德國(guó)郵政的胃口真的是很好，收購(gòu)DHL，整合旗下所有物流業(yè)務(wù)并統(tǒng)一到DHL品牌下剛剛兩年多，幾乎沒(méi)做休整，就又發(fā)動(dòng)了新的更大的收購(gòu)。 從德國(guó)郵政(Deutsche Post) 40 層的總經(jīng)理辦公室向窗外眺望：萊茵河谷盡頭直到科隆大教堂尖頂，都可以一覽無(wú)余，甚至包括隔壁由DP控股的郵政銀行和德國(guó)郵政CEO崇文禮擔(dān)任監(jiān)事長(zhǎng)的德國(guó)電信大樓。這一景色突顯了德國(guó)郵政的地位——德國(guó)電信是德國(guó)市值的公司，郵政銀行則是德國(guó)的零售銀行。1995年以前，德國(guó)郵政還是一家以臃腫不堪，效率低下“聞名于世”的官僚機(jī)構(gòu)。10年后，出資55億歐元現(xiàn)金加股票收購(gòu)英國(guó)物流集團(tuán)Exel，德國(guó)郵政不但成為營(yíng)收430億歐元的全球郵政行業(yè)的先行者和領(lǐng)頭羊，而且也成為世界上的物流集團(tuán)。
是什么將它點(diǎn)石成金？
德國(guó)郵政成功五步驟
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》理查德•米爾恩在2005年8月采訪了崇文禮。在問(wèn)及：德國(guó)郵政如何成為歐洲郵遞集團(tuán)的時(shí)候，崇文禮圈點(diǎn)了五個(gè)成功的因素。
實(shí)現(xiàn)全球化
技巧嫻熟地整合
不要為了規(guī)模去尋求并購(gòu)
要像盟友而不是敵人那樣對(duì)待工會(huì)
對(duì)監(jiān)管的解除善加利用
看來(lái)的確如此，從凈收入來(lái)看，德國(guó)郵政的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對(duì)于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來(lái)說(shuō)（從凈收入看），德國(guó)、法國(guó)、意大利和歐洲其他國(guó)家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%，真正實(shí)現(xiàn)了全球化。
1997年市場(chǎng)化改革成功后，由郵政、市場(chǎng)直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成郵政體系和物流體系技巧嫻熟的整合在了一起，通過(guò)水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)遍及德國(guó)的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心有效的為客戶提供服務(wù)，并越來(lái)越重視高成長(zhǎng)的市場(chǎng)直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過(guò)Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球郵政和國(guó)際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過(guò)與DHL的合作提供全球業(yè)務(wù)。
第三點(diǎn)放在物流上似乎看起來(lái)有點(diǎn)不合適了，但德國(guó)郵政的物流并購(gòu)雖然瘋狂，但仔細(xì)觀察下來(lái)，補(bǔ)充自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力成為德國(guó)郵政物流并購(gòu)的重心。合并過(guò)程與其說(shuō)是大型購(gòu)并，不如說(shuō)是各公司間業(yè)務(wù)單位的選擇性交換。其目的在于增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力并清理、組合公司的資產(chǎn)。
瘋狂的并購(gòu)擴(kuò)張戰(zhàn)略
崇文禮2005年9月21日在倫敦宣布收購(gòu)Exel時(shí)，套用第一個(gè)登月的美國(guó)人阿姆斯特朗的名句，“這個(gè)收購(gòu)是整個(gè)人類邁出了一步，但是對(duì)世界物流業(yè)卻是一個(gè)大躍進(jìn)”。
的確，與荷蘭郵政（TPG）、瑞士德迅集團(tuán)（K&N）等物流巨頭一樣，德國(guó)郵政這個(gè)物流集團(tuán)的成功源起也是當(dāng)年歐洲物流并購(gòu)大潮。瘋狂的并購(gòu)擴(kuò)張?jiān)炀土私裉斓牡聡?guó)郵政。
德國(guó)郵政1990年開(kāi)始進(jìn)行市場(chǎng)化改革，但是初期物流業(yè)務(wù)并不是這段改革的重點(diǎn)內(nèi)容。但是隨著兩德的統(tǒng)一，此時(shí)的德國(guó)正進(jìn)入80年代以來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最迅速的時(shí)期。由于利潤(rùn)率的上升，越來(lái)越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)規(guī)?；且粋€(gè)成功的要素。加之90年代以來(lái)，世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，德國(guó)郵政1994年試探性的成立了物流配送部門。但在發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)之初，受傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和設(shè)施裝備的限制，德國(guó)郵政的物流配送僅僅以簡(jiǎn)單的開(kāi)展制造商和分銷商的包裹儲(chǔ)存、分裝、運(yùn)輸和投遞業(yè)務(wù)為主。
由于郵政企業(yè)通過(guò)自身力量建立全球運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)將花費(fèi)時(shí)間，不利于現(xiàn)代物流配送市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)需要，為了盡快獲得競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，郵政經(jīng)營(yíng)者進(jìn)入市場(chǎng)的速度顯得十分關(guān)鍵，在此情況下，并購(gòu)成為郵政經(jīng)營(yíng)者迅速在全球物流配送市場(chǎng)打開(kāi)局面的重要手段。受此啟發(fā)，德國(guó)郵政也開(kāi)始通過(guò)并購(gòu)重點(diǎn)建設(shè)物流配送網(wǎng)絡(luò)，逐步建立起從歐洲物流配送市場(chǎng)開(kāi)始，遍及全球的物流配送網(wǎng)絡(luò)。而這也就拉開(kāi)了德國(guó)郵政瘋狂并購(gòu)擴(kuò)展戰(zhàn)略的開(kāi)始。
1997年12月9日，收購(gòu)瑞士第二大包裹投遞公司PAKET-DIENST G P PAKETLOGISTIK的主要股份。
1998年3月25日，購(gòu)買DHL22%（后增至25%）的股份，將其快遞服務(wù)與DHL的全球空運(yùn)快遞網(wǎng)相連，最近，又把持有DHL的股份提高到50.6%，取得了控股地位。
1998年12月10日，11億美金購(gòu)入世界性物流配送公司DANZAS。而DANZAS物流配送公司也就成為了德國(guó)郵政進(jìn)入全球物流配送市場(chǎng)的載體。德國(guó)郵政以DANZAS為基點(diǎn)，相繼并購(gòu)了歐洲、南美洲的一些物流配送公司，組建了泛歐陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、南美貨車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
1999年德國(guó)郵政成立了物流部門。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。
1999年3月8日，從荷蘭ROYAL NEDLLOYD手中收購(gòu)歐洲運(yùn)輸與分撥公司（ETD），將其包裹分公司并入德國(guó)郵政，物流配送和卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)并入DANZAS。
1999年4月19日，收購(gòu)專門服務(wù)于時(shí)裝業(yè)的簽約物流配送公司--德國(guó)ITG國(guó)際快運(yùn)的主要股份。
1999年4月26日，下屬的DANZAS收購(gòu)北歐物流配送與國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)商--瑞典ASG集團(tuán)，將其網(wǎng)絡(luò)與ETD的網(wǎng)絡(luò)一體化。
1999年5月3日，收購(gòu)美國(guó)的未上市國(guó)際出版物分撥公司--芝加歌黃石國(guó)際公司。
1999年11月，與美國(guó)的航空貨運(yùn)公司--航空快運(yùn)國(guó)際公司（AEI）簽署收購(gòu)協(xié)議，成為全球的航空貨運(yùn)服務(wù)提供商。
1999之后，歐洲物流市場(chǎng)規(guī)?；叩搅藰O致。1999、2000、2002年歐洲運(yùn)輸、物流市場(chǎng)每年共發(fā)生超過(guò)300宗大大小小的收購(gòu)、并購(gòu)和結(jié)盟活動(dòng)，幾乎每天都發(fā)生一宗。而2001年更是有436宗物流方面的并購(gòu)事件發(fā)生。德國(guó)郵政自然也不甘落后，2001年-2002年就涉及到22宗收購(gòu)和結(jié)盟活動(dòng)。這些并購(gòu)使得德國(guó)郵政通過(guò)更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低了成本，并且成功的防止了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意收購(gòu)。于是，一個(gè)地方性的郵政公司通過(guò)連橫合縱式的并購(gòu)成為歐洲數(shù)一數(shù)二的大型物流集團(tuán)。
長(zhǎng)期以來(lái)，德國(guó)郵政的戰(zhàn)略版圖中一直缺少美國(guó)這一塊。2003年收購(gòu)安邦快遞(Airborne)后，這一不足已經(jīng)得到彌補(bǔ)：在收購(gòu)之后，DHL已經(jīng)一躍成為美國(guó)快遞市場(chǎng)上的第三大供應(yīng)商。
與此同時(shí)，德國(guó)郵政也在考慮進(jìn)入非核心的新興市場(chǎng)，擴(kuò)充自己的版圖。而且德國(guó)郵政也開(kāi)始在物流并購(gòu)方面注重考慮的因素是：安全和成本。正如崇文禮在上海時(shí)的發(fā)言：“如果有合適的企業(yè)，當(dāng)然可以考慮。德國(guó)郵政收購(gòu)企業(yè)有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是收購(gòu)對(duì)象必須會(huì)加強(qiáng)現(xiàn)有的核心業(yè)務(wù)，而且和德國(guó)郵政的戰(zhàn)略發(fā)展相吻合；二是被收購(gòu)企業(yè)的投資回報(bào)率應(yīng)當(dāng)高于15%。”也就是說(shuō)，德國(guó)郵政已經(jīng)開(kāi)始考慮采取怎樣的投資結(jié)構(gòu)來(lái)降低投資的風(fēng)險(xiǎn)，和采取怎樣的方式來(lái)降低企業(yè)進(jìn)入新興市場(chǎng)的代價(jià)。2004年DHL收購(gòu)BlueDar就是比較明顯的一個(gè)例子——DHL出資53億盧比(合1.22億美元)，控股印度的國(guó)內(nèi)快遞公司藍(lán)標(biāo)快遞(Blue Dart)。這一價(jià)格明顯比華爾街的預(yù)測(cè)要低很多。
搶先進(jìn)入的擴(kuò)張戰(zhàn)略
收購(gòu)英運(yùn)后，德國(guó)郵政在合同物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率上將是它的同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩倍，在船運(yùn)業(yè)務(wù)上也是大致如此。從此以后，德國(guó)郵政將逐漸擺脫對(duì)它的核心業(yè)務(wù)－信件郵遞－的依賴。
一直以來(lái)，由于信件快遞的業(yè)務(wù)量巨大，德國(guó)郵政在機(jī)隊(duì)方面并沒(méi)有投入太多的資金和精力。與FEDEX無(wú)所不包不同，DHL一直以來(lái)都是以提前進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚未顧及的市場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)機(jī)隊(duì)上的差距。如1971年進(jìn)入東南亞；1972年進(jìn)入遠(yuǎn)東；1973年進(jìn)入澳洲及紐西蘭；1977年進(jìn)入中東；1986年進(jìn)入中國(guó)；1989年進(jìn)入越南、蒙古；1990年進(jìn)入古巴、不丹、利比亞；91年進(jìn)入波羅的海國(guó)家及馬紹爾群島；2004年進(jìn)入印度。
我們應(yīng)該看到，瘋狂的并購(gòu)擴(kuò)張戰(zhàn)略，同一品牌擴(kuò)張戰(zhàn)略，搶先進(jìn)入的擴(kuò)張戰(zhàn)略，三大擴(kuò)張戰(zhàn)略加上技巧嫻熟地整合，用了短短10年時(shí)間打造了今天世界的物流集團(tuán)。不知道這對(duì)于我們的企業(yè)有什么借鑒意義。從這個(gè)角度講，我們要為邁出第一步的中海喝彩。
是什么將它點(diǎn)石成金？
德國(guó)郵政成功五步驟
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》理查德•米爾恩在2005年8月采訪了崇文禮。在問(wèn)及：德國(guó)郵政如何成為歐洲郵遞集團(tuán)的時(shí)候，崇文禮圈點(diǎn)了五個(gè)成功的因素。
實(shí)現(xiàn)全球化
技巧嫻熟地整合
不要為了規(guī)模去尋求并購(gòu)
要像盟友而不是敵人那樣對(duì)待工會(huì)
對(duì)監(jiān)管的解除善加利用
看來(lái)的確如此，從凈收入來(lái)看，德國(guó)郵政的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對(duì)于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來(lái)說(shuō)（從凈收入看），德國(guó)、法國(guó)、意大利和歐洲其他國(guó)家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%，真正實(shí)現(xiàn)了全球化。
1997年市場(chǎng)化改革成功后，由郵政、市場(chǎng)直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成郵政體系和物流體系技巧嫻熟的整合在了一起，通過(guò)水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)遍及德國(guó)的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心有效的為客戶提供服務(wù)，并越來(lái)越重視高成長(zhǎng)的市場(chǎng)直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過(guò)Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球郵政和國(guó)際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過(guò)與DHL的合作提供全球業(yè)務(wù)。
第三點(diǎn)放在物流上似乎看起來(lái)有點(diǎn)不合適了，但德國(guó)郵政的物流并購(gòu)雖然瘋狂，但仔細(xì)觀察下來(lái)，補(bǔ)充自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力成為德國(guó)郵政物流并購(gòu)的重心。合并過(guò)程與其說(shuō)是大型購(gòu)并，不如說(shuō)是各公司間業(yè)務(wù)單位的選擇性交換。其目的在于增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力并清理、組合公司的資產(chǎn)。
瘋狂的并購(gòu)擴(kuò)張戰(zhàn)略
崇文禮2005年9月21日在倫敦宣布收購(gòu)Exel時(shí)，套用第一個(gè)登月的美國(guó)人阿姆斯特朗的名句，“這個(gè)收購(gòu)是整個(gè)人類邁出了一步，但是對(duì)世界物流業(yè)卻是一個(gè)大躍進(jìn)”。
的確，與荷蘭郵政（TPG）、瑞士德迅集團(tuán)（K&N）等物流巨頭一樣，德國(guó)郵政這個(gè)物流集團(tuán)的成功源起也是當(dāng)年歐洲物流并購(gòu)大潮。瘋狂的并購(gòu)擴(kuò)張?jiān)炀土私裉斓牡聡?guó)郵政。
德國(guó)郵政1990年開(kāi)始進(jìn)行市場(chǎng)化改革，但是初期物流業(yè)務(wù)并不是這段改革的重點(diǎn)內(nèi)容。但是隨著兩德的統(tǒng)一，此時(shí)的德國(guó)正進(jìn)入80年代以來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最迅速的時(shí)期。由于利潤(rùn)率的上升，越來(lái)越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)規(guī)?；且粋€(gè)成功的要素。加之90年代以來(lái)，世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，德國(guó)郵政1994年試探性的成立了物流配送部門。但在發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)之初，受傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和設(shè)施裝備的限制，德國(guó)郵政的物流配送僅僅以簡(jiǎn)單的開(kāi)展制造商和分銷商的包裹儲(chǔ)存、分裝、運(yùn)輸和投遞業(yè)務(wù)為主。
由于郵政企業(yè)通過(guò)自身力量建立全球運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)將花費(fèi)時(shí)間，不利于現(xiàn)代物流配送市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)需要，為了盡快獲得競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，郵政經(jīng)營(yíng)者進(jìn)入市場(chǎng)的速度顯得十分關(guān)鍵，在此情況下，并購(gòu)成為郵政經(jīng)營(yíng)者迅速在全球物流配送市場(chǎng)打開(kāi)局面的重要手段。受此啟發(fā)，德國(guó)郵政也開(kāi)始通過(guò)并購(gòu)重點(diǎn)建設(shè)物流配送網(wǎng)絡(luò)，逐步建立起從歐洲物流配送市場(chǎng)開(kāi)始，遍及全球的物流配送網(wǎng)絡(luò)。而這也就拉開(kāi)了德國(guó)郵政瘋狂并購(gòu)擴(kuò)展戰(zhàn)略的開(kāi)始。
1997年12月9日，收購(gòu)瑞士第二大包裹投遞公司PAKET-DIENST G P PAKETLOGISTIK的主要股份。
1998年3月25日，購(gòu)買DHL22%（后增至25%）的股份，將其快遞服務(wù)與DHL的全球空運(yùn)快遞網(wǎng)相連，最近，又把持有DHL的股份提高到50.6%，取得了控股地位。
1998年12月10日，11億美金購(gòu)入世界性物流配送公司DANZAS。而DANZAS物流配送公司也就成為了德國(guó)郵政進(jìn)入全球物流配送市場(chǎng)的載體。德國(guó)郵政以DANZAS為基點(diǎn)，相繼并購(gòu)了歐洲、南美洲的一些物流配送公司，組建了泛歐陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、南美貨車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
1999年德國(guó)郵政成立了物流部門。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。
1999年3月8日，從荷蘭ROYAL NEDLLOYD手中收購(gòu)歐洲運(yùn)輸與分撥公司（ETD），將其包裹分公司并入德國(guó)郵政，物流配送和卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)并入DANZAS。
1999年4月19日，收購(gòu)專門服務(wù)于時(shí)裝業(yè)的簽約物流配送公司--德國(guó)ITG國(guó)際快運(yùn)的主要股份。
1999年4月26日，下屬的DANZAS收購(gòu)北歐物流配送與國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)商--瑞典ASG集團(tuán)，將其網(wǎng)絡(luò)與ETD的網(wǎng)絡(luò)一體化。
1999年5月3日，收購(gòu)美國(guó)的未上市國(guó)際出版物分撥公司--芝加歌黃石國(guó)際公司。
1999年11月，與美國(guó)的航空貨運(yùn)公司--航空快運(yùn)國(guó)際公司（AEI）簽署收購(gòu)協(xié)議，成為全球的航空貨運(yùn)服務(wù)提供商。
1999之后，歐洲物流市場(chǎng)規(guī)?；叩搅藰O致。1999、2000、2002年歐洲運(yùn)輸、物流市場(chǎng)每年共發(fā)生超過(guò)300宗大大小小的收購(gòu)、并購(gòu)和結(jié)盟活動(dòng)，幾乎每天都發(fā)生一宗。而2001年更是有436宗物流方面的并購(gòu)事件發(fā)生。德國(guó)郵政自然也不甘落后，2001年-2002年就涉及到22宗收購(gòu)和結(jié)盟活動(dòng)。這些并購(gòu)使得德國(guó)郵政通過(guò)更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低了成本，并且成功的防止了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意收購(gòu)。于是，一個(gè)地方性的郵政公司通過(guò)連橫合縱式的并購(gòu)成為歐洲數(shù)一數(shù)二的大型物流集團(tuán)。
長(zhǎng)期以來(lái)，德國(guó)郵政的戰(zhàn)略版圖中一直缺少美國(guó)這一塊。2003年收購(gòu)安邦快遞(Airborne)后，這一不足已經(jīng)得到彌補(bǔ)：在收購(gòu)之后，DHL已經(jīng)一躍成為美國(guó)快遞市場(chǎng)上的第三大供應(yīng)商。
與此同時(shí)，德國(guó)郵政也在考慮進(jìn)入非核心的新興市場(chǎng)，擴(kuò)充自己的版圖。而且德國(guó)郵政也開(kāi)始在物流并購(gòu)方面注重考慮的因素是：安全和成本。正如崇文禮在上海時(shí)的發(fā)言：“如果有合適的企業(yè)，當(dāng)然可以考慮。德國(guó)郵政收購(gòu)企業(yè)有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是收購(gòu)對(duì)象必須會(huì)加強(qiáng)現(xiàn)有的核心業(yè)務(wù)，而且和德國(guó)郵政的戰(zhàn)略發(fā)展相吻合；二是被收購(gòu)企業(yè)的投資回報(bào)率應(yīng)當(dāng)高于15%。”也就是說(shuō)，德國(guó)郵政已經(jīng)開(kāi)始考慮采取怎樣的投資結(jié)構(gòu)來(lái)降低投資的風(fēng)險(xiǎn)，和采取怎樣的方式來(lái)降低企業(yè)進(jìn)入新興市場(chǎng)的代價(jià)。2004年DHL收購(gòu)BlueDar就是比較明顯的一個(gè)例子——DHL出資53億盧比(合1.22億美元)，控股印度的國(guó)內(nèi)快遞公司藍(lán)標(biāo)快遞(Blue Dart)。這一價(jià)格明顯比華爾街的預(yù)測(cè)要低很多。
搶先進(jìn)入的擴(kuò)張戰(zhàn)略
收購(gòu)英運(yùn)后，德國(guó)郵政在合同物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率上將是它的同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩倍，在船運(yùn)業(yè)務(wù)上也是大致如此。從此以后，德國(guó)郵政將逐漸擺脫對(duì)它的核心業(yè)務(wù)－信件郵遞－的依賴。
一直以來(lái)，由于信件快遞的業(yè)務(wù)量巨大，德國(guó)郵政在機(jī)隊(duì)方面并沒(méi)有投入太多的資金和精力。與FEDEX無(wú)所不包不同，DHL一直以來(lái)都是以提前進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚未顧及的市場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)機(jī)隊(duì)上的差距。如1971年進(jìn)入東南亞；1972年進(jìn)入遠(yuǎn)東；1973年進(jìn)入澳洲及紐西蘭；1977年進(jìn)入中東；1986年進(jìn)入中國(guó)；1989年進(jìn)入越南、蒙古；1990年進(jìn)入古巴、不丹、利比亞；91年進(jìn)入波羅的海國(guó)家及馬紹爾群島；2004年進(jìn)入印度。
我們應(yīng)該看到，瘋狂的并購(gòu)擴(kuò)張戰(zhàn)略，同一品牌擴(kuò)張戰(zhàn)略，搶先進(jìn)入的擴(kuò)張戰(zhàn)略，三大擴(kuò)張戰(zhàn)略加上技巧嫻熟地整合，用了短短10年時(shí)間打造了今天世界的物流集團(tuán)。不知道這對(duì)于我們的企業(yè)有什么借鑒意義。從這個(gè)角度講，我們要為邁出第一步的中海喝彩。