跨入新的世紀(jì)，中國現(xiàn)代物流業(yè)以強勁的態(tài)勢快速發(fā)展，呈現(xiàn)出明顯的新趨勢。
一、政府推動力度加大，但沒有形成合力
現(xiàn)代物流業(yè)在國際上已成為與高科技產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的朝陽產(chǎn)業(yè)，引起了各級領(lǐng)導(dǎo)、各級政府、各界人士的高度重視。國家領(lǐng)導(dǎo)人明確指出要把現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)與新的經(jīng)濟(jì)增長點，并列入了“十五”規(guī)劃；全國已有20多個省市30多個中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃，有的已進(jìn)入實施階段；原國家經(jīng)貿(mào)委已把現(xiàn)代物流與連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)一起成為推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大重點，并準(zhǔn)備出臺有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。新成立的商務(wù)部擬加大推進(jìn)力度；國家發(fā)改委正在著手制訂中國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃；國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會已決定成立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會；國家科技部已把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為“十五”重大科技攻關(guān)項目；國家教育部已同意在大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)；財政部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國家民航總局等都從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，把發(fā)展現(xiàn)代物流擺上了議事日程。
中國的現(xiàn)代物流業(yè)需要政府的推動，這幾年這種推動力明顯加大，但許多部門各自為戰(zhàn)，并沒有形成合力。在不少省市，有的是計劃部門牽頭，有的是交通部門牽頭，有的是經(jīng)貿(mào)部門牽頭，浪費了人力、物力、財力，反而會阻礙物流業(yè)的發(fā)展。國家與各地方政府都應(yīng)設(shè)立協(xié)調(diào)小組，就像一個交響樂團(tuán)一樣，需要總指揮。
二、物流發(fā)展的地域性、行業(yè)性特點明顯，呈不均衡發(fā)展
均衡是相對的，不均衡是絕對的，物流業(yè)的發(fā)展也是一樣。目前中國物流業(yè)發(fā)展地域性、行業(yè)性特點十分明顯。從地域講，東部起步早、發(fā)展快、規(guī)模大，特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部要落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處于發(fā)展階段，而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講，物流需求大的主要是中外合資與外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。
三、城市成為物流重要結(jié)點，但綜合物流水平不高
城市是商流、物流、信息流、資金流和人流的中心，并以此影響和帶動農(nóng)村的發(fā)展，不管這個城市是工業(yè)城市、商貿(mào)城市或旅游城市，都必須形成一個點線面結(jié)合的綜合物流體系，城市本身就是一個重要物流結(jié)點?，F(xiàn)代物流對中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有以下七個方面的影響：第一，城市作為工業(yè)集中地，物流業(yè)發(fā)展可以降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力。物流業(yè)也是走新型工業(yè)化之路的強大支撐。第二，城市物流環(huán)境的優(yōu)劣，是引進(jìn)內(nèi)外資的重要條件，是能否進(jìn)入全球采購系統(tǒng)的重要條件。第三，城市作為一個人口居住的集中地，物流水平是人們生活質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。第四，城市物流的發(fā)展，可以起到對周邊城市的輻射作用和對農(nóng)產(chǎn)品物流的帶動作用。第五，物流業(yè)作為一個新興的服務(wù)業(yè)，可以帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加就業(yè)，提高城市化率。第六，城市物流發(fā)展是進(jìn)出口貿(mào)易能否正常進(jìn)行與加速發(fā)展的重要條件。第七，降低物流成本在城市GDP中的比重，是這個城市綜合實力、競爭力、經(jīng)濟(jì)效率與宏觀調(diào)控力的體現(xiàn)。但從總體講，目前除少數(shù)城市以外，綜合物流仍處于低水平。
四、跨國物流企業(yè)在中國實行“搶灘戰(zhàn)略”，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點
中國物流市場很大，但中國物流比較落后，加上中國加入世界貿(mào)易組織的，這就給跨國物流公司進(jìn)入中國物流市場一個非常有利的時機。這幾年，世界前10強物流公司紛紛進(jìn)軍中國，除特批獨資的以外，紛紛成立中外合資物流企業(yè)，迅速在大城市布點，搶占中國物流市場。如美國聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)合作，于1999年共建大田聯(lián)邦快遞有限公司，業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到中國210個城市，經(jīng)營額每年以30％速度上升。世界500強中，近400家在中國投資了2000多個項目，國際上50家大零售企業(yè)三分之二已進(jìn)入中國，這些集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步。目前物流業(yè)已成為外資與國內(nèi)民間資本投資的熱點之一。
五、傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，工商企業(yè)物流管理有所加強，但物流需求增長慢于供給增長
傳統(tǒng)國有運輸企業(yè)與倉儲企業(yè)加大了自身改革力度，向現(xiàn)代企業(yè)制度邁進(jìn)，有的已經(jīng)上市。在物流市場激烈的競爭下，實行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，如中遠(yuǎn)、中外遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵、中儲等等，或整體改造提升為物流企業(yè)；或整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司；或與外方組成中外合資物流公司。一些大中型工業(yè)與流通企業(yè)也開始重視企業(yè)采購與物流系統(tǒng)的改造，如青島海爾、上海大眾、長春一汽、中石化、中石油、北京聯(lián)想、上海華聯(lián)、山東三聯(lián)等等，都將成為工商物流業(yè)發(fā)展的帶頭羊。
但要明確指出的是，由于長期以來中國企業(yè)走的是一條“大而全”、“小而全”的模式，目前工商企業(yè)物流的需求增長要慢于物流企業(yè)供給的增長。而物流企業(yè)供給的增長從總體講又是低水平、小規(guī)模的，在許多方面又滿足不了物流需求的需要。
六、用信息化、標(biāo)準(zhǔn)化帶動物流現(xiàn)代化有所推進(jìn)，但差距很大
信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，也可以說是第一要素。中國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距，大的在兩個方面，一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后；二是服務(wù)理念太差。這幾年，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視，企業(yè)物流信息平臺推進(jìn)速度較快，社會公共物流信息平臺也在規(guī)劃建設(shè)，已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例。但由于主觀認(rèn)識差異與實際困難（如缺乏資金等），這項工作差距很大，需要有一個過程才能解決。
標(biāo)準(zhǔn)化對物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān)，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，物流全過程與供應(yīng)鏈全過程將無法進(jìn)行，將加大物流運作成本，而使現(xiàn)代物流失去意義。目前各部門都有一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但國家標(biāo)準(zhǔn)少，且各項標(biāo)準(zhǔn)之間往往不可連接。物流標(biāo)準(zhǔn)既包括物流硬件標(biāo)準(zhǔn)，也包括物流軟件標(biāo)準(zhǔn)，這項工作已到了非常迫切的程度，而各部門的互相扯皮已影響了這一進(jìn)程。
七、物流人才工程已經(jīng)啟動，但人才短缺短期內(nèi)難于解決
物流人才是全國短缺人才之一，據(jù)初步結(jié)算，到2010年，高級物流人才需求量約為20萬—30萬，加上中級、初級物流人才數(shù)量很大。如何解決，一是學(xué)歷教育。目前已啟動大學(xué)本科與研究生教育以及大中專教育，有的城市已試點職業(yè)高中，目前全國已有近40所大學(xué)設(shè)物流專業(yè)或物流專業(yè)方向。二是繼續(xù)教育。就是對在職人員開展培訓(xùn)，或取得國外國內(nèi)設(shè)立的資格證書，或短期培訓(xùn)證書。三是上崗資格培訓(xùn)，即持證上崗。這需要帶動部門規(guī)范，需要一個過程。
物流人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設(shè)計人才與操作人才，都十分緊缺。目前企業(yè)要招聘一個物流總監(jiān)肯定比招聘一個總經(jīng)理要難得多，物流人才的短缺是一個客觀事實，不可能靠短期的努力就可以解決。
一、政府推動力度加大，但沒有形成合力
現(xiàn)代物流業(yè)在國際上已成為與高科技產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的朝陽產(chǎn)業(yè)，引起了各級領(lǐng)導(dǎo)、各級政府、各界人士的高度重視。國家領(lǐng)導(dǎo)人明確指出要把現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)與新的經(jīng)濟(jì)增長點，并列入了“十五”規(guī)劃；全國已有20多個省市30多個中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃，有的已進(jìn)入實施階段；原國家經(jīng)貿(mào)委已把現(xiàn)代物流與連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)一起成為推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大重點，并準(zhǔn)備出臺有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。新成立的商務(wù)部擬加大推進(jìn)力度；國家發(fā)改委正在著手制訂中國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃；國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會已決定成立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會；國家科技部已把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為“十五”重大科技攻關(guān)項目；國家教育部已同意在大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)；財政部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國家民航總局等都從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，把發(fā)展現(xiàn)代物流擺上了議事日程。
中國的現(xiàn)代物流業(yè)需要政府的推動，這幾年這種推動力明顯加大，但許多部門各自為戰(zhàn)，并沒有形成合力。在不少省市，有的是計劃部門牽頭，有的是交通部門牽頭，有的是經(jīng)貿(mào)部門牽頭，浪費了人力、物力、財力，反而會阻礙物流業(yè)的發(fā)展。國家與各地方政府都應(yīng)設(shè)立協(xié)調(diào)小組，就像一個交響樂團(tuán)一樣，需要總指揮。
二、物流發(fā)展的地域性、行業(yè)性特點明顯，呈不均衡發(fā)展
均衡是相對的，不均衡是絕對的，物流業(yè)的發(fā)展也是一樣。目前中國物流業(yè)發(fā)展地域性、行業(yè)性特點十分明顯。從地域講，東部起步早、發(fā)展快、規(guī)模大，特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部要落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處于發(fā)展階段，而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講，物流需求大的主要是中外合資與外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。
三、城市成為物流重要結(jié)點，但綜合物流水平不高
城市是商流、物流、信息流、資金流和人流的中心，并以此影響和帶動農(nóng)村的發(fā)展，不管這個城市是工業(yè)城市、商貿(mào)城市或旅游城市，都必須形成一個點線面結(jié)合的綜合物流體系，城市本身就是一個重要物流結(jié)點?，F(xiàn)代物流對中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有以下七個方面的影響：第一，城市作為工業(yè)集中地，物流業(yè)發(fā)展可以降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力。物流業(yè)也是走新型工業(yè)化之路的強大支撐。第二，城市物流環(huán)境的優(yōu)劣，是引進(jìn)內(nèi)外資的重要條件，是能否進(jìn)入全球采購系統(tǒng)的重要條件。第三，城市作為一個人口居住的集中地，物流水平是人們生活質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。第四，城市物流的發(fā)展，可以起到對周邊城市的輻射作用和對農(nóng)產(chǎn)品物流的帶動作用。第五，物流業(yè)作為一個新興的服務(wù)業(yè)，可以帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加就業(yè)，提高城市化率。第六，城市物流發(fā)展是進(jìn)出口貿(mào)易能否正常進(jìn)行與加速發(fā)展的重要條件。第七，降低物流成本在城市GDP中的比重，是這個城市綜合實力、競爭力、經(jīng)濟(jì)效率與宏觀調(diào)控力的體現(xiàn)。但從總體講，目前除少數(shù)城市以外，綜合物流仍處于低水平。
四、跨國物流企業(yè)在中國實行“搶灘戰(zhàn)略”，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點
中國物流市場很大，但中國物流比較落后，加上中國加入世界貿(mào)易組織的，這就給跨國物流公司進(jìn)入中國物流市場一個非常有利的時機。這幾年，世界前10強物流公司紛紛進(jìn)軍中國，除特批獨資的以外，紛紛成立中外合資物流企業(yè)，迅速在大城市布點，搶占中國物流市場。如美國聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)合作，于1999年共建大田聯(lián)邦快遞有限公司，業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到中國210個城市，經(jīng)營額每年以30％速度上升。世界500強中，近400家在中國投資了2000多個項目，國際上50家大零售企業(yè)三分之二已進(jìn)入中國，這些集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步。目前物流業(yè)已成為外資與國內(nèi)民間資本投資的熱點之一。
五、傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，工商企業(yè)物流管理有所加強，但物流需求增長慢于供給增長
傳統(tǒng)國有運輸企業(yè)與倉儲企業(yè)加大了自身改革力度，向現(xiàn)代企業(yè)制度邁進(jìn)，有的已經(jīng)上市。在物流市場激烈的競爭下，實行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，如中遠(yuǎn)、中外遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵、中儲等等，或整體改造提升為物流企業(yè)；或整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司；或與外方組成中外合資物流公司。一些大中型工業(yè)與流通企業(yè)也開始重視企業(yè)采購與物流系統(tǒng)的改造，如青島海爾、上海大眾、長春一汽、中石化、中石油、北京聯(lián)想、上海華聯(lián)、山東三聯(lián)等等，都將成為工商物流業(yè)發(fā)展的帶頭羊。
但要明確指出的是，由于長期以來中國企業(yè)走的是一條“大而全”、“小而全”的模式，目前工商企業(yè)物流的需求增長要慢于物流企業(yè)供給的增長。而物流企業(yè)供給的增長從總體講又是低水平、小規(guī)模的，在許多方面又滿足不了物流需求的需要。
六、用信息化、標(biāo)準(zhǔn)化帶動物流現(xiàn)代化有所推進(jìn)，但差距很大
信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，也可以說是第一要素。中國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距，大的在兩個方面，一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后；二是服務(wù)理念太差。這幾年，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視，企業(yè)物流信息平臺推進(jìn)速度較快，社會公共物流信息平臺也在規(guī)劃建設(shè)，已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例。但由于主觀認(rèn)識差異與實際困難（如缺乏資金等），這項工作差距很大，需要有一個過程才能解決。
標(biāo)準(zhǔn)化對物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān)，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，物流全過程與供應(yīng)鏈全過程將無法進(jìn)行，將加大物流運作成本，而使現(xiàn)代物流失去意義。目前各部門都有一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但國家標(biāo)準(zhǔn)少，且各項標(biāo)準(zhǔn)之間往往不可連接。物流標(biāo)準(zhǔn)既包括物流硬件標(biāo)準(zhǔn)，也包括物流軟件標(biāo)準(zhǔn)，這項工作已到了非常迫切的程度，而各部門的互相扯皮已影響了這一進(jìn)程。
七、物流人才工程已經(jīng)啟動，但人才短缺短期內(nèi)難于解決
物流人才是全國短缺人才之一，據(jù)初步結(jié)算，到2010年，高級物流人才需求量約為20萬—30萬，加上中級、初級物流人才數(shù)量很大。如何解決，一是學(xué)歷教育。目前已啟動大學(xué)本科與研究生教育以及大中專教育，有的城市已試點職業(yè)高中，目前全國已有近40所大學(xué)設(shè)物流專業(yè)或物流專業(yè)方向。二是繼續(xù)教育。就是對在職人員開展培訓(xùn)，或取得國外國內(nèi)設(shè)立的資格證書，或短期培訓(xùn)證書。三是上崗資格培訓(xùn)，即持證上崗。這需要帶動部門規(guī)范，需要一個過程。
物流人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設(shè)計人才與操作人才，都十分緊缺。目前企業(yè)要招聘一個物流總監(jiān)肯定比招聘一個總經(jīng)理要難得多，物流人才的短缺是一個客觀事實，不可能靠短期的努力就可以解決。