今年初，軍人保障卡擴(kuò)試在北京戰(zhàn)區(qū)全面推開，配發(fā)給內(nèi)蒙古軍區(qū)電腦、服務(wù)器等相關(guān)設(shè)備300多套。與以往派長途車自行接裝不同的是，這次內(nèi)蒙古軍區(qū)將接裝、運(yùn)輸工作委托給一家地方物流公司，短短幾天，從最東邊的滿洲里到最西邊的額濟(jì)納，設(shè)備安全送達(dá)8000里邊防線上的座座軍營，確保了數(shù)據(jù)信息采集工作按時完成。
內(nèi)蒙古軍區(qū)后勤部政委李力高興地對記者說：“以往自行接裝運(yùn)送，最少要半個月，耗時費(fèi)錢不說，安全問題更讓人揪心。引進(jìn)地方物流，讓我們找到了提高保障力的新增長點(diǎn)?！?BR> 8000里邊防線上的“老大難”
東起呼倫貝爾大草原，西抵巴丹吉林大沙漠，內(nèi)蒙古軍區(qū)戍守著漫漫8000里邊防線。八千里路云和月，路途遙遙，運(yùn)力不足，物資運(yùn)輸成了一茬茬戍邊官兵難以*的“老大難”。
說到最東端呼倫貝爾方向的物資運(yùn)輸，后勤部衛(wèi)生處處長樊德感慨連連。兩年前，他們給呼倫貝爾軍分區(qū)配發(fā)一批藥品、醫(yī)療設(shè)備，因數(shù)量多，專門申請軍列運(yùn)送，可半年后車皮才申請下來。
這還不算最困難的。最西邊的阿拉善盟，至今不通火車，物資只能先通過鐵路運(yùn)到銀川，再換汽車轉(zhuǎn)運(yùn)。從銀川到駐額濟(jì)納旗的某邊防團(tuán)，全程700多公里，大部分路程要穿越沙漠戈壁，萬一汽車拋錨，連水都喝不上。
鐵路運(yùn)輸?shù)亩际谴笞谖镔Y，而平時的一些零散物資，運(yùn)輸就更麻煩了。以前，后勤部供應(yīng)處處長耿建立最頭疼的事，就是每年春秋兩季換發(fā)服裝。服裝不合體需要調(diào)換，各單位多的十幾套，少的兩三件，一家一家調(diào)號再運(yùn)送，折騰下來要兩三個月，油費(fèi)、差旅費(fèi)花了不少，基層官兵還頗有意見。
部隊(duì)運(yùn)輸裝備老舊，加劇了運(yùn)輸之難。駐守在錫林郭勒大草原的某邊防團(tuán)，用油要到600多公里外的賽罕塔拉運(yùn)。團(tuán)里的油罐車都是小噸位，的5噸，一年600多噸油，要拉120車，往返一趟跑3天，一年到頭連軸轉(zhuǎn)。裝備老舊，車況不太好，路上時常拋錨。
車輛安全隱患同樣是個讓人操心的問題。內(nèi)蒙古每年10月飄雪，到來年4月才冰雪消融，冰雪期長達(dá)7個月。冰天雪地，車輛跑長途，各級主官的心總是懸在嗓子眼。
現(xiàn)代物流“沖”出保障新境界
一邊是自我保障困難重重，一邊是現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展。近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴(kuò)大，地方物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，一大批現(xiàn)代物流企業(yè)憑著先進(jìn)的儲運(yùn)設(shè)備、科學(xué)的管理模式和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得市場和口碑。
能不能引進(jìn)地方物流運(yùn)輸部隊(duì)通用物資？一個大膽的設(shè)想，也引發(fā)了種種質(zhì)疑：請地方公司代勞，豈不是閑置浪費(fèi)部隊(duì)自有運(yùn)力？物資安全有保障嗎？運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)怎么核算？在周密調(diào)查和反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，內(nèi)蒙古軍區(qū)后勤部決定先開辟一塊改革“試驗(yàn)田”。
改革從被裝運(yùn)送開始。2007年7月，全軍換發(fā)07式新軍裝，后勤部多方比較，挑選了兩家地方大型物流公司負(fù)責(zé)運(yùn)送。他們將發(fā)往各個方向的被裝集約打包，多的整車專運(yùn)，少的零擔(dān)計(jì)件，并制定保價定賠、專用包裝、封條加密、清點(diǎn)簽字、送達(dá)驗(yàn)收等一整套措施，有效防范運(yùn)送途中物資丟失、損失等情況。
以前難以想象的事情發(fā)生了：短短5天時間，357個品種，上萬套服裝，全部運(yùn)抵各個部隊(duì)?！暗胤轿锪饔趾糜挚?！”來自部隊(duì)官兵的反饋也令人振奮，地方物流公司不僅運(yùn)送快捷，而且服務(wù)周到，各部隊(duì)需要調(diào)換的服裝，他們主動幫忙捎帶，大大方便了官兵。
嘗到改革的甜頭，各個業(yè)務(wù)部門紛紛效仿。后勤部衛(wèi)生處很快與駐地一家實(shí)力雄厚的物流公司簽訂合作協(xié)議，2008年，他們配發(fā)的價值800多萬元的藥品、醫(yī)療設(shè)備全部通過地方物流運(yùn)送，發(fā)往呼倫貝爾方向的物資，兩天就安全送達(dá)。
經(jīng)過反復(fù)磋商，后勤部供應(yīng)處與地方石油公司達(dá)成協(xié)議，地方公司為40多個駐城市部隊(duì)代運(yùn)、代儲、代加油料。所有部隊(duì)油料分罐儲存、定期抽查，確保油品數(shù)質(zhì)量合格。每年1300多噸油料的儲運(yùn)全部由地方公司完成，部隊(duì)只需交納少量費(fèi)用，一項(xiàng)就節(jié)省一大筆經(jīng)費(fèi)。同時，一些駐地偏遠(yuǎn)部隊(duì)的油料運(yùn)輸，也外包給專業(yè)物流公司。
如今，地方物流以滾滾之勢，“流”向8000里邊防線，并從簡單的代儲、代運(yùn)，發(fā)展為深度合作。駐扎在大漠深處的某邊防團(tuán)，通過招標(biāo)選定一家地方大型副食品批發(fā)企業(yè)，邊防連隊(duì)通過電話或網(wǎng)絡(luò)下訂單，企業(yè)直接將蔬菜、肉食等送達(dá)各個連隊(duì)。
一項(xiàng)改革贏得多種收益
“栽了一棵苗，卻結(jié)出4種果?！闭f到引進(jìn)地方物流的好處，后勤部戰(zhàn)勤科科長吳艷喜形于色。
先說經(jīng)濟(jì)效益。吳科長算了一筆賬：去年上級給某邊防團(tuán)配發(fā)一批帳篷，地方物流公司一個大型集裝箱車直接送達(dá)團(tuán)里，運(yùn)費(fèi)僅3000多元。如果部隊(duì)自己運(yùn)，要去兩臺車，司機(jī)加上帶車干部5人。北京到二連浩特往返1400余公里，汽車每百公里耗油30升，兩臺車僅耗油就得840升左右，按每升5元算，計(jì)4200元，加上5個人3天的食宿，接近6000元，差不多是地方物流運(yùn)費(fèi)的兩倍。
再說安全效益。某邊防團(tuán)政委孫炳文告訴記者，一個冬天全團(tuán)需要取暖用煤2000多噸，部隊(duì)運(yùn)輸車10噸，天天都得出車?yán)?，誰也不敢保證一點(diǎn)意外不出。現(xiàn)在引進(jìn)地方物流運(yùn)煤，“睡覺都踏實(shí)多了”。內(nèi)蒙古軍區(qū)后勤部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，地方物流進(jìn)軍營以來，全區(qū)部隊(duì)因?yàn)槲镔Y運(yùn)輸導(dǎo)致的車輛事故明顯下降。
還有訓(xùn)練效益。內(nèi)蒙古軍區(qū)汽車團(tuán)是北京軍區(qū)的建制汽車團(tuán)，前些年，他們的主要精力都用在應(yīng)付長途物資運(yùn)輸上。跑長途，抽調(diào)的都是技術(shù)骨干，部隊(duì)正常組訓(xùn)大受影響。這兩年，地方物流分擔(dān)了他們的大部分物資運(yùn)輸任務(wù)，解脫出來的官兵紛紛走上訓(xùn)練場，部隊(duì)參訓(xùn)率明顯提高。扎實(shí)訓(xùn)練促進(jìn)部隊(duì)保障力提升，該團(tuán)連續(xù)3年被賦予赴利比里亞維和的光榮任務(wù)。
最能感受到便利和實(shí)惠的，還是基層官兵。以前碰到大雪天氣，一些邊防連隊(duì)無法出車，餐桌上只好斷菜，現(xiàn)在地方物流隨時保證送貨。以前被裝助理員到軍區(qū)領(lǐng)取被裝后，需要拉到火車站辦托運(yùn)，前后折騰幾天，現(xiàn)在地方車輛一直送到營院。
引進(jìn)地方物流好處多多，但也帶來了一些新問題。比如，衛(wèi)生處配發(fā)藥品、醫(yī)療設(shè)備，以前都是各部隊(duì)自己來領(lǐng)取，運(yùn)費(fèi)自理?，F(xiàn)在請地方物流運(yùn)送，運(yùn)費(fèi)由衛(wèi)生處掏，一年下來少說幾萬元，但財務(wù)預(yù)算中又沒有專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，只能靠東拼西湊應(yīng)付，其他各處也都存在這個問題。“改革的大方向沒有錯，暴露出來的問題，還需要在進(jìn)一步深化改革中解決?！焙笄诓扛辈块L郭杰如是說。
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現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉?，F(xiàn)代物流理念的本質(zhì)，就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合，即將運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通效率和效益。
傳統(tǒng)物流的功能環(huán)節(jié)是分散在生產(chǎn)和流通各個領(lǐng)域單獨(dú)運(yùn)行的。20世紀(jì)80年代以來，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。這一革命，首先是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，即第三方物流企業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，物流活動范圍空間擴(kuò)大，供應(yīng)鏈管理和物流功能整合進(jìn)入新的發(fā)展階段。
內(nèi)蒙古軍區(qū)后勤部政委李力高興地對記者說：“以往自行接裝運(yùn)送，最少要半個月，耗時費(fèi)錢不說，安全問題更讓人揪心。引進(jìn)地方物流，讓我們找到了提高保障力的新增長點(diǎn)?！?BR> 8000里邊防線上的“老大難”
東起呼倫貝爾大草原，西抵巴丹吉林大沙漠，內(nèi)蒙古軍區(qū)戍守著漫漫8000里邊防線。八千里路云和月，路途遙遙，運(yùn)力不足，物資運(yùn)輸成了一茬茬戍邊官兵難以*的“老大難”。
說到最東端呼倫貝爾方向的物資運(yùn)輸，后勤部衛(wèi)生處處長樊德感慨連連。兩年前，他們給呼倫貝爾軍分區(qū)配發(fā)一批藥品、醫(yī)療設(shè)備，因數(shù)量多，專門申請軍列運(yùn)送，可半年后車皮才申請下來。
這還不算最困難的。最西邊的阿拉善盟，至今不通火車，物資只能先通過鐵路運(yùn)到銀川，再換汽車轉(zhuǎn)運(yùn)。從銀川到駐額濟(jì)納旗的某邊防團(tuán)，全程700多公里，大部分路程要穿越沙漠戈壁，萬一汽車拋錨，連水都喝不上。
鐵路運(yùn)輸?shù)亩际谴笞谖镔Y，而平時的一些零散物資，運(yùn)輸就更麻煩了。以前，后勤部供應(yīng)處處長耿建立最頭疼的事，就是每年春秋兩季換發(fā)服裝。服裝不合體需要調(diào)換，各單位多的十幾套，少的兩三件，一家一家調(diào)號再運(yùn)送，折騰下來要兩三個月，油費(fèi)、差旅費(fèi)花了不少，基層官兵還頗有意見。
部隊(duì)運(yùn)輸裝備老舊，加劇了運(yùn)輸之難。駐守在錫林郭勒大草原的某邊防團(tuán)，用油要到600多公里外的賽罕塔拉運(yùn)。團(tuán)里的油罐車都是小噸位，的5噸，一年600多噸油，要拉120車，往返一趟跑3天，一年到頭連軸轉(zhuǎn)。裝備老舊，車況不太好，路上時常拋錨。
車輛安全隱患同樣是個讓人操心的問題。內(nèi)蒙古每年10月飄雪，到來年4月才冰雪消融，冰雪期長達(dá)7個月。冰天雪地，車輛跑長途，各級主官的心總是懸在嗓子眼。
現(xiàn)代物流“沖”出保障新境界
一邊是自我保障困難重重，一邊是現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展。近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴(kuò)大，地方物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，一大批現(xiàn)代物流企業(yè)憑著先進(jìn)的儲運(yùn)設(shè)備、科學(xué)的管理模式和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得市場和口碑。
能不能引進(jìn)地方物流運(yùn)輸部隊(duì)通用物資？一個大膽的設(shè)想，也引發(fā)了種種質(zhì)疑：請地方公司代勞，豈不是閑置浪費(fèi)部隊(duì)自有運(yùn)力？物資安全有保障嗎？運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)怎么核算？在周密調(diào)查和反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，內(nèi)蒙古軍區(qū)后勤部決定先開辟一塊改革“試驗(yàn)田”。
改革從被裝運(yùn)送開始。2007年7月，全軍換發(fā)07式新軍裝，后勤部多方比較，挑選了兩家地方大型物流公司負(fù)責(zé)運(yùn)送。他們將發(fā)往各個方向的被裝集約打包，多的整車專運(yùn)，少的零擔(dān)計(jì)件，并制定保價定賠、專用包裝、封條加密、清點(diǎn)簽字、送達(dá)驗(yàn)收等一整套措施，有效防范運(yùn)送途中物資丟失、損失等情況。
以前難以想象的事情發(fā)生了：短短5天時間，357個品種，上萬套服裝，全部運(yùn)抵各個部隊(duì)?！暗胤轿锪饔趾糜挚?！”來自部隊(duì)官兵的反饋也令人振奮，地方物流公司不僅運(yùn)送快捷，而且服務(wù)周到，各部隊(duì)需要調(diào)換的服裝，他們主動幫忙捎帶，大大方便了官兵。
嘗到改革的甜頭，各個業(yè)務(wù)部門紛紛效仿。后勤部衛(wèi)生處很快與駐地一家實(shí)力雄厚的物流公司簽訂合作協(xié)議，2008年，他們配發(fā)的價值800多萬元的藥品、醫(yī)療設(shè)備全部通過地方物流運(yùn)送，發(fā)往呼倫貝爾方向的物資，兩天就安全送達(dá)。
經(jīng)過反復(fù)磋商，后勤部供應(yīng)處與地方石油公司達(dá)成協(xié)議，地方公司為40多個駐城市部隊(duì)代運(yùn)、代儲、代加油料。所有部隊(duì)油料分罐儲存、定期抽查，確保油品數(shù)質(zhì)量合格。每年1300多噸油料的儲運(yùn)全部由地方公司完成，部隊(duì)只需交納少量費(fèi)用，一項(xiàng)就節(jié)省一大筆經(jīng)費(fèi)。同時，一些駐地偏遠(yuǎn)部隊(duì)的油料運(yùn)輸，也外包給專業(yè)物流公司。
如今，地方物流以滾滾之勢，“流”向8000里邊防線，并從簡單的代儲、代運(yùn)，發(fā)展為深度合作。駐扎在大漠深處的某邊防團(tuán)，通過招標(biāo)選定一家地方大型副食品批發(fā)企業(yè)，邊防連隊(duì)通過電話或網(wǎng)絡(luò)下訂單，企業(yè)直接將蔬菜、肉食等送達(dá)各個連隊(duì)。
一項(xiàng)改革贏得多種收益
“栽了一棵苗，卻結(jié)出4種果?！闭f到引進(jìn)地方物流的好處，后勤部戰(zhàn)勤科科長吳艷喜形于色。
先說經(jīng)濟(jì)效益。吳科長算了一筆賬：去年上級給某邊防團(tuán)配發(fā)一批帳篷，地方物流公司一個大型集裝箱車直接送達(dá)團(tuán)里，運(yùn)費(fèi)僅3000多元。如果部隊(duì)自己運(yùn)，要去兩臺車，司機(jī)加上帶車干部5人。北京到二連浩特往返1400余公里，汽車每百公里耗油30升，兩臺車僅耗油就得840升左右，按每升5元算，計(jì)4200元，加上5個人3天的食宿，接近6000元，差不多是地方物流運(yùn)費(fèi)的兩倍。
再說安全效益。某邊防團(tuán)政委孫炳文告訴記者，一個冬天全團(tuán)需要取暖用煤2000多噸，部隊(duì)運(yùn)輸車10噸，天天都得出車?yán)?，誰也不敢保證一點(diǎn)意外不出。現(xiàn)在引進(jìn)地方物流運(yùn)煤，“睡覺都踏實(shí)多了”。內(nèi)蒙古軍區(qū)后勤部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，地方物流進(jìn)軍營以來，全區(qū)部隊(duì)因?yàn)槲镔Y運(yùn)輸導(dǎo)致的車輛事故明顯下降。
還有訓(xùn)練效益。內(nèi)蒙古軍區(qū)汽車團(tuán)是北京軍區(qū)的建制汽車團(tuán)，前些年，他們的主要精力都用在應(yīng)付長途物資運(yùn)輸上。跑長途，抽調(diào)的都是技術(shù)骨干，部隊(duì)正常組訓(xùn)大受影響。這兩年，地方物流分擔(dān)了他們的大部分物資運(yùn)輸任務(wù)，解脫出來的官兵紛紛走上訓(xùn)練場，部隊(duì)參訓(xùn)率明顯提高。扎實(shí)訓(xùn)練促進(jìn)部隊(duì)保障力提升，該團(tuán)連續(xù)3年被賦予赴利比里亞維和的光榮任務(wù)。
最能感受到便利和實(shí)惠的，還是基層官兵。以前碰到大雪天氣，一些邊防連隊(duì)無法出車，餐桌上只好斷菜，現(xiàn)在地方物流隨時保證送貨。以前被裝助理員到軍區(qū)領(lǐng)取被裝后，需要拉到火車站辦托運(yùn)，前后折騰幾天，現(xiàn)在地方車輛一直送到營院。
引進(jìn)地方物流好處多多，但也帶來了一些新問題。比如，衛(wèi)生處配發(fā)藥品、醫(yī)療設(shè)備，以前都是各部隊(duì)自己來領(lǐng)取，運(yùn)費(fèi)自理?，F(xiàn)在請地方物流運(yùn)送，運(yùn)費(fèi)由衛(wèi)生處掏，一年下來少說幾萬元，但財務(wù)預(yù)算中又沒有專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，只能靠東拼西湊應(yīng)付，其他各處也都存在這個問題。“改革的大方向沒有錯，暴露出來的問題，還需要在進(jìn)一步深化改革中解決?！焙笄诓扛辈块L郭杰如是說。
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現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉?，F(xiàn)代物流理念的本質(zhì)，就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合，即將運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通效率和效益。
傳統(tǒng)物流的功能環(huán)節(jié)是分散在生產(chǎn)和流通各個領(lǐng)域單獨(dú)運(yùn)行的。20世紀(jì)80年代以來，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。這一革命，首先是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，即第三方物流企業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，物流活動范圍空間擴(kuò)大，供應(yīng)鏈管理和物流功能整合進(jìn)入新的發(fā)展階段。