臺(tái)灣飲料業(yè)的產(chǎn)品特性為：產(chǎn)品生命周期短、產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度快、先期進(jìn)入往往成為領(lǐng)導(dǎo)品牌、通路是成功關(guān)鍵、流行跟隨日本腳步。在這些特性中，通路已經(jīng)是飲料經(jīng)營成功不可或缺的主要因素?！ S商選擇通路的考慮因素
一、通路選擇
上游及中游飲料商對(duì)通路的選擇，主要考慮“銷售點(diǎn)多寡”、“購買量大小”、“定期購買”、“產(chǎn)品定位”、“消費(fèi)者行為”等因素，上游廠商尤其以銷售點(diǎn)的多寡及購買量大小為主要的考慮因素；而中游廠商則以銷售點(diǎn)的多寡、購買量大小及定期購買為主要考慮因素。
二、末端通路
上游廠商的產(chǎn)品主要銷往批發(fā)商，而中游廠商主要由經(jīng)銷商來經(jīng)銷。目前有業(yè)者采用將經(jīng)銷區(qū)域擴(kuò)大，也有業(yè)者采用不同的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合在不同的通路銷售等方式來應(yīng)變，未來如果大型流通業(yè)者因?yàn)閿U(kuò)大業(yè)務(wù)而要自己配送，可能會(huì)造成經(jīng)銷體制進(jìn)一步的變革。
廠商選擇運(yùn)輸方式的考慮因素
一、運(yùn)送方式
至于運(yùn)送的方式，分成島內(nèi)(內(nèi)銷)及島外(外銷)兩部分來說明：島內(nèi)部分可能采用“汽車貨運(yùn)”、“海運(yùn)”、“空運(yùn)”、“鐵路運(yùn)輸”、“快遞”等方式，一般上游廠商及中游廠商皆以汽車運(yùn)輸為主。至于島外(外銷)部分則可能有“海運(yùn)”、“空運(yùn)”、“快遞”等方式，大部分上游及中游廠商皆以海運(yùn)為主。
近年因?yàn)閿U(kuò)大內(nèi)需計(jì)劃的執(zhí)行，島內(nèi)陸續(xù)形成綿密的路網(wǎng)，因此道路汽車運(yùn)輸比起空運(yùn)、海運(yùn)及鐵路運(yùn)輸而言更具有優(yōu)勢(shì)，再加上銷售點(diǎn)不斷增加，產(chǎn)品的運(yùn)送必須更具有機(jī)動(dòng)性，因此汽車運(yùn)輸比起其他運(yùn)輸方式更加適合飲料。至于島外(外銷)部分，由于冷凍技術(shù)的進(jìn)步，延長了食品的保存期限，同時(shí)在食品具有單價(jià)低及保存期長的特性下，加上船舶運(yùn)輸有大型化的趨勢(shì)，以及考慮承載貨物數(shù)量規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素，因此島外運(yùn)輸?shù)男枨筮€是以傳統(tǒng)海運(yùn)方式為適合。
二、配送方式
針對(duì)“自行運(yùn)送”、“專業(yè)物流公司代送”、“兩者皆有”的方式，上游廠商及中游廠商以兩者皆有的配送方式為大宗，也就是說廠商同時(shí)具有自行運(yùn)送及請(qǐng)專業(yè)物流公司代送的配送方式。同時(shí)，上游及中游廠商中完全自行運(yùn)送的比例比完全由專業(yè)物流公司代送的比例還少。上游廠商以改善顧客服務(wù)、利用專業(yè)的物流技術(shù)以提高競(jìng)爭力、減少作業(yè)成本、專注于本業(yè)經(jīng)營作為選擇由專業(yè)物流公司代送的因素；至于中游廠商則以利用專業(yè)的物流技術(shù)以提升競(jìng)爭力、減少作業(yè)成本、專注于本業(yè)經(jīng)營等3項(xiàng)為主要考慮因素。
這項(xiàng)信息明確顯示飲料業(yè)者利用專業(yè)分工的方式專注于本業(yè)的經(jīng)營，也就是將物流作業(yè)委托專業(yè)的物流公司來配送，而把全部精力專注于公司核心項(xiàng)目如生產(chǎn)、行銷的經(jīng)營。由于目前便利商店、超級(jí)市場(chǎng)競(jìng)相設(shè)立，流通加工功能(如組合包裝)往往成為提高附加價(jià)值及提升顧客服務(wù)水準(zhǔn)的關(guān)鍵因素，因此將物流作業(yè)委托專業(yè)的物流公司這種策略在飲料產(chǎn)業(yè)中更顯重要。
三、自送考慮因素
至于堅(jiān)持自送的廠商，其考慮因素分別有“避免商業(yè)機(jī)密外泄”、“掌握對(duì)商品的控制權(quán)”、“應(yīng)付緊急訂單”、“節(jié)省成本”、“縮短作業(yè)時(shí)間”等，其中上游廠商及中游廠商皆以應(yīng)付緊急訂單為自送的主要考慮因素。
緊急訂單為營運(yùn)中的一個(gè)主要不確定因素，但是為了滿足顧客需求并維持一定的服務(wù)水準(zhǔn)，有時(shí)必須選擇自送。由于緊急訂單的處理需耗費(fèi)額外的人力、物力及增加相關(guān)作業(yè)的成本支出，因此要增加競(jìng)爭力首先應(yīng)從降低成本著手，減少不必要的支出。為了降低作業(yè)中的可降低成本，一方面可以借著有系統(tǒng)的教育課程去教育“輸配送外部工程師”(過去一般所稱的司機(jī))，以期降低車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生機(jī)率，并提高顧客滿意度及公司形象；另一方面，也可以借著裝載計(jì)劃的改進(jìn)，提高車輛裝載率，使得總體維持成本降低，進(jìn)而降低整個(gè)物流成本，相對(duì)的也就可以提升公司競(jìng)爭力。
四、逆向物流
另外值得一提的是有關(guān)逆向物流方面，促使業(yè)者實(shí)施逆向物流工作的動(dòng)力分別有“政府法令”、“成本利益”、“企業(yè)形象”等，其中以改變企業(yè)形象及法令限制兩項(xiàng)為主要影響業(yè)者實(shí)施逆向物流的因素。然而，隨著環(huán)保意識(shí)的抬頭，人們愈來愈注意周遭的生活品質(zhì)及環(huán)境保護(hù)的重要，愈來愈多人愿意著手進(jìn)行資源回收的工作，而在飲料中充斥著包裝容器如寶特瓶、鐵罐、鋁罐及玻璃容器等，對(duì)于這些容器的回收與再使用，除了強(qiáng)迫性的法令要求與主動(dòng)性的企業(yè)形象塑造外，也充滿資源再利用的經(jīng)濟(jì)想像空間。
廠商選擇倉儲(chǔ)的考慮因素
一、倉儲(chǔ)成本
倉儲(chǔ)成本為主要物流成本之一，業(yè)者應(yīng)增加倉庫的使用率、提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率、從事流通加工作業(yè)等，使倉儲(chǔ)的附加價(jià)值提升，讓倉庫的功能不再僅止于儲(chǔ)存及堆放貨物的靜態(tài)功能。
二、倉儲(chǔ)形態(tài)
在上、中、下游廠商所使用的倉庫形態(tài)一致以傳統(tǒng)倉庫為主，主要提供儲(chǔ)存的功能。在土地成本相當(dāng)高的情形下，土地的取得及倉庫的建造實(shí)屬不易。因此業(yè)者應(yīng)從增加原有倉庫的附加功能上著手，而*也應(yīng)該隨時(shí)了解飲料業(yè)者的困難適時(shí)予以協(xié)助。
三、倉儲(chǔ)使用率
由于飲料氣溫高則消費(fèi)量多，所以倉庫的使用率一般而言以每年的4月至10月為旺季。
廠商物流費(fèi)用
一、相關(guān)計(jì)費(fèi)因素
在物流支出當(dāng)中倉儲(chǔ)及運(yùn)輸兩項(xiàng)費(fèi)用占據(jù)了大部分的物流費(fèi)用。物流計(jì)費(fèi)方式分成以物品進(jìn)貨價(jià)格的百分比與作業(yè)分項(xiàng)計(jì)費(fèi)兩種。第一種計(jì)算方式是根據(jù)物品的價(jià)值不同，收費(fèi)的比例也不同，一般單價(jià)較低的物品收費(fèi)比例會(huì)較高，其計(jì)費(fèi)方式比較適合進(jìn)、出貨量大且周轉(zhuǎn)率高的物品；另一種是以倉儲(chǔ)費(fèi)、理貨費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)等分別計(jì)費(fèi)，計(jì)算每一作業(yè)細(xì)項(xiàng)的作業(yè)成本，再由細(xì)項(xiàng)的作業(yè)成本加總成整個(gè)物流作業(yè)成本，適合作業(yè)細(xì)項(xiàng)區(qū)分容易的流通加工物品。
二、相關(guān)費(fèi)用比例
1.物流費(fèi)用占總支出比例
以下游廠商所占的比例高，因?yàn)橄掠螐S商直接面對(duì)消費(fèi)者，而消費(fèi)者所需的服務(wù)比較多樣化，所以下游廠商所需的流通加工作業(yè)項(xiàng)目如包裝、分裝的服務(wù)也就更多，其所支出的物流費(fèi)用也相對(duì)較高。而在上游廠商部分，由于產(chǎn)品主要為大量進(jìn)、出貨，其物流作業(yè)通常為拆、拼柜或是以棧板方式整批出貨，因此以物品價(jià)值計(jì)費(fèi)的方式較常采用，物流費(fèi)用的支出相對(duì)較低。綜合上游及下游廠商的流通加工作業(yè)需求調(diào)查，上游廠商應(yīng)該把交叉堆放型的產(chǎn)品比例增加，以減少入庫及儲(chǔ)存等相關(guān)流通作業(yè)費(fèi)用，而下游廠商應(yīng)該針對(duì)該產(chǎn)品流通加工作業(yè)朝合并或是共同化的趨勢(shì)發(fā)展，藉以減少流通加工費(fèi)用，進(jìn)而減少物流相關(guān)費(fèi)用。
2.物流費(fèi)用占營業(yè)額比例
在物流費(fèi)用占營業(yè)額比例的部分中，上、中、下游的廠商差異性并不大。
三、物流成本中支出較大的項(xiàng)目
上游廠商支出比例大的為車輛費(fèi)用，其次為物流人事費(fèi)，接著依序?yàn)榕渌唾M(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、退貨處理費(fèi)等支出費(fèi)用；對(duì)中游廠商而言，支出比例大的為物流人事費(fèi)，其次為車輛費(fèi)用，接著依序?yàn)榕渌唾M(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、退貨處理費(fèi)等支出費(fèi)用；對(duì)下游廠商而言，支出比例大的為物流人事費(fèi)，其次為補(bǔ)貨作業(yè)費(fèi)，接著依序?yàn)榱魍庸べM(fèi)、存貨持有成本、退貨處理費(fèi)等支出。
四、可降低物流成本空間的項(xiàng)目
在飲料業(yè)上游廠商部分，認(rèn)為可以降低的費(fèi)用第一為物流人事費(fèi)、第二為退貨處理費(fèi)、其次依序?yàn)榇尕洺钟谐杀?、配送費(fèi)及車輛費(fèi)用等項(xiàng)目；在中游廠商部分，第一為物流人事費(fèi)、第二為外委處理費(fèi)，其次依序?yàn)檐囕v費(fèi)用、流通加工費(fèi)及配送費(fèi)等降低物流成本空間項(xiàng)目；在下游廠商部分，第一為物流人事費(fèi)，第二為存貨持有成本，其次依序?yàn)檠a(bǔ)貨作業(yè)費(fèi)，流通加工費(fèi)及退貨處理費(fèi)。
一、通路選擇
上游及中游飲料商對(duì)通路的選擇，主要考慮“銷售點(diǎn)多寡”、“購買量大小”、“定期購買”、“產(chǎn)品定位”、“消費(fèi)者行為”等因素，上游廠商尤其以銷售點(diǎn)的多寡及購買量大小為主要的考慮因素；而中游廠商則以銷售點(diǎn)的多寡、購買量大小及定期購買為主要考慮因素。
二、末端通路
上游廠商的產(chǎn)品主要銷往批發(fā)商，而中游廠商主要由經(jīng)銷商來經(jīng)銷。目前有業(yè)者采用將經(jīng)銷區(qū)域擴(kuò)大，也有業(yè)者采用不同的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合在不同的通路銷售等方式來應(yīng)變，未來如果大型流通業(yè)者因?yàn)閿U(kuò)大業(yè)務(wù)而要自己配送，可能會(huì)造成經(jīng)銷體制進(jìn)一步的變革。
廠商選擇運(yùn)輸方式的考慮因素
一、運(yùn)送方式
至于運(yùn)送的方式，分成島內(nèi)(內(nèi)銷)及島外(外銷)兩部分來說明：島內(nèi)部分可能采用“汽車貨運(yùn)”、“海運(yùn)”、“空運(yùn)”、“鐵路運(yùn)輸”、“快遞”等方式，一般上游廠商及中游廠商皆以汽車運(yùn)輸為主。至于島外(外銷)部分則可能有“海運(yùn)”、“空運(yùn)”、“快遞”等方式，大部分上游及中游廠商皆以海運(yùn)為主。
近年因?yàn)閿U(kuò)大內(nèi)需計(jì)劃的執(zhí)行，島內(nèi)陸續(xù)形成綿密的路網(wǎng)，因此道路汽車運(yùn)輸比起空運(yùn)、海運(yùn)及鐵路運(yùn)輸而言更具有優(yōu)勢(shì)，再加上銷售點(diǎn)不斷增加，產(chǎn)品的運(yùn)送必須更具有機(jī)動(dòng)性，因此汽車運(yùn)輸比起其他運(yùn)輸方式更加適合飲料。至于島外(外銷)部分，由于冷凍技術(shù)的進(jìn)步，延長了食品的保存期限，同時(shí)在食品具有單價(jià)低及保存期長的特性下，加上船舶運(yùn)輸有大型化的趨勢(shì)，以及考慮承載貨物數(shù)量規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素，因此島外運(yùn)輸?shù)男枨筮€是以傳統(tǒng)海運(yùn)方式為適合。
二、配送方式
針對(duì)“自行運(yùn)送”、“專業(yè)物流公司代送”、“兩者皆有”的方式，上游廠商及中游廠商以兩者皆有的配送方式為大宗，也就是說廠商同時(shí)具有自行運(yùn)送及請(qǐng)專業(yè)物流公司代送的配送方式。同時(shí)，上游及中游廠商中完全自行運(yùn)送的比例比完全由專業(yè)物流公司代送的比例還少。上游廠商以改善顧客服務(wù)、利用專業(yè)的物流技術(shù)以提高競(jìng)爭力、減少作業(yè)成本、專注于本業(yè)經(jīng)營作為選擇由專業(yè)物流公司代送的因素；至于中游廠商則以利用專業(yè)的物流技術(shù)以提升競(jìng)爭力、減少作業(yè)成本、專注于本業(yè)經(jīng)營等3項(xiàng)為主要考慮因素。
這項(xiàng)信息明確顯示飲料業(yè)者利用專業(yè)分工的方式專注于本業(yè)的經(jīng)營，也就是將物流作業(yè)委托專業(yè)的物流公司來配送，而把全部精力專注于公司核心項(xiàng)目如生產(chǎn)、行銷的經(jīng)營。由于目前便利商店、超級(jí)市場(chǎng)競(jìng)相設(shè)立，流通加工功能(如組合包裝)往往成為提高附加價(jià)值及提升顧客服務(wù)水準(zhǔn)的關(guān)鍵因素，因此將物流作業(yè)委托專業(yè)的物流公司這種策略在飲料產(chǎn)業(yè)中更顯重要。
三、自送考慮因素
至于堅(jiān)持自送的廠商，其考慮因素分別有“避免商業(yè)機(jī)密外泄”、“掌握對(duì)商品的控制權(quán)”、“應(yīng)付緊急訂單”、“節(jié)省成本”、“縮短作業(yè)時(shí)間”等，其中上游廠商及中游廠商皆以應(yīng)付緊急訂單為自送的主要考慮因素。
緊急訂單為營運(yùn)中的一個(gè)主要不確定因素，但是為了滿足顧客需求并維持一定的服務(wù)水準(zhǔn)，有時(shí)必須選擇自送。由于緊急訂單的處理需耗費(fèi)額外的人力、物力及增加相關(guān)作業(yè)的成本支出，因此要增加競(jìng)爭力首先應(yīng)從降低成本著手，減少不必要的支出。為了降低作業(yè)中的可降低成本，一方面可以借著有系統(tǒng)的教育課程去教育“輸配送外部工程師”(過去一般所稱的司機(jī))，以期降低車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生機(jī)率，并提高顧客滿意度及公司形象；另一方面，也可以借著裝載計(jì)劃的改進(jìn)，提高車輛裝載率，使得總體維持成本降低，進(jìn)而降低整個(gè)物流成本，相對(duì)的也就可以提升公司競(jìng)爭力。
四、逆向物流
另外值得一提的是有關(guān)逆向物流方面，促使業(yè)者實(shí)施逆向物流工作的動(dòng)力分別有“政府法令”、“成本利益”、“企業(yè)形象”等，其中以改變企業(yè)形象及法令限制兩項(xiàng)為主要影響業(yè)者實(shí)施逆向物流的因素。然而，隨著環(huán)保意識(shí)的抬頭，人們愈來愈注意周遭的生活品質(zhì)及環(huán)境保護(hù)的重要，愈來愈多人愿意著手進(jìn)行資源回收的工作，而在飲料中充斥著包裝容器如寶特瓶、鐵罐、鋁罐及玻璃容器等，對(duì)于這些容器的回收與再使用，除了強(qiáng)迫性的法令要求與主動(dòng)性的企業(yè)形象塑造外，也充滿資源再利用的經(jīng)濟(jì)想像空間。
廠商選擇倉儲(chǔ)的考慮因素
一、倉儲(chǔ)成本
倉儲(chǔ)成本為主要物流成本之一，業(yè)者應(yīng)增加倉庫的使用率、提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率、從事流通加工作業(yè)等，使倉儲(chǔ)的附加價(jià)值提升，讓倉庫的功能不再僅止于儲(chǔ)存及堆放貨物的靜態(tài)功能。
二、倉儲(chǔ)形態(tài)
在上、中、下游廠商所使用的倉庫形態(tài)一致以傳統(tǒng)倉庫為主，主要提供儲(chǔ)存的功能。在土地成本相當(dāng)高的情形下，土地的取得及倉庫的建造實(shí)屬不易。因此業(yè)者應(yīng)從增加原有倉庫的附加功能上著手，而*也應(yīng)該隨時(shí)了解飲料業(yè)者的困難適時(shí)予以協(xié)助。
三、倉儲(chǔ)使用率
由于飲料氣溫高則消費(fèi)量多，所以倉庫的使用率一般而言以每年的4月至10月為旺季。
廠商物流費(fèi)用
一、相關(guān)計(jì)費(fèi)因素
在物流支出當(dāng)中倉儲(chǔ)及運(yùn)輸兩項(xiàng)費(fèi)用占據(jù)了大部分的物流費(fèi)用。物流計(jì)費(fèi)方式分成以物品進(jìn)貨價(jià)格的百分比與作業(yè)分項(xiàng)計(jì)費(fèi)兩種。第一種計(jì)算方式是根據(jù)物品的價(jià)值不同，收費(fèi)的比例也不同，一般單價(jià)較低的物品收費(fèi)比例會(huì)較高，其計(jì)費(fèi)方式比較適合進(jìn)、出貨量大且周轉(zhuǎn)率高的物品；另一種是以倉儲(chǔ)費(fèi)、理貨費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)等分別計(jì)費(fèi)，計(jì)算每一作業(yè)細(xì)項(xiàng)的作業(yè)成本，再由細(xì)項(xiàng)的作業(yè)成本加總成整個(gè)物流作業(yè)成本，適合作業(yè)細(xì)項(xiàng)區(qū)分容易的流通加工物品。
二、相關(guān)費(fèi)用比例
1.物流費(fèi)用占總支出比例
以下游廠商所占的比例高，因?yàn)橄掠螐S商直接面對(duì)消費(fèi)者，而消費(fèi)者所需的服務(wù)比較多樣化，所以下游廠商所需的流通加工作業(yè)項(xiàng)目如包裝、分裝的服務(wù)也就更多，其所支出的物流費(fèi)用也相對(duì)較高。而在上游廠商部分，由于產(chǎn)品主要為大量進(jìn)、出貨，其物流作業(yè)通常為拆、拼柜或是以棧板方式整批出貨，因此以物品價(jià)值計(jì)費(fèi)的方式較常采用，物流費(fèi)用的支出相對(duì)較低。綜合上游及下游廠商的流通加工作業(yè)需求調(diào)查，上游廠商應(yīng)該把交叉堆放型的產(chǎn)品比例增加，以減少入庫及儲(chǔ)存等相關(guān)流通作業(yè)費(fèi)用，而下游廠商應(yīng)該針對(duì)該產(chǎn)品流通加工作業(yè)朝合并或是共同化的趨勢(shì)發(fā)展，藉以減少流通加工費(fèi)用，進(jìn)而減少物流相關(guān)費(fèi)用。
2.物流費(fèi)用占營業(yè)額比例
在物流費(fèi)用占營業(yè)額比例的部分中，上、中、下游的廠商差異性并不大。
三、物流成本中支出較大的項(xiàng)目
上游廠商支出比例大的為車輛費(fèi)用，其次為物流人事費(fèi)，接著依序?yàn)榕渌唾M(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、退貨處理費(fèi)等支出費(fèi)用；對(duì)中游廠商而言，支出比例大的為物流人事費(fèi)，其次為車輛費(fèi)用，接著依序?yàn)榕渌唾M(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、退貨處理費(fèi)等支出費(fèi)用；對(duì)下游廠商而言，支出比例大的為物流人事費(fèi)，其次為補(bǔ)貨作業(yè)費(fèi)，接著依序?yàn)榱魍庸べM(fèi)、存貨持有成本、退貨處理費(fèi)等支出。
四、可降低物流成本空間的項(xiàng)目
在飲料業(yè)上游廠商部分，認(rèn)為可以降低的費(fèi)用第一為物流人事費(fèi)、第二為退貨處理費(fèi)、其次依序?yàn)榇尕洺钟谐杀?、配送費(fèi)及車輛費(fèi)用等項(xiàng)目；在中游廠商部分，第一為物流人事費(fèi)、第二為外委處理費(fèi)，其次依序?yàn)檐囕v費(fèi)用、流通加工費(fèi)及配送費(fèi)等降低物流成本空間項(xiàng)目；在下游廠商部分，第一為物流人事費(fèi)，第二為存貨持有成本，其次依序?yàn)檠a(bǔ)貨作業(yè)費(fèi)，流通加工費(fèi)及退貨處理費(fèi)。