01.物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，系統(tǒng)各種要素相互作用、相互配合才能有效的完成物流功能，提高物流系統(tǒng)的整體效益。
02.物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的接點(diǎn)之處，所有的物流活動(dòng)都是在線路和節(jié) 點(diǎn)上進(jìn)行的，故物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分。
03.物流中心與配送中心在功能、規(guī)模、在供應(yīng)鏈中位置、物流特點(diǎn)等方面沒(méi)有太大的區(qū)別。
04.在物流系統(tǒng)中為了實(shí)施顧客服務(wù)策略，達(dá)到的服務(wù)水準(zhǔn)，企業(yè)可不考慮自身的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)限制的提升服務(wù)水平。
05.在配送中心規(guī)劃中，進(jìn)貨條件包括：進(jìn)貨方數(shù)量、進(jìn)貨車輛、進(jìn)貨量、每天送貨件數(shù)、貨物形態(tài)和送貨處理要求。
06.企業(yè)戰(zhàn)略就是對(duì)企業(yè)所屬的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行審慎研究后，做出對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品定位，市場(chǎng)定位與價(jià)值定位的總體決策與完整的實(shí)施計(jì)劃，為公司贏得超常投資收益。
07.人和企業(yè)的戰(zhàn)略都應(yīng)該是主動(dòng)的、積極的、進(jìn)攻的，總是準(zhǔn)求某一方面的以確保主動(dòng)地位。
08.企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是明確的，“主動(dòng)”是戰(zhàn)略目標(biāo)的特征。因此為了市場(chǎng)份額，應(yīng)采取全線進(jìn)攻的戰(zhàn)略。
09.物流信息化的目的是利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化整合，為企業(yè)物流提供共享交互的載體，為企業(yè)提供高質(zhì)量、高水平的增值服務(wù)，提高資源的利用率，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)作。
10.EIP企業(yè)信息門戶不是物流信息化解決方案的內(nèi)容。
11.快速相應(yīng)(QR)就是將買方與供應(yīng)商連接在一起，以達(dá)到生產(chǎn)與銷售件商品與信息的快速與效率化，以快速反應(yīng)用戶的需求。
12.品類管理是以用戶價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，提升商機(jī)，并依用戶需求分成不同種類管理。
13.自動(dòng)補(bǔ)貨(CRP)是一種利用銷售信息，訂單經(jīng)由EDI連接合作伙伴的觀念也是一種庫(kù)存方案。
14.VWI是一種庫(kù)存管理方案，是以掌握銷售信息和庫(kù)存量，作為市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存補(bǔ)貨的解決方法。
15.物流項(xiàng)目因周期長(zhǎng)、費(fèi)用大、涉及面廣，不可再造及風(fēng)險(xiǎn)較大，故必須要明確項(xiàng)目完成的標(biāo)志。
16.項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人其責(zé)任主要表現(xiàn)為對(duì)企業(yè)、對(duì)項(xiàng)目和對(duì)項(xiàng)目組成員3個(gè)方面。
17.工作分解結(jié)構(gòu)圖WBS是將項(xiàng)目按照其內(nèi)在結(jié)構(gòu)是實(shí)施過(guò)程的順序進(jìn)行逐層分解而形成的結(jié)構(gòu)示意圖。
18.項(xiàng)目里程碑一般是項(xiàng)目進(jìn)行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)于項(xiàng)目的基層管理而言，項(xiàng)目的每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都可成為一個(gè)里程碑，項(xiàng)目里程碑越多，所要求的項(xiàng)目報(bào)告越多，內(nèi)容具越細(xì)，項(xiàng)目的復(fù)雜程度就越低。
19.物流項(xiàng)目要求物流供應(yīng)方和物流采購(gòu)方共同開(kāi)展。
20.物流項(xiàng)目成功之日就是物流項(xiàng)目結(jié)束之時(shí)。
21.項(xiàng)目組織內(nèi)部也可以采用混合式組織形式。
22.工作分解結(jié)構(gòu)圖可幫助我們清楚地了解項(xiàng)目工作的進(jìn)度。
23.貨主采購(gòu)物流服務(wù)可以程度地減少自己在物流流通中的風(fēng)險(xiǎn)。
24.當(dāng)原有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不能決定項(xiàng)目應(yīng)該結(jié)束還是進(jìn)行時(shí)，可以通過(guò)調(diào)整指標(biāo)體系，做敏感性分析的再行判斷。
25.甘特圖是項(xiàng)目控制工具，而不是項(xiàng)目計(jì)劃工作。
26.在項(xiàng)目控制過(guò)程中，質(zhì)量、成本和進(jìn)度是主要的控制要素。
27.物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)施項(xiàng)目式組織。
28.物流項(xiàng)目管理是企業(yè)物流管理的基本形式。
29.項(xiàng)目通常有多個(gè)子項(xiàng)目組成，是臨時(shí)性、一次性、有限的任務(wù)。項(xiàng)目的結(jié)果應(yīng)當(dāng)具有獨(dú)特性，只能在一定的約束條件下進(jìn)行。
30.物流項(xiàng)目具有兩面性，故物流運(yùn)作本身需要供需雙方的密切配合，而雙方立場(chǎng)的同一性就成為物流項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵。
31.“第三方物流服務(wù)”的概念可以理解為：本身?yè)碛胸浳铮闉橥獠靠蛻舻奈锪髯鳂I(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)的公司和企業(yè)。
32.運(yùn)輸和儲(chǔ)存作為物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要的地位，但若沒(méi)有配送，就會(huì)影響物流的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流成果，主要通過(guò)配送來(lái)實(shí)現(xiàn)。
33.企業(yè)從原料料和零件采購(gòu)、運(yùn)輸、加工制造、分銷直至最終送到顧客手中的這一過(guò)程是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的鏈條，這就是供應(yīng)鏈。
34.供應(yīng)鏈與市場(chǎng)學(xué)中的銷售渠道是一個(gè)概念。
35.ERP將企業(yè)內(nèi)部的所有資源整合在一起，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、成本、庫(kù)存、分銷、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、人力資源進(jìn)行規(guī)劃，從而達(dá)到資源組合，取得效益。
36.ERP的核心管理思想是供需鏈管理。
37.共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送，其實(shí)施主體是物流服務(wù)提供方。
38.在沿海地帶，公路主要是作為鐵路和水運(yùn)的輔助線路，擔(dān)負(fù)短途運(yùn)輸，集散物資；在西部地帶，公路則要負(fù)擔(dān)相當(dāng)份額的干線運(yùn)輸任務(wù)。
39.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)行由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程單一負(fù)責(zé)制。
40.國(guó)際多是聯(lián)運(yùn)單證是“不可轉(zhuǎn)讓”的單證。
41.進(jìn)入WTO后，我國(guó)承諾所有服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制外國(guó)服務(wù)商進(jìn)入。
42.出口貨物以海關(guān)審定的貨物售予境外的離岸價(jià)格作為完稅價(jià)格。
43.當(dāng)缺貨成本為零時(shí)，年總成本跟購(gòu)入成本、訂購(gòu)成本、儲(chǔ)存成本有關(guān)。
44.保險(xiǎn)存貨量越高，其服務(wù)水準(zhǔn)就越高。
45.當(dāng)可變前置時(shí)間與可變需求量都存在時(shí)，要把訂貨點(diǎn)確定在安全庫(kù)存以下。
46.周轉(zhuǎn)率越高的倉(cāng)庫(kù)，其資金利用率也就越高。
47.容易生銹、損傷、變色、變質(zhì)等保管中容易使品質(zhì)降低的商品，要縮短期周轉(zhuǎn)期間。
48.毛利越高、成本不變的商品其流通后的增值率就越低。
49.物料需求計(jì)劃是一種以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存控制系統(tǒng)，它也叫“時(shí)間————階段計(jì)劃”。
02.物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的接點(diǎn)之處，所有的物流活動(dòng)都是在線路和節(jié) 點(diǎn)上進(jìn)行的，故物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分。
03.物流中心與配送中心在功能、規(guī)模、在供應(yīng)鏈中位置、物流特點(diǎn)等方面沒(méi)有太大的區(qū)別。
04.在物流系統(tǒng)中為了實(shí)施顧客服務(wù)策略，達(dá)到的服務(wù)水準(zhǔn)，企業(yè)可不考慮自身的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)限制的提升服務(wù)水平。
05.在配送中心規(guī)劃中，進(jìn)貨條件包括：進(jìn)貨方數(shù)量、進(jìn)貨車輛、進(jìn)貨量、每天送貨件數(shù)、貨物形態(tài)和送貨處理要求。
06.企業(yè)戰(zhàn)略就是對(duì)企業(yè)所屬的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行審慎研究后，做出對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品定位，市場(chǎng)定位與價(jià)值定位的總體決策與完整的實(shí)施計(jì)劃，為公司贏得超常投資收益。
07.人和企業(yè)的戰(zhàn)略都應(yīng)該是主動(dòng)的、積極的、進(jìn)攻的，總是準(zhǔn)求某一方面的以確保主動(dòng)地位。
08.企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是明確的，“主動(dòng)”是戰(zhàn)略目標(biāo)的特征。因此為了市場(chǎng)份額，應(yīng)采取全線進(jìn)攻的戰(zhàn)略。
09.物流信息化的目的是利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化整合，為企業(yè)物流提供共享交互的載體，為企業(yè)提供高質(zhì)量、高水平的增值服務(wù)，提高資源的利用率，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)作。
10.EIP企業(yè)信息門戶不是物流信息化解決方案的內(nèi)容。
11.快速相應(yīng)(QR)就是將買方與供應(yīng)商連接在一起，以達(dá)到生產(chǎn)與銷售件商品與信息的快速與效率化，以快速反應(yīng)用戶的需求。
12.品類管理是以用戶價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，提升商機(jī)，并依用戶需求分成不同種類管理。
13.自動(dòng)補(bǔ)貨(CRP)是一種利用銷售信息，訂單經(jīng)由EDI連接合作伙伴的觀念也是一種庫(kù)存方案。
14.VWI是一種庫(kù)存管理方案，是以掌握銷售信息和庫(kù)存量，作為市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存補(bǔ)貨的解決方法。
15.物流項(xiàng)目因周期長(zhǎng)、費(fèi)用大、涉及面廣，不可再造及風(fēng)險(xiǎn)較大，故必須要明確項(xiàng)目完成的標(biāo)志。
16.項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人其責(zé)任主要表現(xiàn)為對(duì)企業(yè)、對(duì)項(xiàng)目和對(duì)項(xiàng)目組成員3個(gè)方面。
17.工作分解結(jié)構(gòu)圖WBS是將項(xiàng)目按照其內(nèi)在結(jié)構(gòu)是實(shí)施過(guò)程的順序進(jìn)行逐層分解而形成的結(jié)構(gòu)示意圖。
18.項(xiàng)目里程碑一般是項(xiàng)目進(jìn)行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)于項(xiàng)目的基層管理而言，項(xiàng)目的每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都可成為一個(gè)里程碑，項(xiàng)目里程碑越多，所要求的項(xiàng)目報(bào)告越多，內(nèi)容具越細(xì)，項(xiàng)目的復(fù)雜程度就越低。
19.物流項(xiàng)目要求物流供應(yīng)方和物流采購(gòu)方共同開(kāi)展。
20.物流項(xiàng)目成功之日就是物流項(xiàng)目結(jié)束之時(shí)。
21.項(xiàng)目組織內(nèi)部也可以采用混合式組織形式。
22.工作分解結(jié)構(gòu)圖可幫助我們清楚地了解項(xiàng)目工作的進(jìn)度。
23.貨主采購(gòu)物流服務(wù)可以程度地減少自己在物流流通中的風(fēng)險(xiǎn)。
24.當(dāng)原有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不能決定項(xiàng)目應(yīng)該結(jié)束還是進(jìn)行時(shí)，可以通過(guò)調(diào)整指標(biāo)體系，做敏感性分析的再行判斷。
25.甘特圖是項(xiàng)目控制工具，而不是項(xiàng)目計(jì)劃工作。
26.在項(xiàng)目控制過(guò)程中，質(zhì)量、成本和進(jìn)度是主要的控制要素。
27.物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)施項(xiàng)目式組織。
28.物流項(xiàng)目管理是企業(yè)物流管理的基本形式。
29.項(xiàng)目通常有多個(gè)子項(xiàng)目組成，是臨時(shí)性、一次性、有限的任務(wù)。項(xiàng)目的結(jié)果應(yīng)當(dāng)具有獨(dú)特性，只能在一定的約束條件下進(jìn)行。
30.物流項(xiàng)目具有兩面性，故物流運(yùn)作本身需要供需雙方的密切配合，而雙方立場(chǎng)的同一性就成為物流項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵。
31.“第三方物流服務(wù)”的概念可以理解為：本身?yè)碛胸浳铮闉橥獠靠蛻舻奈锪髯鳂I(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)的公司和企業(yè)。
32.運(yùn)輸和儲(chǔ)存作為物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要的地位，但若沒(méi)有配送，就會(huì)影響物流的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流成果，主要通過(guò)配送來(lái)實(shí)現(xiàn)。
33.企業(yè)從原料料和零件采購(gòu)、運(yùn)輸、加工制造、分銷直至最終送到顧客手中的這一過(guò)程是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的鏈條，這就是供應(yīng)鏈。
34.供應(yīng)鏈與市場(chǎng)學(xué)中的銷售渠道是一個(gè)概念。
35.ERP將企業(yè)內(nèi)部的所有資源整合在一起，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、成本、庫(kù)存、分銷、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、人力資源進(jìn)行規(guī)劃，從而達(dá)到資源組合，取得效益。
36.ERP的核心管理思想是供需鏈管理。
37.共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送，其實(shí)施主體是物流服務(wù)提供方。
38.在沿海地帶，公路主要是作為鐵路和水運(yùn)的輔助線路，擔(dān)負(fù)短途運(yùn)輸，集散物資；在西部地帶，公路則要負(fù)擔(dān)相當(dāng)份額的干線運(yùn)輸任務(wù)。
39.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)行由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程單一負(fù)責(zé)制。
40.國(guó)際多是聯(lián)運(yùn)單證是“不可轉(zhuǎn)讓”的單證。
41.進(jìn)入WTO后，我國(guó)承諾所有服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制外國(guó)服務(wù)商進(jìn)入。
42.出口貨物以海關(guān)審定的貨物售予境外的離岸價(jià)格作為完稅價(jià)格。
43.當(dāng)缺貨成本為零時(shí)，年總成本跟購(gòu)入成本、訂購(gòu)成本、儲(chǔ)存成本有關(guān)。
44.保險(xiǎn)存貨量越高，其服務(wù)水準(zhǔn)就越高。
45.當(dāng)可變前置時(shí)間與可變需求量都存在時(shí)，要把訂貨點(diǎn)確定在安全庫(kù)存以下。
46.周轉(zhuǎn)率越高的倉(cāng)庫(kù)，其資金利用率也就越高。
47.容易生銹、損傷、變色、變質(zhì)等保管中容易使品質(zhì)降低的商品，要縮短期周轉(zhuǎn)期間。
48.毛利越高、成本不變的商品其流通后的增值率就越低。
49.物料需求計(jì)劃是一種以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存控制系統(tǒng)，它也叫“時(shí)間————階段計(jì)劃”。