本文基于香港智通物流方案公司十幾年在物流領(lǐng)域的實踐，從一個新的角度提出關(guān)于現(xiàn)代物流理論模型——智通現(xiàn)代物流模型，及與之相應(yīng)的現(xiàn)代物流管理體系結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)代物流運作體系
傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)莻€冗長而且緩慢的過程從供貨商到生產(chǎn)、存儲、貨運代理、堆場、貨運站、車隊、配送等環(huán)節(jié)，最終到達(dá)批發(fā)商、零售商及消費者手中，整個過程是由串行發(fā)生的環(huán)節(jié)連起來的。供貨商做完后，生產(chǎn)單位才能進行工作，依此類推。
現(xiàn)代物流的發(fā)展，就是將這種串行的事務(wù)運作方式打破，變成并行的運作方式，以達(dá)到整個物流鏈的工作效率和生產(chǎn)能力，把所有與物流有關(guān)的運作單位按照其性質(zhì)分類，第一類是物流的使用者，包括消費者、批發(fā)商、零售商、供貨商、制造商等；第二類是物流的供應(yīng)者，包括配送、倉儲、車隊運輸、航空運輸、航海運輸、火車運輸、堆場、貨運站等；第三類則是第一類物流方與第二類物流方之間的物流中介。這些物流中介在第一類物流方與第二類物流方之間建立起共同運作的橋梁。這些物流中介單位包括如空運代理公司、海運代理公司等。我們稱它們是“第三方物流”。
有了物流運作單位的分類，就已經(jīng)奠定了現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。但這還不是現(xiàn)代物流的全部，因為只有現(xiàn)代信息手段的引入，才足以真正實現(xiàn)物流信息從串行到并行的飛躍。
所謂信息并行化，是指當(dāng)信息從其產(chǎn)生開始，每一個影響到該信息發(fā)展的行為都會被記錄下來，并且立即通知到物流鏈的所有有關(guān)單位。比如，生產(chǎn)商物料短缺，供貨商立即甚至提前知道，馬上組織供應(yīng)。同時，有關(guān)信息立即通知到倉儲、車隊、貨代、批發(fā)商等等，有關(guān)單位立即對其運作作出必要的調(diào)整。這種信息的并行化，明顯地提高物流運作的整體效率和整體生產(chǎn)能力。
這里，計算機操作與管理信息系統(tǒng)就起到作用。這些計算機操作與管理信息系統(tǒng)包括空運操作與管理系統(tǒng)、海運操作與管理系統(tǒng)、倉儲操作與管理系統(tǒng)等等，當(dāng)然也包括用于信息交換的信息交換平臺。
這樣，現(xiàn)代物流運作體系就包括有四大部分：物流第一方、物流第二方、物流第三方及計算機操作與管理系統(tǒng)。
物流資源優(yōu)化中心
按照一般的理解，這些就已經(jīng)足以構(gòu)成現(xiàn)代物流管理的全部了。
但是，按照智通現(xiàn)代物流理論和現(xiàn)代物流體系結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代物流體系結(jié)構(gòu)還包括一個最為重要的元素——物流資源優(yōu)化中心。
整個物流運作過程涉及到大量人力、物力、財力、時間等資源。這些物流資源有些是某一物流單位的，而更多的是社會上的物流資源，如航空資源、航海資源、鐵路資源等等。如何最充分有效地運用這些資源，使得整個物流運作效益、成本最低，正是物流資源優(yōu)化中心的核心任務(wù)。
從某一物流運作單位的角度看，它一定首先顧及自身的效益和成本。但從物流資源優(yōu)化中心的角度看，則有可能不是每個物流運作單位均為。比如，車隊運作自然希望減少空載，但如果考慮到時間、成本等，可能采用火車運輸對整體物流，這樣就出現(xiàn)某些車空載的情況。而如果會出現(xiàn)太多汽車空載或太多貨倉空置時，正好說明從整體物流運作角度看，應(yīng)該減少汽車數(shù)量與貨倉數(shù)量，這正是現(xiàn)代物流管理的主要目的，即充分利用物流資源，以最少的資源達(dá)到效益。
ＥＲＰ與現(xiàn)代物流
傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)是指用于操作與管理的信息系統(tǒng)，如生產(chǎn)管理系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、人事系統(tǒng)、財會系統(tǒng)、堆場操作與管理系統(tǒng)、倉儲操作與管理系統(tǒng)、內(nèi)河船操作與管理系統(tǒng)等。
ＥＲＰ系統(tǒng)是指用于一個企業(yè)資源管理與計劃的系統(tǒng)。這些被管理與優(yōu)化的企業(yè)資源主要是指企業(yè)內(nèi)部的各種資源，如生產(chǎn)資源、辦公資源、人力資源、企業(yè)貨倉、企業(yè)車隊等。
現(xiàn)代物流系統(tǒng)，按照我們上面所描述的智通現(xiàn)代物流理論和物流體系結(jié)構(gòu)，是指一個或多個企業(yè)，通過物流資源優(yōu)化中心，將整個物流運作過程中有關(guān)的各種資源充分利用。這些資源包括企業(yè)內(nèi)部資源和企業(yè)外部資源，如航空、鐵路、海運等。
目前，對以上三個概念出現(xiàn)很多有意無意的混淆與誤導(dǎo)。很多實際上是傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)，如財務(wù)系統(tǒng)也標(biāo)上ＥＲＰ系統(tǒng)，其中完全沒有企業(yè)資源優(yōu)化核心。有些只是一個物流操作與管理系統(tǒng)，如車隊運輸管理信息系統(tǒng)，也標(biāo)上物流管理系統(tǒng)。這種混淆，對現(xiàn)代物流的發(fā)展并沒有好處。
現(xiàn)代物流運作體系
傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)莻€冗長而且緩慢的過程從供貨商到生產(chǎn)、存儲、貨運代理、堆場、貨運站、車隊、配送等環(huán)節(jié)，最終到達(dá)批發(fā)商、零售商及消費者手中，整個過程是由串行發(fā)生的環(huán)節(jié)連起來的。供貨商做完后，生產(chǎn)單位才能進行工作，依此類推。
現(xiàn)代物流的發(fā)展，就是將這種串行的事務(wù)運作方式打破，變成并行的運作方式，以達(dá)到整個物流鏈的工作效率和生產(chǎn)能力，把所有與物流有關(guān)的運作單位按照其性質(zhì)分類，第一類是物流的使用者，包括消費者、批發(fā)商、零售商、供貨商、制造商等；第二類是物流的供應(yīng)者，包括配送、倉儲、車隊運輸、航空運輸、航海運輸、火車運輸、堆場、貨運站等；第三類則是第一類物流方與第二類物流方之間的物流中介。這些物流中介在第一類物流方與第二類物流方之間建立起共同運作的橋梁。這些物流中介單位包括如空運代理公司、海運代理公司等。我們稱它們是“第三方物流”。
有了物流運作單位的分類，就已經(jīng)奠定了現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。但這還不是現(xiàn)代物流的全部，因為只有現(xiàn)代信息手段的引入，才足以真正實現(xiàn)物流信息從串行到并行的飛躍。
所謂信息并行化，是指當(dāng)信息從其產(chǎn)生開始，每一個影響到該信息發(fā)展的行為都會被記錄下來，并且立即通知到物流鏈的所有有關(guān)單位。比如，生產(chǎn)商物料短缺，供貨商立即甚至提前知道，馬上組織供應(yīng)。同時，有關(guān)信息立即通知到倉儲、車隊、貨代、批發(fā)商等等，有關(guān)單位立即對其運作作出必要的調(diào)整。這種信息的并行化，明顯地提高物流運作的整體效率和整體生產(chǎn)能力。
這里，計算機操作與管理信息系統(tǒng)就起到作用。這些計算機操作與管理信息系統(tǒng)包括空運操作與管理系統(tǒng)、海運操作與管理系統(tǒng)、倉儲操作與管理系統(tǒng)等等，當(dāng)然也包括用于信息交換的信息交換平臺。
這樣，現(xiàn)代物流運作體系就包括有四大部分：物流第一方、物流第二方、物流第三方及計算機操作與管理系統(tǒng)。
物流資源優(yōu)化中心
按照一般的理解，這些就已經(jīng)足以構(gòu)成現(xiàn)代物流管理的全部了。
但是，按照智通現(xiàn)代物流理論和現(xiàn)代物流體系結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代物流體系結(jié)構(gòu)還包括一個最為重要的元素——物流資源優(yōu)化中心。
整個物流運作過程涉及到大量人力、物力、財力、時間等資源。這些物流資源有些是某一物流單位的，而更多的是社會上的物流資源，如航空資源、航海資源、鐵路資源等等。如何最充分有效地運用這些資源，使得整個物流運作效益、成本最低，正是物流資源優(yōu)化中心的核心任務(wù)。
從某一物流運作單位的角度看，它一定首先顧及自身的效益和成本。但從物流資源優(yōu)化中心的角度看，則有可能不是每個物流運作單位均為。比如，車隊運作自然希望減少空載，但如果考慮到時間、成本等，可能采用火車運輸對整體物流，這樣就出現(xiàn)某些車空載的情況。而如果會出現(xiàn)太多汽車空載或太多貨倉空置時，正好說明從整體物流運作角度看，應(yīng)該減少汽車數(shù)量與貨倉數(shù)量，這正是現(xiàn)代物流管理的主要目的，即充分利用物流資源，以最少的資源達(dá)到效益。
ＥＲＰ與現(xiàn)代物流
傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)是指用于操作與管理的信息系統(tǒng)，如生產(chǎn)管理系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、人事系統(tǒng)、財會系統(tǒng)、堆場操作與管理系統(tǒng)、倉儲操作與管理系統(tǒng)、內(nèi)河船操作與管理系統(tǒng)等。
ＥＲＰ系統(tǒng)是指用于一個企業(yè)資源管理與計劃的系統(tǒng)。這些被管理與優(yōu)化的企業(yè)資源主要是指企業(yè)內(nèi)部的各種資源，如生產(chǎn)資源、辦公資源、人力資源、企業(yè)貨倉、企業(yè)車隊等。
現(xiàn)代物流系統(tǒng)，按照我們上面所描述的智通現(xiàn)代物流理論和物流體系結(jié)構(gòu)，是指一個或多個企業(yè)，通過物流資源優(yōu)化中心，將整個物流運作過程中有關(guān)的各種資源充分利用。這些資源包括企業(yè)內(nèi)部資源和企業(yè)外部資源，如航空、鐵路、海運等。
目前，對以上三個概念出現(xiàn)很多有意無意的混淆與誤導(dǎo)。很多實際上是傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)，如財務(wù)系統(tǒng)也標(biāo)上ＥＲＰ系統(tǒng)，其中完全沒有企業(yè)資源優(yōu)化核心。有些只是一個物流操作與管理系統(tǒng)，如車隊運輸管理信息系統(tǒng)，也標(biāo)上物流管理系統(tǒng)。這種混淆，對現(xiàn)代物流的發(fā)展并沒有好處。