華中三?。ê幽?、湖北、湖南）地處我國中部，是中國石油西油東進(jìn)、北油南下的重要目的地。但是，華中市場遠(yuǎn)離中國石油資源生產(chǎn)地和加工地，運(yùn)距長、運(yùn)費(fèi)高，資源調(diào)運(yùn)矛盾重重。一時間，運(yùn)力成為扼住公司發(fā)展咽喉的重大問題。如何打通南北通道，構(gòu)建物流系統(tǒng)，提高營運(yùn)效率，成為剛剛成立的華中銷售公司面臨的首要問題。
公司構(gòu)建物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理模式更新，就是要尋求運(yùn)力突圍，架設(shè)成品油運(yùn)輸?shù)目焖佘壍溃D(zhuǎn)變長運(yùn)距，低效益帶來的被動局面，讓成品油銷售駛進(jìn)現(xiàn)代物流高速軌道，以最快的速度搶占終端消費(fèi)市場。
2005年伊始，公司充分發(fā)揮綿延幾千公里的長江水系的作用，開辟水運(yùn)渠道，形成公路、鐵路和水路三路并行的格局。
根據(jù)華中鐵路資源由東北、西北、華北共同供應(yīng)的特點(diǎn)，在資源計劃上，東北資源流向河南地區(qū)京廣線鄭州以北、隴海線鄭州以東，西北資源流向鄭州以西，避免了一次運(yùn)輸?shù)慕徊?、迂回。結(jié)合各煉廠調(diào)撥價不同，以降低總體購進(jìn)成本為目標(biāo)，開通了長慶石化公路一次直接配送加油站新渠道。在庫容較小、品種儲存不全的地區(qū)拓寬資源配置渠道。在湖北，通過白滸山油庫的二次中轉(zhuǎn)，對湖北、湖南附近7個地區(qū)進(jìn)行二次鐵路發(fā)運(yùn)，保障了資源的基本供應(yīng)。對湖南張家界、岳陽，湖北襄樊、十堰地區(qū)終端用戶實(shí)施跨省配送，保障了資源，提高了配送效率。至此，華中區(qū)域建立了富有特色的一、二次物流通道，走出一條降本提速之路。
公司從去年年初開始就著手優(yōu)化物流管理系統(tǒng)。系統(tǒng)信息直接傳遞到河南、湖北、湖南三省油庫，大大節(jié)約了時間，提高了發(fā)貨數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備可靠性。同時，對自備運(yùn)輸車返空進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和動態(tài)管理，縮短了返空周期，壓縮了返空延時費(fèi)用。2005年1季度，公司通過完善提升湖南分公司二次物流配送系統(tǒng)，統(tǒng)一招標(biāo)選擇第三方承運(yùn)單位，實(shí)現(xiàn)加油站等終端用戶的主動配送、自動補(bǔ)貨功能，提高了配送效率。
同時，在現(xiàn)行二次物流配送優(yōu)化子系統(tǒng)、一次物流計劃調(diào)運(yùn)子系統(tǒng)和庫存管理子系統(tǒng)基礎(chǔ)上，繼續(xù)整合和完善物流信息管理系統(tǒng)。建立物流動態(tài)管理電子幕墻，實(shí)現(xiàn)一次物流、庫存、二次物流動態(tài)監(jiān)控，使管理人員能夠?qū)崟r、直觀跟蹤油品物流動態(tài)，隨時掌握需求、調(diào)運(yùn)計劃、裝運(yùn)、在途、壓車、庫存、出庫、配送的品種、數(shù)量和運(yùn)行地點(diǎn)。通過建立GPS衛(wèi)星定位運(yùn)輸管理應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)時掌握公路配送運(yùn)輸動態(tài)，提升二次配送組織和管理。
利用物流信息平臺，通過快捷、暢通、安全的信息支持，實(shí)現(xiàn)華中公司物流信息的統(tǒng)一管理。今年4月，物流信息電子平臺GIS系統(tǒng)安裝測試已經(jīng)全部結(jié)束，公司將逐步完善計劃調(diào)運(yùn)信息系統(tǒng)、二次物流優(yōu)化信息系統(tǒng)、庫存管理信息系統(tǒng)。信息從數(shù)字、圖表轉(zhuǎn)化為直觀的三維立體圖形，每天通過GIS系統(tǒng)的電子幕墻顯示各地區(qū)的銷售、價格、庫存情況，提出分析、決策數(shù)據(jù)，指導(dǎo)業(yè)務(wù)運(yùn)行，這將成為公司調(diào)度運(yùn)行的決策指揮系統(tǒng)。
現(xiàn)在，華中銷售公司通過計劃、運(yùn)輸、倉儲、配送、信息的一體化運(yùn)作，克服了運(yùn)輸、儲存等困難，緩解了庫存緊張，高效完成了運(yùn)輸任務(wù)。截至去年年底，共調(diào)進(jìn)資源437.15萬噸，資源計劃兌現(xiàn)率達(dá)100%以上，全年優(yōu)化降費(fèi)600萬元，營運(yùn)費(fèi)用同比大幅降低。
公司構(gòu)建物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理模式更新，就是要尋求運(yùn)力突圍，架設(shè)成品油運(yùn)輸?shù)目焖佘壍溃D(zhuǎn)變長運(yùn)距，低效益帶來的被動局面，讓成品油銷售駛進(jìn)現(xiàn)代物流高速軌道，以最快的速度搶占終端消費(fèi)市場。
2005年伊始，公司充分發(fā)揮綿延幾千公里的長江水系的作用，開辟水運(yùn)渠道，形成公路、鐵路和水路三路并行的格局。
根據(jù)華中鐵路資源由東北、西北、華北共同供應(yīng)的特點(diǎn)，在資源計劃上，東北資源流向河南地區(qū)京廣線鄭州以北、隴海線鄭州以東，西北資源流向鄭州以西，避免了一次運(yùn)輸?shù)慕徊?、迂回。結(jié)合各煉廠調(diào)撥價不同，以降低總體購進(jìn)成本為目標(biāo)，開通了長慶石化公路一次直接配送加油站新渠道。在庫容較小、品種儲存不全的地區(qū)拓寬資源配置渠道。在湖北，通過白滸山油庫的二次中轉(zhuǎn)，對湖北、湖南附近7個地區(qū)進(jìn)行二次鐵路發(fā)運(yùn)，保障了資源的基本供應(yīng)。對湖南張家界、岳陽，湖北襄樊、十堰地區(qū)終端用戶實(shí)施跨省配送，保障了資源，提高了配送效率。至此，華中區(qū)域建立了富有特色的一、二次物流通道，走出一條降本提速之路。
公司從去年年初開始就著手優(yōu)化物流管理系統(tǒng)。系統(tǒng)信息直接傳遞到河南、湖北、湖南三省油庫，大大節(jié)約了時間，提高了發(fā)貨數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備可靠性。同時，對自備運(yùn)輸車返空進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和動態(tài)管理，縮短了返空周期，壓縮了返空延時費(fèi)用。2005年1季度，公司通過完善提升湖南分公司二次物流配送系統(tǒng)，統(tǒng)一招標(biāo)選擇第三方承運(yùn)單位，實(shí)現(xiàn)加油站等終端用戶的主動配送、自動補(bǔ)貨功能，提高了配送效率。
同時，在現(xiàn)行二次物流配送優(yōu)化子系統(tǒng)、一次物流計劃調(diào)運(yùn)子系統(tǒng)和庫存管理子系統(tǒng)基礎(chǔ)上，繼續(xù)整合和完善物流信息管理系統(tǒng)。建立物流動態(tài)管理電子幕墻，實(shí)現(xiàn)一次物流、庫存、二次物流動態(tài)監(jiān)控，使管理人員能夠?qū)崟r、直觀跟蹤油品物流動態(tài)，隨時掌握需求、調(diào)運(yùn)計劃、裝運(yùn)、在途、壓車、庫存、出庫、配送的品種、數(shù)量和運(yùn)行地點(diǎn)。通過建立GPS衛(wèi)星定位運(yùn)輸管理應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)時掌握公路配送運(yùn)輸動態(tài)，提升二次配送組織和管理。
利用物流信息平臺，通過快捷、暢通、安全的信息支持，實(shí)現(xiàn)華中公司物流信息的統(tǒng)一管理。今年4月，物流信息電子平臺GIS系統(tǒng)安裝測試已經(jīng)全部結(jié)束，公司將逐步完善計劃調(diào)運(yùn)信息系統(tǒng)、二次物流優(yōu)化信息系統(tǒng)、庫存管理信息系統(tǒng)。信息從數(shù)字、圖表轉(zhuǎn)化為直觀的三維立體圖形，每天通過GIS系統(tǒng)的電子幕墻顯示各地區(qū)的銷售、價格、庫存情況，提出分析、決策數(shù)據(jù)，指導(dǎo)業(yè)務(wù)運(yùn)行，這將成為公司調(diào)度運(yùn)行的決策指揮系統(tǒng)。
現(xiàn)在，華中銷售公司通過計劃、運(yùn)輸、倉儲、配送、信息的一體化運(yùn)作，克服了運(yùn)輸、儲存等困難，緩解了庫存緊張，高效完成了運(yùn)輸任務(wù)。截至去年年底，共調(diào)進(jìn)資源437.15萬噸，資源計劃兌現(xiàn)率達(dá)100%以上，全年優(yōu)化降費(fèi)600萬元，營運(yùn)費(fèi)用同比大幅降低。