通過(guò)對(duì)鋼鐵企業(yè)銷售物流概念的界定，詳細(xì)概括了鋼鐵企業(yè)銷售物流的構(gòu)成與特點(diǎn)，闡述了我國(guó)鋼鐵企業(yè)銷售物流的現(xiàn)狀與存在問(wèn)題。通過(guò)對(duì)我國(guó)鋼鐵企業(yè)銷售物流實(shí)現(xiàn)過(guò)程中存在問(wèn)題的剖析以及鋼鐵企業(yè)銷售物流實(shí)現(xiàn)過(guò)程的研究，提出了改進(jìn)我國(guó)鋼鐵企業(yè)銷售物流的若干策略。
一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的物流系統(tǒng)包括采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收物流五個(gè)子系統(tǒng)。
生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)都是圍繞生產(chǎn)制造發(fā)生，當(dāng)前對(duì)企業(yè)物流的研究也主要集中在生產(chǎn)物流和原材料采購(gòu)的供應(yīng)物流領(lǐng)域，對(duì)銷售物流的研究甚少。特別是我國(guó)鋼鐵企業(yè)的銷售物流，相對(duì)已有較多研究成果的生產(chǎn)物流和采購(gòu)物流而言，尚缺乏從戰(zhàn)略到策略的規(guī)劃設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的實(shí)施方案。入世后，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)銷已從計(jì)劃安排轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，如何降低成本，提高鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率已成為鋼鐵企業(yè)在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下贏得競(jìng)爭(zhēng)的必由之路。銷售物流直接面對(duì)客戶和市場(chǎng)，收集供應(yīng)鏈信息，對(duì)鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)所起的支撐作用非常突出，因此，對(duì)鋼鐵企業(yè)銷售物流策略的研究具有重要的理論和實(shí)踐意義。
一、鋼鐵企業(yè)銷售物流特點(diǎn)及構(gòu)成
在這里，把鋼鐵企業(yè)的銷售物流定義為成品鋼（材）從鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)到最終消費(fèi)客戶的實(shí)體流通過(guò)程，它包括產(chǎn)品時(shí)間及空間的轉(zhuǎn)移，以及在此過(guò)程中的增值加工，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)。
根據(jù)鋼鐵產(chǎn)品自身的屬性及鋼鐵行業(yè)現(xiàn)有環(huán)境，鋼鐵企業(yè)的銷售物流有以下特點(diǎn)：
（1）鋼鐵產(chǎn)地遠(yuǎn)離消費(fèi)地，銷售運(yùn)距長(zhǎng)。
一般而言，鋼鐵企業(yè)有著較大的銷售半徑，銷售區(qū)域散狀分布，但一旦形成消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其需求又相當(dāng)大。鋼鐵生產(chǎn)這種近原材料地，遠(yuǎn)銷售地的特性，使得產(chǎn)品銷售的運(yùn)輸距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原材料物資運(yùn)輸距離，鋼鐵銷售物流更易受到諸多外界因素的制約，往往計(jì)劃不及變化，不確定性強(qiáng)，難于組織。
（2）鐵路運(yùn)輸是鋼鐵產(chǎn)品國(guó)內(nèi)銷售的主要運(yùn)輸方式。
如果單純從運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性而言，水運(yùn)是鋼鐵產(chǎn)品的選擇。但我國(guó)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)部門(mén)一般設(shè)在礦區(qū)，水路交通條件有限，很難實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)品的水路運(yùn)輸。相比較其他成本更高的運(yùn)輸方式，鐵路成為大多鋼鐵企業(yè)銷售物流的首要選擇。
（3）成品往往需要進(jìn)行不同程度的深加工。
鋼鐵企業(yè)的最終用戶也為制造企業(yè)，其產(chǎn)品需求為連動(dòng)需求。鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品用戶，除建筑等行業(yè)外，絕大多數(shù)還不能直接投入用戶的生產(chǎn)使用，還需要通過(guò)深加工來(lái)滿足用戶的特殊需求。鋼鐵產(chǎn)品的選擇受下游產(chǎn)業(yè)鏈影響較大，產(chǎn)品深加工勢(shì)在必行。
（4）銷售渠道短，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量大。
鋼鐵的銷售物流渠道一般為直銷或經(jīng)過(guò)一級(jí)經(jīng)銷商（或鋼鐵貿(mào)易商）后，直接進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，中間環(huán)節(jié)少。但由于一般單張訂單需求量大，使得鋼鐵企業(yè)為滿足銷售需要，通常持有較高庫(kù)存，資金占用大。二、我國(guó)鋼鐵企業(yè)銷售物流現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵企業(yè)為改善自身物流狀況，發(fā)展現(xiàn)代物流做出了許多努力，在銷售物流上也取得了很大的成效：中國(guó)鋼鐵交易網(wǎng)等平臺(tái)的出現(xiàn)使得我國(guó)鋼鐵企業(yè)在物流信息化上邁出了很大一步；各大鋼鐵企業(yè)先后建立剪裁配送中心，以產(chǎn)品差異化占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)；與下游產(chǎn)業(yè)客戶企業(yè)的構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈；尋求靈活多樣的物流方式，降低物流成本。
但相比國(guó)外鋼鐵企業(yè)先進(jìn)而成熟的物流系統(tǒng)，我國(guó)的鋼鐵物流還比較落后，銷售物流常常不能滿足銷售需要，主要存在以下問(wèn)題：鐵路運(yùn)輸靈活性差，制約性強(qiáng)，銷售產(chǎn)品的輸送有時(shí)不能按計(jì)劃完成；成品庫(kù)與在制品庫(kù)區(qū)分不明，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)混亂，此外為保有銷售安全庫(kù)存，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量大，資金積壓嚴(yán)重；管理人員尚未形成現(xiàn)代物流意識(shí)，缺乏專業(yè)物流人才，銷售物流組織能力不強(qiáng)，資源利用率低，人工成本高。
三、鋼鐵企業(yè)銷售物流改進(jìn)策略
1.科學(xué)地進(jìn)行銷售物流決策與計(jì)劃，提高自有物流資源利用率。
鋼鐵企業(yè)一般擁有自己的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)資源及網(wǎng)絡(luò)，目前我國(guó)大型鋼鐵企業(yè)的自有物流資源利用率都有待提高，可采用分銷需求計(jì)劃（DRP、DRPⅡ）來(lái)對(duì)自己的物流資源進(jìn)行有效管理。但應(yīng)選擇柔性的決策，以適應(yīng)多變的市場(chǎng)和各種不確定因素，使企業(yè)在銷售物流戰(zhàn)略計(jì)劃下合理安排作業(yè)物流，并加強(qiáng)對(duì)計(jì)劃執(zhí)行的跟蹤和控制，根據(jù)反饋對(duì)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。
2.通過(guò)網(wǎng)上訂單提高銷售物流效率和市場(chǎng)響應(yīng)能力。
鋼鐵企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)的銷售作業(yè)習(xí)慣，努力實(shí)現(xiàn)訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)。訂單的處理關(guān)系到庫(kù)存及運(yùn)輸計(jì)劃的編排，為了使后續(xù)的銷售物流作業(yè)能夠順暢有序得完成，對(duì)訂單的處理，跟蹤都應(yīng)聯(lián)系物流資源進(jìn)行分析判斷。采用網(wǎng)上訂單能夠第一時(shí)間將訂單數(shù)據(jù)輸入分銷系統(tǒng)，便于數(shù)據(jù)的分析及計(jì)劃的生成。
3.合理安排銷售庫(kù)存，在保證銷售上盡量減少庫(kù)存量，降低成本。
無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的鋼鐵企業(yè)，都必須保持一定量的安全庫(kù)存，但較高的庫(kù)存量也會(huì)帶來(lái)較高的資金占用。目前鋼鐵企業(yè)持有較高安全庫(kù)存的原因，一方面是對(duì)銷售市場(chǎng)變化缺乏應(yīng)急措施，另一方面是物流外部環(huán)境變化無(wú)法準(zhǔn)確把握。鋼鐵企業(yè)的銷售庫(kù)存應(yīng)在充分利用自有倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)租賃、合作等方式合理規(guī)劃，以加快資金周轉(zhuǎn)、提高銷售物流系統(tǒng)效率。
4.在樞紐城市建立剪裁配送中心，根據(jù)下游產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行產(chǎn)品深加工。
各種實(shí)踐表明，通過(guò)建立鋼材加工配送中心，配合鋼材貿(mào)易，可以提高對(duì)鋼材的利用率，還能更加適應(yīng)目前鋼鐵企業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)對(duì)鋼材的多樣化、個(gè)性化的需求。除此之外，通過(guò)在樞紐城市建立加工配送中心，幫助客戶管理鋼材庫(kù)存，還能緩解鋼材銷售的運(yùn)輸壓力，保證銷售物流的順暢。
5.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，保證輸送及時(shí)，靈活采用各種運(yùn)營(yíng)方式組織銷售物流。
我國(guó)的鐵路運(yùn)輸資源有限，對(duì)鋼鐵企業(yè)這種運(yùn)輸量大，物流方式比較單一的生產(chǎn)企業(yè)，鐵路資源成為制約鋼材銷售的一個(gè)瓶頸。目前很多鋼鐵企業(yè)都開(kāi)始選擇多樣的物流方式，與有物流資源的第三方物流企業(yè)合作，解決銷售物流問(wèn)題。此外，還通過(guò)尋找可聯(lián)合運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同組織物流。
6.加強(qiáng)客戶服務(wù)管理，構(gòu)建長(zhǎng)期、穩(wěn)定、和諧的供應(yīng)鏈。
鋼鐵企業(yè)下游是以鋼材為原材料的生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)間的營(yíng)銷不同于大眾消費(fèi)品的營(yíng)銷，其行業(yè)環(huán)境、產(chǎn)品改革都要求鋼鐵企業(yè)相應(yīng)地調(diào)整和更改鋼鐵產(chǎn)品屬性。加強(qiáng)對(duì)下游企業(yè)乃至行業(yè)的關(guān)注，不僅是提高營(yíng)銷能力、建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶關(guān)系的需要，也是對(duì)自身改善生產(chǎn)的一個(gè)信息反饋。
7.培養(yǎng)全面的物流人才，挖掘第三利潤(rùn)源。
目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)及鋼鐵流通領(lǐng)域的物流人才都相當(dāng)缺乏，以至很多物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)不能付諸實(shí)施。培養(yǎng)熟悉鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，生產(chǎn)流程的復(fù)合型物流人才，才能根據(jù)鋼鐵企業(yè)的實(shí)際情況，將物流技術(shù)及管理理念落在實(shí)處，從根本上改進(jìn)和優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流狀況，降低其居高不下的物流成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
四、結(jié)語(yǔ)
目前中國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展很快，產(chǎn)量蟬聯(lián)世界首位。但我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，加之近年來(lái)運(yùn)費(fèi)上漲，入世后行業(yè)保護(hù)的取消使得鋼鐵企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，如何保證物流順暢及降低物流成本成為鋼鐵企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。特別是經(jīng)濟(jì)、及時(shí)、高效的銷售物流，已成為一些鋼鐵貿(mào)易商選擇產(chǎn)品的重要指標(biāo)之一，鋼鐵銷售物流的改進(jìn)和優(yōu)化將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)鋼鐵企業(yè)向前發(fā)展。
一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的物流系統(tǒng)包括采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收物流五個(gè)子系統(tǒng)。
生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)都是圍繞生產(chǎn)制造發(fā)生，當(dāng)前對(duì)企業(yè)物流的研究也主要集中在生產(chǎn)物流和原材料采購(gòu)的供應(yīng)物流領(lǐng)域，對(duì)銷售物流的研究甚少。特別是我國(guó)鋼鐵企業(yè)的銷售物流，相對(duì)已有較多研究成果的生產(chǎn)物流和采購(gòu)物流而言，尚缺乏從戰(zhàn)略到策略的規(guī)劃設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的實(shí)施方案。入世后，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)銷已從計(jì)劃安排轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，如何降低成本，提高鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率已成為鋼鐵企業(yè)在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下贏得競(jìng)爭(zhēng)的必由之路。銷售物流直接面對(duì)客戶和市場(chǎng)，收集供應(yīng)鏈信息，對(duì)鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)所起的支撐作用非常突出，因此，對(duì)鋼鐵企業(yè)銷售物流策略的研究具有重要的理論和實(shí)踐意義。
一、鋼鐵企業(yè)銷售物流特點(diǎn)及構(gòu)成
在這里，把鋼鐵企業(yè)的銷售物流定義為成品鋼（材）從鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)到最終消費(fèi)客戶的實(shí)體流通過(guò)程，它包括產(chǎn)品時(shí)間及空間的轉(zhuǎn)移，以及在此過(guò)程中的增值加工，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)。
根據(jù)鋼鐵產(chǎn)品自身的屬性及鋼鐵行業(yè)現(xiàn)有環(huán)境，鋼鐵企業(yè)的銷售物流有以下特點(diǎn)：
（1）鋼鐵產(chǎn)地遠(yuǎn)離消費(fèi)地，銷售運(yùn)距長(zhǎng)。
一般而言，鋼鐵企業(yè)有著較大的銷售半徑，銷售區(qū)域散狀分布，但一旦形成消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其需求又相當(dāng)大。鋼鐵生產(chǎn)這種近原材料地，遠(yuǎn)銷售地的特性，使得產(chǎn)品銷售的運(yùn)輸距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原材料物資運(yùn)輸距離，鋼鐵銷售物流更易受到諸多外界因素的制約，往往計(jì)劃不及變化，不確定性強(qiáng)，難于組織。
（2）鐵路運(yùn)輸是鋼鐵產(chǎn)品國(guó)內(nèi)銷售的主要運(yùn)輸方式。
如果單純從運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性而言，水運(yùn)是鋼鐵產(chǎn)品的選擇。但我國(guó)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)部門(mén)一般設(shè)在礦區(qū)，水路交通條件有限，很難實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)品的水路運(yùn)輸。相比較其他成本更高的運(yùn)輸方式，鐵路成為大多鋼鐵企業(yè)銷售物流的首要選擇。
（3）成品往往需要進(jìn)行不同程度的深加工。
鋼鐵企業(yè)的最終用戶也為制造企業(yè)，其產(chǎn)品需求為連動(dòng)需求。鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品用戶，除建筑等行業(yè)外，絕大多數(shù)還不能直接投入用戶的生產(chǎn)使用，還需要通過(guò)深加工來(lái)滿足用戶的特殊需求。鋼鐵產(chǎn)品的選擇受下游產(chǎn)業(yè)鏈影響較大，產(chǎn)品深加工勢(shì)在必行。
（4）銷售渠道短，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量大。
鋼鐵的銷售物流渠道一般為直銷或經(jīng)過(guò)一級(jí)經(jīng)銷商（或鋼鐵貿(mào)易商）后，直接進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，中間環(huán)節(jié)少。但由于一般單張訂單需求量大，使得鋼鐵企業(yè)為滿足銷售需要，通常持有較高庫(kù)存，資金占用大。二、我國(guó)鋼鐵企業(yè)銷售物流現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵企業(yè)為改善自身物流狀況，發(fā)展現(xiàn)代物流做出了許多努力，在銷售物流上也取得了很大的成效：中國(guó)鋼鐵交易網(wǎng)等平臺(tái)的出現(xiàn)使得我國(guó)鋼鐵企業(yè)在物流信息化上邁出了很大一步；各大鋼鐵企業(yè)先后建立剪裁配送中心，以產(chǎn)品差異化占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)；與下游產(chǎn)業(yè)客戶企業(yè)的構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈；尋求靈活多樣的物流方式，降低物流成本。
但相比國(guó)外鋼鐵企業(yè)先進(jìn)而成熟的物流系統(tǒng)，我國(guó)的鋼鐵物流還比較落后，銷售物流常常不能滿足銷售需要，主要存在以下問(wèn)題：鐵路運(yùn)輸靈活性差，制約性強(qiáng)，銷售產(chǎn)品的輸送有時(shí)不能按計(jì)劃完成；成品庫(kù)與在制品庫(kù)區(qū)分不明，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)混亂，此外為保有銷售安全庫(kù)存，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量大，資金積壓嚴(yán)重；管理人員尚未形成現(xiàn)代物流意識(shí)，缺乏專業(yè)物流人才，銷售物流組織能力不強(qiáng)，資源利用率低，人工成本高。
三、鋼鐵企業(yè)銷售物流改進(jìn)策略
1.科學(xué)地進(jìn)行銷售物流決策與計(jì)劃，提高自有物流資源利用率。
鋼鐵企業(yè)一般擁有自己的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)資源及網(wǎng)絡(luò)，目前我國(guó)大型鋼鐵企業(yè)的自有物流資源利用率都有待提高，可采用分銷需求計(jì)劃（DRP、DRPⅡ）來(lái)對(duì)自己的物流資源進(jìn)行有效管理。但應(yīng)選擇柔性的決策，以適應(yīng)多變的市場(chǎng)和各種不確定因素，使企業(yè)在銷售物流戰(zhàn)略計(jì)劃下合理安排作業(yè)物流，并加強(qiáng)對(duì)計(jì)劃執(zhí)行的跟蹤和控制，根據(jù)反饋對(duì)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。
2.通過(guò)網(wǎng)上訂單提高銷售物流效率和市場(chǎng)響應(yīng)能力。
鋼鐵企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)的銷售作業(yè)習(xí)慣，努力實(shí)現(xiàn)訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)。訂單的處理關(guān)系到庫(kù)存及運(yùn)輸計(jì)劃的編排，為了使后續(xù)的銷售物流作業(yè)能夠順暢有序得完成，對(duì)訂單的處理，跟蹤都應(yīng)聯(lián)系物流資源進(jìn)行分析判斷。采用網(wǎng)上訂單能夠第一時(shí)間將訂單數(shù)據(jù)輸入分銷系統(tǒng)，便于數(shù)據(jù)的分析及計(jì)劃的生成。
3.合理安排銷售庫(kù)存，在保證銷售上盡量減少庫(kù)存量，降低成本。
無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的鋼鐵企業(yè)，都必須保持一定量的安全庫(kù)存，但較高的庫(kù)存量也會(huì)帶來(lái)較高的資金占用。目前鋼鐵企業(yè)持有較高安全庫(kù)存的原因，一方面是對(duì)銷售市場(chǎng)變化缺乏應(yīng)急措施，另一方面是物流外部環(huán)境變化無(wú)法準(zhǔn)確把握。鋼鐵企業(yè)的銷售庫(kù)存應(yīng)在充分利用自有倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)租賃、合作等方式合理規(guī)劃，以加快資金周轉(zhuǎn)、提高銷售物流系統(tǒng)效率。
4.在樞紐城市建立剪裁配送中心，根據(jù)下游產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行產(chǎn)品深加工。
各種實(shí)踐表明，通過(guò)建立鋼材加工配送中心，配合鋼材貿(mào)易，可以提高對(duì)鋼材的利用率，還能更加適應(yīng)目前鋼鐵企業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)對(duì)鋼材的多樣化、個(gè)性化的需求。除此之外，通過(guò)在樞紐城市建立加工配送中心，幫助客戶管理鋼材庫(kù)存，還能緩解鋼材銷售的運(yùn)輸壓力，保證銷售物流的順暢。
5.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，保證輸送及時(shí)，靈活采用各種運(yùn)營(yíng)方式組織銷售物流。
我國(guó)的鐵路運(yùn)輸資源有限，對(duì)鋼鐵企業(yè)這種運(yùn)輸量大，物流方式比較單一的生產(chǎn)企業(yè)，鐵路資源成為制約鋼材銷售的一個(gè)瓶頸。目前很多鋼鐵企業(yè)都開(kāi)始選擇多樣的物流方式，與有物流資源的第三方物流企業(yè)合作，解決銷售物流問(wèn)題。此外，還通過(guò)尋找可聯(lián)合運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同組織物流。
6.加強(qiáng)客戶服務(wù)管理，構(gòu)建長(zhǎng)期、穩(wěn)定、和諧的供應(yīng)鏈。
鋼鐵企業(yè)下游是以鋼材為原材料的生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)間的營(yíng)銷不同于大眾消費(fèi)品的營(yíng)銷，其行業(yè)環(huán)境、產(chǎn)品改革都要求鋼鐵企業(yè)相應(yīng)地調(diào)整和更改鋼鐵產(chǎn)品屬性。加強(qiáng)對(duì)下游企業(yè)乃至行業(yè)的關(guān)注，不僅是提高營(yíng)銷能力、建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶關(guān)系的需要，也是對(duì)自身改善生產(chǎn)的一個(gè)信息反饋。
7.培養(yǎng)全面的物流人才，挖掘第三利潤(rùn)源。
目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)及鋼鐵流通領(lǐng)域的物流人才都相當(dāng)缺乏，以至很多物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)不能付諸實(shí)施。培養(yǎng)熟悉鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，生產(chǎn)流程的復(fù)合型物流人才，才能根據(jù)鋼鐵企業(yè)的實(shí)際情況，將物流技術(shù)及管理理念落在實(shí)處，從根本上改進(jìn)和優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流狀況，降低其居高不下的物流成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
四、結(jié)語(yǔ)
目前中國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展很快，產(chǎn)量蟬聯(lián)世界首位。但我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，加之近年來(lái)運(yùn)費(fèi)上漲，入世后行業(yè)保護(hù)的取消使得鋼鐵企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，如何保證物流順暢及降低物流成本成為鋼鐵企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。特別是經(jīng)濟(jì)、及時(shí)、高效的銷售物流，已成為一些鋼鐵貿(mào)易商選擇產(chǎn)品的重要指標(biāo)之一，鋼鐵銷售物流的改進(jìn)和優(yōu)化將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)鋼鐵企業(yè)向前發(fā)展。