物流中級(jí)模擬練習(xí)題
一．選擇：在以下的各題中，至少有一個(gè)答案是正確的：
1． 在進(jìn)行物流系統(tǒng)定位與策略功能定位時(shí)，要考慮的因素包括：
A． 物流渠道構(gòu)架策略
B． 位置網(wǎng)絡(luò)策略
C． 顧客服務(wù)水平策略
D． 系統(tǒng)整合策略
2． 庫(kù)存商品的配置，可根據(jù) 方便地進(jìn)行規(guī)劃。
A． IQ曲線
B． EIQ曲線
C． PCB分析
D． ABC分析
3． 物流信息化規(guī)劃是一個(gè)涵蓋面很寬的概念，可以分為 等層次：
A． ISP
B． IRP
C． ERP
D． ISPII
4． 在信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，其設(shè)計(jì)過(guò)程主要分為：
A． 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
B． 系統(tǒng)功能定位
C． 系統(tǒng)編程
D． 系統(tǒng)調(diào)試
5． 企業(yè)管理與企業(yè)戰(zhàn)略的核心問(wèn)題包括：
A． 產(chǎn)品定位
B． 價(jià)格定位
C． 目標(biāo)市場(chǎng)定位
D． 認(rèn)知價(jià)值定位
6． 在微觀層次上進(jìn)行SWOT分析時(shí)，所涉及的指標(biāo)包括：
A． 需求的增長(zhǎng)速度
B． 質(zhì)量要求的變化
C． 供給情況
D． 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況
7． PPM模型所考慮的變量包括：
A． 顧客情況
B． 市場(chǎng)吸引力
C． 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
D． 公司自身實(shí)力與地位
8． 構(gòu)成4PL核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素是：
A． 資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)；
B． 精良資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)；
C． 精良資產(chǎn)，以信息為中心的服務(wù)；
D． 信息，以信息為中心的服務(wù)。
9． 常用的信息化規(guī)劃方法除BSP、ISA、PP之外，還包括：
A． CFS
B． CSF
C． VCA
D． SISP
10． 完成車(chē)輛路線模型、短線路選擇、網(wǎng)絡(luò)物流模型等決策功能的信息化手段是：
A． RF
B． PDT
C． GPS
D． GIS
11． 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制方法主要包括：
A． 關(guān)鍵日期和關(guān)鍵線路法
B． 計(jì)劃評(píng)審技術(shù)法
C． 甘特圖法
D． 圖示評(píng)審技術(shù)法
12． 在海運(yùn)物流運(yùn)輸過(guò)程中，所涉及的風(fēng)險(xiǎn)大致包括以下的：
A． 臺(tái)風(fēng)海嘯
B． 外匯波動(dòng)
C． 運(yùn)輸工具的潛在缺陷
D． *罷工
13． 在進(jìn)行輸配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，影響到車(chē)型選擇的因素包括：
A． 廠商的產(chǎn)品屬性
B． 廠商對(duì)時(shí)效的要求
C． 廠商的下貨點(diǎn)空間分布
D． 廠商的銷(xiāo)售通路
14． MRPII管理模式的特點(diǎn)包含了以下的：
A． 計(jì)劃的一貫性和可行性
B． 管理的系統(tǒng)性
C． 數(shù)據(jù)的共享性和動(dòng)態(tài)應(yīng)變性
D． 信息的不可預(yù)見(jiàn)性
15． MRPII管理模式實(shí)現(xiàn)了 的合一。
A． 物流、資金流
B． 物流、資金流、信息流
C． 物流、信息流
D． 物流、資金流、信息流、人才流
16． 貨主原則上為不定多數(shù)，由多個(gè)物流企業(yè)通過(guò)協(xié)作開(kāi)展集貨和配送的模式稱為：
A． 集貨配送模式
B． 共同配送模式
C． 線路集貨共同模式
D． 供貨代理模式
17． 國(guó)際物流系統(tǒng)的組成除傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和信息子系統(tǒng)外，還包括：
A． 保稅子系統(tǒng)
B． 檢驗(yàn)子系統(tǒng)
C． 子系統(tǒng)
D． 跨國(guó)公司管理子系統(tǒng)
18． 在海運(yùn)的三種保險(xiǎn)險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任期間均采用了：
A． 門(mén)到門(mén)原則
B． 倉(cāng)到倉(cāng)原則
C． 吊鉤到吊鉤原則
D． 船到船原則
19． 《海牙規(guī)則》確定了承運(yùn)人的責(zé)任限制為：
A． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為100英鎊；
B． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為10000金法郎；
C． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為835SDR；
D． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為835美元；
20． 對(duì)經(jīng)濟(jì)定貨批量的影響因素包括：
A． 每次定貨成本
B． 年需求量
C． 單位產(chǎn)品的購(gòu)入成本
D． 年儲(chǔ)存成本
二．判斷題：
判斷題：
1． 通常在考慮托盤(pán)的長(zhǎng)寬比時(shí)，以接近1：2時(shí)，較為合理。（×）
2． 運(yùn)送時(shí)間越短則物流效率越佳，可以達(dá)到高服務(wù)水準(zhǔn)。（√）
3． 在物流管理系統(tǒng)中，各物流子系統(tǒng)皆以追求大利潤(rùn)、小成本為目標(biāo)。（×）
4． 有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)是由配送商客戶及供應(yīng)商共同組成企業(yè)聯(lián)盟，以有效反應(yīng)顧客的需要，系屬一個(gè)用戶趨動(dòng)的系統(tǒng)，以期達(dá)到顧客滿意度高及小物流成本的目標(biāo)。（×）
5． 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略可以有許多方式：設(shè)計(jì)或品牌形象、技術(shù)特點(diǎn)、外觀特點(diǎn)、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)及其他方面的獨(dú)特性，用以形成顧客關(guān)注的目標(biāo)。（×）
6． 越庫(kù)式轉(zhuǎn)運(yùn)配送就是將商品由工廠通過(guò)配銷(xiāo)系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品儲(chǔ)存入庫(kù)的一種方法。（√）
7． VMI系統(tǒng)主要可分成兩個(gè)模塊，一個(gè)是需求計(jì)劃模塊，可產(chǎn)生準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)；第二個(gè)是生產(chǎn)計(jì)劃模塊。（×）
8． 如以投保一切險(xiǎn)，因其責(zé)任范圍內(nèi)已包括附加險(xiǎn)在內(nèi)，無(wú)需再行加保。（√）
9． 航次租船合同一般多采用“金康”承租船合同格式；期租船合同一般多采用“波爾太姆”期租租船合同格式。（√）
10． 顧客在接受服務(wù)后通常很難立即感受到服務(wù)所帶來(lái)的利益，也就難以對(duì)服務(wù)的質(zhì)量作出客觀的評(píng)價(jià)（√）
11． 物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。（√）
12． 防衛(wèi)性戰(zhàn)略的主要的舉措是不斷利用環(huán)境提供的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)，引入創(chuàng)新機(jī)制，不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品，淘汰陳舊過(guò)時(shí)的服務(wù)產(chǎn)品。（√）
13． 相互交往模式把服務(wù)人員與顧客間面對(duì)面的交往看成是服務(wù)的核心。（√）
14．第三方的專業(yè)配送中心，對(duì)物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理要比封閉型或半封閉型的配送中心更需具備敏感性，否則，會(huì)發(fā)生重要客戶的流失，使公司也隨之消滅。
15．配送中心是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，是利用場(chǎng)所與時(shí)間創(chuàng)造效益的場(chǎng)所和設(shè)施。
16．在洽談第三方物流服務(wù)合同中，使雙方都能清楚合同的價(jià)格是如何制定出來(lái)的辦法是明確界定構(gòu)成價(jià)格的各種成本因素的內(nèi)涵。
17．第三方物流服務(wù)合同中的規(guī)模定價(jià)的方法對(duì)客戶企業(yè)不利。
18．第三方物流服務(wù)供應(yīng)商可以完全獨(dú)立地處理客戶企業(yè)的各種事務(wù)，無(wú)須對(duì)其監(jiān)管或參與其間。
19．第三方物流服務(wù)提供者在進(jìn)行投標(biāo)時(shí)可以低價(jià)投標(biāo)，等簽約后開(kāi)始履約時(shí)，可以實(shí)際消耗的費(fèi)用向客戶企業(yè)或的補(bǔ)償。
20. 積木式組件解決了特殊部件的組合問(wèn)題，同時(shí)也能從特殊部件中分解出通用部件。（√）
21.物流是處在社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之中，由若干相互依賴、相互制約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定功能的有機(jī)整體，所以物流是一個(gè)系統(tǒng)。（√）
22.企業(yè)規(guī)模越大，物流作業(yè)越繁雜，物流組織結(jié)構(gòu)越應(yīng)分權(quán)。（√）
23．企業(yè)設(shè)計(jì)具體的物流組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)綜合考慮本企業(yè)的物流人員素質(zhì)、物流技術(shù)水平、企業(yè)產(chǎn)品特性、外部市場(chǎng)環(huán)境等各種因素，才能做出正確的決策。（√）
24．矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)中，從水平方向上看，整個(gè)物流業(yè)務(wù)被看作是一個(gè)項(xiàng)目，由物流部統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)；從垂直方向上看，物流業(yè)務(wù)被分成不同的物流活動(dòng)，這些物流活動(dòng)分別受市場(chǎng)部、生產(chǎn)部、運(yùn)輸部等傳統(tǒng)型部門(mén)的管理。（√）
模擬練習(xí)（答案）
1． 在進(jìn)行物流系統(tǒng)定位與策略功能定位時(shí)，要考慮的因素包括：
A． 物流渠道構(gòu)架策略
B． 位置網(wǎng)絡(luò)策略
C． 顧客服務(wù)水平策略
D． 系統(tǒng)整合策略
2． 庫(kù)存商品的配置，可根據(jù) 方便地進(jìn)行規(guī)劃。
A． IQ曲線
3． 物流信息化規(guī)劃是一個(gè)涵蓋面很寬的概念，可以分為 等層次：
A． ISP
B． IRP
C． ERP
D． ISPII
4． 在信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，其設(shè)計(jì)過(guò)程主要分為：
A． 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
C.系統(tǒng)編程
D.系統(tǒng)調(diào)試
5． 企業(yè)管理與企業(yè)戰(zhàn)略的核心問(wèn)題包括：
A． 產(chǎn)品定位
C.目標(biāo)市場(chǎng)定位
D.認(rèn)知價(jià)值定位
6． 在微觀層次上進(jìn)行SWOT分析時(shí)，所涉及的指標(biāo)包括：
A． 需求的增長(zhǎng)速度
B． 質(zhì)量要求的變化
C． 供給情況
D． 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況
7． PPM模型所考慮的變量包括：
B.市場(chǎng)吸引力
D.公司自身實(shí)力與地位
8． 構(gòu)成4PL核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素是：
A． 資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)；
B． 精良資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)；
C． 精良資產(chǎn)，以信息為中心的服務(wù)；
D． 信息，以信息為中心的服務(wù)。
9． 常用的信息化規(guī)劃方法除BSP、ISA、PP之外，還包括：
B. CSF
C. VCA
D. SISP
10． 完成車(chē)輛路線模型、短線路選擇、網(wǎng)絡(luò)物流模型等決策功能的信息化手段是：
D. GIS
11． 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制方法主要包括：
A． 關(guān)鍵日期和關(guān)鍵線路法
B． 計(jì)劃評(píng)審技術(shù)法
D. 圖示評(píng)審技術(shù)法
12． 在海運(yùn)物流運(yùn)輸過(guò)程中，所涉及的風(fēng)險(xiǎn)大致包括以下的：
A． 臺(tái)風(fēng)海嘯
B． 外匯波動(dòng)
C． 運(yùn)輸工具的潛在缺陷
D． *罷工
13． 在進(jìn)行輸配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，影響到車(chē)型選擇的因素包括：
A． 廠商的產(chǎn)品屬性
C. 廠商的下貨點(diǎn)空間分布
14． MRPII管理模式的特點(diǎn)包含了以下的：
A． 計(jì)劃的一貫性和可行性
B． 管理的系統(tǒng)性
C． 數(shù)據(jù)的共享性和動(dòng)態(tài)應(yīng)變性
15． MRPII管理模式實(shí)現(xiàn)了 的合一。
A． 物流、資金流
16． 貨主原則上為不定多數(shù)，由多個(gè)物流企業(yè)通過(guò)協(xié)作開(kāi)展集貨和配送的模式稱為：
A． 集貨配送模式
17． 國(guó)際物流系統(tǒng)的組成除傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和信息子系統(tǒng)外，還包括：
B. 檢驗(yàn)子系統(tǒng)
C. 子系統(tǒng)
18． 在海運(yùn)的三種保險(xiǎn)險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任期間均采用了：
B. 倉(cāng)到倉(cāng)原則
19． 《海牙規(guī)則》確定了承運(yùn)人的責(zé)任限制為：
A． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為100英鎊；
20． 對(duì)經(jīng)濟(jì)定貨批量的影響因素包括：
A． 每次定貨成本
B． 年需求量
C． 單位產(chǎn)品的購(gòu)入成本
D． 年儲(chǔ)存成本
02. 案例1：某新成立的第三方物流企業(yè)擁有3噸普通卡車(chē)50輛，10噸普通卡車(chē)30輛，高級(jí)無(wú)梁倉(cāng)庫(kù)20000平方米，層高14米，地處上海市的莘莊南部，鄰近滬閔路和莘松公路，請(qǐng)比較以下四種市場(chǎng)定位中哪一種適合于該企業(yè)，為什么？
（1）上海西部地區(qū)的國(guó)際貨運(yùn)代理；
（2）企業(yè)的第三方物流企業(yè)；
（3）車(chē)輛外包，倉(cāng)庫(kù)出租；
（4）省際運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。
03. 答：適合的市場(chǎng)定位應(yīng)當(dāng)是：（2）閔行地區(qū)外商投資企業(yè)的第三方物流企業(yè)。
（1）要成為國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，需要外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)，手續(xù)繁瑣。更重要的是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)主要處理集裝箱業(yè)務(wù)，車(chē)輛好是集裝箱卡車(chē)，而本企業(yè)只有普通卡車(chē)，不具備條件，因而不予考慮。
（2）閔行地區(qū)是上海早的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，外商投資企業(yè)較多，并且具有較長(zhǎng)的歷史，更往西部的松江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)也有許多外商投資企業(yè)。這些貨主企業(yè)，對(duì)于采購(gòu)第三方物流早有需求。只要掌握了他們的物流需求，并充分結(jié)合自己的能力，就有可能提供令人滿意的服務(wù)。
（3）車(chē)輛外包、倉(cāng)庫(kù)出租盡管可以極大程度地調(diào)動(dòng)司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)地工作積極性，但是不能發(fā)揮企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，與物流的整合資源的理念也是截然對(duì)立的。
（4）省際運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的定位是基于傳統(tǒng)方式，面向公眾的服務(wù)方式，并沒(méi)有凸現(xiàn)物流企業(yè)的特點(diǎn)。
案例2：
甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)心。
這票貨物價(jià)值為150萬(wàn)元。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果
超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述三
個(gè)物流方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣。
（1）A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里0.05元/臺(tái)來(lái)運(yùn)送這批電
視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元。已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要
3天的時(shí)間才可以運(yùn)到(因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間)。
（2）B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車(chē)從甲公司的倉(cāng)庫(kù)將貨物
運(yùn)至S市的碼頭(20公里)，再用船運(yùn)至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車(chē)從碼頭
運(yùn)至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5
天。詢價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.06元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為
每百臺(tái)0.6元。
(3)C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元。它在標(biāo)準(zhǔn)
時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80％。
案例11：一個(gè)物流供應(yīng)商（以下簡(jiǎn)稱甲）與進(jìn)出口企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱乙）簽訂了一項(xiàng)物流
合同。合同約定由甲為乙提供一項(xiàng)全方位的出口物流服務(wù)。貿(mào)易合同約定乙出口給丙四個(gè)
40尺集裝箱的電冰箱，裝貨港為上海，卸貨港為巴西，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為FOB上海。丙要求乙
提供發(fā)票、許可證、packing list、海運(yùn)提單、出口質(zhì)量檢驗(yàn)證明和數(shù)量證明，并在貨物
裝船后及時(shí)通知丙，以便丙及時(shí)辦理保險(xiǎn)。
04. 案例2答案：
解：方案一：
成本＝（0.05×1100＋0.1×2）×500＋30×500×0.5＝27600＋7500元＝35100元
方案二：
成本＝（0.05×37＋0.1×6＋0.006×1200＋30×2.5）×500＝42325元
方案三：
成本＝22800元，可能追加成本＝(2.5/0.8—2.5)×30×500＝9375
高成本為32175元。
答：佳方案為方案三，因?yàn)樵摲桨傅某杀镜?BR> 案例3：
“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，由上海某大飯店的下崗工人李楊夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一。
“大眾包餐”的服務(wù)分成兩類：遞送盒飯和套餐服務(wù)。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成?？晒╊櫩瓦x擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從年度報(bào)表上來(lái)看，這項(xiàng)服務(wù)的總體需求水平相當(dāng)穩(wěn)定，老顧客通常每天會(huì)打電話來(lái)訂購(gòu)。但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，“大眾包餐”會(huì)要求顧客們?cè)谏衔?0點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。
在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會(huì)、大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會(huì)上?？蛻羲璧母鞣N菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會(huì)節(jié)日和國(guó)定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個(gè)月前來(lái)預(yù)定。
大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個(gè)加工車(chē)間。主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫(kù)供儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間供儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約廠大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購(gòu)，有些店家愿意送貨上門(mén)，但總體上限制了人眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。
李楊夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些兼職服務(wù)員。
包餐行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營(yíng)等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來(lái)，大眾包餐公司已經(jīng)開(kāi)始感覺(jué)到來(lái)自愈來(lái)愈挑剔的顧客和幾位新來(lái)的專業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顧客們愈來(lái)愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。
李楊夫婦近參加現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，大眾包餐公司能否借助第三方的物流服務(wù)。
現(xiàn)請(qǐng)你為根據(jù)上述情況回答下列問(wèn)題：
（1）人眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，并請(qǐng)說(shuō)明理由。
（2）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無(wú)困難，請(qǐng)加以解釋。
（3）在引入第三方物流服務(wù)中你會(huì)向大眾包餐公司提出什么建議?
案例3答案
答：1.可以。第三方物流的定義 第三方的物流的作用。因此引入第三方物流服務(wù) ，可以進(jìn)行購(gòu)菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運(yùn)輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性（只要實(shí)現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競(jìng)爭(zhēng)中具有顯著價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)。
2.有困難，主要是設(shè)施設(shè)備的限制，食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約公司難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制服務(wù)，該企業(yè)冷庫(kù)小，廚師少，不能適應(yīng)顧客們對(duì)菜單多樣化，服務(wù)柔性化，響應(yīng)及時(shí)化的需要，解決這方面的問(wèn)題是內(nèi)部管理的主要問(wèn)題。
3.為了和蘇錫常地區(qū)小有名氣的餐飲企業(yè)相適應(yīng)，全方位的服務(wù)，公司在引如第三方物流中做好幾個(gè)工作：①對(duì)第三方物流企業(yè)的選擇，要求竟標(biāo)競(jìng)選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽定雙贏的合同②合理確定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率③提高套餐檔次，配備特色廚師。
案例4：
UPS是一家大型的國(guó)際快遞公司，它除了自身?yè)碛袔装偌茇浳镞\(yùn)輸飛機(jī)之外，還租用了幾百架貨物運(yùn)輸飛機(jī)，每天運(yùn)輸量達(dá)1000多件。UPS在今世界建立了10多個(gè)航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了幾萬(wàn)個(gè)快遞中心。UPS公司的員工達(dá)到幾十萬(wàn)。年?duì)I業(yè)額可達(dá)到幾百億美元，在世界快遞公司中享有較高的聲譽(yù)。
UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司。它在世界各國(guó)和地區(qū)均取得了進(jìn)出的航空權(quán)。在中國(guó)，它建立了許多快遞中心。公司充分利用高科技手段，做到迅速安全，是物流服務(wù)內(nèi)容廣泛，形象完美。
（1）為什么說(shuō)UPS是一家國(guó)際物流企業(yè)，與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什么不同 P284、285
（2）開(kāi)辦攻擊快遞物流企業(yè)是否有風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在哪些方面 P307
（3）UPS在各地開(kāi)設(shè)快遞業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣、消費(fèi)觀念、收入是否有關(guān)P311
（4）UPS是否需要建立許多倉(cāng)庫(kù) P286
（5）描述一下國(guó)際快遞物流企業(yè)的發(fā)展前景 P314
05. 答案4：
答：1.UPS公司每天運(yùn)輸量達(dá)1000多萬(wàn)件，在全世界有10多個(gè)中轉(zhuǎn)中心，幾萬(wàn)個(gè)快遞中心，
實(shí)現(xiàn)起自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求，因此是一
家國(guó)際物流企業(yè)。與一般運(yùn)輸物流企業(yè)不同的是：它由多個(gè)收貨發(fā)貨和信息的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
2.貨物用郵包寄遞，劃有郵包保險(xiǎn)條款，其險(xiǎn)別有：① 郵包險(xiǎn)別；②郵包一切險(xiǎn)
3.推動(dòng)和影響國(guó)際物流發(fā)展的為重要的有五大要素：
① 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；
② 全球供應(yīng)鏈形成；
③ 制度環(huán)境；
④ 技術(shù)條件，包括信息技術(shù)和物流裝備技術(shù)等；
⑤ 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此與這些因素有關(guān)
4.在建立完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，建立倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模要緊密?chē)@總體規(guī)劃，要注意倉(cāng)庫(kù)間有機(jī)銜接，要留有余地，以備將來(lái)擴(kuò)建，因此不需建許多。
5.如增加物流基礎(chǔ)設(shè)施和布局合理性，減少海關(guān)行政管理手續(xù)，縮短運(yùn)輸距離，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為物流企業(yè)提供了合作發(fā)展的機(jī)會(huì)和可能，提高了貨物運(yùn)輸速度，資源配置和客戶。
06. 案例5：
美國(guó)家助公司是一個(gè)大型家庭裝潢零售商，家助公司在美國(guó)18個(gè)州經(jīng)營(yíng)了200多家倉(cāng)儲(chǔ)式店鋪，平均每個(gè)店鋪面積10萬(wàn)平方英尺并提供2.5萬(wàn)種不同的產(chǎn)品。其銷(xiāo)售明細(xì)如下：
墻紙和裝飾布料 50%
裝飾輔助品 25%
燈光和電子裝置 20%
家具 5%
家助公司是該行業(yè)的領(lǐng)袖企業(yè)，在800億美元的家庭裝潢零售市場(chǎng)中占有10%的份額。預(yù)測(cè)表明，2003年，該市場(chǎng)銷(xiāo)售額將達(dá)到1000億美元，而家助公司的將享有整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)售額的20%。
家助公司的主要消費(fèi)者構(gòu)成是：專業(yè)裝修公司 40%；自主裝修個(gè)體 60%。家助與專業(yè)裝修公司的聯(lián)系密切。但是，目前專業(yè)裝修公司僅購(gòu)買(mǎi)家助公司10%的家具用品，主要原因是：
（1）家助公司的遞送服務(wù)外包給當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司，運(yùn)輸公司每遞送一件家具通常要在家助公司的要價(jià)上增加10~30美元，雖然價(jià)格不高，但對(duì)于裝修公司的顧客來(lái)說(shuō)，免費(fèi)遞送家具更容易在心理上得到認(rèn)可，因此，裝修公司的顧客到別處購(gòu)買(mǎi)家具。
（2）家助公司的每一個(gè)店鋪的存貨受到限制，無(wú)法展示各種產(chǎn)品。所有訂貨中，通常只有7%能夠從存貨儲(chǔ)備中得到滿足。如果一個(gè)店鋪沒(méi)有存貨，訂單將被轉(zhuǎn)移到家助公司的地區(qū)倉(cāng)庫(kù)，從地區(qū)倉(cāng)庫(kù)存貨中提取家具，第二天起運(yùn)家具至店鋪，顧客早得到家具的時(shí)間是在原始訂貨后的3~7天。若地區(qū)倉(cāng)庫(kù)也無(wú)存貨，則顧客得到家具的時(shí)間更長(zhǎng)，因?yàn)?，家助公司要向制造廠訂購(gòu)。由于遞送時(shí)間的延長(zhǎng)和不確定，裝修公司主要向獨(dú)立的配送商購(gòu)買(mǎi)，以滿足家具遞送時(shí)間和安裝時(shí)間的銜接，保證裝修公司按計(jì)劃裝修。
威特摩爾公是一家家具制造公司，其主要顧客是零售層次的經(jīng)銷(xiāo)商。目前有2個(gè)制造工廠和6個(gè)地區(qū)配送中心。6個(gè)配送中心遍布整個(gè)美國(guó)，40%的顧客利用電子手段進(jìn)行訂購(gòu)。
威特摩爾公司的制造廠通過(guò)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)來(lái)制定生產(chǎn)計(jì)劃。預(yù)測(cè)在裝配前6個(gè)星期鎖定。3個(gè)配送中心承擔(dān)全部的產(chǎn)品庫(kù)存并維持低的庫(kù)存水平。當(dāng)庫(kù)存下降到預(yù)定的低限度時(shí)，進(jìn)貨訂單就送往相應(yīng)制造工廠。其余的3個(gè)配送中心儲(chǔ)備的只是一些周轉(zhuǎn)快的產(chǎn)品。當(dāng)接受到顧客訂單時(shí)，訂單將被分配到離顧客近的配送中心，如果該中心缺貨，缺貨產(chǎn)品就會(huì)從離該中心近的配送中心中調(diào)撥或向制造工廠訂購(gòu)。如果預(yù)定的產(chǎn)品是多品種，一直要到所有產(chǎn)品備齊后在裝運(yùn)，以保證遞送，顧客可以得到所需全部產(chǎn)品。
所有訂單都經(jīng)過(guò)配送中心處理，配送中心每晚檢查匯總訂單，設(shè)法進(jìn)行整合裝運(yùn)，并選擇合適的遞送路線。當(dāng)初被指定的配送中心的存貨可得時(shí)，通常訂貨周期時(shí)間為3~6天。內(nèi)部配送中心的之間的存貨調(diào)撥通常需要2~3天，當(dāng)一種產(chǎn)品向制造工廠延腳訂貨時(shí)，在訂貨周期上需再加8~12天。
威特摩爾公司的原主要伙伴是幸福家具公司，其銷(xiāo)售額曾達(dá)到威特摩爾公司的25%，但是，由于幸福家具公司出現(xiàn)了財(cái)務(wù)危機(jī)，其飄忽不定的訂購(gòu)正造成威特摩爾公司開(kāi)工不足。
目前，威特摩爾公司急需尋求新的合作伙伴。你覺(jué)得威特摩爾與家助公司有合作的可能性嗎，說(shuō)出理由？如果合作，威特摩爾公司現(xiàn)有的物流系統(tǒng)那些方面需要改進(jìn)，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)出其物流運(yùn)作方案。
答案5：
答：1.可以合作，利用信息系統(tǒng)接合，把威特摩爾公司的倉(cāng)庫(kù)、配送中心向家助公司配送，有信息中心處理各種事物，可整理匯總的訂單、整合裝運(yùn)選擇合適的遞送路線。
2.威特摩爾公司主要客戶是零售層次的經(jīng)銷(xiāo)商，尋找合作伙伴，盡快縮短訂貨周期，經(jīng)過(guò)整合縮短環(huán)節(jié)使顧客短時(shí)間內(nèi)得到家具。
3.通過(guò)預(yù)測(cè)制定生產(chǎn)計(jì)劃，維持合理庫(kù)存水平。
4.改善遞送服務(wù)水平和質(zhì)量，搞好統(tǒng)一管理，方便溝通。
案例6：
某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車(chē)和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集裝箱卡車(chē)，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車(chē)皮和船艙，實(shí)在心中無(wú)底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？
（1）自己購(gòu)買(mǎi)若干輛集裝箱卡車(chē)然后組織運(yùn)輸。
（2）想法請(qǐng)鐵路部門(mén)安排運(yùn)輸?shù)闹袩o(wú)底。
（3）水路短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來(lái)解決運(yùn)輸。
（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集卡，但可叫其租車(chē)完成此項(xiàng)運(yùn)輸。
（5）沒(méi)有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)
答案6：
答：1.以請(qǐng)聯(lián)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)為好，比較穩(wěn)妥，聯(lián)運(yùn)公司是第三方物流服務(wù)企業(yè)。
2.第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，根據(jù)是否擁有資產(chǎn)可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，衡量的標(biāo)準(zhǔn)絕不是它有無(wú)實(shí)際的物流資產(chǎn)而是看專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，有資產(chǎn)價(jià)格可低些，但靈活性差；而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，則可根據(jù)不同需要“量體裁衣”非常靈活P201
3.邀請(qǐng)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，應(yīng)該做好如下工作：
① 對(duì)該聯(lián)運(yùn)公司做必要調(diào)查，看看信譽(yù)度如何。
② 進(jìn)行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、衡量標(biāo)準(zhǔn)、違約責(zé)任以及價(jià)格等
③ 努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事P231
④ 講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長(zhǎng)期合作的可能性P231
其他方案欠穩(wěn)妥，無(wú)把握，風(fēng)險(xiǎn)很大
案例7：
西南倉(cāng)儲(chǔ)公司是一家地處四川省成都市的國(guó)有商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，原有的業(yè)務(wù)資源逐漸減少，在企業(yè)的生存和發(fā)展過(guò)程中，也經(jīng)歷了由專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司到非專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司再到專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司的發(fā)展歷程。
在業(yè)務(wù)資源和客戶資源不足的情況下，這個(gè)以倉(cāng)儲(chǔ)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)其倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是有什么就儲(chǔ)存什么。以前是以五金交電為主，后來(lái)也儲(chǔ)存過(guò)鋼材、水泥和建筑涂料等生產(chǎn)資料。這種經(jīng)營(yíng)方式解決了企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的出租問(wèn)題。
那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？
l 專業(yè)化
當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒(méi)有得到更多利益，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查和分析研究，這家企業(yè)后確定了立足自己的老本行，發(fā)展以家用電器為主的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。
一方面，在家用電器倉(cāng)儲(chǔ)上，加大投入和加強(qiáng)管理，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外知名家用電器廠商的聯(lián)系，向這些客戶和潛在客戶介紹企業(yè)確定的面向家用電器企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展方向，吸引家電企業(yè)進(jìn)入。另一方面，與原有的非家用電器企業(yè)用戶協(xié)商，建議其轉(zhuǎn)庫(kù)，同時(shí)將自己的非家用電器用戶主動(dòng)地介紹給其他同行。
l 延伸服務(wù)
在家用電器的運(yùn)輸和使用過(guò)程中，不斷出現(xiàn)損壞的家用電器，以往，每家生產(chǎn)商都是自己進(jìn)行維修，辦公場(chǎng)所和人力方面的成本很高，經(jīng)過(guò)與用戶協(xié)商，在得到大多數(shù)生產(chǎn)商認(rèn)可的情況下，這家企業(yè)在庫(kù)內(nèi)開(kāi)始了家用電器的維修業(yè)務(wù)，既解決了生產(chǎn)商的售后服務(wù)的實(shí)際問(wèn)題，也節(jié)省了維修品往返運(yùn)輸?shù)某杀竞蜁r(shí)間，并分流了企業(yè)內(nèi)部的富余人員，一舉兩得。
l 多樣化
除了為用戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)之外，這家企業(yè)還為一個(gè)大的客戶提供辦公服務(wù)，向這個(gè)客戶的市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)提供辦公場(chǎng)所，為客戶提供了前店后廠的工作環(huán)境，大大的提高了客戶的滿意度。
l 區(qū)域性物流配送
通過(guò)幾年的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，企業(yè)內(nèi)部的資源得到了充分的挖掘，同樣，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)資源和其他資源也已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，資源飽和了，收入的增加從何而來(lái)？在國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢(shì)下，這家企業(yè)認(rèn)識(shí)到只有走出庫(kù)區(qū)，走向社會(huì)，發(fā)展物流，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的實(shí)力。發(fā)展物流從何處做起？經(jīng)過(guò)調(diào)查和分析，決定從學(xué)習(xí)入手，向比自己先進(jìn)的企業(yè)學(xué)習(xí)，逐步進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多方努力，他們找到一家第三方物流企業(yè)，在這個(gè)第三方物流企業(yè)的指導(dǎo)下，通過(guò)與幾家當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸企業(yè)合作（外包運(yùn)輸），開(kāi)始了區(qū)域內(nèi)的家用電器物流配送，為一家跨國(guó)公司提供物流服務(wù)，現(xiàn)在這家企業(yè)的家用電器的物流配送已經(jīng)覆蓋了四川（成都市）、貴州和云南。
問(wèn)題：
（1）通過(guò)案例分析說(shuō)明現(xiàn)代物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別？
（2）為什么當(dāng)西南倉(cāng)儲(chǔ)公司的倉(cāng)儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒(méi)有得到
更多利益？
（3）通過(guò)分析西南倉(cāng)儲(chǔ)公司向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過(guò)程，你認(rèn)為其轉(zhuǎn)變成功的關(guān)鍵是什么？
（4）通過(guò)本案例分析，你認(rèn)為中國(guó)目前傳統(tǒng)物流企業(yè)怎樣才能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變？
07. 案例7：
答：1.基于現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念的物流；將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到全過(guò)程；以社會(huì)化運(yùn)作的第三方物流為主。
2.發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務(wù)引起管理混亂，停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿足市場(chǎng)需求。
3.市場(chǎng)分析，要求進(jìn)入物流市場(chǎng)切入點(diǎn)，發(fā)展自己優(yōu)勢(shì)，充分利用社會(huì)資源，減少進(jìn)入成本，提高服務(wù)水平，拓展服務(wù)功能。
4.調(diào)整市場(chǎng)、自身優(yōu)勢(shì)、結(jié)合點(diǎn)、外部資源、管理機(jī)制。
一．選擇：在以下的各題中，至少有一個(gè)答案是正確的：
1． 在進(jìn)行物流系統(tǒng)定位與策略功能定位時(shí)，要考慮的因素包括：
A． 物流渠道構(gòu)架策略
B． 位置網(wǎng)絡(luò)策略
C． 顧客服務(wù)水平策略
D． 系統(tǒng)整合策略
2． 庫(kù)存商品的配置，可根據(jù) 方便地進(jìn)行規(guī)劃。
A． IQ曲線
B． EIQ曲線
C． PCB分析
D． ABC分析
3． 物流信息化規(guī)劃是一個(gè)涵蓋面很寬的概念，可以分為 等層次：
A． ISP
B． IRP
C． ERP
D． ISPII
4． 在信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，其設(shè)計(jì)過(guò)程主要分為：
A． 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
B． 系統(tǒng)功能定位
C． 系統(tǒng)編程
D． 系統(tǒng)調(diào)試
5． 企業(yè)管理與企業(yè)戰(zhàn)略的核心問(wèn)題包括：
A． 產(chǎn)品定位
B． 價(jià)格定位
C． 目標(biāo)市場(chǎng)定位
D． 認(rèn)知價(jià)值定位
6． 在微觀層次上進(jìn)行SWOT分析時(shí)，所涉及的指標(biāo)包括：
A． 需求的增長(zhǎng)速度
B． 質(zhì)量要求的變化
C． 供給情況
D． 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況
7． PPM模型所考慮的變量包括：
A． 顧客情況
B． 市場(chǎng)吸引力
C． 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
D． 公司自身實(shí)力與地位
8． 構(gòu)成4PL核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素是：
A． 資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)；
B． 精良資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)；
C． 精良資產(chǎn)，以信息為中心的服務(wù)；
D． 信息，以信息為中心的服務(wù)。
9． 常用的信息化規(guī)劃方法除BSP、ISA、PP之外，還包括：
A． CFS
B． CSF
C． VCA
D． SISP
10． 完成車(chē)輛路線模型、短線路選擇、網(wǎng)絡(luò)物流模型等決策功能的信息化手段是：
A． RF
B． PDT
C． GPS
D． GIS
11． 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制方法主要包括：
A． 關(guān)鍵日期和關(guān)鍵線路法
B． 計(jì)劃評(píng)審技術(shù)法
C． 甘特圖法
D． 圖示評(píng)審技術(shù)法
12． 在海運(yùn)物流運(yùn)輸過(guò)程中，所涉及的風(fēng)險(xiǎn)大致包括以下的：
A． 臺(tái)風(fēng)海嘯
B． 外匯波動(dòng)
C． 運(yùn)輸工具的潛在缺陷
D． *罷工
13． 在進(jìn)行輸配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，影響到車(chē)型選擇的因素包括：
A． 廠商的產(chǎn)品屬性
B． 廠商對(duì)時(shí)效的要求
C． 廠商的下貨點(diǎn)空間分布
D． 廠商的銷(xiāo)售通路
14． MRPII管理模式的特點(diǎn)包含了以下的：
A． 計(jì)劃的一貫性和可行性
B． 管理的系統(tǒng)性
C． 數(shù)據(jù)的共享性和動(dòng)態(tài)應(yīng)變性
D． 信息的不可預(yù)見(jiàn)性
15． MRPII管理模式實(shí)現(xiàn)了 的合一。
A． 物流、資金流
B． 物流、資金流、信息流
C． 物流、信息流
D． 物流、資金流、信息流、人才流
16． 貨主原則上為不定多數(shù)，由多個(gè)物流企業(yè)通過(guò)協(xié)作開(kāi)展集貨和配送的模式稱為：
A． 集貨配送模式
B． 共同配送模式
C． 線路集貨共同模式
D． 供貨代理模式
17． 國(guó)際物流系統(tǒng)的組成除傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和信息子系統(tǒng)外，還包括：
A． 保稅子系統(tǒng)
B． 檢驗(yàn)子系統(tǒng)
C． 子系統(tǒng)
D． 跨國(guó)公司管理子系統(tǒng)
18． 在海運(yùn)的三種保險(xiǎn)險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任期間均采用了：
A． 門(mén)到門(mén)原則
B． 倉(cāng)到倉(cāng)原則
C． 吊鉤到吊鉤原則
D． 船到船原則
19． 《海牙規(guī)則》確定了承運(yùn)人的責(zé)任限制為：
A． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為100英鎊；
B． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為10000金法郎；
C． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為835SDR；
D． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為835美元；
20． 對(duì)經(jīng)濟(jì)定貨批量的影響因素包括：
A． 每次定貨成本
B． 年需求量
C． 單位產(chǎn)品的購(gòu)入成本
D． 年儲(chǔ)存成本
二．判斷題：
判斷題：
1． 通常在考慮托盤(pán)的長(zhǎng)寬比時(shí)，以接近1：2時(shí)，較為合理。（×）
2． 運(yùn)送時(shí)間越短則物流效率越佳，可以達(dá)到高服務(wù)水準(zhǔn)。（√）
3． 在物流管理系統(tǒng)中，各物流子系統(tǒng)皆以追求大利潤(rùn)、小成本為目標(biāo)。（×）
4． 有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)是由配送商客戶及供應(yīng)商共同組成企業(yè)聯(lián)盟，以有效反應(yīng)顧客的需要，系屬一個(gè)用戶趨動(dòng)的系統(tǒng)，以期達(dá)到顧客滿意度高及小物流成本的目標(biāo)。（×）
5． 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略可以有許多方式：設(shè)計(jì)或品牌形象、技術(shù)特點(diǎn)、外觀特點(diǎn)、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)及其他方面的獨(dú)特性，用以形成顧客關(guān)注的目標(biāo)。（×）
6． 越庫(kù)式轉(zhuǎn)運(yùn)配送就是將商品由工廠通過(guò)配銷(xiāo)系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品儲(chǔ)存入庫(kù)的一種方法。（√）
7． VMI系統(tǒng)主要可分成兩個(gè)模塊，一個(gè)是需求計(jì)劃模塊，可產(chǎn)生準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)；第二個(gè)是生產(chǎn)計(jì)劃模塊。（×）
8． 如以投保一切險(xiǎn)，因其責(zé)任范圍內(nèi)已包括附加險(xiǎn)在內(nèi)，無(wú)需再行加保。（√）
9． 航次租船合同一般多采用“金康”承租船合同格式；期租船合同一般多采用“波爾太姆”期租租船合同格式。（√）
10． 顧客在接受服務(wù)后通常很難立即感受到服務(wù)所帶來(lái)的利益，也就難以對(duì)服務(wù)的質(zhì)量作出客觀的評(píng)價(jià)（√）
11． 物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。（√）
12． 防衛(wèi)性戰(zhàn)略的主要的舉措是不斷利用環(huán)境提供的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)，引入創(chuàng)新機(jī)制，不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品，淘汰陳舊過(guò)時(shí)的服務(wù)產(chǎn)品。（√）
13． 相互交往模式把服務(wù)人員與顧客間面對(duì)面的交往看成是服務(wù)的核心。（√）
14．第三方的專業(yè)配送中心，對(duì)物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理要比封閉型或半封閉型的配送中心更需具備敏感性，否則，會(huì)發(fā)生重要客戶的流失，使公司也隨之消滅。
15．配送中心是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，是利用場(chǎng)所與時(shí)間創(chuàng)造效益的場(chǎng)所和設(shè)施。
16．在洽談第三方物流服務(wù)合同中，使雙方都能清楚合同的價(jià)格是如何制定出來(lái)的辦法是明確界定構(gòu)成價(jià)格的各種成本因素的內(nèi)涵。
17．第三方物流服務(wù)合同中的規(guī)模定價(jià)的方法對(duì)客戶企業(yè)不利。
18．第三方物流服務(wù)供應(yīng)商可以完全獨(dú)立地處理客戶企業(yè)的各種事務(wù)，無(wú)須對(duì)其監(jiān)管或參與其間。
19．第三方物流服務(wù)提供者在進(jìn)行投標(biāo)時(shí)可以低價(jià)投標(biāo)，等簽約后開(kāi)始履約時(shí)，可以實(shí)際消耗的費(fèi)用向客戶企業(yè)或的補(bǔ)償。
20. 積木式組件解決了特殊部件的組合問(wèn)題，同時(shí)也能從特殊部件中分解出通用部件。（√）
21.物流是處在社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之中，由若干相互依賴、相互制約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定功能的有機(jī)整體，所以物流是一個(gè)系統(tǒng)。（√）
22.企業(yè)規(guī)模越大，物流作業(yè)越繁雜，物流組織結(jié)構(gòu)越應(yīng)分權(quán)。（√）
23．企業(yè)設(shè)計(jì)具體的物流組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)綜合考慮本企業(yè)的物流人員素質(zhì)、物流技術(shù)水平、企業(yè)產(chǎn)品特性、外部市場(chǎng)環(huán)境等各種因素，才能做出正確的決策。（√）
24．矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)中，從水平方向上看，整個(gè)物流業(yè)務(wù)被看作是一個(gè)項(xiàng)目，由物流部統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)；從垂直方向上看，物流業(yè)務(wù)被分成不同的物流活動(dòng)，這些物流活動(dòng)分別受市場(chǎng)部、生產(chǎn)部、運(yùn)輸部等傳統(tǒng)型部門(mén)的管理。（√）
模擬練習(xí)（答案）
1． 在進(jìn)行物流系統(tǒng)定位與策略功能定位時(shí)，要考慮的因素包括：
A． 物流渠道構(gòu)架策略
B． 位置網(wǎng)絡(luò)策略
C． 顧客服務(wù)水平策略
D． 系統(tǒng)整合策略
2． 庫(kù)存商品的配置，可根據(jù) 方便地進(jìn)行規(guī)劃。
A． IQ曲線
3． 物流信息化規(guī)劃是一個(gè)涵蓋面很寬的概念，可以分為 等層次：
A． ISP
B． IRP
C． ERP
D． ISPII
4． 在信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，其設(shè)計(jì)過(guò)程主要分為：
A． 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
C.系統(tǒng)編程
D.系統(tǒng)調(diào)試
5． 企業(yè)管理與企業(yè)戰(zhàn)略的核心問(wèn)題包括：
A． 產(chǎn)品定位
C.目標(biāo)市場(chǎng)定位
D.認(rèn)知價(jià)值定位
6． 在微觀層次上進(jìn)行SWOT分析時(shí)，所涉及的指標(biāo)包括：
A． 需求的增長(zhǎng)速度
B． 質(zhì)量要求的變化
C． 供給情況
D． 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況
7． PPM模型所考慮的變量包括：
B.市場(chǎng)吸引力
D.公司自身實(shí)力與地位
8． 構(gòu)成4PL核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素是：
A． 資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)；
B． 精良資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)；
C． 精良資產(chǎn)，以信息為中心的服務(wù)；
D． 信息，以信息為中心的服務(wù)。
9． 常用的信息化規(guī)劃方法除BSP、ISA、PP之外，還包括：
B. CSF
C. VCA
D. SISP
10． 完成車(chē)輛路線模型、短線路選擇、網(wǎng)絡(luò)物流模型等決策功能的信息化手段是：
D. GIS
11． 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制方法主要包括：
A． 關(guān)鍵日期和關(guān)鍵線路法
B． 計(jì)劃評(píng)審技術(shù)法
D. 圖示評(píng)審技術(shù)法
12． 在海運(yùn)物流運(yùn)輸過(guò)程中，所涉及的風(fēng)險(xiǎn)大致包括以下的：
A． 臺(tái)風(fēng)海嘯
B． 外匯波動(dòng)
C． 運(yùn)輸工具的潛在缺陷
D． *罷工
13． 在進(jìn)行輸配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，影響到車(chē)型選擇的因素包括：
A． 廠商的產(chǎn)品屬性
C. 廠商的下貨點(diǎn)空間分布
14． MRPII管理模式的特點(diǎn)包含了以下的：
A． 計(jì)劃的一貫性和可行性
B． 管理的系統(tǒng)性
C． 數(shù)據(jù)的共享性和動(dòng)態(tài)應(yīng)變性
15． MRPII管理模式實(shí)現(xiàn)了 的合一。
A． 物流、資金流
16． 貨主原則上為不定多數(shù)，由多個(gè)物流企業(yè)通過(guò)協(xié)作開(kāi)展集貨和配送的模式稱為：
A． 集貨配送模式
17． 國(guó)際物流系統(tǒng)的組成除傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和信息子系統(tǒng)外，還包括：
B. 檢驗(yàn)子系統(tǒng)
C. 子系統(tǒng)
18． 在海運(yùn)的三種保險(xiǎn)險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任期間均采用了：
B. 倉(cāng)到倉(cāng)原則
19． 《海牙規(guī)則》確定了承運(yùn)人的責(zé)任限制為：
A． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為100英鎊；
20． 對(duì)經(jīng)濟(jì)定貨批量的影響因素包括：
A． 每次定貨成本
B． 年需求量
C． 單位產(chǎn)品的購(gòu)入成本
D． 年儲(chǔ)存成本
02. 案例1：某新成立的第三方物流企業(yè)擁有3噸普通卡車(chē)50輛，10噸普通卡車(chē)30輛，高級(jí)無(wú)梁倉(cāng)庫(kù)20000平方米，層高14米，地處上海市的莘莊南部，鄰近滬閔路和莘松公路，請(qǐng)比較以下四種市場(chǎng)定位中哪一種適合于該企業(yè)，為什么？
（1）上海西部地區(qū)的國(guó)際貨運(yùn)代理；
（2）企業(yè)的第三方物流企業(yè)；
（3）車(chē)輛外包，倉(cāng)庫(kù)出租；
（4）省際運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。
03. 答：適合的市場(chǎng)定位應(yīng)當(dāng)是：（2）閔行地區(qū)外商投資企業(yè)的第三方物流企業(yè)。
（1）要成為國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，需要外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)，手續(xù)繁瑣。更重要的是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)主要處理集裝箱業(yè)務(wù)，車(chē)輛好是集裝箱卡車(chē)，而本企業(yè)只有普通卡車(chē)，不具備條件，因而不予考慮。
（2）閔行地區(qū)是上海早的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，外商投資企業(yè)較多，并且具有較長(zhǎng)的歷史，更往西部的松江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)也有許多外商投資企業(yè)。這些貨主企業(yè)，對(duì)于采購(gòu)第三方物流早有需求。只要掌握了他們的物流需求，并充分結(jié)合自己的能力，就有可能提供令人滿意的服務(wù)。
（3）車(chē)輛外包、倉(cāng)庫(kù)出租盡管可以極大程度地調(diào)動(dòng)司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)地工作積極性，但是不能發(fā)揮企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，與物流的整合資源的理念也是截然對(duì)立的。
（4）省際運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的定位是基于傳統(tǒng)方式，面向公眾的服務(wù)方式，并沒(méi)有凸現(xiàn)物流企業(yè)的特點(diǎn)。
案例2：
甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)心。
這票貨物價(jià)值為150萬(wàn)元。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果
超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述三
個(gè)物流方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣。
（1）A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里0.05元/臺(tái)來(lái)運(yùn)送這批電
視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元。已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要
3天的時(shí)間才可以運(yùn)到(因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間)。
（2）B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車(chē)從甲公司的倉(cāng)庫(kù)將貨物
運(yùn)至S市的碼頭(20公里)，再用船運(yùn)至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車(chē)從碼頭
運(yùn)至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5
天。詢價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.06元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為
每百臺(tái)0.6元。
(3)C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元。它在標(biāo)準(zhǔn)
時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80％。
案例11：一個(gè)物流供應(yīng)商（以下簡(jiǎn)稱甲）與進(jìn)出口企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱乙）簽訂了一項(xiàng)物流
合同。合同約定由甲為乙提供一項(xiàng)全方位的出口物流服務(wù)。貿(mào)易合同約定乙出口給丙四個(gè)
40尺集裝箱的電冰箱，裝貨港為上海，卸貨港為巴西，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為FOB上海。丙要求乙
提供發(fā)票、許可證、packing list、海運(yùn)提單、出口質(zhì)量檢驗(yàn)證明和數(shù)量證明，并在貨物
裝船后及時(shí)通知丙，以便丙及時(shí)辦理保險(xiǎn)。
04. 案例2答案：
解：方案一：
成本＝（0.05×1100＋0.1×2）×500＋30×500×0.5＝27600＋7500元＝35100元
方案二：
成本＝（0.05×37＋0.1×6＋0.006×1200＋30×2.5）×500＝42325元
方案三：
成本＝22800元，可能追加成本＝(2.5/0.8—2.5)×30×500＝9375
高成本為32175元。
答：佳方案為方案三，因?yàn)樵摲桨傅某杀镜?BR> 案例3：
“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，由上海某大飯店的下崗工人李楊夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一。
“大眾包餐”的服務(wù)分成兩類：遞送盒飯和套餐服務(wù)。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成?？晒╊櫩瓦x擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從年度報(bào)表上來(lái)看，這項(xiàng)服務(wù)的總體需求水平相當(dāng)穩(wěn)定，老顧客通常每天會(huì)打電話來(lái)訂購(gòu)。但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，“大眾包餐”會(huì)要求顧客們?cè)谏衔?0點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。
在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會(huì)、大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會(huì)上?？蛻羲璧母鞣N菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會(huì)節(jié)日和國(guó)定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個(gè)月前來(lái)預(yù)定。
大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個(gè)加工車(chē)間。主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫(kù)供儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間供儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約廠大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購(gòu)，有些店家愿意送貨上門(mén)，但總體上限制了人眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。
李楊夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些兼職服務(wù)員。
包餐行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營(yíng)等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來(lái)，大眾包餐公司已經(jīng)開(kāi)始感覺(jué)到來(lái)自愈來(lái)愈挑剔的顧客和幾位新來(lái)的專業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顧客們愈來(lái)愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。
李楊夫婦近參加現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，大眾包餐公司能否借助第三方的物流服務(wù)。
現(xiàn)請(qǐng)你為根據(jù)上述情況回答下列問(wèn)題：
（1）人眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，并請(qǐng)說(shuō)明理由。
（2）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無(wú)困難，請(qǐng)加以解釋。
（3）在引入第三方物流服務(wù)中你會(huì)向大眾包餐公司提出什么建議?
案例3答案
答：1.可以。第三方物流的定義 第三方的物流的作用。因此引入第三方物流服務(wù) ，可以進(jìn)行購(gòu)菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運(yùn)輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性（只要實(shí)現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競(jìng)爭(zhēng)中具有顯著價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)。
2.有困難，主要是設(shè)施設(shè)備的限制，食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約公司難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制服務(wù)，該企業(yè)冷庫(kù)小，廚師少，不能適應(yīng)顧客們對(duì)菜單多樣化，服務(wù)柔性化，響應(yīng)及時(shí)化的需要，解決這方面的問(wèn)題是內(nèi)部管理的主要問(wèn)題。
3.為了和蘇錫常地區(qū)小有名氣的餐飲企業(yè)相適應(yīng)，全方位的服務(wù)，公司在引如第三方物流中做好幾個(gè)工作：①對(duì)第三方物流企業(yè)的選擇，要求竟標(biāo)競(jìng)選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽定雙贏的合同②合理確定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率③提高套餐檔次，配備特色廚師。
案例4：
UPS是一家大型的國(guó)際快遞公司，它除了自身?yè)碛袔装偌茇浳镞\(yùn)輸飛機(jī)之外，還租用了幾百架貨物運(yùn)輸飛機(jī)，每天運(yùn)輸量達(dá)1000多件。UPS在今世界建立了10多個(gè)航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了幾萬(wàn)個(gè)快遞中心。UPS公司的員工達(dá)到幾十萬(wàn)。年?duì)I業(yè)額可達(dá)到幾百億美元，在世界快遞公司中享有較高的聲譽(yù)。
UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司。它在世界各國(guó)和地區(qū)均取得了進(jìn)出的航空權(quán)。在中國(guó)，它建立了許多快遞中心。公司充分利用高科技手段，做到迅速安全，是物流服務(wù)內(nèi)容廣泛，形象完美。
（1）為什么說(shuō)UPS是一家國(guó)際物流企業(yè)，與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什么不同 P284、285
（2）開(kāi)辦攻擊快遞物流企業(yè)是否有風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在哪些方面 P307
（3）UPS在各地開(kāi)設(shè)快遞業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣、消費(fèi)觀念、收入是否有關(guān)P311
（4）UPS是否需要建立許多倉(cāng)庫(kù) P286
（5）描述一下國(guó)際快遞物流企業(yè)的發(fā)展前景 P314
05. 答案4：
答：1.UPS公司每天運(yùn)輸量達(dá)1000多萬(wàn)件，在全世界有10多個(gè)中轉(zhuǎn)中心，幾萬(wàn)個(gè)快遞中心，
實(shí)現(xiàn)起自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求，因此是一
家國(guó)際物流企業(yè)。與一般運(yùn)輸物流企業(yè)不同的是：它由多個(gè)收貨發(fā)貨和信息的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
2.貨物用郵包寄遞，劃有郵包保險(xiǎn)條款，其險(xiǎn)別有：① 郵包險(xiǎn)別；②郵包一切險(xiǎn)
3.推動(dòng)和影響國(guó)際物流發(fā)展的為重要的有五大要素：
① 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；
② 全球供應(yīng)鏈形成；
③ 制度環(huán)境；
④ 技術(shù)條件，包括信息技術(shù)和物流裝備技術(shù)等；
⑤ 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此與這些因素有關(guān)
4.在建立完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，建立倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模要緊密?chē)@總體規(guī)劃，要注意倉(cāng)庫(kù)間有機(jī)銜接，要留有余地，以備將來(lái)擴(kuò)建，因此不需建許多。
5.如增加物流基礎(chǔ)設(shè)施和布局合理性，減少海關(guān)行政管理手續(xù)，縮短運(yùn)輸距離，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為物流企業(yè)提供了合作發(fā)展的機(jī)會(huì)和可能，提高了貨物運(yùn)輸速度，資源配置和客戶。
06. 案例5：
美國(guó)家助公司是一個(gè)大型家庭裝潢零售商，家助公司在美國(guó)18個(gè)州經(jīng)營(yíng)了200多家倉(cāng)儲(chǔ)式店鋪，平均每個(gè)店鋪面積10萬(wàn)平方英尺并提供2.5萬(wàn)種不同的產(chǎn)品。其銷(xiāo)售明細(xì)如下：
墻紙和裝飾布料 50%
裝飾輔助品 25%
燈光和電子裝置 20%
家具 5%
家助公司是該行業(yè)的領(lǐng)袖企業(yè)，在800億美元的家庭裝潢零售市場(chǎng)中占有10%的份額。預(yù)測(cè)表明，2003年，該市場(chǎng)銷(xiāo)售額將達(dá)到1000億美元，而家助公司的將享有整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)售額的20%。
家助公司的主要消費(fèi)者構(gòu)成是：專業(yè)裝修公司 40%；自主裝修個(gè)體 60%。家助與專業(yè)裝修公司的聯(lián)系密切。但是，目前專業(yè)裝修公司僅購(gòu)買(mǎi)家助公司10%的家具用品，主要原因是：
（1）家助公司的遞送服務(wù)外包給當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司，運(yùn)輸公司每遞送一件家具通常要在家助公司的要價(jià)上增加10~30美元，雖然價(jià)格不高，但對(duì)于裝修公司的顧客來(lái)說(shuō)，免費(fèi)遞送家具更容易在心理上得到認(rèn)可，因此，裝修公司的顧客到別處購(gòu)買(mǎi)家具。
（2）家助公司的每一個(gè)店鋪的存貨受到限制，無(wú)法展示各種產(chǎn)品。所有訂貨中，通常只有7%能夠從存貨儲(chǔ)備中得到滿足。如果一個(gè)店鋪沒(méi)有存貨，訂單將被轉(zhuǎn)移到家助公司的地區(qū)倉(cāng)庫(kù)，從地區(qū)倉(cāng)庫(kù)存貨中提取家具，第二天起運(yùn)家具至店鋪，顧客早得到家具的時(shí)間是在原始訂貨后的3~7天。若地區(qū)倉(cāng)庫(kù)也無(wú)存貨，則顧客得到家具的時(shí)間更長(zhǎng)，因?yàn)?，家助公司要向制造廠訂購(gòu)。由于遞送時(shí)間的延長(zhǎng)和不確定，裝修公司主要向獨(dú)立的配送商購(gòu)買(mǎi)，以滿足家具遞送時(shí)間和安裝時(shí)間的銜接，保證裝修公司按計(jì)劃裝修。
威特摩爾公是一家家具制造公司，其主要顧客是零售層次的經(jīng)銷(xiāo)商。目前有2個(gè)制造工廠和6個(gè)地區(qū)配送中心。6個(gè)配送中心遍布整個(gè)美國(guó)，40%的顧客利用電子手段進(jìn)行訂購(gòu)。
威特摩爾公司的制造廠通過(guò)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)來(lái)制定生產(chǎn)計(jì)劃。預(yù)測(cè)在裝配前6個(gè)星期鎖定。3個(gè)配送中心承擔(dān)全部的產(chǎn)品庫(kù)存并維持低的庫(kù)存水平。當(dāng)庫(kù)存下降到預(yù)定的低限度時(shí)，進(jìn)貨訂單就送往相應(yīng)制造工廠。其余的3個(gè)配送中心儲(chǔ)備的只是一些周轉(zhuǎn)快的產(chǎn)品。當(dāng)接受到顧客訂單時(shí)，訂單將被分配到離顧客近的配送中心，如果該中心缺貨，缺貨產(chǎn)品就會(huì)從離該中心近的配送中心中調(diào)撥或向制造工廠訂購(gòu)。如果預(yù)定的產(chǎn)品是多品種，一直要到所有產(chǎn)品備齊后在裝運(yùn)，以保證遞送，顧客可以得到所需全部產(chǎn)品。
所有訂單都經(jīng)過(guò)配送中心處理，配送中心每晚檢查匯總訂單，設(shè)法進(jìn)行整合裝運(yùn)，并選擇合適的遞送路線。當(dāng)初被指定的配送中心的存貨可得時(shí)，通常訂貨周期時(shí)間為3~6天。內(nèi)部配送中心的之間的存貨調(diào)撥通常需要2~3天，當(dāng)一種產(chǎn)品向制造工廠延腳訂貨時(shí)，在訂貨周期上需再加8~12天。
威特摩爾公司的原主要伙伴是幸福家具公司，其銷(xiāo)售額曾達(dá)到威特摩爾公司的25%，但是，由于幸福家具公司出現(xiàn)了財(cái)務(wù)危機(jī)，其飄忽不定的訂購(gòu)正造成威特摩爾公司開(kāi)工不足。
目前，威特摩爾公司急需尋求新的合作伙伴。你覺(jué)得威特摩爾與家助公司有合作的可能性嗎，說(shuō)出理由？如果合作，威特摩爾公司現(xiàn)有的物流系統(tǒng)那些方面需要改進(jìn)，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)出其物流運(yùn)作方案。
答案5：
答：1.可以合作，利用信息系統(tǒng)接合，把威特摩爾公司的倉(cāng)庫(kù)、配送中心向家助公司配送，有信息中心處理各種事物，可整理匯總的訂單、整合裝運(yùn)選擇合適的遞送路線。
2.威特摩爾公司主要客戶是零售層次的經(jīng)銷(xiāo)商，尋找合作伙伴，盡快縮短訂貨周期，經(jīng)過(guò)整合縮短環(huán)節(jié)使顧客短時(shí)間內(nèi)得到家具。
3.通過(guò)預(yù)測(cè)制定生產(chǎn)計(jì)劃，維持合理庫(kù)存水平。
4.改善遞送服務(wù)水平和質(zhì)量，搞好統(tǒng)一管理，方便溝通。
案例6：
某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車(chē)和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集裝箱卡車(chē)，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車(chē)皮和船艙，實(shí)在心中無(wú)底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？
（1）自己購(gòu)買(mǎi)若干輛集裝箱卡車(chē)然后組織運(yùn)輸。
（2）想法請(qǐng)鐵路部門(mén)安排運(yùn)輸?shù)闹袩o(wú)底。
（3）水路短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來(lái)解決運(yùn)輸。
（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集卡，但可叫其租車(chē)完成此項(xiàng)運(yùn)輸。
（5）沒(méi)有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)
答案6：
答：1.以請(qǐng)聯(lián)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)為好，比較穩(wěn)妥，聯(lián)運(yùn)公司是第三方物流服務(wù)企業(yè)。
2.第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，根據(jù)是否擁有資產(chǎn)可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，衡量的標(biāo)準(zhǔn)絕不是它有無(wú)實(shí)際的物流資產(chǎn)而是看專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，有資產(chǎn)價(jià)格可低些，但靈活性差；而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，則可根據(jù)不同需要“量體裁衣”非常靈活P201
3.邀請(qǐng)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，應(yīng)該做好如下工作：
① 對(duì)該聯(lián)運(yùn)公司做必要調(diào)查，看看信譽(yù)度如何。
② 進(jìn)行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、衡量標(biāo)準(zhǔn)、違約責(zé)任以及價(jià)格等
③ 努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事P231
④ 講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長(zhǎng)期合作的可能性P231
其他方案欠穩(wěn)妥，無(wú)把握，風(fēng)險(xiǎn)很大
案例7：
西南倉(cāng)儲(chǔ)公司是一家地處四川省成都市的國(guó)有商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，原有的業(yè)務(wù)資源逐漸減少，在企業(yè)的生存和發(fā)展過(guò)程中，也經(jīng)歷了由專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司到非專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司再到專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司的發(fā)展歷程。
在業(yè)務(wù)資源和客戶資源不足的情況下，這個(gè)以倉(cāng)儲(chǔ)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)其倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是有什么就儲(chǔ)存什么。以前是以五金交電為主，后來(lái)也儲(chǔ)存過(guò)鋼材、水泥和建筑涂料等生產(chǎn)資料。這種經(jīng)營(yíng)方式解決了企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的出租問(wèn)題。
那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？
l 專業(yè)化
當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒(méi)有得到更多利益，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查和分析研究，這家企業(yè)后確定了立足自己的老本行，發(fā)展以家用電器為主的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。
一方面，在家用電器倉(cāng)儲(chǔ)上，加大投入和加強(qiáng)管理，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外知名家用電器廠商的聯(lián)系，向這些客戶和潛在客戶介紹企業(yè)確定的面向家用電器企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展方向，吸引家電企業(yè)進(jìn)入。另一方面，與原有的非家用電器企業(yè)用戶協(xié)商，建議其轉(zhuǎn)庫(kù)，同時(shí)將自己的非家用電器用戶主動(dòng)地介紹給其他同行。
l 延伸服務(wù)
在家用電器的運(yùn)輸和使用過(guò)程中，不斷出現(xiàn)損壞的家用電器，以往，每家生產(chǎn)商都是自己進(jìn)行維修，辦公場(chǎng)所和人力方面的成本很高，經(jīng)過(guò)與用戶協(xié)商，在得到大多數(shù)生產(chǎn)商認(rèn)可的情況下，這家企業(yè)在庫(kù)內(nèi)開(kāi)始了家用電器的維修業(yè)務(wù)，既解決了生產(chǎn)商的售后服務(wù)的實(shí)際問(wèn)題，也節(jié)省了維修品往返運(yùn)輸?shù)某杀竞蜁r(shí)間，并分流了企業(yè)內(nèi)部的富余人員，一舉兩得。
l 多樣化
除了為用戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)之外，這家企業(yè)還為一個(gè)大的客戶提供辦公服務(wù)，向這個(gè)客戶的市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)提供辦公場(chǎng)所，為客戶提供了前店后廠的工作環(huán)境，大大的提高了客戶的滿意度。
l 區(qū)域性物流配送
通過(guò)幾年的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，企業(yè)內(nèi)部的資源得到了充分的挖掘，同樣，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)資源和其他資源也已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，資源飽和了，收入的增加從何而來(lái)？在國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢(shì)下，這家企業(yè)認(rèn)識(shí)到只有走出庫(kù)區(qū)，走向社會(huì)，發(fā)展物流，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的實(shí)力。發(fā)展物流從何處做起？經(jīng)過(guò)調(diào)查和分析，決定從學(xué)習(xí)入手，向比自己先進(jìn)的企業(yè)學(xué)習(xí)，逐步進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多方努力，他們找到一家第三方物流企業(yè)，在這個(gè)第三方物流企業(yè)的指導(dǎo)下，通過(guò)與幾家當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸企業(yè)合作（外包運(yùn)輸），開(kāi)始了區(qū)域內(nèi)的家用電器物流配送，為一家跨國(guó)公司提供物流服務(wù)，現(xiàn)在這家企業(yè)的家用電器的物流配送已經(jīng)覆蓋了四川（成都市）、貴州和云南。
問(wèn)題：
（1）通過(guò)案例分析說(shuō)明現(xiàn)代物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別？
（2）為什么當(dāng)西南倉(cāng)儲(chǔ)公司的倉(cāng)儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒(méi)有得到
更多利益？
（3）通過(guò)分析西南倉(cāng)儲(chǔ)公司向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過(guò)程，你認(rèn)為其轉(zhuǎn)變成功的關(guān)鍵是什么？
（4）通過(guò)本案例分析，你認(rèn)為中國(guó)目前傳統(tǒng)物流企業(yè)怎樣才能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變？
07. 案例7：
答：1.基于現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念的物流；將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到全過(guò)程；以社會(huì)化運(yùn)作的第三方物流為主。
2.發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務(wù)引起管理混亂，停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿足市場(chǎng)需求。
3.市場(chǎng)分析，要求進(jìn)入物流市場(chǎng)切入點(diǎn)，發(fā)展自己優(yōu)勢(shì)，充分利用社會(huì)資源，減少進(jìn)入成本，提高服務(wù)水平，拓展服務(wù)功能。
4.調(diào)整市場(chǎng)、自身優(yōu)勢(shì)、結(jié)合點(diǎn)、外部資源、管理機(jī)制。