除了“中國郵政”這個品牌以及遍布全國的網(wǎng)點資源外， 中郵物流在現(xiàn)代物流領(lǐng)域并沒有太多的先天優(yōu)勢，它需要在市場上一點點建立起自己的競爭力。
今年九月，各地郵政管理機構(gòu)相繼成立，中國郵政政企分開已成定局，在市場競爭中站穩(wěn)腳跟更顯迫切。作為“戰(zhàn)略性、支柱型”業(yè)務(wù)，物流與速遞是今后中國郵政直面市場競爭的兩大利器，如何提高物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營管理水平，是郵政改革后不能回避的話 題。
2003年起家的中郵物流有限責(zé)任公司（下稱中郵物流），除了“中國郵政”這個品牌以及遍布全國的網(wǎng)點資源外， 在現(xiàn)代物流領(lǐng)域并沒有太多的先天優(yōu)勢。它需要在市場上一點點建立起自己的競爭力。
四面出擊
在中國人民大學(xué)商學(xué)院副教授劉剛的眼里，按照中郵物流目前的網(wǎng)點布局，它在農(nóng)村分銷業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)該更具優(yōu)勢。他認為，一方面，農(nóng)村市場目前還沒有生產(chǎn)資料分銷的主渠道，市場有需求；另一方面，中國郵政在農(nóng)村有強大的網(wǎng)點優(yōu)勢，而大部分農(nóng)村郵局本身業(yè)務(wù)并未飽和，有開拓新業(yè)務(wù)的動力。也就是說，農(nóng)村市場有需求，而農(nóng)村郵政正好能滿足。劉剛曾經(jīng)在國家郵政總局擔(dān)任管理職務(wù)，物流管理是他現(xiàn)在的主要研究方向。
北方交通大學(xué)物流研究學(xué)院副院長王耀球則認為，中郵物流應(yīng)該為特定的工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)服務(wù)，深入了解客戶需求，在特定領(lǐng)域建立自己的核心競爭力。他認為，現(xiàn)代企業(yè)運營組織模式需要現(xiàn)代物流的支持，企業(yè)對于快速供應(yīng)鏈的需求是非常迫切的，目前國內(nèi)雖然有大大小小70多萬家物流公司，但很少有公司能夠提供讓企業(yè)滿意的服務(wù)。
劉剛和王耀球的想法，在中郵物流都得到了實踐。在河南、山東等農(nóng)業(yè)大省，分銷業(yè)務(wù)已成為當(dāng)?shù)刂朽]物流重要的收入來源。
據(jù)山東中郵物流有限責(zé)任公司項目經(jīng)理林旭進介紹，中郵物流在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村消費品的分銷配送方面發(fā)展迅速。而在為特定企業(yè)提供物流服務(wù)方面，中郵物流也開發(fā)了50多個一體化物流項目。目前，已為戴爾公司（Dell，下稱戴爾）、雅芳中國（有限）公司、東南（福建）汽車工業(yè)有限公司這樣的企業(yè)客戶提供庫存、配送等服務(wù)。
優(yōu)利系統(tǒng)有限公司（Unisys）交通運輸業(yè)亞太區(qū)咨詢總監(jiān)劉漢思（Hans Nieuwland）在回復(fù)本刊的電子郵件采訪中指出，物流企業(yè)現(xiàn)在的業(yè)務(wù)已經(jīng)越來越依賴于信息技術(shù)。第三方物流企業(yè)要提高物流服務(wù)水平，需要對操作環(huán)節(jié)、法規(guī)遵從以及財務(wù)相關(guān)信息進行控制，而這樣的數(shù)據(jù)目前還大量停留在紙面上，以各種表格和文檔的形式存在。物流企業(yè)需要從訂單環(huán)節(jié)就利用信息系統(tǒng)收集信息，并讓信息流動起來，成為各個環(huán)節(jié)的信息依據(jù)，從而提高效率、降低成本。
最近，山東中郵物流正在準備上線全省統(tǒng)一的“分銷配送系統(tǒng)”，以保證產(chǎn)品從廠家出貨到地面縣局，然后到鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣局再到鄉(xiāng)村服務(wù)站的各個環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)信息控制。據(jù)中郵物流信息財務(wù)部的張文龍介紹，2003年底中郵物流就開始信息系統(tǒng)建設(shè)，目前中郵物流集散網(wǎng)信息系統(tǒng)（CNPL）已經(jīng)聯(lián)通全國所有地市。各省市中郵物流通過互聯(lián)網(wǎng)登陸該系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了信息的統(tǒng)一錄入、統(tǒng)一查詢等功能。
不過，除了分銷郵購和一體化物流兩大業(yè)務(wù)外，中郵物流還經(jīng)營著中郵快貨和貨代運輸兩塊業(yè)務(wù)。前兩者加起來，只占到中郵物流所有業(yè)務(wù)的50%左右，其中投入大量人力、物力的一體化物流，目前的營業(yè)收入也只占中郵物流所有收入的30%不到。張文龍說，每一塊業(yè)務(wù)都有與之相配套的信息系統(tǒng)。
挑戰(zhàn)系統(tǒng)
業(yè)務(wù)分散對中郵物流的信息系統(tǒng)是一個很大的挑戰(zhàn)。一方面，不同的信息系統(tǒng)需要有不同的人運營和維護，另一方面，本來有限的信息系統(tǒng)投資更加分散，使得每個系統(tǒng)都很難做精細。
在對信息系統(tǒng)依賴度非常強的物流行業(yè)，信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性都是對企業(yè)運營水平的考驗。
福建省廈門市是中郵物流接收一體化業(yè)務(wù)最多的地區(qū)，很大程度上是因為他們拿下了戴爾這樣的客戶。廈門市中郵物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理俞進平表示，戴爾對于配送時間要求非常嚴格，而且要求95%以上的送達率。中郵物流很好地滿足了這些指標，今年第二季度的投遞率為96.8%。所以這個項目從2004年一直延續(xù)至今，戴爾把全國18個省市、自治區(qū)的配送業(yè)務(wù)都交給了中郵物流。
根據(jù)戴爾季度末出貨計劃，7月24日～7月31日是出貨的高峰期，戴爾要求各地反饋到CNPL系統(tǒng)上的信息須在當(dāng)天完整地傳輸至戴爾的服務(wù)器，否則視為“未投遞”。這意味著信息反饋的重要程度不亞于投遞本身。為此廈門戴爾組客戶服務(wù)部，以及各地公司信息負責(zé)人和信息錄入員都延長工作時間，加班加點確保信息反饋和傳輸及時無誤。
然而，天有不測風(fēng)云，有一次，CNPL系統(tǒng)突然出現(xiàn)硬件故障，各地的信息反饋緩慢，甚至出現(xiàn)無法反饋的情況。為了確保達到戴爾的信息反饋指標，中郵物流廈門戴爾組只能采用電話與各地確認訂單狀態(tài)，各地公司信息員則通過郵件及傳真的方式反饋當(dāng)天投遞信息。同時，總部信息部門緊急排查系統(tǒng)問題，很快解決了故障。這次事故雖未造成業(yè)務(wù)損失，但也造成了很多麻煩。信息系統(tǒng)越來越重要，多個系統(tǒng)的運營維護無疑是一個艱巨的任務(wù)。
而且，單一的作業(yè)信息系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的要求。中郵物流信息財務(wù)部的張文龍介紹說，中郵物流在每個系統(tǒng)信息錄入、跟蹤及反饋功能的基礎(chǔ)上，增加了訂單管理、報表統(tǒng)計等功能，并與中郵物流總公司的經(jīng)營分析系統(tǒng)相連，為經(jīng)營決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。同時，由中郵物流根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對參與一體化項目的各省中郵物流進行統(tǒng)一結(jié)算，按不同的環(huán)節(jié)對參與這一項目的各郵政物流主體進行利潤分配。
這是一個非常龐大的工程，北京宅急送快運有限公司（下稱宅急送）前任信息總監(jiān)劉東平對此深有體會。宅急送各地業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡，有的地區(qū)承接業(yè)務(wù)多，有的地區(qū)配送業(yè)務(wù)多，這就涉及到成本核算和利益分配的問題。宅急送在公司MIS系統(tǒng)中集成了內(nèi)部財務(wù)核算，由系統(tǒng)自動對每個工作單的成本和收益進行核算統(tǒng)計，然后再進行利益分配。沒有信息系統(tǒng)的支撐，這項任務(wù)的工作量是難以想象的。據(jù)中郵物流內(nèi)部人員回憶，某省中郵物流公司2003年還沒有上信息系統(tǒng)的時候，對省內(nèi)一個月的數(shù)據(jù)進行結(jié)算，三個人足足算了三個月。此事雖未經(jīng)過驗證，也足見計算工程之浩大。
而事實上，中郵物流目前涉及四大塊業(yè)務(wù)，每一塊業(yè)務(wù)都有自己的特點和單獨的信息系統(tǒng)。各省中郵物流在使用總公司全國統(tǒng)一的CNPL系統(tǒng)外，同時運行著本省自己的集散網(wǎng)信息系統(tǒng)。河南、山東等省還有自己的分銷配送信息系統(tǒng)。系統(tǒng)林立的情況使得不同的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)散落在不同的信息系統(tǒng)上，在成本和收益上本來就可能是一本糊涂賬。目前，各省中郵物流的信息系統(tǒng)正在逐步統(tǒng)一到中郵物流總公司統(tǒng)一的系統(tǒng)上。
改革難題
業(yè)務(wù)分散、系統(tǒng)林立的根源還在于中郵物流現(xiàn)行的體制。中郵物流雖然名義上和地方中郵物流是母子公司的關(guān)系，但母公司只擁有地方子公司51%的股權(quán)，并沒有絕對的控制權(quán)，很大一部分經(jīng)營管理權(quán)還是在各省郵政局那里，這也導(dǎo)致每個省都各攬各的業(yè)務(wù)，各建各的系統(tǒng)。
劉剛指出，信息系統(tǒng)在這樣的格局下無法實現(xiàn)信息的暢通，也就談不上支撐運營。中間管理成本過大、經(jīng)營成本無法明晰，這都是現(xiàn)實問題。王耀球認為，不同行業(yè)所涉及的物流環(huán)節(jié)、提出的物流要求以及需要用到的物流設(shè)備不一樣，運營組織模式也不一樣。中郵物流要將網(wǎng)點資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)優(yōu)勢，根本出路還是要進行體制改革和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，深入了解客戶的商務(wù)領(lǐng)域，并開發(fā)有效的業(yè)務(wù)模式和流程。
體制問題背后還有一個服務(wù)的問題。中國臺灣商寶環(huán)球資料股份有限公司副總經(jīng)理蔡讓最近頻繁來祖國大陸尋找物流方面的合作伙伴。在蔡讓的眼里，中國的物流市場剛剛開始，還遠未達到競爭激烈的程度。據(jù)其介紹，在臺灣，物流公司的服務(wù)非常關(guān)鍵，送貨時間甚至準確到幾點幾分，客戶如果對服務(wù)不滿意的話，可以拒收物品。這時候，物流公司的總經(jīng)理經(jīng)常會買鮮花，親自登門道歉。所以，如何程度地讓客戶滿意也是信息系統(tǒng)需要考慮的問題。了解客戶的各種需求、規(guī)劃的送貨路徑等都需要系統(tǒng)的支持。
蔡讓認為，物流是一種服務(wù)，講究服務(wù)品質(zhì)，如果企業(yè)經(jīng)營方向過于分散，就會很難做好，在信息系統(tǒng)上也不可能做得很到位。在臺灣省，物流公司都要非常專業(yè)，比企業(yè)內(nèi)部人更了解物流業(yè)務(wù)才能得到訂單。所以當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)都往專業(yè)化方向發(fā)展，并不是什么業(yè)務(wù)都攬。蔡讓說，信息系統(tǒng)的搭建并不難，難的是如何考慮服務(wù)細節(jié)，并通過系統(tǒng)體現(xiàn)出來。
今年九月，各地郵政管理機構(gòu)相繼成立，中國郵政政企分開已成定局，在市場競爭中站穩(wěn)腳跟更顯迫切。作為“戰(zhàn)略性、支柱型”業(yè)務(wù)，物流與速遞是今后中國郵政直面市場競爭的兩大利器，如何提高物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營管理水平，是郵政改革后不能回避的話 題。
2003年起家的中郵物流有限責(zé)任公司（下稱中郵物流），除了“中國郵政”這個品牌以及遍布全國的網(wǎng)點資源外， 在現(xiàn)代物流領(lǐng)域并沒有太多的先天優(yōu)勢。它需要在市場上一點點建立起自己的競爭力。
四面出擊
在中國人民大學(xué)商學(xué)院副教授劉剛的眼里，按照中郵物流目前的網(wǎng)點布局，它在農(nóng)村分銷業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)該更具優(yōu)勢。他認為，一方面，農(nóng)村市場目前還沒有生產(chǎn)資料分銷的主渠道，市場有需求；另一方面，中國郵政在農(nóng)村有強大的網(wǎng)點優(yōu)勢，而大部分農(nóng)村郵局本身業(yè)務(wù)并未飽和，有開拓新業(yè)務(wù)的動力。也就是說，農(nóng)村市場有需求，而農(nóng)村郵政正好能滿足。劉剛曾經(jīng)在國家郵政總局擔(dān)任管理職務(wù)，物流管理是他現(xiàn)在的主要研究方向。
北方交通大學(xué)物流研究學(xué)院副院長王耀球則認為，中郵物流應(yīng)該為特定的工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)服務(wù)，深入了解客戶需求，在特定領(lǐng)域建立自己的核心競爭力。他認為，現(xiàn)代企業(yè)運營組織模式需要現(xiàn)代物流的支持，企業(yè)對于快速供應(yīng)鏈的需求是非常迫切的，目前國內(nèi)雖然有大大小小70多萬家物流公司，但很少有公司能夠提供讓企業(yè)滿意的服務(wù)。
劉剛和王耀球的想法，在中郵物流都得到了實踐。在河南、山東等農(nóng)業(yè)大省，分銷業(yè)務(wù)已成為當(dāng)?shù)刂朽]物流重要的收入來源。
據(jù)山東中郵物流有限責(zé)任公司項目經(jīng)理林旭進介紹，中郵物流在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村消費品的分銷配送方面發(fā)展迅速。而在為特定企業(yè)提供物流服務(wù)方面，中郵物流也開發(fā)了50多個一體化物流項目。目前，已為戴爾公司（Dell，下稱戴爾）、雅芳中國（有限）公司、東南（福建）汽車工業(yè)有限公司這樣的企業(yè)客戶提供庫存、配送等服務(wù)。
優(yōu)利系統(tǒng)有限公司（Unisys）交通運輸業(yè)亞太區(qū)咨詢總監(jiān)劉漢思（Hans Nieuwland）在回復(fù)本刊的電子郵件采訪中指出，物流企業(yè)現(xiàn)在的業(yè)務(wù)已經(jīng)越來越依賴于信息技術(shù)。第三方物流企業(yè)要提高物流服務(wù)水平，需要對操作環(huán)節(jié)、法規(guī)遵從以及財務(wù)相關(guān)信息進行控制，而這樣的數(shù)據(jù)目前還大量停留在紙面上，以各種表格和文檔的形式存在。物流企業(yè)需要從訂單環(huán)節(jié)就利用信息系統(tǒng)收集信息，并讓信息流動起來，成為各個環(huán)節(jié)的信息依據(jù)，從而提高效率、降低成本。
最近，山東中郵物流正在準備上線全省統(tǒng)一的“分銷配送系統(tǒng)”，以保證產(chǎn)品從廠家出貨到地面縣局，然后到鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣局再到鄉(xiāng)村服務(wù)站的各個環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)信息控制。據(jù)中郵物流信息財務(wù)部的張文龍介紹，2003年底中郵物流就開始信息系統(tǒng)建設(shè)，目前中郵物流集散網(wǎng)信息系統(tǒng)（CNPL）已經(jīng)聯(lián)通全國所有地市。各省市中郵物流通過互聯(lián)網(wǎng)登陸該系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了信息的統(tǒng)一錄入、統(tǒng)一查詢等功能。
不過，除了分銷郵購和一體化物流兩大業(yè)務(wù)外，中郵物流還經(jīng)營著中郵快貨和貨代運輸兩塊業(yè)務(wù)。前兩者加起來，只占到中郵物流所有業(yè)務(wù)的50%左右，其中投入大量人力、物力的一體化物流，目前的營業(yè)收入也只占中郵物流所有收入的30%不到。張文龍說，每一塊業(yè)務(wù)都有與之相配套的信息系統(tǒng)。
挑戰(zhàn)系統(tǒng)
業(yè)務(wù)分散對中郵物流的信息系統(tǒng)是一個很大的挑戰(zhàn)。一方面，不同的信息系統(tǒng)需要有不同的人運營和維護，另一方面，本來有限的信息系統(tǒng)投資更加分散，使得每個系統(tǒng)都很難做精細。
在對信息系統(tǒng)依賴度非常強的物流行業(yè)，信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性都是對企業(yè)運營水平的考驗。
福建省廈門市是中郵物流接收一體化業(yè)務(wù)最多的地區(qū)，很大程度上是因為他們拿下了戴爾這樣的客戶。廈門市中郵物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理俞進平表示，戴爾對于配送時間要求非常嚴格，而且要求95%以上的送達率。中郵物流很好地滿足了這些指標，今年第二季度的投遞率為96.8%。所以這個項目從2004年一直延續(xù)至今，戴爾把全國18個省市、自治區(qū)的配送業(yè)務(wù)都交給了中郵物流。
根據(jù)戴爾季度末出貨計劃，7月24日～7月31日是出貨的高峰期，戴爾要求各地反饋到CNPL系統(tǒng)上的信息須在當(dāng)天完整地傳輸至戴爾的服務(wù)器，否則視為“未投遞”。這意味著信息反饋的重要程度不亞于投遞本身。為此廈門戴爾組客戶服務(wù)部，以及各地公司信息負責(zé)人和信息錄入員都延長工作時間，加班加點確保信息反饋和傳輸及時無誤。
然而，天有不測風(fēng)云，有一次，CNPL系統(tǒng)突然出現(xiàn)硬件故障，各地的信息反饋緩慢，甚至出現(xiàn)無法反饋的情況。為了確保達到戴爾的信息反饋指標，中郵物流廈門戴爾組只能采用電話與各地確認訂單狀態(tài)，各地公司信息員則通過郵件及傳真的方式反饋當(dāng)天投遞信息。同時，總部信息部門緊急排查系統(tǒng)問題，很快解決了故障。這次事故雖未造成業(yè)務(wù)損失，但也造成了很多麻煩。信息系統(tǒng)越來越重要，多個系統(tǒng)的運營維護無疑是一個艱巨的任務(wù)。
而且，單一的作業(yè)信息系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的要求。中郵物流信息財務(wù)部的張文龍介紹說，中郵物流在每個系統(tǒng)信息錄入、跟蹤及反饋功能的基礎(chǔ)上，增加了訂單管理、報表統(tǒng)計等功能，并與中郵物流總公司的經(jīng)營分析系統(tǒng)相連，為經(jīng)營決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。同時，由中郵物流根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對參與一體化項目的各省中郵物流進行統(tǒng)一結(jié)算，按不同的環(huán)節(jié)對參與這一項目的各郵政物流主體進行利潤分配。
這是一個非常龐大的工程，北京宅急送快運有限公司（下稱宅急送）前任信息總監(jiān)劉東平對此深有體會。宅急送各地業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡，有的地區(qū)承接業(yè)務(wù)多，有的地區(qū)配送業(yè)務(wù)多，這就涉及到成本核算和利益分配的問題。宅急送在公司MIS系統(tǒng)中集成了內(nèi)部財務(wù)核算，由系統(tǒng)自動對每個工作單的成本和收益進行核算統(tǒng)計，然后再進行利益分配。沒有信息系統(tǒng)的支撐，這項任務(wù)的工作量是難以想象的。據(jù)中郵物流內(nèi)部人員回憶，某省中郵物流公司2003年還沒有上信息系統(tǒng)的時候，對省內(nèi)一個月的數(shù)據(jù)進行結(jié)算，三個人足足算了三個月。此事雖未經(jīng)過驗證，也足見計算工程之浩大。
而事實上，中郵物流目前涉及四大塊業(yè)務(wù)，每一塊業(yè)務(wù)都有自己的特點和單獨的信息系統(tǒng)。各省中郵物流在使用總公司全國統(tǒng)一的CNPL系統(tǒng)外，同時運行著本省自己的集散網(wǎng)信息系統(tǒng)。河南、山東等省還有自己的分銷配送信息系統(tǒng)。系統(tǒng)林立的情況使得不同的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)散落在不同的信息系統(tǒng)上，在成本和收益上本來就可能是一本糊涂賬。目前，各省中郵物流的信息系統(tǒng)正在逐步統(tǒng)一到中郵物流總公司統(tǒng)一的系統(tǒng)上。
改革難題
業(yè)務(wù)分散、系統(tǒng)林立的根源還在于中郵物流現(xiàn)行的體制。中郵物流雖然名義上和地方中郵物流是母子公司的關(guān)系，但母公司只擁有地方子公司51%的股權(quán)，并沒有絕對的控制權(quán)，很大一部分經(jīng)營管理權(quán)還是在各省郵政局那里，這也導(dǎo)致每個省都各攬各的業(yè)務(wù)，各建各的系統(tǒng)。
劉剛指出，信息系統(tǒng)在這樣的格局下無法實現(xiàn)信息的暢通，也就談不上支撐運營。中間管理成本過大、經(jīng)營成本無法明晰，這都是現(xiàn)實問題。王耀球認為，不同行業(yè)所涉及的物流環(huán)節(jié)、提出的物流要求以及需要用到的物流設(shè)備不一樣，運營組織模式也不一樣。中郵物流要將網(wǎng)點資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)優(yōu)勢，根本出路還是要進行體制改革和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，深入了解客戶的商務(wù)領(lǐng)域，并開發(fā)有效的業(yè)務(wù)模式和流程。
體制問題背后還有一個服務(wù)的問題。中國臺灣商寶環(huán)球資料股份有限公司副總經(jīng)理蔡讓最近頻繁來祖國大陸尋找物流方面的合作伙伴。在蔡讓的眼里，中國的物流市場剛剛開始，還遠未達到競爭激烈的程度。據(jù)其介紹，在臺灣，物流公司的服務(wù)非常關(guān)鍵，送貨時間甚至準確到幾點幾分，客戶如果對服務(wù)不滿意的話，可以拒收物品。這時候，物流公司的總經(jīng)理經(jīng)常會買鮮花，親自登門道歉。所以，如何程度地讓客戶滿意也是信息系統(tǒng)需要考慮的問題。了解客戶的各種需求、規(guī)劃的送貨路徑等都需要系統(tǒng)的支持。
蔡讓認為，物流是一種服務(wù)，講究服務(wù)品質(zhì)，如果企業(yè)經(jīng)營方向過于分散，就會很難做好，在信息系統(tǒng)上也不可能做得很到位。在臺灣省，物流公司都要非常專業(yè)，比企業(yè)內(nèi)部人更了解物流業(yè)務(wù)才能得到訂單。所以當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)都往專業(yè)化方向發(fā)展，并不是什么業(yè)務(wù)都攬。蔡讓說，信息系統(tǒng)的搭建并不難，難的是如何考慮服務(wù)細節(jié)，并通過系統(tǒng)體現(xiàn)出來。