編者按：2006年第三季度的財報顯示，我國航空公司大多處于虧損境地，只有少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利。高企的國際油價成為所有航空公司的夢魘；另一方面，航運(yùn)市場在爭奪客源上的同質(zhì)競爭、低價競爭也在壓縮航空公司的利潤空間。相比之下，大韓航空以自己明確的定位、穩(wěn)健的盈利水平為我們提供了一個經(jīng)營案例。
“遠(yuǎn)近高低各不同”，這句古話貼切地描述了世界航空公司的市場定位、經(jīng)營狀況。
2006年，高企的國際油價成為所有航空公司的夢魘。中國航空公司幾乎“全軍覆沒”，交出了全行業(yè)虧損25.7億元的成績單。與南航、東航等巨虧形成鮮明對比的是海南航空，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤2080萬元，較去年同期增長102.3％。這是內(nèi)地航空公司的亮點(diǎn)。同為亞洲航空公司，大韓航空則取得了純利潤150億韓元的不俗業(yè)績。
當(dāng)韓劇《窈窕淑女》熱播，金喜善扮演的大韓航空空姐對著鏡頭楚楚微笑時，有多少人知道，這個柔弱女子扮演的角色身后，赫然矗立的是怎樣一個“商業(yè)王國”。
三個“10”保證盈利
近兩年，全球航空公司都面臨著一致的艱難考驗(yàn)：油價一路飆升、競爭加劇、運(yùn)力過剩……按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的預(yù)計，2006年全球客運(yùn)量增長放緩，航空業(yè)整體虧損43億美元。
是什么成就了大韓航空的逆風(fēng)飛揚(yáng)？大韓航空公司中國區(qū)總經(jīng)理智昌薰用三個“10”來概括它們的成功，“2005年在我們的盈利中，收入增加了10％，費(fèi)用節(jié)約了10％，生產(chǎn)效率提高了10％?！?BR> 兩艙（頭等艙和商務(wù)艙）對于航空公司具有特別意義，雖然兩艙的座位數(shù)比例在20％左右，但它的收入比例可以占到全機(jī)的50％。如何吸引高端旅客，成為航空公司盈利的關(guān)鍵。
在這一點(diǎn)上，大韓航空先行推出了“獨(dú)立性”的概念。以波音B747-400遠(yuǎn)距機(jī)隊(duì)的臥鋪式座椅為例，它可以傾斜達(dá)到180度，配有隱私隔板和一塊15英寸的液晶顯示屏，以滿足個人機(jī)艙內(nèi)娛樂功能。而在頭等艙中，座椅甚至添加了腰部按摩、活動側(cè)面扶手、伙伴座椅（輔助座椅）等功能?！半m然目前大韓航空在中韓航線上的乘客構(gòu)成以休閑觀光旅客居多，但未來我們將在中韓航線上投入提供高端服務(wù)的新機(jī)型，以吸引更多的商務(wù)客人。”智昌薰說。
除了客運(yùn)，大韓航空一直依賴的是貨運(yùn)，目前，它甚至已經(jīng)坐上了“世界大的航空貨運(yùn)公司”的交椅。貨運(yùn)業(yè)一直是大韓航空的核心業(yè)務(wù)之一。
數(shù)據(jù)顯示，2005年，來自中國地區(qū)的貨運(yùn)收入已經(jīng)占到了大韓航空的18％，而大韓航空在中國市場展開的合資公司，顯然會將這個比例持續(xù)拉升。
細(xì)節(jié)掘“金”與“節(jié)流”的意義
航空業(yè)有別于其他行業(yè)，品牌效應(yīng)往往是左右旅客選擇航空公司的主要因素。
很多旅客都認(rèn)為，相同的航線、類似的機(jī)型、相差無幾的票價……航空公司的服務(wù)越來越趨于同質(zhì)化。因此，如何保證優(yōu)質(zhì)而有特色的服務(wù)，是航空公司銷售的重中之重。
大韓航空在此可謂頗費(fèi)心機(jī)。機(jī)組人員是旅客的第一印象，因此，大韓航空為機(jī)艙服務(wù)員、一線員工、飛行員和技工設(shè)計了新款制服，甚至“小題大做”地請來意大利服裝設(shè)計師費(fèi)雷設(shè)計。天藍(lán)色和淺褐色為基本色調(diào)的女套裝制服，以及發(fā)卡、頸巾等細(xì)微之處的精心設(shè)計，就是為了讓乘客體驗(yàn)到“新韓國精神”和“居家理念”，感受更加舒適的機(jī)艙環(huán)境。
經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客時常抱怨航空食品難以下咽，而智昌薰認(rèn)為，“即使是一杯紅酒，也要為顧客提供完美的體驗(yàn)。”到現(xiàn)在為止，大韓航空曾經(jīng)兩度獲得全球高殊榮——由國際航空機(jī)上餐飲協(xié)會（IFCA）頒發(fā)的“水星獎”。現(xiàn)在，大韓航空在遠(yuǎn)程航線上提供傳統(tǒng)食品拌面和拌飯，以及烤肉、韓國風(fēng)味的豬肋骨等近30種傳統(tǒng)配餐。
一個值得注意的細(xì)節(jié)是，當(dāng)航空公司絞盡腦汁節(jié)約成本，甚至減少了機(jī)上雜志時，大韓航空卻堅持在一些遠(yuǎn)程航線上，為經(jīng)濟(jì)艙的乘客提供一套包括眼罩、機(jī)內(nèi)襪子、牙刷等在內(nèi)的全套便攜式旅行套裝——在其他航空公司中，這些東西只供商務(wù)艙和頭等艙乘客享有。
在外部環(huán)境日益嚴(yán)峻的今天，應(yīng)付不斷上漲的成本，大韓航空嚴(yán)格推行節(jié)流措施。
IATA的研究表明，若油價下跌至每桶50美元，航空業(yè)將提前在2006年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。反之，則推遲。而油價，說到底，就是如何控制成本。因此，在控制好成本的同時，保持甚至提升客戶服務(wù)水平和滿意度，不能不說是目前所有航空公司面臨的挑戰(zhàn)。
大韓航空上下采取嚴(yán)格措施控制成本，并對支出結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。因此，盡管燃油成本上漲了16.1％，公司的運(yùn)營支出較2005年第三季度相比僅增加了7.9％。從2005年6月起，公司已經(jīng)將預(yù)期燃油消費(fèi)量的15％～20％進(jìn)行套期保值，以此抵消一部分燃油成本的風(fēng)險。
智昌薰告訴記者，大韓航空在幾年前就成立了專門的節(jié)約燃油課題組，對有關(guān)問題進(jìn)行研究，“但是在飛行安全方面，該花的錢我們一分也不會少”。此外，大韓航空更為科學(xué)地安排航班時刻，提高了飛機(jī)利用率，以此提高運(yùn)營效率。
除了以上幾種方法，利用電子客票來降低成本也是大韓航空采取的措施之一。今年以來，電子客票在中國逐漸流行，它不但節(jié)省了傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票的打印、運(yùn)輸成本，也大大提高了航空公司的管理效率。
正是多方“節(jié)流”，使得大韓航空在高額的燃油成本壓力下保持了盈利勢頭?！拔覀儜?yīng)對挑戰(zhàn)的能力以及在市場拓展計劃中表現(xiàn)出的靈活性，保證了公司的收入狀況持續(xù)得到改善。”大韓航空總裁李鍾熙表
“遠(yuǎn)近高低各不同”，這句古話貼切地描述了世界航空公司的市場定位、經(jīng)營狀況。
2006年，高企的國際油價成為所有航空公司的夢魘。中國航空公司幾乎“全軍覆沒”，交出了全行業(yè)虧損25.7億元的成績單。與南航、東航等巨虧形成鮮明對比的是海南航空，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤2080萬元，較去年同期增長102.3％。這是內(nèi)地航空公司的亮點(diǎn)。同為亞洲航空公司，大韓航空則取得了純利潤150億韓元的不俗業(yè)績。
當(dāng)韓劇《窈窕淑女》熱播，金喜善扮演的大韓航空空姐對著鏡頭楚楚微笑時，有多少人知道，這個柔弱女子扮演的角色身后，赫然矗立的是怎樣一個“商業(yè)王國”。
三個“10”保證盈利
近兩年，全球航空公司都面臨著一致的艱難考驗(yàn)：油價一路飆升、競爭加劇、運(yùn)力過剩……按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的預(yù)計，2006年全球客運(yùn)量增長放緩，航空業(yè)整體虧損43億美元。
是什么成就了大韓航空的逆風(fēng)飛揚(yáng)？大韓航空公司中國區(qū)總經(jīng)理智昌薰用三個“10”來概括它們的成功，“2005年在我們的盈利中，收入增加了10％，費(fèi)用節(jié)約了10％，生產(chǎn)效率提高了10％?！?BR> 兩艙（頭等艙和商務(wù)艙）對于航空公司具有特別意義，雖然兩艙的座位數(shù)比例在20％左右，但它的收入比例可以占到全機(jī)的50％。如何吸引高端旅客，成為航空公司盈利的關(guān)鍵。
在這一點(diǎn)上，大韓航空先行推出了“獨(dú)立性”的概念。以波音B747-400遠(yuǎn)距機(jī)隊(duì)的臥鋪式座椅為例，它可以傾斜達(dá)到180度，配有隱私隔板和一塊15英寸的液晶顯示屏，以滿足個人機(jī)艙內(nèi)娛樂功能。而在頭等艙中，座椅甚至添加了腰部按摩、活動側(cè)面扶手、伙伴座椅（輔助座椅）等功能?！半m然目前大韓航空在中韓航線上的乘客構(gòu)成以休閑觀光旅客居多，但未來我們將在中韓航線上投入提供高端服務(wù)的新機(jī)型，以吸引更多的商務(wù)客人。”智昌薰說。
除了客運(yùn)，大韓航空一直依賴的是貨運(yùn)，目前，它甚至已經(jīng)坐上了“世界大的航空貨運(yùn)公司”的交椅。貨運(yùn)業(yè)一直是大韓航空的核心業(yè)務(wù)之一。
數(shù)據(jù)顯示，2005年，來自中國地區(qū)的貨運(yùn)收入已經(jīng)占到了大韓航空的18％，而大韓航空在中國市場展開的合資公司，顯然會將這個比例持續(xù)拉升。
細(xì)節(jié)掘“金”與“節(jié)流”的意義
航空業(yè)有別于其他行業(yè)，品牌效應(yīng)往往是左右旅客選擇航空公司的主要因素。
很多旅客都認(rèn)為，相同的航線、類似的機(jī)型、相差無幾的票價……航空公司的服務(wù)越來越趨于同質(zhì)化。因此，如何保證優(yōu)質(zhì)而有特色的服務(wù)，是航空公司銷售的重中之重。
大韓航空在此可謂頗費(fèi)心機(jī)。機(jī)組人員是旅客的第一印象，因此，大韓航空為機(jī)艙服務(wù)員、一線員工、飛行員和技工設(shè)計了新款制服，甚至“小題大做”地請來意大利服裝設(shè)計師費(fèi)雷設(shè)計。天藍(lán)色和淺褐色為基本色調(diào)的女套裝制服，以及發(fā)卡、頸巾等細(xì)微之處的精心設(shè)計，就是為了讓乘客體驗(yàn)到“新韓國精神”和“居家理念”，感受更加舒適的機(jī)艙環(huán)境。
經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客時常抱怨航空食品難以下咽，而智昌薰認(rèn)為，“即使是一杯紅酒，也要為顧客提供完美的體驗(yàn)。”到現(xiàn)在為止，大韓航空曾經(jīng)兩度獲得全球高殊榮——由國際航空機(jī)上餐飲協(xié)會（IFCA）頒發(fā)的“水星獎”。現(xiàn)在，大韓航空在遠(yuǎn)程航線上提供傳統(tǒng)食品拌面和拌飯，以及烤肉、韓國風(fēng)味的豬肋骨等近30種傳統(tǒng)配餐。
一個值得注意的細(xì)節(jié)是，當(dāng)航空公司絞盡腦汁節(jié)約成本，甚至減少了機(jī)上雜志時，大韓航空卻堅持在一些遠(yuǎn)程航線上，為經(jīng)濟(jì)艙的乘客提供一套包括眼罩、機(jī)內(nèi)襪子、牙刷等在內(nèi)的全套便攜式旅行套裝——在其他航空公司中，這些東西只供商務(wù)艙和頭等艙乘客享有。
在外部環(huán)境日益嚴(yán)峻的今天，應(yīng)付不斷上漲的成本，大韓航空嚴(yán)格推行節(jié)流措施。
IATA的研究表明，若油價下跌至每桶50美元，航空業(yè)將提前在2006年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。反之，則推遲。而油價，說到底，就是如何控制成本。因此，在控制好成本的同時，保持甚至提升客戶服務(wù)水平和滿意度，不能不說是目前所有航空公司面臨的挑戰(zhàn)。
大韓航空上下采取嚴(yán)格措施控制成本，并對支出結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。因此，盡管燃油成本上漲了16.1％，公司的運(yùn)營支出較2005年第三季度相比僅增加了7.9％。從2005年6月起，公司已經(jīng)將預(yù)期燃油消費(fèi)量的15％～20％進(jìn)行套期保值，以此抵消一部分燃油成本的風(fēng)險。
智昌薰告訴記者，大韓航空在幾年前就成立了專門的節(jié)約燃油課題組，對有關(guān)問題進(jìn)行研究，“但是在飛行安全方面，該花的錢我們一分也不會少”。此外，大韓航空更為科學(xué)地安排航班時刻，提高了飛機(jī)利用率，以此提高運(yùn)營效率。
除了以上幾種方法，利用電子客票來降低成本也是大韓航空采取的措施之一。今年以來，電子客票在中國逐漸流行，它不但節(jié)省了傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票的打印、運(yùn)輸成本，也大大提高了航空公司的管理效率。
正是多方“節(jié)流”，使得大韓航空在高額的燃油成本壓力下保持了盈利勢頭?！拔覀儜?yīng)對挑戰(zhàn)的能力以及在市場拓展計劃中表現(xiàn)出的靈活性，保證了公司的收入狀況持續(xù)得到改善。”大韓航空總裁李鍾熙表