世界的航運(yùn)巨頭馬士基公司在5月11日宣布，并購(gòu)世界上第三大集裝箱公司荷蘭鐵行渣華集團(tuán)。這是全球航運(yùn)業(yè)有史以來(lái)的一次收購(gòu)案，對(duì)世界航運(yùn)格局的影響極為巨大。
馬士基宏圖大展
占據(jù)世界集裝箱運(yùn)輸頭把交椅的馬士基公司在5月11日宣布，以23億歐元（30億美元）并購(gòu)世界上第三大集裝箱公司荷蘭鐵行渣華集團(tuán)。這筆交易使馬士基公司的全球市場(chǎng)份額從大約12％，提高到將近18％，使它更加它最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地中海航運(yùn)公司（ＭｅｄｉｔｅｒｒａｎｅａｎＳｈｉｐｐｉｎｇ）。
世界貿(mào)易的繁榮，為世界上的大集裝箱船運(yùn)公司提供了豐厚的利潤(rùn)。根據(jù)世界貿(mào)易組織提供的數(shù)據(jù)，從1997年到2006年，全球商品貿(mào)易每年平均增長(zhǎng)6．9％。2004年，全球商品貿(mào)易比上年增長(zhǎng)10．7％，達(dá)到8．9萬(wàn)億美元。
海運(yùn)業(yè)有后顧之憂
在2000年至2004年，盡管集裝箱船運(yùn)公司的運(yùn)輸能力每年增加10．6％，但世界貿(mào)易對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟪^(guò)了供給。主要原因是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和出口大幅增長(zhǎng)，這就使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格上漲。為了奪取運(yùn)輸業(yè)務(wù)和較高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，海運(yùn)公司訂購(gòu)了大量的新船。
在造船廠已經(jīng)全力生產(chǎn)的情況下，現(xiàn)在的訂單要3年或更長(zhǎng)的時(shí)間才能交貨。為了更快地增加運(yùn)輸能力，盡管價(jià)格昂貴，馬士基決定用并購(gòu)的方式擴(kuò)大船隊(duì)。并購(gòu)荷蘭鐵行渣華集團(tuán)之后，立刻有162艘船只加入它現(xiàn)在擁有387艘船只的船隊(duì)，并且將它的集裝箱運(yùn)輸能力提高了大約44％，相當(dāng)于150萬(wàn)只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（ＴＥＵ）。這筆交易還讓馬士基公司得到了荷蘭鐵行渣華集團(tuán)訂購(gòu)的42艘船只。馬士基將很快讓那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在它航行的“尾波”里顛簸——除非它們能合并成一個(gè)大的聯(lián)盟。
但一個(gè)大的問(wèn)題是，擴(kuò)展了的馬士基公司是否能夠經(jīng)受住航行途中的滔滔急流。航運(yùn)咨詢(xún)單位杜魯里公司（Ｄｒｅｗｒｙ）預(yù)測(cè)，今年貨運(yùn)需要可能超過(guò)船隊(duì)的增長(zhǎng)速度，但在2006年以后，當(dāng)船隊(duì)預(yù)期激增14％的時(shí)候，需求可能下滑。實(shí)際上，中國(guó)政府本身正努力使經(jīng)濟(jì)降溫。而且，大西洋兩岸正在放慢增長(zhǎng)的貿(mào)易，對(duì)歐洲或美國(guó)任何減弱的增長(zhǎng)都是很敏感的。如果世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和世界貿(mào)易受到挫折，而海運(yùn)公司不斷增加過(guò)剩的運(yùn)輸能力，海運(yùn)價(jià)格可能迅速下降，這讓世界上的集裝箱運(yùn)輸公司留下大量的空船和明顯的下沉感覺(jué)。
馬士基宏圖大展
占據(jù)世界集裝箱運(yùn)輸頭把交椅的馬士基公司在5月11日宣布，以23億歐元（30億美元）并購(gòu)世界上第三大集裝箱公司荷蘭鐵行渣華集團(tuán)。這筆交易使馬士基公司的全球市場(chǎng)份額從大約12％，提高到將近18％，使它更加它最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地中海航運(yùn)公司（ＭｅｄｉｔｅｒｒａｎｅａｎＳｈｉｐｐｉｎｇ）。
世界貿(mào)易的繁榮，為世界上的大集裝箱船運(yùn)公司提供了豐厚的利潤(rùn)。根據(jù)世界貿(mào)易組織提供的數(shù)據(jù)，從1997年到2006年，全球商品貿(mào)易每年平均增長(zhǎng)6．9％。2004年，全球商品貿(mào)易比上年增長(zhǎng)10．7％，達(dá)到8．9萬(wàn)億美元。
海運(yùn)業(yè)有后顧之憂
在2000年至2004年，盡管集裝箱船運(yùn)公司的運(yùn)輸能力每年增加10．6％，但世界貿(mào)易對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟪^(guò)了供給。主要原因是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和出口大幅增長(zhǎng)，這就使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格上漲。為了奪取運(yùn)輸業(yè)務(wù)和較高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，海運(yùn)公司訂購(gòu)了大量的新船。
在造船廠已經(jīng)全力生產(chǎn)的情況下，現(xiàn)在的訂單要3年或更長(zhǎng)的時(shí)間才能交貨。為了更快地增加運(yùn)輸能力，盡管價(jià)格昂貴，馬士基決定用并購(gòu)的方式擴(kuò)大船隊(duì)。并購(gòu)荷蘭鐵行渣華集團(tuán)之后，立刻有162艘船只加入它現(xiàn)在擁有387艘船只的船隊(duì)，并且將它的集裝箱運(yùn)輸能力提高了大約44％，相當(dāng)于150萬(wàn)只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（ＴＥＵ）。這筆交易還讓馬士基公司得到了荷蘭鐵行渣華集團(tuán)訂購(gòu)的42艘船只。馬士基將很快讓那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在它航行的“尾波”里顛簸——除非它們能合并成一個(gè)大的聯(lián)盟。
但一個(gè)大的問(wèn)題是，擴(kuò)展了的馬士基公司是否能夠經(jīng)受住航行途中的滔滔急流。航運(yùn)咨詢(xún)單位杜魯里公司（Ｄｒｅｗｒｙ）預(yù)測(cè)，今年貨運(yùn)需要可能超過(guò)船隊(duì)的增長(zhǎng)速度，但在2006年以后，當(dāng)船隊(duì)預(yù)期激增14％的時(shí)候，需求可能下滑。實(shí)際上，中國(guó)政府本身正努力使經(jīng)濟(jì)降溫。而且，大西洋兩岸正在放慢增長(zhǎng)的貿(mào)易，對(duì)歐洲或美國(guó)任何減弱的增長(zhǎng)都是很敏感的。如果世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和世界貿(mào)易受到挫折，而海運(yùn)公司不斷增加過(guò)剩的運(yùn)輸能力，海運(yùn)價(jià)格可能迅速下降，這讓世界上的集裝箱運(yùn)輸公司留下大量的空船和明顯的下沉感覺(jué)。