“物流就如人的血管，越通暢，發(fā)展越快，經(jīng)濟(jì)就越有活力?！本d陽的綜合實(shí)力居全省前列，但物流實(shí)現(xiàn)增加值占G DP的比重僅為5.68％，落后于全國和全省平均水平。當(dāng)成都、德陽在前，周邊的廣元、南充、遂寧也相繼提出發(fā)展現(xiàn)代物流時，綿陽坐不住了———
18日，四川中郵物流綿陽分公司總經(jīng)理安麗莎特地到三臺去招業(yè)務(wù)經(jīng)理。
這段時間，綿陽正在從政府層面加速構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，安麗莎希望能抓住這次機(jī)會。但她也承認(rèn)，物流業(yè)的發(fā)展受太多因素制約，解決起來過程漫長。
安麗莎的想法折射著綿陽物流業(yè)的微妙心態(tài)：做大的決心中摻雜著對現(xiàn)實(shí)的無奈。
尷尬：
很多企業(yè)是攬活的門市部
見到綿陽市商務(wù)局局長李志祿，他正在草擬《科技城服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。在這份規(guī)劃中，物流是其中重要的一環(huán)。早在今年年初，綿陽市商務(wù)、交通等部門就展開“構(gòu)建綿陽現(xiàn)代物流體系”的調(diào)研，物流發(fā)展滯后的狀況浮出水面。
李銳是當(dāng)時的調(diào)研人員之一。在調(diào)查中他發(fā)現(xiàn)，在工商部門注冊的106家物流公司中，正常經(jīng)營的只有30多家，其中規(guī)模較大的只有9家，的企業(yè)年產(chǎn)值只有五六千萬，一年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量只有3300萬噸，很多物流企業(yè)其實(shí)就是一個攬活的門市部。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年綿陽全市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.9億元，占GDP的5.68%，而全國和全省的這個數(shù)字分別是6.69％和7.7%；全市物流成本占GDP的比重約22％，高出全國2個百分點(diǎn)。在分析報告中，認(rèn)識不足、無序和沒有物流中心、物流園區(qū)支撐成為綿陽物流發(fā)展的制約因素。
對綿陽物流的現(xiàn)狀，物流企業(yè)無疑最有發(fā)言權(quán)。在他們看來，綿陽物流落后是過度競爭的后果。“綿陽實(shí)際上有大大小小物流企業(yè)700多家?！卑阐惿f，“很多就只有一張桌子、一部電話，能聯(lián)系到貨源就到處找車?，F(xiàn)代物流應(yīng)該是包括信息系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、物資系統(tǒng)的完備體系，而不是簡單的運(yùn)輸?！毕鄬τ诖笮臀锪髌髽I(yè)而言，小的物流攤點(diǎn)更靈活，甚至冒險超載超限?！拔覀兊能嚩际且?guī)范的廂式貨車，不能超載，結(jié)果一趟下來別人賺錢，自己虧本?！卑阐惿行┎黄?。
“現(xiàn)在殺價很厲害，亂收費(fèi)現(xiàn)象也特別嚴(yán)重?！遍L存物流運(yùn)輸服務(wù)中心負(fù)責(zé)人顧正剛表達(dá)了另外的擔(dān)心。這兩年，綿陽的物流企業(yè)也希望通過行業(yè)自律合理提高運(yùn)價，但每每在關(guān)鍵時刻總是有人“反水”，結(jié)果運(yùn)價一路走低，物流企業(yè)的利潤低得可憐。
轉(zhuǎn)型：
第三方物流處于成長期
“我們要發(fā)展的是現(xiàn)代的第三方物流?！痹诜治鼍d陽物流發(fā)展緩慢的原因時，李志祿認(rèn)為需要解決科技城企業(yè)自辦物流多的問題，把原屬于生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)自己處理的物流活動委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。
在綿陽，企業(yè)自理運(yùn)輸占整個貨運(yùn)量的80％以上，多數(shù)企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊(duì)，分布分散，設(shè)施老化，管理手段落后，庫存成本高，流動資金占壓大。
“我們看到了企業(yè)自辦物流的弊端，下決心將原有的物流資源拿出來成立嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)?！遍L虹民生物流公司總經(jīng)理?xiàng)顒榻B，今年1月，長虹和民生公司合資成立了綿陽的物流企業(yè)。以前，長虹的物流只是企業(yè)的一個服務(wù)部門，從不考慮成本，而現(xiàn)在楊劍不僅要考慮成本。即便是長虹的業(yè)務(wù)，也必須同其他物流企業(yè)一樣競爭和談判，長虹民生和長虹的關(guān)系已是完全意義上的第三方物流。過去兩年，長虹的物流成本節(jié)約了1.2億元。
“今年長虹以外的業(yè)務(wù)爭取做到3000萬元?！睏顒φf，目前除了長虹各產(chǎn)業(yè)公司的業(yè)務(wù)外，長虹民生還為九洲等企業(yè)搞配送。今后，長虹民生將以干線運(yùn)輸為主，構(gòu)建全國性的多個區(qū)域配送中心，建成高度信息化的物流企業(yè)。
然而楊劍明白，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還面臨重重困難。他舉例說，目前公司返程能夠滿載而歸的車輛不到20％，回流車主要集中在上海、廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)，長虹民生曾和廈華合作，拉材料出去，拉廈華的彩電回川，但多數(shù)時候得靠司機(jī)自己想辦法攬活?！拔姨貏e希望行業(yè)協(xié)會整合資源，組織全國性的物流信息網(wǎng)絡(luò)和信息共享平臺，這是一個企業(yè)難以做到的?！?BR> 未來：
解開困局不會太遠(yuǎn)
今年4月底，綿陽物流體系調(diào)研人員給綿陽市委市政府寫了一份建議，物流發(fā)展引起前所未有的關(guān)注，有關(guān)綿陽現(xiàn)代物流業(yè)的定位、布局和規(guī)劃也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。
在發(fā)展定位中，“十一五”期間，綿陽物流業(yè)增加值年均增長13％以上，物流成本占GDP的比重在去年基礎(chǔ)上下降3至4個百分點(diǎn)；引入5至10戶國內(nèi)外知名的物流企業(yè)；建成永興生產(chǎn)資料物流園區(qū)和龍門農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，建成功能齊全、輻射面廣的現(xiàn)代物流體系。為支持物流業(yè)發(fā)展，綿陽準(zhǔn)備建立現(xiàn)代物流發(fā)展基金，政府每年拿出3000萬元給基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目貼息；在投資、用電等政策上傾斜，優(yōu)化軟環(huán)境。
實(shí)際上，在《四川省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中，綿陽被列入了省內(nèi)二級物流節(jié)點(diǎn)城市，明確了發(fā)展現(xiàn)代物流，建設(shè)物流園區(qū)，積極培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
而在更早的2004年，綿陽就通過了《綿陽市現(xiàn)代物流發(fā)展研究及新皂物流園區(qū)規(guī)劃》。這份規(guī)劃中，在綿陽高新區(qū)規(guī)劃了永興物流園區(qū)并先期規(guī)劃了1000畝土地，但這塊土地卻沒有預(yù)留，現(xiàn)在用地不能落實(shí)。位于綿廣高速與綿江大道交匯處的龍門農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)開始發(fā)揮作用，但面積較小，也需要調(diào)整。
對綿陽人而言，火車貨站是物流夢想開始的地方，這里至今仍盤亙著大大小小上百個貨運(yùn)門市部。但現(xiàn)在的貨站處在城市的包圍之中，交通擁擠堵塞，已不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。綿陽希望火車貨站能夠搬遷到城西的皂角鋪車站，但還需要與鐵路部門銜接，什么時候搬遷和升級尚未確定。
這一切都在努力中，在科技城建設(shè)加快步伐的時候，解開物流困局的時間不會太遠(yuǎn)。
18日，四川中郵物流綿陽分公司總經(jīng)理安麗莎特地到三臺去招業(yè)務(wù)經(jīng)理。
這段時間，綿陽正在從政府層面加速構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，安麗莎希望能抓住這次機(jī)會。但她也承認(rèn)，物流業(yè)的發(fā)展受太多因素制約，解決起來過程漫長。
安麗莎的想法折射著綿陽物流業(yè)的微妙心態(tài)：做大的決心中摻雜著對現(xiàn)實(shí)的無奈。
尷尬：
很多企業(yè)是攬活的門市部
見到綿陽市商務(wù)局局長李志祿，他正在草擬《科技城服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。在這份規(guī)劃中，物流是其中重要的一環(huán)。早在今年年初，綿陽市商務(wù)、交通等部門就展開“構(gòu)建綿陽現(xiàn)代物流體系”的調(diào)研，物流發(fā)展滯后的狀況浮出水面。
李銳是當(dāng)時的調(diào)研人員之一。在調(diào)查中他發(fā)現(xiàn)，在工商部門注冊的106家物流公司中，正常經(jīng)營的只有30多家，其中規(guī)模較大的只有9家，的企業(yè)年產(chǎn)值只有五六千萬，一年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量只有3300萬噸，很多物流企業(yè)其實(shí)就是一個攬活的門市部。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年綿陽全市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.9億元，占GDP的5.68%，而全國和全省的這個數(shù)字分別是6.69％和7.7%；全市物流成本占GDP的比重約22％，高出全國2個百分點(diǎn)。在分析報告中，認(rèn)識不足、無序和沒有物流中心、物流園區(qū)支撐成為綿陽物流發(fā)展的制約因素。
對綿陽物流的現(xiàn)狀，物流企業(yè)無疑最有發(fā)言權(quán)。在他們看來，綿陽物流落后是過度競爭的后果。“綿陽實(shí)際上有大大小小物流企業(yè)700多家?！卑阐惿f，“很多就只有一張桌子、一部電話，能聯(lián)系到貨源就到處找車?，F(xiàn)代物流應(yīng)該是包括信息系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、物資系統(tǒng)的完備體系，而不是簡單的運(yùn)輸?！毕鄬τ诖笮臀锪髌髽I(yè)而言，小的物流攤點(diǎn)更靈活，甚至冒險超載超限?！拔覀兊能嚩际且?guī)范的廂式貨車，不能超載，結(jié)果一趟下來別人賺錢，自己虧本?！卑阐惿行┎黄?。
“現(xiàn)在殺價很厲害，亂收費(fèi)現(xiàn)象也特別嚴(yán)重?！遍L存物流運(yùn)輸服務(wù)中心負(fù)責(zé)人顧正剛表達(dá)了另外的擔(dān)心。這兩年，綿陽的物流企業(yè)也希望通過行業(yè)自律合理提高運(yùn)價，但每每在關(guān)鍵時刻總是有人“反水”，結(jié)果運(yùn)價一路走低，物流企業(yè)的利潤低得可憐。
轉(zhuǎn)型：
第三方物流處于成長期
“我們要發(fā)展的是現(xiàn)代的第三方物流?！痹诜治鼍d陽物流發(fā)展緩慢的原因時，李志祿認(rèn)為需要解決科技城企業(yè)自辦物流多的問題，把原屬于生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)自己處理的物流活動委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。
在綿陽，企業(yè)自理運(yùn)輸占整個貨運(yùn)量的80％以上，多數(shù)企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊(duì)，分布分散，設(shè)施老化，管理手段落后，庫存成本高，流動資金占壓大。
“我們看到了企業(yè)自辦物流的弊端，下決心將原有的物流資源拿出來成立嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)?！遍L虹民生物流公司總經(jīng)理?xiàng)顒榻B，今年1月，長虹和民生公司合資成立了綿陽的物流企業(yè)。以前，長虹的物流只是企業(yè)的一個服務(wù)部門，從不考慮成本，而現(xiàn)在楊劍不僅要考慮成本。即便是長虹的業(yè)務(wù)，也必須同其他物流企業(yè)一樣競爭和談判，長虹民生和長虹的關(guān)系已是完全意義上的第三方物流。過去兩年，長虹的物流成本節(jié)約了1.2億元。
“今年長虹以外的業(yè)務(wù)爭取做到3000萬元?！睏顒φf，目前除了長虹各產(chǎn)業(yè)公司的業(yè)務(wù)外，長虹民生還為九洲等企業(yè)搞配送。今后，長虹民生將以干線運(yùn)輸為主，構(gòu)建全國性的多個區(qū)域配送中心，建成高度信息化的物流企業(yè)。
然而楊劍明白，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還面臨重重困難。他舉例說，目前公司返程能夠滿載而歸的車輛不到20％，回流車主要集中在上海、廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)，長虹民生曾和廈華合作，拉材料出去，拉廈華的彩電回川，但多數(shù)時候得靠司機(jī)自己想辦法攬活?！拔姨貏e希望行業(yè)協(xié)會整合資源，組織全國性的物流信息網(wǎng)絡(luò)和信息共享平臺，這是一個企業(yè)難以做到的?！?BR> 未來：
解開困局不會太遠(yuǎn)
今年4月底，綿陽物流體系調(diào)研人員給綿陽市委市政府寫了一份建議，物流發(fā)展引起前所未有的關(guān)注，有關(guān)綿陽現(xiàn)代物流業(yè)的定位、布局和規(guī)劃也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。
在發(fā)展定位中，“十一五”期間，綿陽物流業(yè)增加值年均增長13％以上，物流成本占GDP的比重在去年基礎(chǔ)上下降3至4個百分點(diǎn)；引入5至10戶國內(nèi)外知名的物流企業(yè)；建成永興生產(chǎn)資料物流園區(qū)和龍門農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，建成功能齊全、輻射面廣的現(xiàn)代物流體系。為支持物流業(yè)發(fā)展，綿陽準(zhǔn)備建立現(xiàn)代物流發(fā)展基金，政府每年拿出3000萬元給基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目貼息；在投資、用電等政策上傾斜，優(yōu)化軟環(huán)境。
實(shí)際上，在《四川省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中，綿陽被列入了省內(nèi)二級物流節(jié)點(diǎn)城市，明確了發(fā)展現(xiàn)代物流，建設(shè)物流園區(qū)，積極培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
而在更早的2004年，綿陽就通過了《綿陽市現(xiàn)代物流發(fā)展研究及新皂物流園區(qū)規(guī)劃》。這份規(guī)劃中，在綿陽高新區(qū)規(guī)劃了永興物流園區(qū)并先期規(guī)劃了1000畝土地，但這塊土地卻沒有預(yù)留，現(xiàn)在用地不能落實(shí)。位于綿廣高速與綿江大道交匯處的龍門農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)開始發(fā)揮作用，但面積較小，也需要調(diào)整。
對綿陽人而言，火車貨站是物流夢想開始的地方，這里至今仍盤亙著大大小小上百個貨運(yùn)門市部。但現(xiàn)在的貨站處在城市的包圍之中，交通擁擠堵塞，已不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。綿陽希望火車貨站能夠搬遷到城西的皂角鋪車站，但還需要與鐵路部門銜接，什么時候搬遷和升級尚未確定。
這一切都在努力中，在科技城建設(shè)加快步伐的時候，解開物流困局的時間不會太遠(yuǎn)。