng)久、耐用、防滑，易于維修和更換的材料和構(gòu)造形式。
在多跨簡(jiǎn)支梁間，可采用連續(xù)橋面，以減少伸縮縫。
7.0.7 梁式橋可按其跨徑、溫度變形長(zhǎng)|考試|大|度和支點(diǎn)反力大小，選取不同的支座：
跨徑或溫度影響變形長(zhǎng)度在10m以內(nèi)者，可用多層卷材（如瀝青油氈）鋪墊或以1cm左右厚的橡膠板代替支座；10～15m可采用弧形切線鋼支座或板式橡膠支座；15～30m時(shí)鉸支座可采用弧形鋼支座，活動(dòng)支座可用搖座，或兩者都用板式橡膠支座。當(dāng)跨徑或溫度影響變形長(zhǎng)度更大時(shí)，按反力大小用板式橡膠支座、盆式支座或球形支座。
各類支座應(yīng)考慮：易于檢查和養(yǎng)護(hù)（包括防銹、涂油、清除雜物垃圾），必要時(shí)更換，要方便，減少對(duì)交通影響。鋼支座應(yīng)免受從伸縮縫中流下的雨水侵蝕。
各類支座，特別是板式橡膠支座不論上部構(gòu)造坡度如何，支座均須水平放置（梁底、墩、臺(tái)與支座的接觸面須呈水平）。
7.0.8 橋上設(shè)置照明燈桿或電車架空線桿時(shí)：若人行道凈寬小于1.5m，宜將燈桿或線桿置于人行道外側(cè)欄桿處；人行道凈寬大于1.5m時(shí)，可將燈桿或線桿置于人行道靠緣石處；也可置于分隔帶中。桿座邊緣距車行道路面（路緣石口）的凈距不小于0.25m。
7.0.9 橋上照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于兩端道路照明標(biāo)準(zhǔn)。道路照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)條文的規(guī)定。
7.0.10 符合本準(zhǔn)則第2.0.8條規(guī)定而設(shè)置的各項(xiàng)管線，應(yīng)按下列要求布置。
（1）避免在橋梁立面上外露，以免有礙觀瞻。
（2）不宜設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道下。
（3）妥善安排各類管線，要求在敷設(shè)、養(yǎng)護(hù)、檢修時(shí)不得損壞橋梁。
（4）各項(xiàng)設(shè)施和管線，不得侵入橋面凈空限界和橋下通航凈空。
8 立體交叉——跨線橋和地道
8.1 一般規(guī)定
8.1.1 城市立交工程應(yīng)按城市規(guī)劃中的總體要求并根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定而設(shè)置。
8.1.2 在決定興建立體交叉后，立交的平面布置，選用立交結(jié)構(gòu)（上跨或下穿），應(yīng)按以下各條綜合分析：
（1）立體交叉宜按規(guī)劃一次興建，特殊情況下，其次要部分或近期不需要的部分可分期建設(shè)；
（2）要減少工程占用的土地及房屋拆遷；
（3）妥善處理街區(qū)間交通相互關(guān)系——解決好附近街區(qū)因建立交而帶來(lái)的交通問(wèn)題；
（4）注意立交結(jié)構(gòu)的建筑造型，街景處理。橋下空間利用時(shí)要防止可能產(chǎn)生的對(duì)交通的干擾。注意對(duì)墩、臺(tái)位置的特別要求；
（5）在決定立體交叉采用上跨或下穿結(jié)構(gòu)時(shí)，要密切結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、地下水情況及地下工程設(shè)施等；
（6）對(duì)原有地上、地下管線的搬遷安排應(yīng)妥善解決；
（7）要考慮設(shè)計(jì)中采用的施工工藝對(duì)周圍建筑及現(xiàn)有交通的影響；
（8）要考慮規(guī)劃中的新建筑對(duì)本立交工程的影響。
8.1.3 立體交叉的平面、縱、橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求：
（1）平面布置應(yīng)與其相銜接道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，以滿足立交區(qū)域道路行車需要；
（2）縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)與其相銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、車輛|考試|大|類型及爬坡能力等因素，選用恰當(dāng)?shù)目v坡值。豎曲線最低點(diǎn)不宜設(shè)在地道（有頂蓋段）內(nèi)；
（3）橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間，可設(shè)置分隔帶，以疏導(dǎo)交通；
（4）立體交叉區(qū)段的各種桿、柱、架空線網(wǎng)的布置，要注意保持該區(qū)段的整潔、開闊?？缇€橋同第7.0.8條。地道引道的桿、柱以設(shè)置在分隔帶上或路幅以外為宜。立交區(qū)段的桿、柱橫向間距應(yīng)與相連道路的桿、柱的橫向間距大致相同；
（5）立交橋、地道的上、下層之間一般應(yīng)設(shè)置人行扶梯，可根據(jù)立交區(qū)段交通組織的需要確定位置、數(shù)量、用途（供一般行人用抑供管理、養(yǎng)護(hù)人員用），形式和造型應(yīng)納入總體設(shè)計(jì)。
橋面排水的細(xì)部布置，應(yīng)保證橋梁結(jié)構(gòu)的任何部分不受排水系統(tǒng)及其泄漏水流的侵蝕。
7.0.6 橋面伸縮縫，應(yīng)能適應(yīng)橋端自由伸縮和受荷載后的角變，使車輛平穩(wěn)通過(guò)。
伸縮縫應(yīng)采用經(jīng)久、耐用、防滑，易于維修和更換的材料和構(gòu)造形式。
在多跨簡(jiǎn)支梁間，可采用連續(xù)橋面，以減少伸縮縫。
7.0.7 梁式橋可按其跨徑、溫度變形長(zhǎng)|考試|大|度和支點(diǎn)反力大小，選取不同的支座：
跨徑或溫度影響變形長(zhǎng)度在10m以內(nèi)者，可用多層卷材（如瀝青油氈）鋪墊或以1cm左右厚的橡膠板代替支座；10～15m可采用弧形切線鋼支座或板式橡膠支座；15～30m時(shí)鉸支座可采用弧形鋼支座，活動(dòng)支座可用搖座，或兩者都用板式橡膠支座。當(dāng)跨徑或溫度影響變形長(zhǎng)度更大時(shí)，按反力大小用板式橡膠支座、盆式支座或球形支座。
各類支座應(yīng)考慮：易于檢查和養(yǎng)護(hù)（包括防銹、涂油、清除雜物垃圾），必要時(shí)更換，要方便，減少對(duì)交通影響。鋼支座應(yīng)免受從伸縮縫中流下的雨水侵蝕。
各類支座，特別是板式橡膠支座不論上部構(gòu)造坡度如何，支座均須水平放置（梁底、墩、臺(tái)與支座的接觸面須呈水平）。
7.0.8 橋上設(shè)置照明燈桿或電車架空線桿時(shí)：若人行道凈寬小于1.5m，宜將燈桿或線桿置于人行道外側(cè)欄桿處；人行道凈寬大于1.5m時(shí)，可將燈桿或線桿置于人行道靠緣石處；也可置于分隔帶中。桿座邊緣距車行道路面（路緣石口）的凈距不小于0.25m。
7.0.9 橋上照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于兩端道路照明標(biāo)準(zhǔn)。道路照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)條文的規(guī)定。
7.0.10 符合本準(zhǔn)則第2.0.8條規(guī)定而設(shè)置的各項(xiàng)管線，應(yīng)按下列要求布置。
（1）避免在橋梁立面上外露，以免有礙觀瞻。
（2）不宜設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道下。
（3）妥善安排各類管線，要求在敷設(shè)、養(yǎng)護(hù)、檢修時(shí)不得損壞橋梁。
（4）各項(xiàng)設(shè)施和管線，不得侵入橋面凈空限界和橋下通航凈空。
8 立體交叉——跨線橋和地道
8.1 一般規(guī)定
8.1.1 城市立交工程應(yīng)按城市規(guī)劃中的總體要求并根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定而設(shè)置。
8.1.2 在決定興建立體交叉后，立交的平面布置，選用立交結(jié)構(gòu)（上跨或下穿），應(yīng)按以下各條綜合分析：
（1）立體交叉宜按規(guī)劃一次興建，特殊情況下，其次要部分或近期不需要的部分可分期建設(shè)；
（2）要減少工程占用的土地及房屋拆遷；
（3）妥善處理街區(qū)間交通相互關(guān)系——解決好附近街區(qū)因建立交而帶來(lái)的交通問(wèn)題；
（4）注意立交結(jié)構(gòu)的建筑造型，街景處理。橋下空間利用時(shí)要防止可能產(chǎn)生的對(duì)交通的干擾。注意對(duì)墩、臺(tái)位置的特別要求；
（5）在決定立體交叉采用上跨或下穿結(jié)構(gòu)時(shí)，要密切結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、地下水情況及地下工程設(shè)施等；
（6）對(duì)原有地上、地下管線的搬遷安排應(yīng)妥善解決；
（7）要考慮設(shè)計(jì)中采用的施工工藝對(duì)周圍建筑及現(xiàn)有交通的影響；
（8）要考慮規(guī)劃中的新建筑對(duì)本立交工程的影響。
8.1.3 立體交叉的平面、縱、橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求：
（1）平面布置應(yīng)與其相銜接道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，以滿足立交區(qū)域道路行車需要；
（2）縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)與其相銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、車輛|考試|大|類型及爬坡能力等因素，選用恰當(dāng)?shù)目v坡值。豎曲線最低點(diǎn)不宜設(shè)在地道（有頂蓋段）內(nèi)；
（3）橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間，可設(shè)置分隔帶，以疏導(dǎo)交通；
（4）立體交叉區(qū)段的各種桿、柱、架空線網(wǎng)的布置，要注意保持該區(qū)段的整潔、開闊?？缇€橋同第7.0.8條。地道引道的桿、柱以設(shè)置在分隔帶上或路幅以外為宜。立交區(qū)段的桿、柱橫向間距應(yīng)與相連道路的桿、柱的橫向間距大致相同；
（5）立交橋、地道的上、下層之間一般應(yīng)設(shè)置人行扶梯，可根據(jù)立交區(qū)段交通組織的需要確定位置、數(shù)量、用途（供一般行人用抑供管理、養(yǎng)護(hù)人員用），形式和造型應(yīng)納入總體設(shè)計(jì)。