01.通常在考慮托盤的長寬比時，以接近1：2時，較為合理。
02.運送時間越短則物流效率越佳，可以達(dá)到服務(wù)水準(zhǔn)。
03.在物流管理系統(tǒng)中，各物流子系統(tǒng)皆以追求利潤、最小成本為目標(biāo)。
04.有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)是由配送商客戶及供應(yīng)商共同組成企業(yè)聯(lián)盟，以有效反應(yīng)顧客的需要，系屬一個用戶 趨動的系統(tǒng)，達(dá)到顧客滿意度及最小物流成本目標(biāo)。
05.實現(xiàn)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略可以有許多方式：設(shè)計或品牌形象、技術(shù)特點、外觀特點、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及其他方面的獨特性，用以形成顧客關(guān)注的目標(biāo)。
06.越庫式轉(zhuǎn)運配送就是將商品由工廠通過配銷系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品儲存入庫的一種方法。
07.VMI系統(tǒng)最主要可分成兩個模塊，一個是需求計劃模塊，可產(chǎn)生準(zhǔn)確的需求預(yù)測； 第二個是生產(chǎn)計劃模塊。
08.如以投保一切險，因其責(zé)任范圍內(nèi)已包括附加險在內(nèi)，無需再行加保。
09.航次租船合同一般多采用“金康”承租船合同格式；期租船合同一般多采用“波爾太姆”期租租船合同格式。
10.顧客在接受服務(wù)后通常很難立即感受到服務(wù)所帶來的利益，也就難以對服務(wù)的質(zhì)量作出客觀的評價。
11.物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費過程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。
12.防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是不斷利用環(huán)境提供的市場發(fā)展機會，引入創(chuàng)新機制， 不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品，淘汰陳舊過時的服務(wù)產(chǎn)品。
13.相互交往模式把服務(wù)人員與顧客間面對面的交往看成是服務(wù)的核心。
14.第三方的專業(yè)配送中心，對物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險管理要比封閉型或半封閉型的配送中心更需具備敏感性，否則，會發(fā)生重要客戶的流失，使公司也隨之消滅。
15.配送中心是連接生產(chǎn)與消費的紐帶，是利用場所與時間創(chuàng)造效益的場所和設(shè)施。
16.在洽談第三方物流服務(wù)合同中，使雙方都能清楚合同的價格是如何制定出來的辦法是明確界定構(gòu)成價格的各種成本因素的內(nèi)涵。★
17.第三方物流服務(wù)合同中的規(guī)模定價的方法對客戶企業(yè)不利。
18.第三方物流服務(wù)供應(yīng)商可以完全獨立地處理客戶企業(yè)的各種事務(wù)，無須對其監(jiān)管或參與其間。
19.第三方物流服務(wù)提供者在進(jìn)行投標(biāo)時可以低價投標(biāo)，等簽約后開始履約時，可以實際消耗的費用向客戶企業(yè)或的補償。
20.積木式組件解決了特殊部件的組合問題，同時也能從特殊部件中分解出通用部件。
21.第三方物流服務(wù)業(yè)是為外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)的司和企業(yè)，它本身也可以擁有貨物。
22.衡量一個專業(yè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是它有無實際的物流資產(chǎn)?！?BR> 23.配送中心的吞吐量是指一定時期內(nèi)，通過配送中心的進(jìn)庫和出庫貨物的總量?！?BR> 24.物流系統(tǒng)具有整體性、綜合性，其中性是指運用系統(tǒng)方法達(dá)到總體目標(biāo)或總體方案的。
25.在進(jìn)行物流方案的比選時，優(yōu)缺點敘述比較法因其系統(tǒng)化的評估程序、數(shù)值化的表達(dá)
式與考慮的要因可涵蓋較廣的層面等，因此在應(yīng)用上較具說服力。
26.多進(jìn)深貨架是雙進(jìn)深貨架的發(fā)展，它增大了貨架所戰(zhàn)地面面積的百分比，以提高倉庫的空間利用率。
27.配送中心的揀貨主要有兩種方式：托盤揀貨和單品揀貨。★
28.駛?cè)胧截浖苣鼙ＷC貨物的先進(jìn)先出。
29.完整的企業(yè)戰(zhàn)略是由戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點、戰(zhàn)略部署組成。★
30.標(biāo)新立異戰(zhàn)略具有排它性，它往往與提高市場分額兩者不可兼顧。
31.信息化規(guī)劃包括信息戰(zhàn)略規(guī)劃、信息資源規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃?！?BR> 32.應(yīng)用GPS技術(shù)，可以全天候、連續(xù)地為無限用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時間信息。
33.流通加工主要為貨主商品進(jìn)行改包裝、貼標(biāo)簽、組裝處理等，為第三方物流的重要利潤來源之一?！?BR> 34.交叉二五碼是實施物流條碼的關(guān)鍵，它能夠標(biāo)識貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期有效期、交貨地等。
35.BPR是一個新興的管理理念，它指的是企業(yè)流程再造。
36.按照項目主要內(nèi)容不同，我們可將物流項目分為企業(yè)物流項目和社會物流項目。★
37.矩陣式組織結(jié)構(gòu)是項目式與職能式的結(jié)合。
38.供應(yīng)鏈管理特有風(fēng)險主要表現(xiàn)為供應(yīng)商、信息鏈與物料鏈不同和企業(yè)文化。
39.有人稱第三方物流為合同物流,還有人稱第三方物流為外物流。
40.配送與送貨的內(nèi)容是相同的,都是用戶需要什么送什么?！?BR> 41.運輸指長距、大宗物資的運輸，配送指短距、小批量、多品種的送貨服務(wù)。
42.對工業(yè)企業(yè)而言，供應(yīng)物流要比銷售物流復(fù)雜的多。★
43.在定量定貨模型下，高低限法適用于需求量較為穩(wěn)定的單品?！?BR> 44.主生產(chǎn)計劃（MPS）是將總體計劃的系列產(chǎn)品分解為每一具體時段的最終產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量?！?BR> 45.ERP是用以解決企業(yè)物料采購的一個以管理會計為核心的信息系統(tǒng)。
46.不同的運輸方式對運輸單證的要求各不相同，如海運提單是貨物所有權(quán)的憑證，可以轉(zhuǎn)讓，而空運單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣?！?BR> 47.貨物過程中，貨主只需向海關(guān)交納進(jìn)出口關(guān)稅，不要交納增殖稅和附加稅。
48.國際貨物保險中，如果已經(jīng)投保了“一切險”，就能對一切保險事故進(jìn)行索償。
49.根據(jù)采用的運輸方式不同，提單可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。
50.BOM指的是物料清單，它是執(zhí)行MRP（物料需求計劃）的必要條件，也就是說，MRP不能沒有按產(chǎn)量結(jié)構(gòu)編制的物料清單?！?BR> 51.庫存的周轉(zhuǎn)率是越高越好，越低越不好。
52.歸因理論（Attribution Theory ）認(rèn)為,我們對于個體的不同判斷取決于我們對給
定行為歸因于何種意義的解釋?！?BR> 53.群體凝聚力與群體工作效率存在正相關(guān)的關(guān)系，凝聚力高可提高群體工作效率。
54.在現(xiàn)實生活中，純屬于某個氣質(zhì)類型的人是少數(shù)的，大多數(shù)人是接近于某種氣質(zhì)，又具有其它氣質(zhì)的某些特點，表現(xiàn)出一種綜合的現(xiàn)象?！?BR> 55.期望理論的基礎(chǔ)是：人之所以能夠從事某項工作并達(dá)成組織目標(biāo)，是因為這些工作和組織目標(biāo)會達(dá)到自己的目標(biāo)，滿足自己某方面的需要。
56.與有形產(chǎn)品相比，服務(wù)具有不可感知性，所有的服務(wù)產(chǎn)品都完全是不可感知的。
57.所有權(quán)的不可轉(zhuǎn)讓性是服務(wù)產(chǎn)品的最基本特征。
58.在SWOT分析中，ST戰(zhàn)略即分散化戰(zhàn)略，指企業(yè)內(nèi)部擁有優(yōu)勢而外部則受到威脅，關(guān)鍵在于要善于運作。
59.顧客體驗質(zhì)量達(dá)到或超過預(yù)期質(zhì)量時，顧客就滿意，就會認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量較高：反之，則會認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量較低。因此，服務(wù)質(zhì)量是一個具有主觀性特點的概念。
60.有效的用戶響應(yīng)（ECR）將“push”（推）式的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^有效率的以用戶需求為核心的“pull”（拉）式的系統(tǒng)。★
61.層次分析法要進(jìn)行一致性的檢驗，若其一致性指針在接受范圍內(nèi)，則其評比可以采用。否則，將要求重新填寫原因權(quán)重的問卷分析表。
62.SWOT分析是一種常用的戰(zhàn)略分析手段，其中S和O分別代表是優(yōu)勢、機會。
63.人力資源，“勞動力資源”或“勞動資源”，指具有勞力和智力的能力的總和?！?BR> 64.項目成功之時就是項目終止之日?！?BR> 65.實施的步驟可分為六個階段：準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段、訂立目標(biāo)階段、建置階段和推廣階段?！?BR> 66.物流網(wǎng)絡(luò)是連接物流線路的節(jié)點之處。
67.在進(jìn)行物流節(jié)點選址時,第一部應(yīng)該是收集整理資料。
68.基礎(chǔ)資料的分析如：作業(yè)時序分析屬于定量化的分析。
69.結(jié)構(gòu)分明的組織和責(zé)任是標(biāo)新立異戰(zhàn)略的基本組織要求。
70.在計算資金運轉(zhuǎn)效率時,數(shù)據(jù)采集的跨度應(yīng)該是三年以上。
71.衡量一個專業(yè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是看它有無實際的物流資產(chǎn)。
72.一個成熟的配送中心，其輸配送系統(tǒng)的架構(gòu)是固定的、的。
73.在設(shè)計輸配送系統(tǒng)時，對于大廠商且自有倉庫，則應(yīng)采用公運或公或公配型。
74.國際多式聯(lián)運在運輸全程根據(jù)運輸工具的不同實行不同的運輸費率。
75.保險存貨對于企業(yè)而言，只會增加企業(yè)的儲存成本。
76.EOQ導(dǎo)致單價高的物品通常按較大的數(shù)量訂貨，單價低的物品按較小的數(shù)量訂貨。
77.物流系統(tǒng)并不是各種要素的簡單堆積或累加，而是按照一定的原則將各要素組合起來， 使各要素能夠互相協(xié)調(diào)配合，以保證物流系統(tǒng)整體功效。
78.降低物流成本、降低庫存水平、提高顧客服務(wù)水平、縮短物流作業(yè)周期等屬于設(shè)立物流系統(tǒng)常見的計劃執(zhí)行目標(biāo)。
79.在配送中心規(guī)劃中，進(jìn)貨條件包括：進(jìn)貨方數(shù)量、進(jìn)貨車輛、進(jìn)貨量、每天送貨件數(shù)、貨物形態(tài)和送貨處理要求。
80.配送中心配送能力的規(guī)劃目標(biāo)，需要利用過去的經(jīng)驗值來預(yù)估未來趨勢的變化。因此在配送中心規(guī)劃中首先針對歷史銷售資料或出售資料進(jìn)行分析，以了解出貨量變化與規(guī)律。
81.戰(zhàn)略部署的基本點是要處理好進(jìn)攻與防御的關(guān)系，原則是確保重點兼顧一般。
82.信息化規(guī)劃是信息化建設(shè)的基本綱領(lǐng)和總體指向，是信息系統(tǒng)設(shè)計和實施的前提與依據(jù)。
83.“第三方物流服務(wù)”的概念可以理解為：本身不擁有貨物，而是為外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)的公司和企業(yè)。
84. 根據(jù)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商是否擁有資產(chǎn)將他們劃分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。
85.ABC分析是將客戶營業(yè)收入額由大至小排序，并逐一累計其營業(yè)收入額，累計額占總營業(yè)收入達(dá)55%的屬A類客戶，A類客戶越來越好，表示風(fēng)險越小。
86.流動比率-流動資產(chǎn)/流動負(fù)債。該數(shù)字小于1時，表示配送中心的短期償債能力交好，反之，則較差。
87. 第三方物流的合同管理涉及第三方物流提供者與其客戶企業(yè)之間的合同磋商、如何迎合物流簽約新趨向，以及怎樣避免雙方合作失敗等內(nèi)容。
88.氣質(zhì)在不同的活動中由不同的表現(xiàn)，是隨著活動的內(nèi)容、目的、動機的不同而改變。
89.服務(wù)是一種具有有形特征的、可以被消費者或顧客感知的、并可滿足消費者需求的一種或一系列的活動。
90.服務(wù)營銷策略是指服務(wù)企業(yè)為了謀求長期的生存和發(fā)展，根據(jù)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的變化，對企業(yè)所做的具有長期性、全局性的計劃和謀略。
91.越庫式轉(zhuǎn)運配送就是將商品由工廠直接配送至用戶，而不將商品存儲入庫的一種方法。
92.海洋貨運保險的保障范圍包括海上風(fēng)險、遭受海上風(fēng)險造成的損失以及引起的費用，保險人需要對所有的“風(fēng)險、損失和費用”都予以賠償。
93.庫存管理的主要目標(biāo)是使庫存投資量越少，對用戶的服務(wù)水平和保證工廠有效經(jīng)營。
02.運送時間越短則物流效率越佳，可以達(dá)到服務(wù)水準(zhǔn)。
03.在物流管理系統(tǒng)中，各物流子系統(tǒng)皆以追求利潤、最小成本為目標(biāo)。
04.有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)是由配送商客戶及供應(yīng)商共同組成企業(yè)聯(lián)盟，以有效反應(yīng)顧客的需要，系屬一個用戶 趨動的系統(tǒng)，達(dá)到顧客滿意度及最小物流成本目標(biāo)。
05.實現(xiàn)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略可以有許多方式：設(shè)計或品牌形象、技術(shù)特點、外觀特點、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及其他方面的獨特性，用以形成顧客關(guān)注的目標(biāo)。
06.越庫式轉(zhuǎn)運配送就是將商品由工廠通過配銷系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品儲存入庫的一種方法。
07.VMI系統(tǒng)最主要可分成兩個模塊，一個是需求計劃模塊，可產(chǎn)生準(zhǔn)確的需求預(yù)測； 第二個是生產(chǎn)計劃模塊。
08.如以投保一切險，因其責(zé)任范圍內(nèi)已包括附加險在內(nèi)，無需再行加保。
09.航次租船合同一般多采用“金康”承租船合同格式；期租船合同一般多采用“波爾太姆”期租租船合同格式。
10.顧客在接受服務(wù)后通常很難立即感受到服務(wù)所帶來的利益，也就難以對服務(wù)的質(zhì)量作出客觀的評價。
11.物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費過程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。
12.防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是不斷利用環(huán)境提供的市場發(fā)展機會，引入創(chuàng)新機制， 不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品，淘汰陳舊過時的服務(wù)產(chǎn)品。
13.相互交往模式把服務(wù)人員與顧客間面對面的交往看成是服務(wù)的核心。
14.第三方的專業(yè)配送中心，對物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險管理要比封閉型或半封閉型的配送中心更需具備敏感性，否則，會發(fā)生重要客戶的流失，使公司也隨之消滅。
15.配送中心是連接生產(chǎn)與消費的紐帶，是利用場所與時間創(chuàng)造效益的場所和設(shè)施。
16.在洽談第三方物流服務(wù)合同中，使雙方都能清楚合同的價格是如何制定出來的辦法是明確界定構(gòu)成價格的各種成本因素的內(nèi)涵。★
17.第三方物流服務(wù)合同中的規(guī)模定價的方法對客戶企業(yè)不利。
18.第三方物流服務(wù)供應(yīng)商可以完全獨立地處理客戶企業(yè)的各種事務(wù)，無須對其監(jiān)管或參與其間。
19.第三方物流服務(wù)提供者在進(jìn)行投標(biāo)時可以低價投標(biāo)，等簽約后開始履約時，可以實際消耗的費用向客戶企業(yè)或的補償。
20.積木式組件解決了特殊部件的組合問題，同時也能從特殊部件中分解出通用部件。
21.第三方物流服務(wù)業(yè)是為外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)的司和企業(yè)，它本身也可以擁有貨物。
22.衡量一個專業(yè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是它有無實際的物流資產(chǎn)?！?BR> 23.配送中心的吞吐量是指一定時期內(nèi)，通過配送中心的進(jìn)庫和出庫貨物的總量?！?BR> 24.物流系統(tǒng)具有整體性、綜合性，其中性是指運用系統(tǒng)方法達(dá)到總體目標(biāo)或總體方案的。
25.在進(jìn)行物流方案的比選時，優(yōu)缺點敘述比較法因其系統(tǒng)化的評估程序、數(shù)值化的表達(dá)
式與考慮的要因可涵蓋較廣的層面等，因此在應(yīng)用上較具說服力。
26.多進(jìn)深貨架是雙進(jìn)深貨架的發(fā)展，它增大了貨架所戰(zhàn)地面面積的百分比，以提高倉庫的空間利用率。
27.配送中心的揀貨主要有兩種方式：托盤揀貨和單品揀貨。★
28.駛?cè)胧截浖苣鼙ＷC貨物的先進(jìn)先出。
29.完整的企業(yè)戰(zhàn)略是由戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點、戰(zhàn)略部署組成。★
30.標(biāo)新立異戰(zhàn)略具有排它性，它往往與提高市場分額兩者不可兼顧。
31.信息化規(guī)劃包括信息戰(zhàn)略規(guī)劃、信息資源規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃?！?BR> 32.應(yīng)用GPS技術(shù)，可以全天候、連續(xù)地為無限用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時間信息。
33.流通加工主要為貨主商品進(jìn)行改包裝、貼標(biāo)簽、組裝處理等，為第三方物流的重要利潤來源之一?！?BR> 34.交叉二五碼是實施物流條碼的關(guān)鍵，它能夠標(biāo)識貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期有效期、交貨地等。
35.BPR是一個新興的管理理念，它指的是企業(yè)流程再造。
36.按照項目主要內(nèi)容不同，我們可將物流項目分為企業(yè)物流項目和社會物流項目。★
37.矩陣式組織結(jié)構(gòu)是項目式與職能式的結(jié)合。
38.供應(yīng)鏈管理特有風(fēng)險主要表現(xiàn)為供應(yīng)商、信息鏈與物料鏈不同和企業(yè)文化。
39.有人稱第三方物流為合同物流,還有人稱第三方物流為外物流。
40.配送與送貨的內(nèi)容是相同的,都是用戶需要什么送什么?！?BR> 41.運輸指長距、大宗物資的運輸，配送指短距、小批量、多品種的送貨服務(wù)。
42.對工業(yè)企業(yè)而言，供應(yīng)物流要比銷售物流復(fù)雜的多。★
43.在定量定貨模型下，高低限法適用于需求量較為穩(wěn)定的單品?！?BR> 44.主生產(chǎn)計劃（MPS）是將總體計劃的系列產(chǎn)品分解為每一具體時段的最終產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量?！?BR> 45.ERP是用以解決企業(yè)物料采購的一個以管理會計為核心的信息系統(tǒng)。
46.不同的運輸方式對運輸單證的要求各不相同，如海運提單是貨物所有權(quán)的憑證，可以轉(zhuǎn)讓，而空運單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣?！?BR> 47.貨物過程中，貨主只需向海關(guān)交納進(jìn)出口關(guān)稅，不要交納增殖稅和附加稅。
48.國際貨物保險中，如果已經(jīng)投保了“一切險”，就能對一切保險事故進(jìn)行索償。
49.根據(jù)采用的運輸方式不同，提單可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。
50.BOM指的是物料清單，它是執(zhí)行MRP（物料需求計劃）的必要條件，也就是說，MRP不能沒有按產(chǎn)量結(jié)構(gòu)編制的物料清單?！?BR> 51.庫存的周轉(zhuǎn)率是越高越好，越低越不好。
52.歸因理論（Attribution Theory ）認(rèn)為,我們對于個體的不同判斷取決于我們對給
定行為歸因于何種意義的解釋?！?BR> 53.群體凝聚力與群體工作效率存在正相關(guān)的關(guān)系，凝聚力高可提高群體工作效率。
54.在現(xiàn)實生活中，純屬于某個氣質(zhì)類型的人是少數(shù)的，大多數(shù)人是接近于某種氣質(zhì)，又具有其它氣質(zhì)的某些特點，表現(xiàn)出一種綜合的現(xiàn)象?！?BR> 55.期望理論的基礎(chǔ)是：人之所以能夠從事某項工作并達(dá)成組織目標(biāo)，是因為這些工作和組織目標(biāo)會達(dá)到自己的目標(biāo)，滿足自己某方面的需要。
56.與有形產(chǎn)品相比，服務(wù)具有不可感知性，所有的服務(wù)產(chǎn)品都完全是不可感知的。
57.所有權(quán)的不可轉(zhuǎn)讓性是服務(wù)產(chǎn)品的最基本特征。
58.在SWOT分析中，ST戰(zhàn)略即分散化戰(zhàn)略，指企業(yè)內(nèi)部擁有優(yōu)勢而外部則受到威脅，關(guān)鍵在于要善于運作。
59.顧客體驗質(zhì)量達(dá)到或超過預(yù)期質(zhì)量時，顧客就滿意，就會認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量較高：反之，則會認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量較低。因此，服務(wù)質(zhì)量是一個具有主觀性特點的概念。
60.有效的用戶響應(yīng)（ECR）將“push”（推）式的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^有效率的以用戶需求為核心的“pull”（拉）式的系統(tǒng)。★
61.層次分析法要進(jìn)行一致性的檢驗，若其一致性指針在接受范圍內(nèi)，則其評比可以采用。否則，將要求重新填寫原因權(quán)重的問卷分析表。
62.SWOT分析是一種常用的戰(zhàn)略分析手段，其中S和O分別代表是優(yōu)勢、機會。
63.人力資源，“勞動力資源”或“勞動資源”，指具有勞力和智力的能力的總和?！?BR> 64.項目成功之時就是項目終止之日?！?BR> 65.實施的步驟可分為六個階段：準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段、訂立目標(biāo)階段、建置階段和推廣階段?！?BR> 66.物流網(wǎng)絡(luò)是連接物流線路的節(jié)點之處。
67.在進(jìn)行物流節(jié)點選址時,第一部應(yīng)該是收集整理資料。
68.基礎(chǔ)資料的分析如：作業(yè)時序分析屬于定量化的分析。
69.結(jié)構(gòu)分明的組織和責(zé)任是標(biāo)新立異戰(zhàn)略的基本組織要求。
70.在計算資金運轉(zhuǎn)效率時,數(shù)據(jù)采集的跨度應(yīng)該是三年以上。
71.衡量一個專業(yè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是看它有無實際的物流資產(chǎn)。
72.一個成熟的配送中心，其輸配送系統(tǒng)的架構(gòu)是固定的、的。
73.在設(shè)計輸配送系統(tǒng)時，對于大廠商且自有倉庫，則應(yīng)采用公運或公或公配型。
74.國際多式聯(lián)運在運輸全程根據(jù)運輸工具的不同實行不同的運輸費率。
75.保險存貨對于企業(yè)而言，只會增加企業(yè)的儲存成本。
76.EOQ導(dǎo)致單價高的物品通常按較大的數(shù)量訂貨，單價低的物品按較小的數(shù)量訂貨。
77.物流系統(tǒng)并不是各種要素的簡單堆積或累加，而是按照一定的原則將各要素組合起來， 使各要素能夠互相協(xié)調(diào)配合，以保證物流系統(tǒng)整體功效。
78.降低物流成本、降低庫存水平、提高顧客服務(wù)水平、縮短物流作業(yè)周期等屬于設(shè)立物流系統(tǒng)常見的計劃執(zhí)行目標(biāo)。
79.在配送中心規(guī)劃中，進(jìn)貨條件包括：進(jìn)貨方數(shù)量、進(jìn)貨車輛、進(jìn)貨量、每天送貨件數(shù)、貨物形態(tài)和送貨處理要求。
80.配送中心配送能力的規(guī)劃目標(biāo)，需要利用過去的經(jīng)驗值來預(yù)估未來趨勢的變化。因此在配送中心規(guī)劃中首先針對歷史銷售資料或出售資料進(jìn)行分析，以了解出貨量變化與規(guī)律。
81.戰(zhàn)略部署的基本點是要處理好進(jìn)攻與防御的關(guān)系，原則是確保重點兼顧一般。
82.信息化規(guī)劃是信息化建設(shè)的基本綱領(lǐng)和總體指向，是信息系統(tǒng)設(shè)計和實施的前提與依據(jù)。
83.“第三方物流服務(wù)”的概念可以理解為：本身不擁有貨物，而是為外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)的公司和企業(yè)。
84. 根據(jù)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商是否擁有資產(chǎn)將他們劃分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。
85.ABC分析是將客戶營業(yè)收入額由大至小排序，并逐一累計其營業(yè)收入額，累計額占總營業(yè)收入達(dá)55%的屬A類客戶，A類客戶越來越好，表示風(fēng)險越小。
86.流動比率-流動資產(chǎn)/流動負(fù)債。該數(shù)字小于1時，表示配送中心的短期償債能力交好，反之，則較差。
87. 第三方物流的合同管理涉及第三方物流提供者與其客戶企業(yè)之間的合同磋商、如何迎合物流簽約新趨向，以及怎樣避免雙方合作失敗等內(nèi)容。
88.氣質(zhì)在不同的活動中由不同的表現(xiàn)，是隨著活動的內(nèi)容、目的、動機的不同而改變。
89.服務(wù)是一種具有有形特征的、可以被消費者或顧客感知的、并可滿足消費者需求的一種或一系列的活動。
90.服務(wù)營銷策略是指服務(wù)企業(yè)為了謀求長期的生存和發(fā)展，根據(jù)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的變化，對企業(yè)所做的具有長期性、全局性的計劃和謀略。
91.越庫式轉(zhuǎn)運配送就是將商品由工廠直接配送至用戶，而不將商品存儲入庫的一種方法。
92.海洋貨運保險的保障范圍包括海上風(fēng)險、遭受海上風(fēng)險造成的損失以及引起的費用，保險人需要對所有的“風(fēng)險、損失和費用”都予以賠償。
93.庫存管理的主要目標(biāo)是使庫存投資量越少，對用戶的服務(wù)水平和保證工廠有效經(jīng)營。