全球的貨車運(yùn)輸集團(tuán)耶路全球公司（YRCWorldwideInc.Nas－daq：YRCW，下簡稱耶路公司），早在2006年1月就探足中國物流市場，計(jì)劃今年晚些時候在華推出使用該公司卡車的運(yùn)輸服務(wù)。
聚焦在華物流和卡車運(yùn)輸，耶路集團(tuán)希望通過緊貼美國本土客戶在華業(yè)務(wù)的拓展，來完成其市場前期切入。公司董事長兼首席執(zhí)行長比爾·佐拉斯（BillZollars）曾公開表示，會把公司在華服務(wù)的目標(biāo)定位于美國公司，如沃爾瑪(Wal -Mart)、家得寶（HomeDepot）等零售商?！拔譅柆敽图业脤殯]有可靠的運(yùn)輸合作伙伴把貨物從生產(chǎn)廠或配送中心運(yùn)往港口，”佐拉斯表示，“這是我們彌補(bǔ)這一缺口的戰(zhàn)略機(jī)會。”公司計(jì)劃首先建立一支小型的現(xiàn)代化卡車運(yùn)輸隊(duì)，為幾家美國客戶來往于上海港及其在華制造中心和分銷中心的貨物提供服務(wù)。佐拉斯透露，公司今年在中國計(jì)劃以不超過100輛卡車的規(guī)模起步，為4至5家主要制造商或零售商提供服務(wù)。他同時表示，目前尚未決定將來是收購一家中資卡車公司還是采購自己的卡車。如果業(yè)務(wù)運(yùn)營良好，公司將把服務(wù)擴(kuò)展到中國其他地區(qū)。耶路在中國的投資計(jì)劃會分別從物流和卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)入手。
2006年，耶路集團(tuán)已經(jīng)在廣州、上海、天津和青島等主要港口設(shè)立了分公司，從事中美間的貨運(yùn)、貨代和報(bào)關(guān)、清關(guān)等各類運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但這家在美國以公路卡車運(yùn)輸著稱的公司，在中國尚未建立自己的車隊(duì)。
耶路集團(tuán)已經(jīng)在華參與了幾家貨運(yùn)及物流合資公司的建立，包括去年9月參股上海錦海捷亞國際貨運(yùn)有限公司51%股份，后者是國內(nèi)第二大航空貨運(yùn)公司。同時，耶路集團(tuán)還將與錦江投資合資設(shè)立一家地面物流公司，計(jì)劃持股75%。
2007年6月26日，耶陸公司開始了邁出了在中國收購擴(kuò)張的一部，簽署了一份最新收購初步協(xié)議——收購上海佳宇物流有限公司（下簡稱上海佳宇），這也是耶路公司在亞洲地區(qū)規(guī)模的一次收購行動。耶路公司方面表示，將會在隨后的談判過程中確定收購價(jià)格和收購的截止日期，并且此次收購?fù)瓿蛇€取決于最終盡職調(diào)查、雙方達(dá)成的最終收購協(xié)議以及監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。于2007年6月26日簽署了一份最新收購初步協(xié)議——收購上海佳宇物流有限公司（下簡稱上海佳宇），這也是耶路公司在亞洲地區(qū)規(guī)模的一次收購行動。耶路公司方面表示，將會在隨后的談判過程中確定收購價(jià)格和收購的截止日期，并且此次收購?fù)瓿蛇€取決于最終盡職調(diào)查、雙方達(dá)成的最終收購協(xié)議以及監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
上海佳宇是中國的零擔(dān)陸路運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商，公司創(chuàng)立于1995年，公司總部設(shè)立在上海，現(xiàn)有總資產(chǎn)超億元，分布在全國的直屬全資子、分公司160余家，擁有30000多位客戶、1600名員工、300輛牽引車和3000多輛汽車的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
耶路公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官比爾·佐拉斯表示：“這項(xiàng)交易首先將使我們建立一個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為我們的客戶在中國運(yùn)送貨物時提供更大的可靠性。同時，為關(guān)鍵的中美貿(mào)易航線中的國際運(yùn)輸提供無縫的端到端服務(wù)。我們目前的物流合資公司已經(jīng)為這一戰(zhàn)略提供了基礎(chǔ)。通過顯著拓展我們在中國的規(guī)模和運(yùn)輸能力，此次對上海佳宇的收購將進(jìn)一步促進(jìn)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！?BR> 就在今年3月份，佐拉斯曾就此事向美國的分析師們稍稍透露了些風(fēng)聲。他稱，公司將可能針對它在中國的業(yè)務(wù)增加一個地面牽引車和物流公司，當(dāng)然，這家公司需要具備合資航空貨運(yùn)進(jìn)口商和合資物流運(yùn)營的資格。上海佳宇無疑在這兩方面都符合耶路公司的標(biāo)準(zhǔn)。
此次收購，使得耶路公司在中國的投資計(jì)劃——從綜合物流和卡車地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)兩方面入手——得以進(jìn)一步完善，也再次印證了2005年佐拉斯在中國所宣布的擴(kuò)張計(jì)劃從未改變。比爾·佐拉斯曾在2005年表示，由于中國的卡車運(yùn)輸市場高度分散，沒有任何一家公司擁有200輛以上卡車，這為耶路在中國構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)提供了機(jī)遇。公司將重點(diǎn)集中在中國的一個地區(qū)，上海很可能會是最后的選擇，待業(yè)務(wù)發(fā)展順利后再進(jìn)行拓展。
6月26日，耶路公司還公告稱，已對其主要的子公司MeridianIQ進(jìn)行更名，正式定名為YRC物流。這家公司主要負(fù)責(zé)地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并沒有簽署排他協(xié)議。而當(dāng)年，耶路公司也和中國第九大航空貨運(yùn)代理公司錦江集團(tuán)旗下的錦海捷亞國際貨運(yùn)有限公司（下簡稱錦海捷亞）成立合資公司。
耶路公司已經(jīng)在廣州、上海、天津和青島等主要港口設(shè)立了分公司，從事中美間的貨運(yùn)、貨代和報(bào)關(guān)、清關(guān)等各類運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而與錦海捷亞的合資，則被耶路看做是其全球物流分公司的一部分，隨著卡車運(yùn)輸服務(wù)在中國的輸出，耶路公司將全方位出擊。
從目前來看，在2005年兩項(xiàng)與錦江集團(tuán)子公司的合資為耶路帶來了良好的財(cái)務(wù)報(bào)表：其物流部門預(yù)計(jì)耶路物流全年在中國的銷售增長將比去年同期的22%還要好，增長幅度高達(dá)35%。
“預(yù)計(jì)未來三到五年中，公司在中國的業(yè)務(wù)增長會在30%至35%的范圍內(nèi)?！币饭疚锪鞑靠偛眉媸紫瘓?zhí)行官吉姆·里奇表示，目前中國銷售2006年達(dá)到35000萬，占物流業(yè)務(wù)單元全球銷售35%?！?BR> 把拐杖變成腿
在物流市場沒有全面開放情況下，外企尋找中國合作伙伴做拐杖，用拐杖探路拓市；當(dāng)市場全面開放，政策障礙全無，外企就要拐杖變成腿，獨(dú)立沖殺。
UPS、FedEx、TNT等已經(jīng)這樣做了，耶路卻是大戲剛剛開始。6月26日，耶路全球宣布全資子公司世聯(lián)運(yùn)通更名為“耶路物流”，該公司將負(fù)責(zé)提供耶路全球旗下各公司的全球物流服務(wù)。
顯然，耶路全球的目標(biāo)似乎不只要世聯(lián)運(yùn)通做為其中國戰(zhàn)車的一個車輪，而是全球戰(zhàn)略的一個“軍事基地”。而這也許只是耶路全球的中國攻略的一部分。
早在2004年，耶路全球CEO趙樂士就宣稱，“中國的卡車運(yùn)輸市場高度分散，沒一家公司擁有200輛以上卡車。沃爾瑪和家得寶在華沒有可靠的運(yùn)輸合作伙伴把貨物從生產(chǎn)廠或配送中心運(yùn)往港口。這使耶路運(yùn)輸公司有機(jī)會逐步構(gòu)造一個全國網(wǎng)絡(luò)”
耶路尋找著一次可以獨(dú)享的盛宴，盛宴也如期而至。2005年3月，耶路全球在由其子公司Meridian IQ悄然收購了上海世聯(lián)運(yùn)通物流公司（在亞洲擁有25個辦事機(jī)構(gòu)）后，隨后不久通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，獲得錦海捷亞50%控股權(quán)。同時，耶路還將與錦江投資合資設(shè)立一家其持股75%的地面物流公司。
錦海捷亞確是個好拐杖，它也是由錦江投資、香港巴克萊貨運(yùn)有限公司和尼爾森有限公司等在1992年合建。在中國各省市有近30個分支機(jī)構(gòu)，旗下還擁有和德國漢莎航空、上海機(jī)場合資成立的機(jī)場貨站。在2003年-2004年度中國國際貨代公司空運(yùn)50強(qiáng)中，錦海捷亞空運(yùn)業(yè)務(wù)僅次于中外運(yùn)排名第二。
而錦海捷亞一直是耶路全球的亞洲合作伙伴。面對2005年底中國物流市場的全面開放，耶路怎能滿足拄著錦海捷亞這個拐杖進(jìn)軍中國？并購自然出現(xiàn)。
“在中國市場運(yùn)力緊缺情況下，外資企業(yè)的購并越來越趨向重資產(chǎn)。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和車輛等成為起關(guān)注焦點(diǎn)。收購佳宇，耶路也在沿著這條線走?！盇MT研究院物流管理咨詢專家趙楊對記者說。
佳宇將是耶路的另一條腿。從有關(guān)資料顯示，佳宇是中國的零擔(dān)道路運(yùn)輸企業(yè)之一，擁有30000多客戶和1600名員工、300臺拖車和3000家的自有車輛運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)。
佳宇短短十多年發(fā)展歷程，如此飛速發(fā)展，在中國零擔(dān)物流市場，也算一條神腿。為何選擇賣掉？
本土零擔(dān)入冬？
對于耶路并購世聯(lián)運(yùn)通、錦海捷亞、乃至佳宇后的業(yè)務(wù)發(fā)展，耶路物流亞洲區(qū)董事總經(jīng)理莊偉元表示，耶路仍選擇對貨物運(yùn)輸安全性、時效性和準(zhǔn)確性要求較高的高端客戶，充分發(fā)揮耶路物流先進(jìn)的管理水平和豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，占據(jù)附加值高、利潤空間大的高端運(yùn)輸市場。
“外企瞄準(zhǔn)的是附加值高、利潤空間大的高端市場，這才是令我們憂心的；而高端市場幾乎就是國內(nèi)企業(yè)，尤其民營道路運(yùn)輸企業(yè)的一個難以跨越的舞臺。”安必行物流顧問有限公司物流咨詢部的葉遠(yuǎn)東對記者說。
聚焦在華物流和卡車運(yùn)輸，耶路集團(tuán)希望通過緊貼美國本土客戶在華業(yè)務(wù)的拓展，來完成其市場前期切入。公司董事長兼首席執(zhí)行長比爾·佐拉斯（BillZollars）曾公開表示，會把公司在華服務(wù)的目標(biāo)定位于美國公司，如沃爾瑪(Wal -Mart)、家得寶（HomeDepot）等零售商?！拔譅柆敽图业脤殯]有可靠的運(yùn)輸合作伙伴把貨物從生產(chǎn)廠或配送中心運(yùn)往港口，”佐拉斯表示，“這是我們彌補(bǔ)這一缺口的戰(zhàn)略機(jī)會。”公司計(jì)劃首先建立一支小型的現(xiàn)代化卡車運(yùn)輸隊(duì)，為幾家美國客戶來往于上海港及其在華制造中心和分銷中心的貨物提供服務(wù)。佐拉斯透露，公司今年在中國計(jì)劃以不超過100輛卡車的規(guī)模起步，為4至5家主要制造商或零售商提供服務(wù)。他同時表示，目前尚未決定將來是收購一家中資卡車公司還是采購自己的卡車。如果業(yè)務(wù)運(yùn)營良好，公司將把服務(wù)擴(kuò)展到中國其他地區(qū)。耶路在中國的投資計(jì)劃會分別從物流和卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)入手。
2006年，耶路集團(tuán)已經(jīng)在廣州、上海、天津和青島等主要港口設(shè)立了分公司，從事中美間的貨運(yùn)、貨代和報(bào)關(guān)、清關(guān)等各類運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但這家在美國以公路卡車運(yùn)輸著稱的公司，在中國尚未建立自己的車隊(duì)。
耶路集團(tuán)已經(jīng)在華參與了幾家貨運(yùn)及物流合資公司的建立，包括去年9月參股上海錦海捷亞國際貨運(yùn)有限公司51%股份，后者是國內(nèi)第二大航空貨運(yùn)公司。同時，耶路集團(tuán)還將與錦江投資合資設(shè)立一家地面物流公司，計(jì)劃持股75%。
2007年6月26日，耶陸公司開始了邁出了在中國收購擴(kuò)張的一部，簽署了一份最新收購初步協(xié)議——收購上海佳宇物流有限公司（下簡稱上海佳宇），這也是耶路公司在亞洲地區(qū)規(guī)模的一次收購行動。耶路公司方面表示，將會在隨后的談判過程中確定收購價(jià)格和收購的截止日期，并且此次收購?fù)瓿蛇€取決于最終盡職調(diào)查、雙方達(dá)成的最終收購協(xié)議以及監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。于2007年6月26日簽署了一份最新收購初步協(xié)議——收購上海佳宇物流有限公司（下簡稱上海佳宇），這也是耶路公司在亞洲地區(qū)規(guī)模的一次收購行動。耶路公司方面表示，將會在隨后的談判過程中確定收購價(jià)格和收購的截止日期，并且此次收購?fù)瓿蛇€取決于最終盡職調(diào)查、雙方達(dá)成的最終收購協(xié)議以及監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
上海佳宇是中國的零擔(dān)陸路運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商，公司創(chuàng)立于1995年，公司總部設(shè)立在上海，現(xiàn)有總資產(chǎn)超億元，分布在全國的直屬全資子、分公司160余家，擁有30000多位客戶、1600名員工、300輛牽引車和3000多輛汽車的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
耶路公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官比爾·佐拉斯表示：“這項(xiàng)交易首先將使我們建立一個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為我們的客戶在中國運(yùn)送貨物時提供更大的可靠性。同時，為關(guān)鍵的中美貿(mào)易航線中的國際運(yùn)輸提供無縫的端到端服務(wù)。我們目前的物流合資公司已經(jīng)為這一戰(zhàn)略提供了基礎(chǔ)。通過顯著拓展我們在中國的規(guī)模和運(yùn)輸能力，此次對上海佳宇的收購將進(jìn)一步促進(jìn)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！?BR> 就在今年3月份，佐拉斯曾就此事向美國的分析師們稍稍透露了些風(fēng)聲。他稱，公司將可能針對它在中國的業(yè)務(wù)增加一個地面牽引車和物流公司，當(dāng)然，這家公司需要具備合資航空貨運(yùn)進(jìn)口商和合資物流運(yùn)營的資格。上海佳宇無疑在這兩方面都符合耶路公司的標(biāo)準(zhǔn)。
此次收購，使得耶路公司在中國的投資計(jì)劃——從綜合物流和卡車地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)兩方面入手——得以進(jìn)一步完善，也再次印證了2005年佐拉斯在中國所宣布的擴(kuò)張計(jì)劃從未改變。比爾·佐拉斯曾在2005年表示，由于中國的卡車運(yùn)輸市場高度分散，沒有任何一家公司擁有200輛以上卡車，這為耶路在中國構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)提供了機(jī)遇。公司將重點(diǎn)集中在中國的一個地區(qū)，上海很可能會是最后的選擇，待業(yè)務(wù)發(fā)展順利后再進(jìn)行拓展。
6月26日，耶路公司還公告稱，已對其主要的子公司MeridianIQ進(jìn)行更名，正式定名為YRC物流。這家公司主要負(fù)責(zé)地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并沒有簽署排他協(xié)議。而當(dāng)年，耶路公司也和中國第九大航空貨運(yùn)代理公司錦江集團(tuán)旗下的錦海捷亞國際貨運(yùn)有限公司（下簡稱錦海捷亞）成立合資公司。
耶路公司已經(jīng)在廣州、上海、天津和青島等主要港口設(shè)立了分公司，從事中美間的貨運(yùn)、貨代和報(bào)關(guān)、清關(guān)等各類運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而與錦海捷亞的合資，則被耶路看做是其全球物流分公司的一部分，隨著卡車運(yùn)輸服務(wù)在中國的輸出，耶路公司將全方位出擊。
從目前來看，在2005年兩項(xiàng)與錦江集團(tuán)子公司的合資為耶路帶來了良好的財(cái)務(wù)報(bào)表：其物流部門預(yù)計(jì)耶路物流全年在中國的銷售增長將比去年同期的22%還要好，增長幅度高達(dá)35%。
“預(yù)計(jì)未來三到五年中，公司在中國的業(yè)務(wù)增長會在30%至35%的范圍內(nèi)?！币饭疚锪鞑靠偛眉媸紫瘓?zhí)行官吉姆·里奇表示，目前中國銷售2006年達(dá)到35000萬，占物流業(yè)務(wù)單元全球銷售35%?！?BR> 把拐杖變成腿
在物流市場沒有全面開放情況下，外企尋找中國合作伙伴做拐杖，用拐杖探路拓市；當(dāng)市場全面開放，政策障礙全無，外企就要拐杖變成腿，獨(dú)立沖殺。
UPS、FedEx、TNT等已經(jīng)這樣做了，耶路卻是大戲剛剛開始。6月26日，耶路全球宣布全資子公司世聯(lián)運(yùn)通更名為“耶路物流”，該公司將負(fù)責(zé)提供耶路全球旗下各公司的全球物流服務(wù)。
顯然，耶路全球的目標(biāo)似乎不只要世聯(lián)運(yùn)通做為其中國戰(zhàn)車的一個車輪，而是全球戰(zhàn)略的一個“軍事基地”。而這也許只是耶路全球的中國攻略的一部分。
早在2004年，耶路全球CEO趙樂士就宣稱，“中國的卡車運(yùn)輸市場高度分散，沒一家公司擁有200輛以上卡車。沃爾瑪和家得寶在華沒有可靠的運(yùn)輸合作伙伴把貨物從生產(chǎn)廠或配送中心運(yùn)往港口。這使耶路運(yùn)輸公司有機(jī)會逐步構(gòu)造一個全國網(wǎng)絡(luò)”
耶路尋找著一次可以獨(dú)享的盛宴，盛宴也如期而至。2005年3月，耶路全球在由其子公司Meridian IQ悄然收購了上海世聯(lián)運(yùn)通物流公司（在亞洲擁有25個辦事機(jī)構(gòu)）后，隨后不久通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，獲得錦海捷亞50%控股權(quán)。同時，耶路還將與錦江投資合資設(shè)立一家其持股75%的地面物流公司。
錦海捷亞確是個好拐杖，它也是由錦江投資、香港巴克萊貨運(yùn)有限公司和尼爾森有限公司等在1992年合建。在中國各省市有近30個分支機(jī)構(gòu)，旗下還擁有和德國漢莎航空、上海機(jī)場合資成立的機(jī)場貨站。在2003年-2004年度中國國際貨代公司空運(yùn)50強(qiáng)中，錦海捷亞空運(yùn)業(yè)務(wù)僅次于中外運(yùn)排名第二。
而錦海捷亞一直是耶路全球的亞洲合作伙伴。面對2005年底中國物流市場的全面開放，耶路怎能滿足拄著錦海捷亞這個拐杖進(jìn)軍中國？并購自然出現(xiàn)。
“在中國市場運(yùn)力緊缺情況下，外資企業(yè)的購并越來越趨向重資產(chǎn)。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和車輛等成為起關(guān)注焦點(diǎn)。收購佳宇，耶路也在沿著這條線走?！盇MT研究院物流管理咨詢專家趙楊對記者說。
佳宇將是耶路的另一條腿。從有關(guān)資料顯示，佳宇是中國的零擔(dān)道路運(yùn)輸企業(yè)之一，擁有30000多客戶和1600名員工、300臺拖車和3000家的自有車輛運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)。
佳宇短短十多年發(fā)展歷程，如此飛速發(fā)展，在中國零擔(dān)物流市場，也算一條神腿。為何選擇賣掉？
本土零擔(dān)入冬？
對于耶路并購世聯(lián)運(yùn)通、錦海捷亞、乃至佳宇后的業(yè)務(wù)發(fā)展，耶路物流亞洲區(qū)董事總經(jīng)理莊偉元表示，耶路仍選擇對貨物運(yùn)輸安全性、時效性和準(zhǔn)確性要求較高的高端客戶，充分發(fā)揮耶路物流先進(jìn)的管理水平和豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，占據(jù)附加值高、利潤空間大的高端運(yùn)輸市場。
“外企瞄準(zhǔn)的是附加值高、利潤空間大的高端市場，這才是令我們憂心的；而高端市場幾乎就是國內(nèi)企業(yè)，尤其民營道路運(yùn)輸企業(yè)的一個難以跨越的舞臺。”安必行物流顧問有限公司物流咨詢部的葉遠(yuǎn)東對記者說。