大鱷聯(lián)手分食蛋糕
一個(gè)月前，重慶金孔雀快遞公司（以下簡(jiǎn)稱金孔雀）和民航快遞重慶分公司（以下簡(jiǎn)稱民航快遞）為期一年的合作協(xié)議到期。盡管雙方都表示“愿意尋求進(jìn)一步的合作”，但由于利益分配問(wèn)題沒(méi)有達(dá)成一致，而“誰(shuí)也不愿在談判桌上讓步”，于是合同仍還沒(méi)有續(xù)簽。
記者在民航快遞營(yíng)業(yè)部了解到，該公司目前的快遞投送業(yè)務(wù)只局限在主城區(qū)?！叭绻旒婕暗?jīng)]有航班的二線區(qū)縣城市，我們很少接單?！币晃粻I(yíng)業(yè)員表示。
該人士稱，民航快遞接收到的區(qū)縣快件，通常只能用專車去送。如此一來(lái)，送到秀山、城口等區(qū)縣的快件，運(yùn)營(yíng)成本極高，且要加收幾百元的服務(wù)費(fèi)。所以，重慶的區(qū)縣物流業(yè)務(wù)，一直民航快遞的薄弱環(huán)節(jié)。
而據(jù)信報(bào)記者了解，在華南和華東等發(fā)達(dá)地區(qū)，民航快遞的業(yè)務(wù)范圍甚至已經(jīng)覆蓋到了縣級(jí)以下行政地區(qū)?！爸貞c地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)渠道不完善，阻礙了公司的業(yè)務(wù)延伸?！泵窈娇爝f重慶分公司市場(chǎng)部經(jīng)理李兆紅說(shuō)。
在這種背景下，2006年9月，金孔雀和民航快遞商定，由金孔雀來(lái)承接民航快遞在重慶地區(qū)二線及以下城市的快遞業(yè)務(wù)。
金孔雀是重慶交通運(yùn)輸集團(tuán)的下屬公司。金孔雀總經(jīng)理姚程武這樣回憶該公司的成立過(guò)程———金孔雀集團(tuán)高層發(fā)現(xiàn)：本集團(tuán)擁有1萬(wàn)多班次的客運(yùn)班車可以直達(dá)區(qū)縣鄉(xiāng)村，但班車的行李倉(cāng)老是空蕩蕩的。為了充分開(kāi)發(fā)運(yùn)力，于是決定成立金孔雀，做起了客運(yùn)班車快遞業(yè)務(wù)。但是，和充沛的運(yùn)力相比，貨源尤其不足，吃不飽的金孔雀難以長(zhǎng)大。所幸的是，和民航快遞的聯(lián)手，使得雙方在龐大的區(qū)縣市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了利益均沾。
一個(gè)更典型的例子是，在今年3月份，民航快遞有兩個(gè)快件要送到銅梁，倘若自運(yùn)，該公司則需要安排專車。但由于和金孔雀有合作協(xié)議，民航快遞則只向金孔雀支付了35元/件的費(fèi)用，便完成了這筆業(yè)務(wù)。李兆紅承認(rèn)，“這點(diǎn)費(fèi)用，比起使用民航快遞專車要?jiǎng)澦愕枚??！?BR> 由于和金孔雀的續(xù)約問(wèn)題尚未得到解決，李兆紅感到了前所未有的緊張。“如果拼不到貨，我們的成本就下不來(lái)。”李兆紅所說(shuō)的“拼貨”是指，尋找目的地相同的貨源，然后結(jié)伴運(yùn)輸?，F(xiàn)在，拼貨已是物流企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本的主要手段之一。
“有關(guān)航空的信息太少了。”李兆紅感慨道。
據(jù)記者了解，重慶物流信息網(wǎng)由重慶物流行業(yè)協(xié)會(huì)創(chuàng)辦。因?yàn)槭敲赓M(fèi)使用，所以業(yè)內(nèi)人士從來(lái)都不奢望網(wǎng)站會(huì)有什么服務(wù)創(chuàng)新。在姚程武的公司里，去各種物流信息網(wǎng)站發(fā)布信息、尋找貨源也成了員工們每天的必修課。
成本高昂怵目驚心
成本過(guò)高是重慶物流業(yè)的通病。據(jù)重慶市商委現(xiàn)代流通處處長(zhǎng)彭和良透露，“目前，重慶市全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比例約為20%，高于全國(guó)18.3%的平均水平。而這一數(shù)字，在發(fā)達(dá)國(guó)家不到10%?！?BR> 彭和良分析道，若“全市物流成本降低1個(gè)百分點(diǎn)，就相當(dāng)于增加效益30多億元?！?BR> 港務(wù)物流集團(tuán)副總經(jīng)理彭維德向 記者透露的數(shù)據(jù)更讓人吃驚。彭維德表示，重慶地區(qū)物流成本占到了生產(chǎn)成本的1/3強(qiáng)，“在影響招商引資的各種因素中，首當(dāng)其沖的就是物流成本高———這已成為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。”
值得一提的是，在物流成本高昂的同時(shí)，重慶的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)又為西部其他城市所不能匹敵。重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李勇和重慶物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)嚴(yán)文萃一致認(rèn)為，重慶是西部擁有長(zhǎng)江“黃金水道”的內(nèi)陸口岸城市。三峽工程建成后，航運(yùn)條件顯著改善，港口能力增強(qiáng)。在幾種運(yùn)輸方式中，水運(yùn)成本是低的，也是有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髑馈?BR> “以重慶到上海為例，一個(gè)標(biāo)箱用鐵路運(yùn)需要4000元，而通過(guò)水路只需要2000元?！敝貞c港船務(wù)貨運(yùn)公司商貿(mào)處負(fù)責(zé)人說(shuō)，“鐵路列車的大運(yùn)載量是80噸，而在重慶港口幾千噸級(jí)的貨船隨處可見(jiàn)，全市船舶運(yùn)力大概有幾萬(wàn)噸?！?BR> 彭和良指出，“從2004年開(kāi)始，重慶的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)，并成為物流主渠道，3年來(lái)‘水漲鐵消’的態(tài)勢(shì)一直延續(xù)?！苯y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前重慶有水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶2800多家，外貿(mào)的90%貨物通過(guò)水運(yùn)出口。去年水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為533億噸公里，占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量65.2%；集裝箱吞吐量達(dá)52.6萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)39.5%。
“入川的鐵礦石、出川的煤炭和鋼材幾乎全靠水運(yùn)?！遍L(zhǎng)航鳳凰重慶貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)安全調(diào)度的工作人員戴知說(shuō)。
然而，貌似風(fēng)光的水運(yùn)業(yè)，卻沒(méi)有因此而輝煌。
水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求不高大宗貨物上，但“如果是服裝，經(jīng)過(guò)裝船到卸貨的整個(gè)過(guò)程后，可能已經(jīng)過(guò)時(shí)而賣不出去了?！贝髦f(shuō)。
時(shí)效性不強(qiáng)的特點(diǎn)，讓船運(yùn)公司失去了很多的貨源。其競(jìng)爭(zhēng)不僅來(lái)自其他方運(yùn)輸方式的物流業(yè)的爭(zhēng)奪，水運(yùn)行業(yè)內(nèi)部也在打價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)了解，目前重慶船運(yùn)的價(jià)格比5年前下降了近30%，“以前運(yùn)煤到江蘇的運(yùn)價(jià)是每噸100多元，而現(xiàn)在每噸是70多元?！?BR> 在水運(yùn)費(fèi)用降低的同時(shí)，水運(yùn)企業(yè)的生存空間也在進(jìn)一步被擠壓，甚至到了“舉步維艱的地步”。戴知分析說(shuō)，隨著油價(jià)的上漲，水運(yùn)企業(yè)48%的營(yíng)業(yè)收入要用于燃油支出，“而在3年前，這個(gè)數(shù)字僅是40%?！?BR> 更為嚴(yán)重的是，目前重慶水運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其貨源規(guī)模，它們只能等待貨滿船后再起航。戴知解釋道，“2000噸的拖輪每小時(shí)的耗油量是200公斤，如果只裝半船就起航，連油錢都撈不回來(lái)?！?BR> 外界寄予厚望的水運(yùn)行業(yè)，正在陷入尷尬的境地。
多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)破題
2005年11月28日，在“合力建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展”會(huì)議上，已逝的原中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理黃菊曾表示，“長(zhǎng)江水運(yùn)已經(jīng)成為流域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是沿江經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿??！倍貞c港所轄的800公里水路，是整個(gè)長(zhǎng)江主干道的1/3，重振水運(yùn)物流是重慶發(fā)展經(jīng)濟(jì)的當(dāng)務(wù)之急。
2006年6月，重慶港務(wù)物流集團(tuán)完成合并重組，掛牌成立，所管轄的港口初主城、萬(wàn)州、涪陵三大港口之外，還包括分布在三江的20余個(gè)中小港口。
在重慶港務(wù)物流集團(tuán)的掛牌儀式上，重慶市常務(wù)副市長(zhǎng)黃奇帆強(qiáng)調(diào)，“港口的發(fā)展不僅是單純靠港口，還要把港區(qū)、輪船、倉(cāng)儲(chǔ)、交易市場(chǎng)、?；愤\(yùn)輸?shù)任锪麈溸B接在一起，同時(shí)，與鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式銜接，發(fā)展第三方物流———這就是港務(wù)集團(tuán)與物資集團(tuán)重組的意義所在?！?BR> 業(yè)界人士認(rèn)為，以水運(yùn)為主的“多式聯(lián)運(yùn)”，將是重慶物流業(yè)發(fā)展的方向所在?！皢蝹€(gè)節(jié)點(diǎn)上的降價(jià)空間已經(jīng)非常狹窄，只有靠局部的聯(lián)合才能使企業(yè)降低物流成本?！备蹌?wù)物流集團(tuán)副總經(jīng)理彭維德一針見(jiàn)血地指出。
種種跡象顯示，以港務(wù)物流集團(tuán)為首重慶物流企業(yè)已朝這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。彭維德表示，港務(wù)物流集團(tuán)降“銜接長(zhǎng)江流域的七省二市，輻射西南地區(qū)”。
據(jù)記者了解，早在2005年，該集團(tuán)就已和重慶大學(xué)共同承擔(dān)了國(guó)家發(fā)改委的項(xiàng)目———江海陸協(xié)同電子商務(wù)———把海運(yùn)物資、長(zhǎng)江物資、到重慶后使用公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)信息化的多式聯(lián)運(yùn)。
而如今，彭維德把“多式聯(lián)運(yùn)”的希望寄托在了“長(zhǎng)江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)”（下稱信息平臺(tái)）。2007年9月底，經(jīng)國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)務(wù)院信息化工作辦公室同意，重慶市開(kāi)始著手建設(shè)長(zhǎng)江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)。
按照官方說(shuō)法，該平臺(tái)將充分利用重慶城市綜合交通信息系統(tǒng)、電子口岸平臺(tái)等建設(shè)成果，結(jié)合重點(diǎn)物流園區(qū)和專業(yè)化物流基地建設(shè)，整合空港、公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)信息及城域物流信息，建成以公共信息交換系統(tǒng)為核心的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，為長(zhǎng)江上游地區(qū)乃至全國(guó)物流發(fā)展提供信息服務(wù)。
避免泥牛入海的尷尬
然而，讓彭維德?lián)鷳n的是，由于該信息平臺(tái)涉及到包括重慶交委、商委、鐵路、航空等20多個(gè)部門機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)，整合難度著實(shí)不小。
據(jù)信產(chǎn)局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，以前也有建設(shè)信息平臺(tái)的打算，但是“因?yàn)楹ε沦r錢，沒(méi)有企業(yè)愿意承擔(dān)這個(gè)項(xiàng)目?！敝貞c市發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流通處負(fù)責(zé)人焦飛同時(shí)也指出，“怕就怕信息平臺(tái)建成后無(wú)法開(kāi)展實(shí)際業(yè)務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)盈利?！?BR> 現(xiàn)在，發(fā)改委仍在擔(dān)心政府投資金只能把信息平臺(tái)建立起來(lái)，而不能做好后期的維護(hù)工作。這樣的例子在全國(guó)范圍內(nèi)也不乏先例，上海、廈門以及廣東一些沿海城市都建立了自己的物流信息平臺(tái)，但是都不理想。
據(jù)記者了解，先前重慶市政府打造公共平臺(tái)的思路幾乎都是，由政府出錢成立一個(gè)公司來(lái)運(yùn)作。但公司建立起來(lái)之后，其業(yè)務(wù)卻沒(méi)有真正地開(kāi)展起來(lái)，從而無(wú)疾而終。譬如，之前搭建的重慶電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)———重慶電子商務(wù)發(fā)展股份有限公司，皆因沒(méi)有業(yè)務(wù)支撐而不了了之。
如今重慶市發(fā)改委和信產(chǎn)局舊事重提，打造“長(zhǎng)江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)”，會(huì)否再度陷入泥牛入海的尷尬？
據(jù)記者了解，目前重慶市發(fā)改委已經(jīng)對(duì)信息平臺(tái)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了專家評(píng)審和行政評(píng)審，預(yù)計(jì)總投資在1億元以上。設(shè)計(jì)方案終確定為———升級(jí)港務(wù)物流集團(tuán)的信息系統(tǒng)，用業(yè)務(wù)充實(shí)信息平臺(tái)，帶動(dòng)信息平臺(tái)走向成熟。彭維德告訴記者，港務(wù)物流集團(tuán)以目前的信息系統(tǒng)就有社會(huì)服務(wù)功能，而且公司的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)都是通過(guò)這套信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，“在原有信息系統(tǒng)上升級(jí)，可以省去幾千萬(wàn)元?！?BR> 港務(wù)物流集團(tuán)的計(jì)劃是，用3年的時(shí)間培育市場(chǎng)，“采用會(huì)員制的形式，讓大家都加入到該系統(tǒng)中去，待業(yè)務(wù)壯大以后，再讓系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作?！迸砭S德透露，“3年后，集團(tuán)將把這部分資產(chǎn)剝離出來(lái)，成立獨(dú)立的信息服務(wù)公司?！?BR> 在彭維德看來(lái)，建設(shè)信息平臺(tái)不僅是物流行業(yè)的探索，也是公共信息平臺(tái)商業(yè)化運(yùn)作的一種嘗試。
在影響重慶招商引資的各種因素中，首當(dāng)其沖的是高達(dá)GDP20%的物流成本。而這一數(shù)字在發(fā)達(dá)國(guó)家不到10%。如何盡可能地減少物流成本，實(shí)現(xiàn)鐵路、水運(yùn)、公路、管道、航空等各種物流業(yè)態(tài)之間的合縱連橫，由此成為打造“長(zhǎng)江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)”的首要任務(wù)。
一個(gè)月前，重慶金孔雀快遞公司（以下簡(jiǎn)稱金孔雀）和民航快遞重慶分公司（以下簡(jiǎn)稱民航快遞）為期一年的合作協(xié)議到期。盡管雙方都表示“愿意尋求進(jìn)一步的合作”，但由于利益分配問(wèn)題沒(méi)有達(dá)成一致，而“誰(shuí)也不愿在談判桌上讓步”，于是合同仍還沒(méi)有續(xù)簽。
記者在民航快遞營(yíng)業(yè)部了解到，該公司目前的快遞投送業(yè)務(wù)只局限在主城區(qū)?！叭绻旒婕暗?jīng)]有航班的二線區(qū)縣城市，我們很少接單?！币晃粻I(yíng)業(yè)員表示。
該人士稱，民航快遞接收到的區(qū)縣快件，通常只能用專車去送。如此一來(lái)，送到秀山、城口等區(qū)縣的快件，運(yùn)營(yíng)成本極高，且要加收幾百元的服務(wù)費(fèi)。所以，重慶的區(qū)縣物流業(yè)務(wù)，一直民航快遞的薄弱環(huán)節(jié)。
而據(jù)信報(bào)記者了解，在華南和華東等發(fā)達(dá)地區(qū)，民航快遞的業(yè)務(wù)范圍甚至已經(jīng)覆蓋到了縣級(jí)以下行政地區(qū)?！爸貞c地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)渠道不完善，阻礙了公司的業(yè)務(wù)延伸?！泵窈娇爝f重慶分公司市場(chǎng)部經(jīng)理李兆紅說(shuō)。
在這種背景下，2006年9月，金孔雀和民航快遞商定，由金孔雀來(lái)承接民航快遞在重慶地區(qū)二線及以下城市的快遞業(yè)務(wù)。
金孔雀是重慶交通運(yùn)輸集團(tuán)的下屬公司。金孔雀總經(jīng)理姚程武這樣回憶該公司的成立過(guò)程———金孔雀集團(tuán)高層發(fā)現(xiàn)：本集團(tuán)擁有1萬(wàn)多班次的客運(yùn)班車可以直達(dá)區(qū)縣鄉(xiāng)村，但班車的行李倉(cāng)老是空蕩蕩的。為了充分開(kāi)發(fā)運(yùn)力，于是決定成立金孔雀，做起了客運(yùn)班車快遞業(yè)務(wù)。但是，和充沛的運(yùn)力相比，貨源尤其不足，吃不飽的金孔雀難以長(zhǎng)大。所幸的是，和民航快遞的聯(lián)手，使得雙方在龐大的區(qū)縣市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了利益均沾。
一個(gè)更典型的例子是，在今年3月份，民航快遞有兩個(gè)快件要送到銅梁，倘若自運(yùn)，該公司則需要安排專車。但由于和金孔雀有合作協(xié)議，民航快遞則只向金孔雀支付了35元/件的費(fèi)用，便完成了這筆業(yè)務(wù)。李兆紅承認(rèn)，“這點(diǎn)費(fèi)用，比起使用民航快遞專車要?jiǎng)澦愕枚??！?BR> 由于和金孔雀的續(xù)約問(wèn)題尚未得到解決，李兆紅感到了前所未有的緊張。“如果拼不到貨，我們的成本就下不來(lái)。”李兆紅所說(shuō)的“拼貨”是指，尋找目的地相同的貨源，然后結(jié)伴運(yùn)輸?，F(xiàn)在，拼貨已是物流企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本的主要手段之一。
“有關(guān)航空的信息太少了。”李兆紅感慨道。
據(jù)記者了解，重慶物流信息網(wǎng)由重慶物流行業(yè)協(xié)會(huì)創(chuàng)辦。因?yàn)槭敲赓M(fèi)使用，所以業(yè)內(nèi)人士從來(lái)都不奢望網(wǎng)站會(huì)有什么服務(wù)創(chuàng)新。在姚程武的公司里，去各種物流信息網(wǎng)站發(fā)布信息、尋找貨源也成了員工們每天的必修課。
成本高昂怵目驚心
成本過(guò)高是重慶物流業(yè)的通病。據(jù)重慶市商委現(xiàn)代流通處處長(zhǎng)彭和良透露，“目前，重慶市全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比例約為20%，高于全國(guó)18.3%的平均水平。而這一數(shù)字，在發(fā)達(dá)國(guó)家不到10%?！?BR> 彭和良分析道，若“全市物流成本降低1個(gè)百分點(diǎn)，就相當(dāng)于增加效益30多億元?！?BR> 港務(wù)物流集團(tuán)副總經(jīng)理彭維德向 記者透露的數(shù)據(jù)更讓人吃驚。彭維德表示，重慶地區(qū)物流成本占到了生產(chǎn)成本的1/3強(qiáng)，“在影響招商引資的各種因素中，首當(dāng)其沖的就是物流成本高———這已成為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。”
值得一提的是，在物流成本高昂的同時(shí)，重慶的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)又為西部其他城市所不能匹敵。重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李勇和重慶物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)嚴(yán)文萃一致認(rèn)為，重慶是西部擁有長(zhǎng)江“黃金水道”的內(nèi)陸口岸城市。三峽工程建成后，航運(yùn)條件顯著改善，港口能力增強(qiáng)。在幾種運(yùn)輸方式中，水運(yùn)成本是低的，也是有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髑馈?BR> “以重慶到上海為例，一個(gè)標(biāo)箱用鐵路運(yùn)需要4000元，而通過(guò)水路只需要2000元?！敝貞c港船務(wù)貨運(yùn)公司商貿(mào)處負(fù)責(zé)人說(shuō)，“鐵路列車的大運(yùn)載量是80噸，而在重慶港口幾千噸級(jí)的貨船隨處可見(jiàn)，全市船舶運(yùn)力大概有幾萬(wàn)噸?！?BR> 彭和良指出，“從2004年開(kāi)始，重慶的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)，并成為物流主渠道，3年來(lái)‘水漲鐵消’的態(tài)勢(shì)一直延續(xù)?！苯y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前重慶有水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶2800多家，外貿(mào)的90%貨物通過(guò)水運(yùn)出口。去年水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為533億噸公里，占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量65.2%；集裝箱吞吐量達(dá)52.6萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)39.5%。
“入川的鐵礦石、出川的煤炭和鋼材幾乎全靠水運(yùn)?！遍L(zhǎng)航鳳凰重慶貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)安全調(diào)度的工作人員戴知說(shuō)。
然而，貌似風(fēng)光的水運(yùn)業(yè)，卻沒(méi)有因此而輝煌。
水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求不高大宗貨物上，但“如果是服裝，經(jīng)過(guò)裝船到卸貨的整個(gè)過(guò)程后，可能已經(jīng)過(guò)時(shí)而賣不出去了?！贝髦f(shuō)。
時(shí)效性不強(qiáng)的特點(diǎn)，讓船運(yùn)公司失去了很多的貨源。其競(jìng)爭(zhēng)不僅來(lái)自其他方運(yùn)輸方式的物流業(yè)的爭(zhēng)奪，水運(yùn)行業(yè)內(nèi)部也在打價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)了解，目前重慶船運(yùn)的價(jià)格比5年前下降了近30%，“以前運(yùn)煤到江蘇的運(yùn)價(jià)是每噸100多元，而現(xiàn)在每噸是70多元?！?BR> 在水運(yùn)費(fèi)用降低的同時(shí)，水運(yùn)企業(yè)的生存空間也在進(jìn)一步被擠壓，甚至到了“舉步維艱的地步”。戴知分析說(shuō)，隨著油價(jià)的上漲，水運(yùn)企業(yè)48%的營(yíng)業(yè)收入要用于燃油支出，“而在3年前，這個(gè)數(shù)字僅是40%?！?BR> 更為嚴(yán)重的是，目前重慶水運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其貨源規(guī)模，它們只能等待貨滿船后再起航。戴知解釋道，“2000噸的拖輪每小時(shí)的耗油量是200公斤，如果只裝半船就起航，連油錢都撈不回來(lái)?！?BR> 外界寄予厚望的水運(yùn)行業(yè)，正在陷入尷尬的境地。
多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)破題
2005年11月28日，在“合力建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展”會(huì)議上，已逝的原中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理黃菊曾表示，“長(zhǎng)江水運(yùn)已經(jīng)成為流域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是沿江經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿??！倍貞c港所轄的800公里水路，是整個(gè)長(zhǎng)江主干道的1/3，重振水運(yùn)物流是重慶發(fā)展經(jīng)濟(jì)的當(dāng)務(wù)之急。
2006年6月，重慶港務(wù)物流集團(tuán)完成合并重組，掛牌成立，所管轄的港口初主城、萬(wàn)州、涪陵三大港口之外，還包括分布在三江的20余個(gè)中小港口。
在重慶港務(wù)物流集團(tuán)的掛牌儀式上，重慶市常務(wù)副市長(zhǎng)黃奇帆強(qiáng)調(diào)，“港口的發(fā)展不僅是單純靠港口，還要把港區(qū)、輪船、倉(cāng)儲(chǔ)、交易市場(chǎng)、?；愤\(yùn)輸?shù)任锪麈溸B接在一起，同時(shí)，與鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式銜接，發(fā)展第三方物流———這就是港務(wù)集團(tuán)與物資集團(tuán)重組的意義所在?！?BR> 業(yè)界人士認(rèn)為，以水運(yùn)為主的“多式聯(lián)運(yùn)”，將是重慶物流業(yè)發(fā)展的方向所在?！皢蝹€(gè)節(jié)點(diǎn)上的降價(jià)空間已經(jīng)非常狹窄，只有靠局部的聯(lián)合才能使企業(yè)降低物流成本?！备蹌?wù)物流集團(tuán)副總經(jīng)理彭維德一針見(jiàn)血地指出。
種種跡象顯示，以港務(wù)物流集團(tuán)為首重慶物流企業(yè)已朝這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。彭維德表示，港務(wù)物流集團(tuán)降“銜接長(zhǎng)江流域的七省二市，輻射西南地區(qū)”。
據(jù)記者了解，早在2005年，該集團(tuán)就已和重慶大學(xué)共同承擔(dān)了國(guó)家發(fā)改委的項(xiàng)目———江海陸協(xié)同電子商務(wù)———把海運(yùn)物資、長(zhǎng)江物資、到重慶后使用公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)信息化的多式聯(lián)運(yùn)。
而如今，彭維德把“多式聯(lián)運(yùn)”的希望寄托在了“長(zhǎng)江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)”（下稱信息平臺(tái)）。2007年9月底，經(jīng)國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)務(wù)院信息化工作辦公室同意，重慶市開(kāi)始著手建設(shè)長(zhǎng)江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)。
按照官方說(shuō)法，該平臺(tái)將充分利用重慶城市綜合交通信息系統(tǒng)、電子口岸平臺(tái)等建設(shè)成果，結(jié)合重點(diǎn)物流園區(qū)和專業(yè)化物流基地建設(shè)，整合空港、公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)信息及城域物流信息，建成以公共信息交換系統(tǒng)為核心的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，為長(zhǎng)江上游地區(qū)乃至全國(guó)物流發(fā)展提供信息服務(wù)。
避免泥牛入海的尷尬
然而，讓彭維德?lián)鷳n的是，由于該信息平臺(tái)涉及到包括重慶交委、商委、鐵路、航空等20多個(gè)部門機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)，整合難度著實(shí)不小。
據(jù)信產(chǎn)局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，以前也有建設(shè)信息平臺(tái)的打算，但是“因?yàn)楹ε沦r錢，沒(méi)有企業(yè)愿意承擔(dān)這個(gè)項(xiàng)目?！敝貞c市發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流通處負(fù)責(zé)人焦飛同時(shí)也指出，“怕就怕信息平臺(tái)建成后無(wú)法開(kāi)展實(shí)際業(yè)務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)盈利?！?BR> 現(xiàn)在，發(fā)改委仍在擔(dān)心政府投資金只能把信息平臺(tái)建立起來(lái)，而不能做好后期的維護(hù)工作。這樣的例子在全國(guó)范圍內(nèi)也不乏先例，上海、廈門以及廣東一些沿海城市都建立了自己的物流信息平臺(tái)，但是都不理想。
據(jù)記者了解，先前重慶市政府打造公共平臺(tái)的思路幾乎都是，由政府出錢成立一個(gè)公司來(lái)運(yùn)作。但公司建立起來(lái)之后，其業(yè)務(wù)卻沒(méi)有真正地開(kāi)展起來(lái)，從而無(wú)疾而終。譬如，之前搭建的重慶電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)———重慶電子商務(wù)發(fā)展股份有限公司，皆因沒(méi)有業(yè)務(wù)支撐而不了了之。
如今重慶市發(fā)改委和信產(chǎn)局舊事重提，打造“長(zhǎng)江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)”，會(huì)否再度陷入泥牛入海的尷尬？
據(jù)記者了解，目前重慶市發(fā)改委已經(jīng)對(duì)信息平臺(tái)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了專家評(píng)審和行政評(píng)審，預(yù)計(jì)總投資在1億元以上。設(shè)計(jì)方案終確定為———升級(jí)港務(wù)物流集團(tuán)的信息系統(tǒng)，用業(yè)務(wù)充實(shí)信息平臺(tái)，帶動(dòng)信息平臺(tái)走向成熟。彭維德告訴記者，港務(wù)物流集團(tuán)以目前的信息系統(tǒng)就有社會(huì)服務(wù)功能，而且公司的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)都是通過(guò)這套信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，“在原有信息系統(tǒng)上升級(jí)，可以省去幾千萬(wàn)元?！?BR> 港務(wù)物流集團(tuán)的計(jì)劃是，用3年的時(shí)間培育市場(chǎng)，“采用會(huì)員制的形式，讓大家都加入到該系統(tǒng)中去，待業(yè)務(wù)壯大以后，再讓系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作?！迸砭S德透露，“3年后，集團(tuán)將把這部分資產(chǎn)剝離出來(lái)，成立獨(dú)立的信息服務(wù)公司?！?BR> 在彭維德看來(lái)，建設(shè)信息平臺(tái)不僅是物流行業(yè)的探索，也是公共信息平臺(tái)商業(yè)化運(yùn)作的一種嘗試。
在影響重慶招商引資的各種因素中，首當(dāng)其沖的是高達(dá)GDP20%的物流成本。而這一數(shù)字在發(fā)達(dá)國(guó)家不到10%。如何盡可能地減少物流成本，實(shí)現(xiàn)鐵路、水運(yùn)、公路、管道、航空等各種物流業(yè)態(tài)之間的合縱連橫，由此成為打造“長(zhǎng)江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)”的首要任務(wù)。