結(jié)制約物流園區(qū)發(fā)展
政府部門計(jì)劃上馬六條路打破瓶頸
去年，香港5大財團(tuán)投資26億元的華南城首批商戶的入城，標(biāo)志著深圳市的物流園區(qū)進(jìn)入新的階段。但由于基礎(chǔ)設(shè)施特別是道路規(guī)劃建設(shè)相對滯后，該區(qū)西寶線平湖段、丹平大道等道路經(jīng)常塞車，使平湖陷入“進(jìn)不去，出不來”的交通困境。記者近日在該地采訪時，時常聽到市民呼吁，將平湖物流基地重大基礎(chǔ)設(shè)施投資按適當(dāng)比例列入深圳市計(jì)劃大盤子，使平湖物流基地盡快承擔(dān)起深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的功能。
現(xiàn)狀
“進(jìn)不去，出不來”
據(jù)了解，平湖物流基地啟動至今，龍崗區(qū)政府已投資7.5億元以上，平湖物流基地建設(shè)進(jìn)展順利，基地現(xiàn)初具規(guī)模。目前基地基礎(chǔ)設(shè)施已基本完善，主要交通干道已建成。但平湖目前交通設(shè)施比較落后，路網(wǎng)密度、等級和網(wǎng)絡(luò)化程度較低，很多主干道嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。由于高速公路收費(fèi)，許多車輛盡量避開高速公路，導(dǎo)致新修高速公路未能有效地達(dá)到分流疏導(dǎo)的預(yù)期目的。
瓶頸之一：西寶線平湖段。它是連接深圳、東莞兩市的要道，也是平湖物流基地的主要通道之一。由于該路段原設(shè)計(jì)日通車2.8萬輛次(雙向四車道)，而目前實(shí)際日車流量已超過5萬輛次，加上與西寶線平湖段銜接的兩端都是雙向六車道，致使該路段塞車現(xiàn)象嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)。
瓶頸之二：丹平大道。該路兼有城市道路和過境公路的雙重功能，承擔(dān)了大部分沿線社區(qū)之間的短途交通流。交通路口多，從墟鎮(zhèn)往丹竹頭方向2.8公里竟有14個路口，人車爭道，導(dǎo)致通行能力下降。目前實(shí)際日通行流量已高達(dá)3萬車次，是當(dāng)初設(shè)計(jì)通行能力的3倍。
這兩條路帶來的危害顯而易見：一是堵，有關(guān)人士初步測算，每年因堵車而帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失至少在3億元以上；二是傷，幾乎每天都有事故發(fā)生；三是黑，沿途可以看到很多黑中巴、黑摩托橫沖直撞，非法營運(yùn)現(xiàn)象屢禁不止。
原因
規(guī)劃相對滯后
有關(guān)人士認(rèn)為，平湖陷入“進(jìn)不去，出不來”的交通困境，交通的規(guī)劃與建設(shè)無法跟進(jìn)和滿足強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長和汽車保有量的高速上升，是造成堵車的重要原因之一。
目前，特區(qū)內(nèi)道路稱為市政道路，而特區(qū)外的許多道路為公路，而且特區(qū)內(nèi)與特區(qū)外的公共交通配置和營運(yùn)模式不同。在平湖，路網(wǎng)密度低，技術(shù)等級低，與關(guān)內(nèi)存在大的差異，而車流量又超市內(nèi)。路網(wǎng)建設(shè)不完善的后果是由于現(xiàn)在還沒有其它交通干道能有效分擔(dān)這兩條路的交通流量，往往造成一旦“瓶頸”不暢，就會引發(fā)全平湖街道道路堵塞。在規(guī)劃上，平湖交通規(guī)劃建設(shè)相對滯后。交警警力不足，導(dǎo)致交通管理有時不到位，出了事故后交警及時到不了場，路就一直堵著；重要路段缺乏交警監(jiān)管，司機(jī)肆無忌憚，通行效率降低。
兩條路兩側(cè)改革開放初期設(shè)立了許多工業(yè)園區(qū)，大型貨柜車交通量大，是堵車之頭等禍害。為出行方便而隨意撕裂的路口依然在吞噬通行效率。目前沿線大、小路口太多，每天上午8時至9時和下午4時至5時都會出現(xiàn)塞車。因交通過于擁擠，車輛平均行駛時速僅42公里，最低行駛時速僅20公里。
對策
上馬六條路刻不容緩
有關(guān)專家建議，統(tǒng)一規(guī)劃，按城市化要求作中長遠(yuǎn)和近期交通規(guī)劃，分步實(shí)施。目前，市、區(qū)政府和平湖街道在繼續(xù)完善富安西路、平吉路、深平快速干道建設(shè)的同時，將新建富康路、中儲糧配套道路、聯(lián)李路、新木大道、平安大道、高速公路華南城路口工程。
全長2.4公里、總投資3.7億元的深平(深圳特區(qū)內(nèi)至平湖)快速干道特區(qū)內(nèi)連接段項(xiàng)目正加緊建設(shè)。作為我市實(shí)施“凈暢寧”工程中干線道路網(wǎng)“一橫八縱”規(guī)劃的重要項(xiàng)目，將極大地改善特區(qū)內(nèi)與深圳東部、北部之間的交通壓力。深平快速干道充當(dāng)了南北向平湖與龍崗、特區(qū)內(nèi)和東莞溝通的交通要道，為平湖物流園區(qū)發(fā)展鋪平道路。
平湖街道近期實(shí)施多項(xiàng)措施整治西寶線平湖段：鏟除隔離帶，拓寬路面，增強(qiáng)通車能力；在主要路口安裝紅綠燈，避免因搶道造成塞車現(xiàn)象發(fā)生；在圩鎮(zhèn)中心區(qū)人流密集處興建人行天橋，減少交通事故；完善交通標(biāo)志、安全防護(hù)設(shè)施，解決部分路口不合理的開口問題；加派警力巡邏，及時處理危及交通安全的違章行為和交通事故；搞好中長期項(xiàng)目——外環(huán)路的籌備和規(guī)劃研究，從根本上緩解該路段交通壓力，并協(xié)助市、區(qū)做好外環(huán)路、清平快速干道建設(shè)的同時，抓緊富民路、富康路和富瑋路建設(shè)。
政府部門計(jì)劃上馬六條路打破瓶頸
去年，香港5大財團(tuán)投資26億元的華南城首批商戶的入城，標(biāo)志著深圳市的物流園區(qū)進(jìn)入新的階段。但由于基礎(chǔ)設(shè)施特別是道路規(guī)劃建設(shè)相對滯后，該區(qū)西寶線平湖段、丹平大道等道路經(jīng)常塞車，使平湖陷入“進(jìn)不去，出不來”的交通困境。記者近日在該地采訪時，時常聽到市民呼吁，將平湖物流基地重大基礎(chǔ)設(shè)施投資按適當(dāng)比例列入深圳市計(jì)劃大盤子，使平湖物流基地盡快承擔(dān)起深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的功能。
現(xiàn)狀
“進(jìn)不去，出不來”
據(jù)了解，平湖物流基地啟動至今，龍崗區(qū)政府已投資7.5億元以上，平湖物流基地建設(shè)進(jìn)展順利，基地現(xiàn)初具規(guī)模。目前基地基礎(chǔ)設(shè)施已基本完善，主要交通干道已建成。但平湖目前交通設(shè)施比較落后，路網(wǎng)密度、等級和網(wǎng)絡(luò)化程度較低，很多主干道嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。由于高速公路收費(fèi)，許多車輛盡量避開高速公路，導(dǎo)致新修高速公路未能有效地達(dá)到分流疏導(dǎo)的預(yù)期目的。
瓶頸之一：西寶線平湖段。它是連接深圳、東莞兩市的要道，也是平湖物流基地的主要通道之一。由于該路段原設(shè)計(jì)日通車2.8萬輛次(雙向四車道)，而目前實(shí)際日車流量已超過5萬輛次，加上與西寶線平湖段銜接的兩端都是雙向六車道，致使該路段塞車現(xiàn)象嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)。
瓶頸之二：丹平大道。該路兼有城市道路和過境公路的雙重功能，承擔(dān)了大部分沿線社區(qū)之間的短途交通流。交通路口多，從墟鎮(zhèn)往丹竹頭方向2.8公里竟有14個路口，人車爭道，導(dǎo)致通行能力下降。目前實(shí)際日通行流量已高達(dá)3萬車次，是當(dāng)初設(shè)計(jì)通行能力的3倍。
這兩條路帶來的危害顯而易見：一是堵，有關(guān)人士初步測算，每年因堵車而帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失至少在3億元以上；二是傷，幾乎每天都有事故發(fā)生；三是黑，沿途可以看到很多黑中巴、黑摩托橫沖直撞，非法營運(yùn)現(xiàn)象屢禁不止。
原因
規(guī)劃相對滯后
有關(guān)人士認(rèn)為，平湖陷入“進(jìn)不去，出不來”的交通困境，交通的規(guī)劃與建設(shè)無法跟進(jìn)和滿足強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長和汽車保有量的高速上升，是造成堵車的重要原因之一。
目前，特區(qū)內(nèi)道路稱為市政道路，而特區(qū)外的許多道路為公路，而且特區(qū)內(nèi)與特區(qū)外的公共交通配置和營運(yùn)模式不同。在平湖，路網(wǎng)密度低，技術(shù)等級低，與關(guān)內(nèi)存在大的差異，而車流量又超市內(nèi)。路網(wǎng)建設(shè)不完善的后果是由于現(xiàn)在還沒有其它交通干道能有效分擔(dān)這兩條路的交通流量，往往造成一旦“瓶頸”不暢，就會引發(fā)全平湖街道道路堵塞。在規(guī)劃上，平湖交通規(guī)劃建設(shè)相對滯后。交警警力不足，導(dǎo)致交通管理有時不到位，出了事故后交警及時到不了場，路就一直堵著；重要路段缺乏交警監(jiān)管，司機(jī)肆無忌憚，通行效率降低。
兩條路兩側(cè)改革開放初期設(shè)立了許多工業(yè)園區(qū)，大型貨柜車交通量大，是堵車之頭等禍害。為出行方便而隨意撕裂的路口依然在吞噬通行效率。目前沿線大、小路口太多，每天上午8時至9時和下午4時至5時都會出現(xiàn)塞車。因交通過于擁擠，車輛平均行駛時速僅42公里，最低行駛時速僅20公里。
對策
上馬六條路刻不容緩
有關(guān)專家建議，統(tǒng)一規(guī)劃，按城市化要求作中長遠(yuǎn)和近期交通規(guī)劃，分步實(shí)施。目前，市、區(qū)政府和平湖街道在繼續(xù)完善富安西路、平吉路、深平快速干道建設(shè)的同時，將新建富康路、中儲糧配套道路、聯(lián)李路、新木大道、平安大道、高速公路華南城路口工程。
全長2.4公里、總投資3.7億元的深平(深圳特區(qū)內(nèi)至平湖)快速干道特區(qū)內(nèi)連接段項(xiàng)目正加緊建設(shè)。作為我市實(shí)施“凈暢寧”工程中干線道路網(wǎng)“一橫八縱”規(guī)劃的重要項(xiàng)目，將極大地改善特區(qū)內(nèi)與深圳東部、北部之間的交通壓力。深平快速干道充當(dāng)了南北向平湖與龍崗、特區(qū)內(nèi)和東莞溝通的交通要道，為平湖物流園區(qū)發(fā)展鋪平道路。
平湖街道近期實(shí)施多項(xiàng)措施整治西寶線平湖段：鏟除隔離帶，拓寬路面，增強(qiáng)通車能力；在主要路口安裝紅綠燈，避免因搶道造成塞車現(xiàn)象發(fā)生；在圩鎮(zhèn)中心區(qū)人流密集處興建人行天橋，減少交通事故；完善交通標(biāo)志、安全防護(hù)設(shè)施，解決部分路口不合理的開口問題；加派警力巡邏，及時處理危及交通安全的違章行為和交通事故；搞好中長期項(xiàng)目——外環(huán)路的籌備和規(guī)劃研究，從根本上緩解該路段交通壓力，并協(xié)助市、區(qū)做好外環(huán)路、清平快速干道建設(shè)的同時，抓緊富民路、富康路和富瑋路建設(shè)。