1、在運輸路線方面，堅持以寧波港口為主，其他港口為輔的布局。
武鋼進口礦石的主要線路：武鋼地處長江中游，從經(jīng)濟角度分析，選擇長江口附近的港口卸運進口礦石是最適合的，馬跡山港是寶鋼的自有碼頭，主要接卸寶鋼自己的礦石；上海綠華山港是過駁平臺，缺少堆場的緩沖，裝卸能力有限。因此，武鋼90%的進口礦石通過寧波北侖港中轉(zhuǎn)，“國外港口—北侖港—水水聯(lián)運進長江”成為武鋼當(dāng)然的進口礦石物流主線路。
武鋼進口礦石的輔助線路：在北方地區(qū)，擁有一些優(yōu)良的深水碼頭，如青島港、日照港。近兩年，由于輛匆匆鋼鐵企業(yè)對進口鐵礦石需要的急劇增長，主要海港進口鐵礦石擁堵善尤其嚴(yán)重。因此，考慮運輸路線的綜合物流成本—海運費+港口費+滯期費+轉(zhuǎn)動費，武鋼將部分進口礦石運送到青島港，日照港或其他南方港口接卸，再中轉(zhuǎn)進長江或用鐵路運至武鋼，“國外港口—青島港/日照港—水水聯(lián)運進長江/鐵路運輸?shù)轿滗摗背蔀槲滗撝匾母劭谫Y源戰(zhàn)略補充。通過北京、南方港口的物流系統(tǒng)補充，不僅可以減少海輪滯港時間，節(jié)約大量的滯期費，而且可以將采購的進口鐵礦石迅速回運武鋼，確保生產(chǎn)工藝正常用料。
由此可見，寧波北侖港是武鋼最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，北侖港的主線路地位不可動搖。同時，北方線路如青島港、日照港等，南方線路如湛江港、包括正在發(fā)展中的漳州港，都是對武鋼物流線路的重要補充。北方、南方兩條線路同時具有水路轉(zhuǎn)運的條件，雖然每條線路以及線路上各節(jié)點的配套能力有不同的優(yōu)缺點，但面臨復(fù)雜多變的市場環(huán)境，武鋼可以優(yōu)化整合或修訂各線路的缺陷點，形成多條線路的合理流向并發(fā)揮各自優(yōu)勢。
2、在運輸模式方面，不斷加大減載和江海直達(dá)運輸運輸量，并推進江海直達(dá)輪大型化。
南通姚二期工程、上海羅涇港二期工程、太倉港的建設(shè)，為武鋼加大Capesize輪減載運輸創(chuàng)造了良機，武鋼將在相關(guān)方的支持下，適時加大減載運輸量。江海直達(dá)輪的大型化不僅提高了裝港和卸港的效率，而且運輸組織的操作性更強。隨著長江黃金水道貌岸然治理工程的推進，疏浚后的長江航道再利于大型船的航行，船運公司應(yīng)根據(jù)長江航道的實際情況，建造萬噸級的江海直達(dá)船。
3、繼續(xù)選擇合理的期租時機。在對各類型輪船海運費等相關(guān)信息進行全面收信和深入研究的基礎(chǔ)上，科學(xué)決策、合理選擇期租時機，有效降低進口鐵礦石物流成本。
4、合理安排港口和運輸資源。在現(xiàn)有的港口資源、運輸資源和時間等系統(tǒng)限制范圍內(nèi)，科學(xué)地進行港口和運輸資源安排，充分挖掘進口鐵礦石物流系統(tǒng)優(yōu)化潛能，限度地降低進口鐵礦石物流成本。
進口鐵礦石物流系統(tǒng)優(yōu)化是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，武鋼將積極與國內(nèi)外各有關(guān)港口、鐵路和各類運輸公司進行認(rèn)真研討，深入合作，形成多贏、互動的關(guān)系，共同提高，共同發(fā)展，為推進進口鐵礦石線路的優(yōu)化、地一步降低進口鐵礦石物流成本做出貢獻。
武鋼進口礦石的主要線路：武鋼地處長江中游，從經(jīng)濟角度分析，選擇長江口附近的港口卸運進口礦石是最適合的，馬跡山港是寶鋼的自有碼頭，主要接卸寶鋼自己的礦石；上海綠華山港是過駁平臺，缺少堆場的緩沖，裝卸能力有限。因此，武鋼90%的進口礦石通過寧波北侖港中轉(zhuǎn)，“國外港口—北侖港—水水聯(lián)運進長江”成為武鋼當(dāng)然的進口礦石物流主線路。
武鋼進口礦石的輔助線路：在北方地區(qū)，擁有一些優(yōu)良的深水碼頭，如青島港、日照港。近兩年，由于輛匆匆鋼鐵企業(yè)對進口鐵礦石需要的急劇增長，主要海港進口鐵礦石擁堵善尤其嚴(yán)重。因此，考慮運輸路線的綜合物流成本—海運費+港口費+滯期費+轉(zhuǎn)動費，武鋼將部分進口礦石運送到青島港，日照港或其他南方港口接卸，再中轉(zhuǎn)進長江或用鐵路運至武鋼，“國外港口—青島港/日照港—水水聯(lián)運進長江/鐵路運輸?shù)轿滗摗背蔀槲滗撝匾母劭谫Y源戰(zhàn)略補充。通過北京、南方港口的物流系統(tǒng)補充，不僅可以減少海輪滯港時間，節(jié)約大量的滯期費，而且可以將采購的進口鐵礦石迅速回運武鋼，確保生產(chǎn)工藝正常用料。
由此可見，寧波北侖港是武鋼最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，北侖港的主線路地位不可動搖。同時，北方線路如青島港、日照港等，南方線路如湛江港、包括正在發(fā)展中的漳州港，都是對武鋼物流線路的重要補充。北方、南方兩條線路同時具有水路轉(zhuǎn)運的條件，雖然每條線路以及線路上各節(jié)點的配套能力有不同的優(yōu)缺點，但面臨復(fù)雜多變的市場環(huán)境，武鋼可以優(yōu)化整合或修訂各線路的缺陷點，形成多條線路的合理流向并發(fā)揮各自優(yōu)勢。
2、在運輸模式方面，不斷加大減載和江海直達(dá)運輸運輸量，并推進江海直達(dá)輪大型化。
南通姚二期工程、上海羅涇港二期工程、太倉港的建設(shè)，為武鋼加大Capesize輪減載運輸創(chuàng)造了良機，武鋼將在相關(guān)方的支持下，適時加大減載運輸量。江海直達(dá)輪的大型化不僅提高了裝港和卸港的效率，而且運輸組織的操作性更強。隨著長江黃金水道貌岸然治理工程的推進，疏浚后的長江航道再利于大型船的航行，船運公司應(yīng)根據(jù)長江航道的實際情況，建造萬噸級的江海直達(dá)船。
3、繼續(xù)選擇合理的期租時機。在對各類型輪船海運費等相關(guān)信息進行全面收信和深入研究的基礎(chǔ)上，科學(xué)決策、合理選擇期租時機，有效降低進口鐵礦石物流成本。
4、合理安排港口和運輸資源。在現(xiàn)有的港口資源、運輸資源和時間等系統(tǒng)限制范圍內(nèi)，科學(xué)地進行港口和運輸資源安排，充分挖掘進口鐵礦石物流系統(tǒng)優(yōu)化潛能，限度地降低進口鐵礦石物流成本。
進口鐵礦石物流系統(tǒng)優(yōu)化是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，武鋼將積極與國內(nèi)外各有關(guān)港口、鐵路和各類運輸公司進行認(rèn)真研討，深入合作，形成多贏、互動的關(guān)系，共同提高，共同發(fā)展，為推進進口鐵礦石線路的優(yōu)化、地一步降低進口鐵礦石物流成本做出貢獻。