2007年是中國(guó)快遞行業(yè)全面開放后的第二年，無(wú)論是合縱還是連橫，也許都不是最重要的，關(guān)鍵的還在于找到最適合自己的道路
2006年12月18日，被聯(lián)邦快遞稱為“歷最繁忙的一個(gè)工作日”。
這一天，他們將共計(jì)980萬(wàn)票的貨件送往世界各地，超過2005年12月9日的890萬(wàn)票貨件，連續(xù)9年打破了聯(lián)邦快遞的貨件數(shù)量紀(jì)錄。
然而，這只是一個(gè)“小插 曲”。2006年，他們以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田聯(lián)邦快遞有限公司50%的股份，未來該合資企業(yè)將有望轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)邦快遞的獨(dú)資公司（相關(guān)手續(xù)尚未完全辦理結(jié)束）——這才是他們真正的“主旋律”。
“此項(xiàng)戰(zhàn)略性投資，將更有利于公司在未來幾年中進(jìn)入到許多重要的市場(chǎng)，加速地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并從廣度和深度上進(jìn)一步加深我們與中國(guó)的合作伙伴關(guān)系”，聯(lián)邦快遞董事會(huì)主席、總裁兼首席執(zhí)行官施偉德說。
聚合效應(yīng)
盡管早在1984年，聯(lián)邦快遞就開始通過代理商，利用商務(wù)航班在中國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)，但其正式進(jìn)入中國(guó)則是在1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬(wàn)美元收購(gòu)了當(dāng)時(shí)惟一可以直飛中美的常青國(guó)際航空公司。在完成那次收購(gòu)后，聯(lián)邦快遞成為第一家提供由美國(guó)直飛至中國(guó)的國(guó)際快遞物流公司。
當(dāng)時(shí)，由于政策的限制，聯(lián)邦快遞還不能在中國(guó)內(nèi)地?fù)碛凶约旱呐渌驮O(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，只能通過與中外運(yùn)建立合資企業(yè)來迂回進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
1997年，聯(lián)邦快遞結(jié)束與中外運(yùn)的合作關(guān)系，轉(zhuǎn)而與更加靈活的天津大田集團(tuán)結(jié)盟。
聯(lián)邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國(guó)的方式相差無(wú)幾，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大田憑借自己在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和車輛，雙方在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)按一定的比例分成。
2006年，中國(guó)的快遞市場(chǎng)對(duì)外資全部放開。對(duì)于聯(lián)邦快遞，將大田“回收”自然是一件理所當(dāng)然的事情。如此一來，在中國(guó)快遞市場(chǎng)剛剛“解禁”之時(shí)，聯(lián)邦快遞便具備了充足的網(wǎng)絡(luò)實(shí)力。目前，其在國(guó)內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)遍布200多個(gè)城市。
其實(shí)，當(dāng)初選擇大田集團(tuán)作為合資伙伴，聯(lián)邦快遞早有縝密的規(guī)劃。由于之前發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)的需要，聯(lián)邦快遞的主要網(wǎng)點(diǎn)和口岸都建在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市。因此，規(guī)模不大、業(yè)務(wù)模式靈活，在內(nèi)陸地區(qū)的二三級(jí)城市中具備良好網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的大田集團(tuán)，就成了能與聯(lián)邦快遞互補(bǔ)的選擇。
聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡(jiǎn)力行曾表示，擁有更多中小客戶群體的二三級(jí)城市，將是聯(lián)邦快遞未來發(fā)展的重點(diǎn)。此外，聯(lián)邦快遞也在嘗試通過設(shè)立商店投遞點(diǎn)的形式進(jìn)入中國(guó)零售業(yè)市場(chǎng)。2003年，聯(lián)邦快遞收購(gòu)了美國(guó)的文印裝訂業(yè)巨頭金考公司。此后，聯(lián)邦快遞金考在北京、廣州和深圳等大城市設(shè)立了分店，并通過這一渠道為私人客戶提供更多的業(yè)務(wù)便利。
然而，對(duì)于聯(lián)邦快遞而言，由于過去長(zhǎng)期通過合資公司來代理中國(guó)業(yè)務(wù)，在收購(gòu)了大田的全部快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)之后，聯(lián)邦快遞將如何管理兩家文化不同的公司并有效地進(jìn)行資源整合呢？
“其實(shí)大田集團(tuán)作為民營(yíng)企業(yè)，它的員工具有強(qiáng)烈的進(jìn)取精神，企業(yè)文化也和聯(lián)邦快遞的企業(yè)文化很相容?！甭?lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良在給本刊的書面回復(fù)中如此作答，“我們一直都在對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)和客戶需求進(jìn)行評(píng)估，不斷推出新的產(chǎn)品，以服務(wù)于我們的客戶?！?BR> 亞太心臟
“中國(guó)是聯(lián)邦快遞國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展最快、潛力的地區(qū)。”陳嘉良如此評(píng)價(jià)中國(guó)在整個(gè)聯(lián)邦快遞中的市場(chǎng)地位。
而為了鞏固中國(guó)區(qū)的這個(gè)地位，2006年1月16日，聯(lián)邦快遞的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心破土動(dòng)工。據(jù)聯(lián)邦快遞介紹，目前，該工程已經(jīng)完成管理大樓、分揀大樓、機(jī)坪控制塔等建筑物的溶土洞處理和壓樁工作；飛行區(qū)場(chǎng)道工程已于去年11 月3日開始施工。2006年1～10月累計(jì)完成的投資額達(dá)8.7億元。
新轉(zhuǎn)運(yùn)中心的總樓面積達(dá)82000平方米，占地63公頃，每小時(shí)可完成24000件包裹的分揀工作。該中心預(yù)計(jì)將于2008年開始運(yùn)作。
“聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心是一個(gè)以分揀作業(yè)為主要功能，快速轉(zhuǎn)運(yùn)為鮮明特點(diǎn)的樞紐型國(guó)際航空快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，按不同的去向?qū)碜允澜绺鞯氐呢浖M(jìn)行卸機(jī)、分揀和裝機(jī)，集中進(jìn)行航班與貨物集散?！标惣瘟颊f。
在聯(lián)邦快遞看來，未來的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心將起到溝通與融合的作用，其意義已不僅限于聯(lián)邦快遞一家公司，還將惠及更多：“這一新的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心將對(duì)中國(guó)華南地區(qū)和全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有積極的促進(jìn)作用。就當(dāng)?shù)囟裕瑑?yōu)質(zhì)的航空快遞服務(wù)將吸引更多依賴這一高水準(zhǔn)服務(wù)的行業(yè)來此發(fā)展。從世界范圍來說，多年來我們已經(jīng)見證了國(guó)際航空快遞網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展一直是和制造業(yè)和分銷業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展同步的，并由此推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。”
一項(xiàng)由中國(guó)發(fā)展研究委員會(huì)和美國(guó)坎貝爾-希爾航空組織共同完成的研究顯示，到2010年，聯(lián)邦快遞位于廣州的轉(zhuǎn)運(yùn)中心估計(jì)將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來110億美元的直接產(chǎn)出，而這一數(shù)字將于2020年升至630億美元，其中很大部分來自工業(yè)化發(fā)展。規(guī)劃的新轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將使聯(lián)邦快遞在中國(guó)各地的服務(wù)水平顯著提高，尤其在一些可以用貨車進(jìn)行本地取件、派件的地區(qū)。
未來的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心對(duì)于聯(lián)邦快遞而言，無(wú)異于一顆跳動(dòng)的“心臟”?！稗D(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟用后，每周將有150個(gè)貨運(yùn)航班起降，可有效實(shí)現(xiàn)亞洲一日達(dá)（隔日取件），并銜接歐洲、北美一日達(dá)。”陳嘉良介紹，這個(gè)位于白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有東跑道東側(cè)的項(xiàng)目，設(shè)有28個(gè)專用貨機(jī)位，按照日分揀快件12.5萬(wàn)件、吞吐貨物1800噸進(jìn)行設(shè)計(jì)，總投資估算24億元，包括建設(shè)配套滑行道、聯(lián)絡(luò)道和分揀場(chǎng)所。
攻守平衡
有數(shù)據(jù)顯示，未來10-20年，全球快遞業(yè)將增長(zhǎng)12%-14%，而中國(guó)則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。隨之而來的，也將是更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在，不僅DHL、UPS、TNT等國(guó)際快遞巨頭紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，中國(guó)本土的品牌EMS也在奮起直追。
面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，聯(lián)邦快遞如何評(píng)估自己，又如何預(yù)測(cè)未來中國(guó)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)呢？
“聯(lián)邦快遞一向認(rèn)為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是自己本身?！标惣瘟挤Q，他們對(duì)于未來的發(fā)展，充滿了信心?！爸袊?guó)的快遞市場(chǎng)發(fā)展空間大，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，我們只有不斷的為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足他們的需要才能在市場(chǎng)上始終保持行業(yè)領(lǐng)軍人的地位?！?BR> 除了在管理方式等方面實(shí)施本土化策略外，聯(lián)邦快遞還將從“天上”和“地下”兩方面加強(qiáng)部署。
目前，聯(lián)邦快遞每周擁有26個(gè)往返中美之間的航班，通過北京、上海、深圳三個(gè)口岸服務(wù)于中國(guó)客戶。2006年8月，聯(lián)邦快遞又從美國(guó)交通部獲得每周4個(gè)前往中國(guó)的新增航權(quán)，并將于2007年3月投入使用。這就將使聯(lián)邦快遞每周進(jìn)出中國(guó)的航班總數(shù)達(dá)到30個(gè)，成為所有美國(guó)貨運(yùn)航空公司中最多的。此外，聯(lián)邦快遞也表示，他們未來還會(huì)繼續(xù)增加飛往中國(guó)航班數(shù)，增加航班?？康目诎叮粩囔柟唐涞匚?。
聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人弗雷德?史密斯曾說：“我們的目標(biāo)是打造網(wǎng)絡(luò)。一旦建好了網(wǎng)絡(luò)，而且如果我們的假設(shè)是正確的，那增長(zhǎng)前景將無(wú)限。我們也將有望享有領(lǐng)導(dǎo)地位?！?BR> 聯(lián)邦快遞在中國(guó)的“地面計(jì)劃”是：在目前服務(wù)超過200個(gè)城市的基礎(chǔ)上，在未來數(shù)年內(nèi)再增加100個(gè)服務(wù)城市。
在開發(fā)重點(diǎn)市場(chǎng)的同時(shí)，聯(lián)邦快遞也一直關(guān)注著二線潛在市場(chǎng)。2006年，聯(lián)邦快遞南京、無(wú)錫和青島分公司相繼成立。同年，聯(lián)邦快遞分別為南京、無(wú)錫、大連、青島、西安等分公司的遞送員配備了全新的“掌上寶”手持電腦，用于追蹤包裹遞送狀態(tài)。到目前為止，聯(lián)邦快遞各地分公司的遞送員都已經(jīng)使用該系統(tǒng)，以進(jìn)一步提高工作效率。
一方面是聯(lián)邦快遞的不斷成長(zhǎng)，另一方面，其他幾家國(guó)際快遞巨頭也在迅速發(fā)展。與他們不同的是，聯(lián)邦快遞已經(jīng)做出了“獨(dú)自”發(fā)展的決定，而其他幾大快遞公司仍然在“牽手”中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)。
2003年2月，敦豪速遞斥資5700萬(wàn)美元購(gòu)買了中外運(yùn)5%的股權(quán)，成為中外運(yùn)的外國(guó)股東。敦豪速遞與中外運(yùn)簽署了50年的合作協(xié)議，會(huì)在今后5年內(nèi)再投資2億美元于中外運(yùn)，有可能將其股份提高到45%。
2006年2月16日，美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司宣布，鑒于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，他們將于當(dāng)年春季在華增設(shè)22個(gè)分發(fā)中心，以擴(kuò)張其在華業(yè)務(wù)。
2006年12月20日，荷蘭TNT集團(tuán)從美國(guó)波音公司購(gòu)買的第一架波音747-400ERF貨機(jī)交付使用，它將每周三次往返于上海與TNT列日歐洲空運(yùn)中心。它不僅將TNT 的中國(guó)遞送網(wǎng)絡(luò)和歐洲網(wǎng)絡(luò)連接起來，更可將500多個(gè)中國(guó)城市與400多個(gè)歐洲城市連通起來。
在2007年中期之前，TNT將完成對(duì)中國(guó)華宇的全面收購(gòu)。盡管目前該交易手續(xù)還沒有全部結(jié)束，但TNT方面表示，“華宇將為TNT在陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面起到重要的補(bǔ)充作用?！迸c此同時(shí)，TNT在2007年還將設(shè)立9個(gè)分公司，以加速其在中國(guó)的滲透力度。
2007年是中國(guó)快遞行業(yè)全面開放后的第二年，無(wú)論是合縱還是連橫，也許都不是最重要的，關(guān)鍵的還在于找到最適合自己的道路。
2006年12月18日，被聯(lián)邦快遞稱為“歷最繁忙的一個(gè)工作日”。
這一天，他們將共計(jì)980萬(wàn)票的貨件送往世界各地，超過2005年12月9日的890萬(wàn)票貨件，連續(xù)9年打破了聯(lián)邦快遞的貨件數(shù)量紀(jì)錄。
然而，這只是一個(gè)“小插 曲”。2006年，他們以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田聯(lián)邦快遞有限公司50%的股份，未來該合資企業(yè)將有望轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)邦快遞的獨(dú)資公司（相關(guān)手續(xù)尚未完全辦理結(jié)束）——這才是他們真正的“主旋律”。
“此項(xiàng)戰(zhàn)略性投資，將更有利于公司在未來幾年中進(jìn)入到許多重要的市場(chǎng)，加速地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并從廣度和深度上進(jìn)一步加深我們與中國(guó)的合作伙伴關(guān)系”，聯(lián)邦快遞董事會(huì)主席、總裁兼首席執(zhí)行官施偉德說。
聚合效應(yīng)
盡管早在1984年，聯(lián)邦快遞就開始通過代理商，利用商務(wù)航班在中國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)，但其正式進(jìn)入中國(guó)則是在1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬(wàn)美元收購(gòu)了當(dāng)時(shí)惟一可以直飛中美的常青國(guó)際航空公司。在完成那次收購(gòu)后，聯(lián)邦快遞成為第一家提供由美國(guó)直飛至中國(guó)的國(guó)際快遞物流公司。
當(dāng)時(shí)，由于政策的限制，聯(lián)邦快遞還不能在中國(guó)內(nèi)地?fù)碛凶约旱呐渌驮O(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，只能通過與中外運(yùn)建立合資企業(yè)來迂回進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
1997年，聯(lián)邦快遞結(jié)束與中外運(yùn)的合作關(guān)系，轉(zhuǎn)而與更加靈活的天津大田集團(tuán)結(jié)盟。
聯(lián)邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國(guó)的方式相差無(wú)幾，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大田憑借自己在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和車輛，雙方在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)按一定的比例分成。
2006年，中國(guó)的快遞市場(chǎng)對(duì)外資全部放開。對(duì)于聯(lián)邦快遞，將大田“回收”自然是一件理所當(dāng)然的事情。如此一來，在中國(guó)快遞市場(chǎng)剛剛“解禁”之時(shí)，聯(lián)邦快遞便具備了充足的網(wǎng)絡(luò)實(shí)力。目前，其在國(guó)內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)遍布200多個(gè)城市。
其實(shí)，當(dāng)初選擇大田集團(tuán)作為合資伙伴，聯(lián)邦快遞早有縝密的規(guī)劃。由于之前發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)的需要，聯(lián)邦快遞的主要網(wǎng)點(diǎn)和口岸都建在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市。因此，規(guī)模不大、業(yè)務(wù)模式靈活，在內(nèi)陸地區(qū)的二三級(jí)城市中具備良好網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的大田集團(tuán)，就成了能與聯(lián)邦快遞互補(bǔ)的選擇。
聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡(jiǎn)力行曾表示，擁有更多中小客戶群體的二三級(jí)城市，將是聯(lián)邦快遞未來發(fā)展的重點(diǎn)。此外，聯(lián)邦快遞也在嘗試通過設(shè)立商店投遞點(diǎn)的形式進(jìn)入中國(guó)零售業(yè)市場(chǎng)。2003年，聯(lián)邦快遞收購(gòu)了美國(guó)的文印裝訂業(yè)巨頭金考公司。此后，聯(lián)邦快遞金考在北京、廣州和深圳等大城市設(shè)立了分店，并通過這一渠道為私人客戶提供更多的業(yè)務(wù)便利。
然而，對(duì)于聯(lián)邦快遞而言，由于過去長(zhǎng)期通過合資公司來代理中國(guó)業(yè)務(wù)，在收購(gòu)了大田的全部快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)之后，聯(lián)邦快遞將如何管理兩家文化不同的公司并有效地進(jìn)行資源整合呢？
“其實(shí)大田集團(tuán)作為民營(yíng)企業(yè)，它的員工具有強(qiáng)烈的進(jìn)取精神，企業(yè)文化也和聯(lián)邦快遞的企業(yè)文化很相容?！甭?lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良在給本刊的書面回復(fù)中如此作答，“我們一直都在對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)和客戶需求進(jìn)行評(píng)估，不斷推出新的產(chǎn)品，以服務(wù)于我們的客戶?！?BR> 亞太心臟
“中國(guó)是聯(lián)邦快遞國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展最快、潛力的地區(qū)。”陳嘉良如此評(píng)價(jià)中國(guó)在整個(gè)聯(lián)邦快遞中的市場(chǎng)地位。
而為了鞏固中國(guó)區(qū)的這個(gè)地位，2006年1月16日，聯(lián)邦快遞的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心破土動(dòng)工。據(jù)聯(lián)邦快遞介紹，目前，該工程已經(jīng)完成管理大樓、分揀大樓、機(jī)坪控制塔等建筑物的溶土洞處理和壓樁工作；飛行區(qū)場(chǎng)道工程已于去年11 月3日開始施工。2006年1～10月累計(jì)完成的投資額達(dá)8.7億元。
新轉(zhuǎn)運(yùn)中心的總樓面積達(dá)82000平方米，占地63公頃，每小時(shí)可完成24000件包裹的分揀工作。該中心預(yù)計(jì)將于2008年開始運(yùn)作。
“聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心是一個(gè)以分揀作業(yè)為主要功能，快速轉(zhuǎn)運(yùn)為鮮明特點(diǎn)的樞紐型國(guó)際航空快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，按不同的去向?qū)碜允澜绺鞯氐呢浖M(jìn)行卸機(jī)、分揀和裝機(jī)，集中進(jìn)行航班與貨物集散?！标惣瘟颊f。
在聯(lián)邦快遞看來，未來的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心將起到溝通與融合的作用，其意義已不僅限于聯(lián)邦快遞一家公司，還將惠及更多：“這一新的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心將對(duì)中國(guó)華南地區(qū)和全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有積極的促進(jìn)作用。就當(dāng)?shù)囟裕瑑?yōu)質(zhì)的航空快遞服務(wù)將吸引更多依賴這一高水準(zhǔn)服務(wù)的行業(yè)來此發(fā)展。從世界范圍來說，多年來我們已經(jīng)見證了國(guó)際航空快遞網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展一直是和制造業(yè)和分銷業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展同步的，并由此推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。”
一項(xiàng)由中國(guó)發(fā)展研究委員會(huì)和美國(guó)坎貝爾-希爾航空組織共同完成的研究顯示，到2010年，聯(lián)邦快遞位于廣州的轉(zhuǎn)運(yùn)中心估計(jì)將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來110億美元的直接產(chǎn)出，而這一數(shù)字將于2020年升至630億美元，其中很大部分來自工業(yè)化發(fā)展。規(guī)劃的新轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將使聯(lián)邦快遞在中國(guó)各地的服務(wù)水平顯著提高，尤其在一些可以用貨車進(jìn)行本地取件、派件的地區(qū)。
未來的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心對(duì)于聯(lián)邦快遞而言，無(wú)異于一顆跳動(dòng)的“心臟”?！稗D(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟用后，每周將有150個(gè)貨運(yùn)航班起降，可有效實(shí)現(xiàn)亞洲一日達(dá)（隔日取件），并銜接歐洲、北美一日達(dá)。”陳嘉良介紹，這個(gè)位于白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有東跑道東側(cè)的項(xiàng)目，設(shè)有28個(gè)專用貨機(jī)位，按照日分揀快件12.5萬(wàn)件、吞吐貨物1800噸進(jìn)行設(shè)計(jì)，總投資估算24億元，包括建設(shè)配套滑行道、聯(lián)絡(luò)道和分揀場(chǎng)所。
攻守平衡
有數(shù)據(jù)顯示，未來10-20年，全球快遞業(yè)將增長(zhǎng)12%-14%，而中國(guó)則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。隨之而來的，也將是更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在，不僅DHL、UPS、TNT等國(guó)際快遞巨頭紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，中國(guó)本土的品牌EMS也在奮起直追。
面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，聯(lián)邦快遞如何評(píng)估自己，又如何預(yù)測(cè)未來中國(guó)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)呢？
“聯(lián)邦快遞一向認(rèn)為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是自己本身?！标惣瘟挤Q，他們對(duì)于未來的發(fā)展，充滿了信心?！爸袊?guó)的快遞市場(chǎng)發(fā)展空間大，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，我們只有不斷的為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足他們的需要才能在市場(chǎng)上始終保持行業(yè)領(lǐng)軍人的地位?！?BR> 除了在管理方式等方面實(shí)施本土化策略外，聯(lián)邦快遞還將從“天上”和“地下”兩方面加強(qiáng)部署。
目前，聯(lián)邦快遞每周擁有26個(gè)往返中美之間的航班，通過北京、上海、深圳三個(gè)口岸服務(wù)于中國(guó)客戶。2006年8月，聯(lián)邦快遞又從美國(guó)交通部獲得每周4個(gè)前往中國(guó)的新增航權(quán)，并將于2007年3月投入使用。這就將使聯(lián)邦快遞每周進(jìn)出中國(guó)的航班總數(shù)達(dá)到30個(gè)，成為所有美國(guó)貨運(yùn)航空公司中最多的。此外，聯(lián)邦快遞也表示，他們未來還會(huì)繼續(xù)增加飛往中國(guó)航班數(shù)，增加航班?？康目诎叮粩囔柟唐涞匚?。
聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人弗雷德?史密斯曾說：“我們的目標(biāo)是打造網(wǎng)絡(luò)。一旦建好了網(wǎng)絡(luò)，而且如果我們的假設(shè)是正確的，那增長(zhǎng)前景將無(wú)限。我們也將有望享有領(lǐng)導(dǎo)地位?！?BR> 聯(lián)邦快遞在中國(guó)的“地面計(jì)劃”是：在目前服務(wù)超過200個(gè)城市的基礎(chǔ)上，在未來數(shù)年內(nèi)再增加100個(gè)服務(wù)城市。
在開發(fā)重點(diǎn)市場(chǎng)的同時(shí)，聯(lián)邦快遞也一直關(guān)注著二線潛在市場(chǎng)。2006年，聯(lián)邦快遞南京、無(wú)錫和青島分公司相繼成立。同年，聯(lián)邦快遞分別為南京、無(wú)錫、大連、青島、西安等分公司的遞送員配備了全新的“掌上寶”手持電腦，用于追蹤包裹遞送狀態(tài)。到目前為止，聯(lián)邦快遞各地分公司的遞送員都已經(jīng)使用該系統(tǒng)，以進(jìn)一步提高工作效率。
一方面是聯(lián)邦快遞的不斷成長(zhǎng)，另一方面，其他幾家國(guó)際快遞巨頭也在迅速發(fā)展。與他們不同的是，聯(lián)邦快遞已經(jīng)做出了“獨(dú)自”發(fā)展的決定，而其他幾大快遞公司仍然在“牽手”中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)。
2003年2月，敦豪速遞斥資5700萬(wàn)美元購(gòu)買了中外運(yùn)5%的股權(quán)，成為中外運(yùn)的外國(guó)股東。敦豪速遞與中外運(yùn)簽署了50年的合作協(xié)議，會(huì)在今后5年內(nèi)再投資2億美元于中外運(yùn)，有可能將其股份提高到45%。
2006年2月16日，美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司宣布，鑒于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，他們將于當(dāng)年春季在華增設(shè)22個(gè)分發(fā)中心，以擴(kuò)張其在華業(yè)務(wù)。
2006年12月20日，荷蘭TNT集團(tuán)從美國(guó)波音公司購(gòu)買的第一架波音747-400ERF貨機(jī)交付使用，它將每周三次往返于上海與TNT列日歐洲空運(yùn)中心。它不僅將TNT 的中國(guó)遞送網(wǎng)絡(luò)和歐洲網(wǎng)絡(luò)連接起來，更可將500多個(gè)中國(guó)城市與400多個(gè)歐洲城市連通起來。
在2007年中期之前，TNT將完成對(duì)中國(guó)華宇的全面收購(gòu)。盡管目前該交易手續(xù)還沒有全部結(jié)束，但TNT方面表示，“華宇將為TNT在陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面起到重要的補(bǔ)充作用?！迸c此同時(shí)，TNT在2007年還將設(shè)立9個(gè)分公司，以加速其在中國(guó)的滲透力度。
2007年是中國(guó)快遞行業(yè)全面開放后的第二年，無(wú)論是合縱還是連橫，也許都不是最重要的，關(guān)鍵的還在于找到最適合自己的道路。