空港海港比翼雙飛
完善功能協(xié)調(diào)發(fā)展
眼下，上海國際航運中心正在如火如荼加緊建設(shè)中，呈現(xiàn)出空港海港比翼雙飛的喜人景象。同時，由單一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁入了功能建設(shè)的全新發(fā)展階段，目標(biāo)直指“完善功能，協(xié)調(diào)發(fā)展”。
9月30日，長江口深水航道治理三期工程開工建設(shè)。到2010年前，長江口深水航道水深將達12.5米，可滿足5萬噸級船舶全潮雙向通航的要求。這不僅有力推進了洋山深水港的江海聯(lián)運，更極大帶動了長江沿岸各港口和城市的經(jīng)濟社會發(fā)展。
而在兩天前，上海浦東國際機場南主進場路工程開工，建成后浦東機場將與規(guī)劃中的通往浙江省的申嘉湖高速公路和建設(shè)中的通往洋山深水港的兩港大道相連接，使整個機場的進出港交通實現(xiàn)南北貫通。
上海國際航運中心建設(shè)從上世紀(jì)90年代中期起步，經(jīng)過10年的努力，目前上海港的集散功能已經(jīng)達到世界先進水平。近年來，上海港的集裝箱吞吐量持續(xù)保持世界前三位，去年貨物吞吐量首次躍居全球第一。同時，洋山深水港一期成熟運營，預(yù)計今年吞吐量可達300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，今年上海港集裝箱吞吐量將達2100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這標(biāo)志著上海國際航運中心硬件設(shè)施水平邁上了新臺階，樞紐港功能的發(fā)揮和拓展有了進一步的基礎(chǔ)保障。
上海國際航運中心上海地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任許培星表示，上海國際航運中心建設(shè)定位為第三代國際航運中心，目前已進入由基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動，向基礎(chǔ)設(shè)施和功能建設(shè)共同推動轉(zhuǎn)變的新階段。到2010年，上海港集裝箱吞吐量將達3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，力爭成為世界集裝箱第一大港。為實現(xiàn)2010年初步建成、2020年基本建成上海國際航運中心的目標(biāo)，必須大力發(fā)展資源配置功能，緊緊圍繞集散功能、服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)功能、管理功能展開。
根據(jù)上海航空樞紐的功能定位，上海機場將優(yōu)先確立國際貨運樞紐地位。目前，國際貨運巨頭UPS在上海建亞太地區(qū)國際轉(zhuǎn)運中心的項目已經(jīng)明確。浦東機場擴建工程中的又一大建設(shè)項目――西貨運區(qū)公共貨站及配套設(shè)施場地平整工程日前通過驗收。以西貨運站為中心，浦東機場將出現(xiàn)一個整合傳統(tǒng)航空貨運業(yè)務(wù)和中轉(zhuǎn)運輸及新興物流增值服務(wù)的貨運樞紐中心，并與洋山港實現(xiàn)互動，滿足“?？铡笨焖俾?lián)運的需要。
而按照新的規(guī)劃，浦東機場最終將建成5條平行跑道，由東、西、南三座航站樓共同組成的“U”字形航站樓綜合體。虹橋機場規(guī)劃中的西航站樓則與一座高復(fù)合度的大型交通樞紐相連接。這一樞紐把航空、高速鐵路、長三角城際軌道交通、城市地鐵等匯聚一體。到2015年，上海兩大機場客貨吞吐量分別達到1.1億人次和700萬噸，從而全面確立亞太航空核心樞紐地位。
未來5至15年，是加快上海國際航運中心功能建設(shè)的關(guān)鍵期。據(jù)了解，在推進集裝箱樞紐港功能建設(shè)方面，將完善至洋山內(nèi)支線外貿(mào)貨物出口退稅；爭取在洋山保稅港“進港退稅”的基礎(chǔ)上，針對內(nèi)支線貨物實行“離港退稅”政策；加快形成現(xiàn)代物流中心，增強港口和航運的國際競爭力。
完善功能協(xié)調(diào)發(fā)展
眼下，上海國際航運中心正在如火如荼加緊建設(shè)中，呈現(xiàn)出空港海港比翼雙飛的喜人景象。同時，由單一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁入了功能建設(shè)的全新發(fā)展階段，目標(biāo)直指“完善功能，協(xié)調(diào)發(fā)展”。
9月30日，長江口深水航道治理三期工程開工建設(shè)。到2010年前，長江口深水航道水深將達12.5米，可滿足5萬噸級船舶全潮雙向通航的要求。這不僅有力推進了洋山深水港的江海聯(lián)運，更極大帶動了長江沿岸各港口和城市的經(jīng)濟社會發(fā)展。
而在兩天前，上海浦東國際機場南主進場路工程開工，建成后浦東機場將與規(guī)劃中的通往浙江省的申嘉湖高速公路和建設(shè)中的通往洋山深水港的兩港大道相連接，使整個機場的進出港交通實現(xiàn)南北貫通。
上海國際航運中心建設(shè)從上世紀(jì)90年代中期起步，經(jīng)過10年的努力，目前上海港的集散功能已經(jīng)達到世界先進水平。近年來，上海港的集裝箱吞吐量持續(xù)保持世界前三位，去年貨物吞吐量首次躍居全球第一。同時，洋山深水港一期成熟運營，預(yù)計今年吞吐量可達300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，今年上海港集裝箱吞吐量將達2100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這標(biāo)志著上海國際航運中心硬件設(shè)施水平邁上了新臺階，樞紐港功能的發(fā)揮和拓展有了進一步的基礎(chǔ)保障。
上海國際航運中心上海地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任許培星表示，上海國際航運中心建設(shè)定位為第三代國際航運中心，目前已進入由基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動，向基礎(chǔ)設(shè)施和功能建設(shè)共同推動轉(zhuǎn)變的新階段。到2010年，上海港集裝箱吞吐量將達3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，力爭成為世界集裝箱第一大港。為實現(xiàn)2010年初步建成、2020年基本建成上海國際航運中心的目標(biāo)，必須大力發(fā)展資源配置功能，緊緊圍繞集散功能、服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)功能、管理功能展開。
根據(jù)上海航空樞紐的功能定位，上海機場將優(yōu)先確立國際貨運樞紐地位。目前，國際貨運巨頭UPS在上海建亞太地區(qū)國際轉(zhuǎn)運中心的項目已經(jīng)明確。浦東機場擴建工程中的又一大建設(shè)項目――西貨運區(qū)公共貨站及配套設(shè)施場地平整工程日前通過驗收。以西貨運站為中心，浦東機場將出現(xiàn)一個整合傳統(tǒng)航空貨運業(yè)務(wù)和中轉(zhuǎn)運輸及新興物流增值服務(wù)的貨運樞紐中心，并與洋山港實現(xiàn)互動，滿足“?？铡笨焖俾?lián)運的需要。
而按照新的規(guī)劃，浦東機場最終將建成5條平行跑道，由東、西、南三座航站樓共同組成的“U”字形航站樓綜合體。虹橋機場規(guī)劃中的西航站樓則與一座高復(fù)合度的大型交通樞紐相連接。這一樞紐把航空、高速鐵路、長三角城際軌道交通、城市地鐵等匯聚一體。到2015年，上海兩大機場客貨吞吐量分別達到1.1億人次和700萬噸，從而全面確立亞太航空核心樞紐地位。
未來5至15年，是加快上海國際航運中心功能建設(shè)的關(guān)鍵期。據(jù)了解，在推進集裝箱樞紐港功能建設(shè)方面，將完善至洋山內(nèi)支線外貿(mào)貨物出口退稅；爭取在洋山保稅港“進港退稅”的基礎(chǔ)上，針對內(nèi)支線貨物實行“離港退稅”政策；加快形成現(xiàn)代物流中心，增強港口和航運的國際競爭力。