“2月的環(huán)比不可靠，同時(shí)假如4月銷量環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)的話，請(qǐng)不要驚訝”，日前新華信汽車信息專家分析2008年第一季度車市時(shí)如是表示。2008年第一季度車市確實(shí)和往年有點(diǎn)不同，這種不同不僅體現(xiàn)在一季度整體增幅趨勢(shì)上，同時(shí)也在一些企業(yè)或車型的微妙變化上有所反映，這會(huì)不會(huì)是對(duì)2008年車市的某種暗示呢？
增幅有異動(dòng)，戰(zhàn)火入細(xì)分
的不同主要表現(xiàn)在2月走低、3月走高和第一季度之后的4月車市可能大幅下降（盡管4月車市的產(chǎn)銷在本文出爐之前并未統(tǒng)計(jì)出來，但是業(yè)界專家普遍預(yù)測(cè)其不樂觀。）
按照過去三年的車市邏輯，第一季度的車市表現(xiàn)應(yīng)該是這樣的：春節(jié)前購(gòu)車高峰使得1月銷量居高，2月略降但環(huán)比降幅不大，3月車市回春高于2月。但是今年的車市看來將打破過去三年的邏輯。
2月走入低谷或許是這個(gè)春天車市的特征。其中低谷是相對(duì)于過去三年的增幅而言而并不是指絕對(duì)銷量，按照以往的增幅，今年2月車市的增幅應(yīng)該比既成事實(shí)要高5個(gè)百分點(diǎn)，但這都在專家的預(yù)計(jì)之內(nèi)。乘聯(lián)會(huì)分析專家指出，“不要認(rèn)為2月份的汽車市場(chǎng)很糟。絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家由于油價(jià)上漲，汽車市場(chǎng)在滑坡，而中國(guó)同比仍是高速增長(zhǎng)?！?BR> 專家分析，2月車市的低谷主要有以下幾點(diǎn)原因：1、南方雪災(zāi)影響；2、貨幣從緊的宏觀政策；3、以鋼鐵為主的原材料價(jià)格大幅度上漲。在外界看來，第一個(gè)原因的影響可能。但是專家認(rèn)為，油價(jià)、CPI漲幅過高以及媒體宣揚(yáng)3月份降價(jià)高潮來臨的影響更大，因?yàn)檫@幾項(xiàng)原因使得很多人在2月推遲或取消了購(gòu)買打算。
3月增長(zhǎng)超過預(yù)期，可以說是打出了一個(gè)小高潮。專家分析認(rèn)為，其主要原因在于3月清明多放了1天假，將4月車市的高潮略微前移。同時(shí)，專家對(duì)本該屬于一年中“牛市”的4月車市不報(bào)有較大期望甚至預(yù)測(cè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的原因也主要來自于此，清明節(jié)假期的加料和五一黃金周的縮水是專家擔(dān)心的主要因素。
2007年出現(xiàn)的一些新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)在2008年被廠家馬上撲捉到并果斷地采取了行動(dòng)。首先是SUV市場(chǎng)，2007年年終歲末集中有9款新的SUV投入市場(chǎng)，2008年以來又陸續(xù)有新的進(jìn)入者，本次北京車展上展出的SUV新品之多就是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)。MPV市場(chǎng)也不遑多讓。相對(duì)于過去各廠家把主要精力集中在緊湊型車型上，2008年以來一個(gè)的改變就是廠家對(duì)細(xì)分市場(chǎng)關(guān)注和投入。
市無降價(jià)，拐點(diǎn)悄醞釀
過去三年，每當(dāng)?shù)搅说谝患径?，車市總熱鬧非凡，各種降價(jià)的聲音充斥著各個(gè)賣場(chǎng)，但是今年一反常態(tài)，各廠家都按兵不動(dòng)。讓一度期盼降價(jià)的消費(fèi)者等了又等，甚至直接影響了車市行情。
從今年開始，全世界都進(jìn)入了高通貨膨脹的通道，中國(guó)也難以幸免。由于南方雪災(zāi)的影響，國(guó)家要求“煤、電、油、運(yùn)”一季度不得漲價(jià)，即便如此第一季度CPI的累計(jì)值仍超過7%.
進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65～71%，國(guó)內(nèi)每噸鋼價(jià)要漲500元，中級(jí)轎車成本將增長(zhǎng)1000元左右。再加上國(guó)內(nèi)新的勞動(dòng)合同法也使很多企業(yè)的成本大大增加。專家預(yù)計(jì)，今年每輛車的成本將增加1500～3000元以上。
對(duì)于改款車來說，由于也要做部份的模具、檢具、機(jī)具等，即使材料、設(shè)備和人工均不增長(zhǎng)，成本也會(huì)增加。這些成本的增長(zhǎng)是企業(yè)內(nèi)部無法完全消化的，但轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商的幅度也不會(huì)像往年那樣樂觀，因?yàn)槎嗄陙淼腜PI漲勢(shì)已使配套廠的利潤(rùn)大大減小，很多配套廠已無法在目前的高通貨膨脹下維持原來的供貨價(jià)格。主機(jī)廠的成本壓力會(huì)有一部分轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上，因此今年對(duì)經(jīng)銷商的盈利能力提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
在這種情況下，所有主機(jī)廠對(duì)降價(jià)和漲價(jià)都特別慎重。整體估計(jì)，平均每輛車的利潤(rùn)很可能減少，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前企業(yè)還不敢通過漲價(jià)來提高效益，而只能通過降低促銷費(fèi)用等“變相漲價(jià)”的措施來應(yīng)對(duì)全球通脹。不過也有一些隱性的降價(jià)，如過去的年度車型或全新?lián)Q代車型上市跟老車型同價(jià)實(shí)質(zhì)上就是降價(jià)。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響導(dǎo)致的結(jié)果極有可能就是行業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)專家預(yù)測(cè)，這個(gè)拐點(diǎn)將在今明2年出現(xiàn)。
增幅有異動(dòng)，戰(zhàn)火入細(xì)分
的不同主要表現(xiàn)在2月走低、3月走高和第一季度之后的4月車市可能大幅下降（盡管4月車市的產(chǎn)銷在本文出爐之前并未統(tǒng)計(jì)出來，但是業(yè)界專家普遍預(yù)測(cè)其不樂觀。）
按照過去三年的車市邏輯，第一季度的車市表現(xiàn)應(yīng)該是這樣的：春節(jié)前購(gòu)車高峰使得1月銷量居高，2月略降但環(huán)比降幅不大，3月車市回春高于2月。但是今年的車市看來將打破過去三年的邏輯。
2月走入低谷或許是這個(gè)春天車市的特征。其中低谷是相對(duì)于過去三年的增幅而言而并不是指絕對(duì)銷量，按照以往的增幅，今年2月車市的增幅應(yīng)該比既成事實(shí)要高5個(gè)百分點(diǎn)，但這都在專家的預(yù)計(jì)之內(nèi)。乘聯(lián)會(huì)分析專家指出，“不要認(rèn)為2月份的汽車市場(chǎng)很糟。絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家由于油價(jià)上漲，汽車市場(chǎng)在滑坡，而中國(guó)同比仍是高速增長(zhǎng)?！?BR> 專家分析，2月車市的低谷主要有以下幾點(diǎn)原因：1、南方雪災(zāi)影響；2、貨幣從緊的宏觀政策；3、以鋼鐵為主的原材料價(jià)格大幅度上漲。在外界看來，第一個(gè)原因的影響可能。但是專家認(rèn)為，油價(jià)、CPI漲幅過高以及媒體宣揚(yáng)3月份降價(jià)高潮來臨的影響更大，因?yàn)檫@幾項(xiàng)原因使得很多人在2月推遲或取消了購(gòu)買打算。
3月增長(zhǎng)超過預(yù)期，可以說是打出了一個(gè)小高潮。專家分析認(rèn)為，其主要原因在于3月清明多放了1天假，將4月車市的高潮略微前移。同時(shí)，專家對(duì)本該屬于一年中“牛市”的4月車市不報(bào)有較大期望甚至預(yù)測(cè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的原因也主要來自于此，清明節(jié)假期的加料和五一黃金周的縮水是專家擔(dān)心的主要因素。
2007年出現(xiàn)的一些新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)在2008年被廠家馬上撲捉到并果斷地采取了行動(dòng)。首先是SUV市場(chǎng)，2007年年終歲末集中有9款新的SUV投入市場(chǎng)，2008年以來又陸續(xù)有新的進(jìn)入者，本次北京車展上展出的SUV新品之多就是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)。MPV市場(chǎng)也不遑多讓。相對(duì)于過去各廠家把主要精力集中在緊湊型車型上，2008年以來一個(gè)的改變就是廠家對(duì)細(xì)分市場(chǎng)關(guān)注和投入。
市無降價(jià)，拐點(diǎn)悄醞釀
過去三年，每當(dāng)?shù)搅说谝患径?，車市總熱鬧非凡，各種降價(jià)的聲音充斥著各個(gè)賣場(chǎng)，但是今年一反常態(tài)，各廠家都按兵不動(dòng)。讓一度期盼降價(jià)的消費(fèi)者等了又等，甚至直接影響了車市行情。
從今年開始，全世界都進(jìn)入了高通貨膨脹的通道，中國(guó)也難以幸免。由于南方雪災(zāi)的影響，國(guó)家要求“煤、電、油、運(yùn)”一季度不得漲價(jià)，即便如此第一季度CPI的累計(jì)值仍超過7%.
進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65～71%，國(guó)內(nèi)每噸鋼價(jià)要漲500元，中級(jí)轎車成本將增長(zhǎng)1000元左右。再加上國(guó)內(nèi)新的勞動(dòng)合同法也使很多企業(yè)的成本大大增加。專家預(yù)計(jì)，今年每輛車的成本將增加1500～3000元以上。
對(duì)于改款車來說，由于也要做部份的模具、檢具、機(jī)具等，即使材料、設(shè)備和人工均不增長(zhǎng)，成本也會(huì)增加。這些成本的增長(zhǎng)是企業(yè)內(nèi)部無法完全消化的，但轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商的幅度也不會(huì)像往年那樣樂觀，因?yàn)槎嗄陙淼腜PI漲勢(shì)已使配套廠的利潤(rùn)大大減小，很多配套廠已無法在目前的高通貨膨脹下維持原來的供貨價(jià)格。主機(jī)廠的成本壓力會(huì)有一部分轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上，因此今年對(duì)經(jīng)銷商的盈利能力提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
在這種情況下，所有主機(jī)廠對(duì)降價(jià)和漲價(jià)都特別慎重。整體估計(jì)，平均每輛車的利潤(rùn)很可能減少，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前企業(yè)還不敢通過漲價(jià)來提高效益，而只能通過降低促銷費(fèi)用等“變相漲價(jià)”的措施來應(yīng)對(duì)全球通脹。不過也有一些隱性的降價(jià)，如過去的年度車型或全新?lián)Q代車型上市跟老車型同價(jià)實(shí)質(zhì)上就是降價(jià)。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響導(dǎo)致的結(jié)果極有可能就是行業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)專家預(yù)測(cè)，這個(gè)拐點(diǎn)將在今明2年出現(xiàn)。