4月初的一天清晨，目送著深圳市軟通物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱軟通物流）拉著一大車的奇美液晶顯示器從寧波的工廠駛出，奇美公司物流經(jīng)理王海濤（化名）顯得心事重重。在走回辦公室的途中，他尋思著：多年的合作伙伴軟通物流何時(shí)才能了卻自己這樁心愿？
從年初開(kāi)始，王海濤便有了一樁心事。他希望軟通物流能提供一項(xiàng)新的增值服務(wù)，以便自己隨時(shí)跟蹤貨物信息，核查貨物的準(zhǔn)確位置，而不僅僅是被動(dòng)等待對(duì)方的通報(bào)。不久，他便向軟通物流相關(guān)負(fù)責(zé)人士提出了這個(gè)想法。
雙方一拍即合。軟通物流的一位負(fù)責(zé)人當(dāng)即告訴他，這正是公司2007年要實(shí)施的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略目標(biāo)，年前已經(jīng)開(kāi)始著手進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作。
信息化戰(zhàn)略
近日，軟通物流被評(píng)為“深圳高端服務(wù)業(yè)十大成長(zhǎng)型物流企業(yè)”之一，脫穎于近百家參評(píng)單位。很難想象，五年前，軟通物流才剛剛涉足物流業(yè)，從初的陸運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，到不斷擴(kuò)展的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，再到配套的現(xiàn)代化保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流基地和自主研發(fā)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)。到目前為止，軟通物流已經(jīng)擁有集裝箱貨柜車和廂式貨車等自備貨運(yùn)車輛100余輛，在香港、深圳、東莞、上海等地?fù)碛薪?0萬(wàn)平方米的集貨和分拔中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。
據(jù)記者了解，軟通物流成立之初的目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在陸運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)領(lǐng)域，而那時(shí)國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。軟通物流及時(shí)抓住了這個(gè)機(jī)遇，陸續(xù)在上海、蘇州、南京、青島等八個(gè)城市開(kāi)通了陸運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)模式。
據(jù)軟通物流董事長(zhǎng)陳思遠(yuǎn)介紹，21世紀(jì)初，在我國(guó)華南、華東逐步形成了中端、低端和高端電子加工企業(yè)集群，兩地企業(yè)間大規(guī)?；楣?yīng)關(guān)系產(chǎn)生了巨大的物流服務(wù)需求。對(duì)于兩地為數(shù)眾多的電子加工企業(yè)來(lái)說(shuō)，以往所采用的空運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)輸方式，又分別存在著成本高、時(shí)效低的問(wèn)題。圍繞這一巨大的市場(chǎng)需求，一批有識(shí)之士在華南與華東兩地之間奔走協(xié)調(diào)，經(jīng)過(guò)多方努力開(kāi)創(chuàng)出跨關(guān)境、跨關(guān)區(qū)（香港/華南——華東之間）的陸運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)模式。與此同時(shí)，他們抓住2001年海關(guān)啟用H883電子系統(tǒng)的機(jī)遇，以“快遞服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)做貨運(yùn)”的理念，打造出該業(yè)務(wù)模式高時(shí)效、低成本、服務(wù)穩(wěn)定的突出優(yōu)勢(shì)，并使這一業(yè)務(wù)模式迅速得到了兩地企業(yè)的認(rèn)可。2002年，開(kāi)創(chuàng)這一業(yè)務(wù)模式的人士共同創(chuàng)辦了軟通物流。
如今，作為陸運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的物流旗艦服務(wù)商，軟通物流要想保持自身地位，就必須具備超前意識(shí)，事事趕在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。為了進(jìn)一步提升物流服務(wù)水準(zhǔn)，2003年6月，成立不到一年的軟通物流便開(kāi)始啟動(dòng)信息化戰(zhàn)略，并成立專門的項(xiàng)目小組，公司董事長(zhǎng)陳思遠(yuǎn)親自主導(dǎo)工作，要求每個(gè)部門全力參與配合。
這項(xiàng)舉措當(dāng)時(shí)在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中是比較罕見(jiàn)的。業(yè)內(nèi)人士透露說(shuō)，IT電子產(chǎn)品銷售渠道相比較其他行業(yè)而言要簡(jiǎn)單得多，較少負(fù)責(zé)配送業(yè)務(wù)，因此在信息化服務(wù)方面起步較晚，2003年時(shí)還較少被提及，直至目前，該領(lǐng)域的信息化水平仍有待提升。
提起當(dāng)初的信息化自主研發(fā)日程，軟通物流IT部高級(jí)經(jīng)理朱龍飛至今歷歷在目。2004年2月，配合信息化建設(shè)的公司內(nèi)部流程改造完成；2004年3月份，部門開(kāi)始著手系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；經(jīng)過(guò)一年多的自主研發(fā)，2005年年底，軟通物流成功推出了專門針對(duì)保稅物流管理、交通運(yùn)輸?shù)募涍\(yùn)管理、調(diào)度管理、操作管理、車輛管理、庫(kù)存管理、財(cái)務(wù)管理等模塊于一體的信息管理系統(tǒng)，并命名為“軟通物流信息管理系統(tǒng)”；2006年5月份，經(jīng)過(guò)為期6個(gè)月的測(cè)試階段，軟通物流在內(nèi)部所有子公司、分公司，以及上海、青島、寧波、香港等全國(guó)8個(gè)操作點(diǎn)同步正式啟動(dòng)了這套自主研發(fā)的信息管理系統(tǒng)。
培訓(xùn)工作耗費(fèi)了這個(gè)IT團(tuán)隊(duì)不少精力。朱龍飛回憶說(shuō)，從2005年開(kāi)始，IT部門陸續(xù)在全國(guó)各分公司、子公司做前期培訓(xùn)工作，分派技術(shù)人員去各地進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。系統(tǒng)研發(fā)完成后，到了測(cè)試階段，公司又讓各地主管人員到深圳總部進(jìn)行集中培訓(xùn)，回去后指導(dǎo)相關(guān)工作。
在系統(tǒng)推行過(guò)程中，由于操作模式有所改變，要求錄入的信息遠(yuǎn)多于以前，加上又有了規(guī)范的操作標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際推行中難免遇到一些阻力。為了使這套信息系統(tǒng)能夠順利運(yùn)行，軟通物流還專門出臺(tái)了一套信息考核辦法，規(guī)定操作人員當(dāng)月的實(shí)施準(zhǔn)確率和協(xié)調(diào)工作達(dá)到某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，便可以獲得500元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。
弊端顯現(xiàn)
軟通物流信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用基本達(dá)到了原規(guī)劃中的目標(biāo)，用朱龍飛的話說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了所有子公司和分公司的信息共享，作業(yè)流程一體化以及對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控；提高了作業(yè)效率和管理效益，以前經(jīng)常出現(xiàn)的操作人員加班加點(diǎn)現(xiàn)象不再上演；同時(shí)，也降低了操作成本，提高了客戶滿意度。
然而，信息化發(fā)展速度超乎意料。朱龍飛和他的IT團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年自行開(kāi)發(fā)出來(lái)的“軟通物流信息管理系統(tǒng)”運(yùn)行了僅半年時(shí)間，便顯得底氣不足：一方面無(wú)法適應(yīng)公司本身的體制變化；另一方面，也不能完全滿足市場(chǎng)變化帶來(lái)的新增服務(wù)要求。
本著未來(lái)可能融資上市的目標(biāo)方向，軟通物流獨(dú)資控股方軟通投資管理公司2006年年底便開(kāi)始著手內(nèi)部改革。其中一項(xiàng)重要決策，就是將軟通物流的業(yè)務(wù)一分為二，將原來(lái)的車管部和車輛運(yùn)輸部門獨(dú)立出來(lái)，并于2006年12月成立了另一家“軟揚(yáng)快運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱軟揚(yáng)快運(yùn)）”。軟通物流一分為二后，原來(lái)的部門轉(zhuǎn)眼間變成一家業(yè)務(wù)平行的公司，這就要求信息系統(tǒng)相應(yīng)地改變管理模式。然而軟通物流信息管理系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中并沒(méi)有采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而是主要針對(duì)內(nèi)部運(yùn)作，因此公司改制后，系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)公司只能繼續(xù)按“部門模式”進(jìn)行管理。由此導(dǎo)致的弊端顯而易見(jiàn)。軟揚(yáng)快運(yùn)怨聲載道，相互之間的爭(zhēng)執(zhí)亦不可避免。
采用自主開(kāi)發(fā)的信息系統(tǒng)后，軟通物流可以隨時(shí)向客戶報(bào)送庫(kù)存，并發(fā)送貨物的動(dòng)態(tài)消息。但是，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展變化，作為全球制造中心的中國(guó)，制造企業(yè)對(duì)物流信息管理的要求水漲船高。2006年年底，一家蘇州的客戶要求實(shí)現(xiàn)雙方的系統(tǒng)對(duì)接，下單后可以直接傳送到多家承運(yùn)商的信息系統(tǒng)，其中包括軟通物流在內(nèi)。這家蘇州的制造商委托一家軟件公司推廣這項(xiàng)工作，然而到現(xiàn)在還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
兩方夾擊的現(xiàn)狀，對(duì)于軟通物流來(lái)說(shuō)，解決方案惟有采用一套開(kāi)放式的信息化管理平臺(tái)，能夠集成多套系統(tǒng)，并與數(shù)目眾多的客戶實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接和數(shù)據(jù)交換。目前，軟通物流已展開(kāi)信息系統(tǒng)的更新?lián)Q代工程，并計(jì)劃2007年內(nèi)應(yīng)用新的“軟通公司信息管理系統(tǒng)平臺(tái)”。
該信息平臺(tái)的應(yīng)用將為公司服務(wù)多樣化、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化的需求提供更強(qiáng)有力的保障。在這個(gè)信息平臺(tái)基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的在線服務(wù)，滿足客戶實(shí)時(shí)對(duì)單、跟蹤車輛信息等需求。屆時(shí)，公司內(nèi)部的管理瓶頸也將迎刃而解。
啟動(dòng)招標(biāo)
物流公司的一個(gè)IT部門，研發(fā)實(shí)力終究無(wú)法跟大型的專業(yè)軟件開(kāi)發(fā)公司相提并論。連朱龍飛本人都不得不承認(rèn)，自主研發(fā)主要致力于滿足公司自身的信息化需求，有一定的局限性，而大型的專業(yè)軟件公司開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)，開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)更快，將信息系統(tǒng)的更新?lián)Q代工程外包，成本相對(duì)而言也較低。
正是迫于時(shí)間壓力和成本核算，自主研發(fā)的路子行不通了，招標(biāo)工作順理成章排上了軟通物流的議事日程。
作為招標(biāo)工作的主要執(zhí)行人，朱龍飛向記者透露了起碼的招標(biāo)要求。據(jù)他介紹，競(jìng)標(biāo)公司首先必須擁有超過(guò)三年的相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)；必須有20人以上的開(kāi)發(fā)隊(duì)伍；必須在物流行業(yè)有成功實(shí)施的客戶案例。
朱龍飛說(shuō)，在軟件公司的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，軟通物流將派員跟蹤開(kāi)發(fā)流程，要求對(duì)方把該信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)思路和源代碼跟公司共享，以便為期一年的免費(fèi)維護(hù)過(guò)后，公司可順利接手售后工作。
記者了解到，軟通物流的招標(biāo)工作本月即將正式展開(kāi)。至此，朱龍飛和他的IT團(tuán)隊(duì)停止了信息系統(tǒng)研發(fā)工作。同時(shí)，他向記者否認(rèn)關(guān)于當(dāng)初是否有必要組建這樣一個(gè)IT部門的質(zhì)疑。他說(shuō)，自主研發(fā)的軟通物流信息系統(tǒng)將集成到新的平臺(tái)中繼續(xù)使用，而且會(huì)更加優(yōu)化及完善以前的功能。同時(shí)，這個(gè)IT部門也不會(huì)面臨解散，而是轉(zhuǎn)向今后的信息系統(tǒng)維護(hù)職能。
軟通體系公司體制改革的另一項(xiàng)新重要戰(zhàn)略事關(guān)信息化。截止到出刊前，記者從其他途徑了解到，軟通物流和軟揚(yáng)快運(yùn)的所有信息化相關(guān)運(yùn)行和管理工作，都將由軟通投資管理有限公司即將成立的IT部門負(fù)責(zé)。據(jù)可靠消息，這個(gè)規(guī)劃中的IT部門，正是朱龍飛和他的IT團(tuán)隊(duì)。經(jīng)朱龍飛本人證實(shí)，IT部門移植到母公司軟通投資后，主要職能將包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)及系統(tǒng)維護(hù)、升級(jí)的工作以及整合各下屬子（分）公司在信息化管理方面的需求。
一位國(guó)際性應(yīng)用軟件的負(fù)責(zé)人預(yù)言：在中國(guó)逐漸成為全世界制造中心的今天，每一家物流公司或早或晚都必須啟用信息系統(tǒng)平臺(tái)，好現(xiàn)在就開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，否則就會(huì)被淘汰。
從年初開(kāi)始，王海濤便有了一樁心事。他希望軟通物流能提供一項(xiàng)新的增值服務(wù)，以便自己隨時(shí)跟蹤貨物信息，核查貨物的準(zhǔn)確位置，而不僅僅是被動(dòng)等待對(duì)方的通報(bào)。不久，他便向軟通物流相關(guān)負(fù)責(zé)人士提出了這個(gè)想法。
雙方一拍即合。軟通物流的一位負(fù)責(zé)人當(dāng)即告訴他，這正是公司2007年要實(shí)施的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略目標(biāo)，年前已經(jīng)開(kāi)始著手進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作。
信息化戰(zhàn)略
近日，軟通物流被評(píng)為“深圳高端服務(wù)業(yè)十大成長(zhǎng)型物流企業(yè)”之一，脫穎于近百家參評(píng)單位。很難想象，五年前，軟通物流才剛剛涉足物流業(yè)，從初的陸運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，到不斷擴(kuò)展的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，再到配套的現(xiàn)代化保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流基地和自主研發(fā)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)。到目前為止，軟通物流已經(jīng)擁有集裝箱貨柜車和廂式貨車等自備貨運(yùn)車輛100余輛，在香港、深圳、東莞、上海等地?fù)碛薪?0萬(wàn)平方米的集貨和分拔中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。
據(jù)記者了解，軟通物流成立之初的目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在陸運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)領(lǐng)域，而那時(shí)國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。軟通物流及時(shí)抓住了這個(gè)機(jī)遇，陸續(xù)在上海、蘇州、南京、青島等八個(gè)城市開(kāi)通了陸運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)模式。
據(jù)軟通物流董事長(zhǎng)陳思遠(yuǎn)介紹，21世紀(jì)初，在我國(guó)華南、華東逐步形成了中端、低端和高端電子加工企業(yè)集群，兩地企業(yè)間大規(guī)?；楣?yīng)關(guān)系產(chǎn)生了巨大的物流服務(wù)需求。對(duì)于兩地為數(shù)眾多的電子加工企業(yè)來(lái)說(shuō)，以往所采用的空運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)輸方式，又分別存在著成本高、時(shí)效低的問(wèn)題。圍繞這一巨大的市場(chǎng)需求，一批有識(shí)之士在華南與華東兩地之間奔走協(xié)調(diào)，經(jīng)過(guò)多方努力開(kāi)創(chuàng)出跨關(guān)境、跨關(guān)區(qū)（香港/華南——華東之間）的陸運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)模式。與此同時(shí)，他們抓住2001年海關(guān)啟用H883電子系統(tǒng)的機(jī)遇，以“快遞服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)做貨運(yùn)”的理念，打造出該業(yè)務(wù)模式高時(shí)效、低成本、服務(wù)穩(wěn)定的突出優(yōu)勢(shì)，并使這一業(yè)務(wù)模式迅速得到了兩地企業(yè)的認(rèn)可。2002年，開(kāi)創(chuàng)這一業(yè)務(wù)模式的人士共同創(chuàng)辦了軟通物流。
如今，作為陸運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的物流旗艦服務(wù)商，軟通物流要想保持自身地位，就必須具備超前意識(shí)，事事趕在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。為了進(jìn)一步提升物流服務(wù)水準(zhǔn)，2003年6月，成立不到一年的軟通物流便開(kāi)始啟動(dòng)信息化戰(zhàn)略，并成立專門的項(xiàng)目小組，公司董事長(zhǎng)陳思遠(yuǎn)親自主導(dǎo)工作，要求每個(gè)部門全力參與配合。
這項(xiàng)舉措當(dāng)時(shí)在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中是比較罕見(jiàn)的。業(yè)內(nèi)人士透露說(shuō)，IT電子產(chǎn)品銷售渠道相比較其他行業(yè)而言要簡(jiǎn)單得多，較少負(fù)責(zé)配送業(yè)務(wù)，因此在信息化服務(wù)方面起步較晚，2003年時(shí)還較少被提及，直至目前，該領(lǐng)域的信息化水平仍有待提升。
提起當(dāng)初的信息化自主研發(fā)日程，軟通物流IT部高級(jí)經(jīng)理朱龍飛至今歷歷在目。2004年2月，配合信息化建設(shè)的公司內(nèi)部流程改造完成；2004年3月份，部門開(kāi)始著手系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；經(jīng)過(guò)一年多的自主研發(fā)，2005年年底，軟通物流成功推出了專門針對(duì)保稅物流管理、交通運(yùn)輸?shù)募涍\(yùn)管理、調(diào)度管理、操作管理、車輛管理、庫(kù)存管理、財(cái)務(wù)管理等模塊于一體的信息管理系統(tǒng)，并命名為“軟通物流信息管理系統(tǒng)”；2006年5月份，經(jīng)過(guò)為期6個(gè)月的測(cè)試階段，軟通物流在內(nèi)部所有子公司、分公司，以及上海、青島、寧波、香港等全國(guó)8個(gè)操作點(diǎn)同步正式啟動(dòng)了這套自主研發(fā)的信息管理系統(tǒng)。
培訓(xùn)工作耗費(fèi)了這個(gè)IT團(tuán)隊(duì)不少精力。朱龍飛回憶說(shuō)，從2005年開(kāi)始，IT部門陸續(xù)在全國(guó)各分公司、子公司做前期培訓(xùn)工作，分派技術(shù)人員去各地進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。系統(tǒng)研發(fā)完成后，到了測(cè)試階段，公司又讓各地主管人員到深圳總部進(jìn)行集中培訓(xùn)，回去后指導(dǎo)相關(guān)工作。
在系統(tǒng)推行過(guò)程中，由于操作模式有所改變，要求錄入的信息遠(yuǎn)多于以前，加上又有了規(guī)范的操作標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際推行中難免遇到一些阻力。為了使這套信息系統(tǒng)能夠順利運(yùn)行，軟通物流還專門出臺(tái)了一套信息考核辦法，規(guī)定操作人員當(dāng)月的實(shí)施準(zhǔn)確率和協(xié)調(diào)工作達(dá)到某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，便可以獲得500元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。
弊端顯現(xiàn)
軟通物流信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用基本達(dá)到了原規(guī)劃中的目標(biāo)，用朱龍飛的話說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了所有子公司和分公司的信息共享，作業(yè)流程一體化以及對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控；提高了作業(yè)效率和管理效益，以前經(jīng)常出現(xiàn)的操作人員加班加點(diǎn)現(xiàn)象不再上演；同時(shí)，也降低了操作成本，提高了客戶滿意度。
然而，信息化發(fā)展速度超乎意料。朱龍飛和他的IT團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年自行開(kāi)發(fā)出來(lái)的“軟通物流信息管理系統(tǒng)”運(yùn)行了僅半年時(shí)間，便顯得底氣不足：一方面無(wú)法適應(yīng)公司本身的體制變化；另一方面，也不能完全滿足市場(chǎng)變化帶來(lái)的新增服務(wù)要求。
本著未來(lái)可能融資上市的目標(biāo)方向，軟通物流獨(dú)資控股方軟通投資管理公司2006年年底便開(kāi)始著手內(nèi)部改革。其中一項(xiàng)重要決策，就是將軟通物流的業(yè)務(wù)一分為二，將原來(lái)的車管部和車輛運(yùn)輸部門獨(dú)立出來(lái)，并于2006年12月成立了另一家“軟揚(yáng)快運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱軟揚(yáng)快運(yùn)）”。軟通物流一分為二后，原來(lái)的部門轉(zhuǎn)眼間變成一家業(yè)務(wù)平行的公司，這就要求信息系統(tǒng)相應(yīng)地改變管理模式。然而軟通物流信息管理系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中并沒(méi)有采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而是主要針對(duì)內(nèi)部運(yùn)作，因此公司改制后，系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)公司只能繼續(xù)按“部門模式”進(jìn)行管理。由此導(dǎo)致的弊端顯而易見(jiàn)。軟揚(yáng)快運(yùn)怨聲載道，相互之間的爭(zhēng)執(zhí)亦不可避免。
采用自主開(kāi)發(fā)的信息系統(tǒng)后，軟通物流可以隨時(shí)向客戶報(bào)送庫(kù)存，并發(fā)送貨物的動(dòng)態(tài)消息。但是，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展變化，作為全球制造中心的中國(guó)，制造企業(yè)對(duì)物流信息管理的要求水漲船高。2006年年底，一家蘇州的客戶要求實(shí)現(xiàn)雙方的系統(tǒng)對(duì)接，下單后可以直接傳送到多家承運(yùn)商的信息系統(tǒng)，其中包括軟通物流在內(nèi)。這家蘇州的制造商委托一家軟件公司推廣這項(xiàng)工作，然而到現(xiàn)在還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
兩方夾擊的現(xiàn)狀，對(duì)于軟通物流來(lái)說(shuō)，解決方案惟有采用一套開(kāi)放式的信息化管理平臺(tái)，能夠集成多套系統(tǒng)，并與數(shù)目眾多的客戶實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接和數(shù)據(jù)交換。目前，軟通物流已展開(kāi)信息系統(tǒng)的更新?lián)Q代工程，并計(jì)劃2007年內(nèi)應(yīng)用新的“軟通公司信息管理系統(tǒng)平臺(tái)”。
該信息平臺(tái)的應(yīng)用將為公司服務(wù)多樣化、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化的需求提供更強(qiáng)有力的保障。在這個(gè)信息平臺(tái)基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的在線服務(wù)，滿足客戶實(shí)時(shí)對(duì)單、跟蹤車輛信息等需求。屆時(shí)，公司內(nèi)部的管理瓶頸也將迎刃而解。
啟動(dòng)招標(biāo)
物流公司的一個(gè)IT部門，研發(fā)實(shí)力終究無(wú)法跟大型的專業(yè)軟件開(kāi)發(fā)公司相提并論。連朱龍飛本人都不得不承認(rèn)，自主研發(fā)主要致力于滿足公司自身的信息化需求，有一定的局限性，而大型的專業(yè)軟件公司開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)，開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)更快，將信息系統(tǒng)的更新?lián)Q代工程外包，成本相對(duì)而言也較低。
正是迫于時(shí)間壓力和成本核算，自主研發(fā)的路子行不通了，招標(biāo)工作順理成章排上了軟通物流的議事日程。
作為招標(biāo)工作的主要執(zhí)行人，朱龍飛向記者透露了起碼的招標(biāo)要求。據(jù)他介紹，競(jìng)標(biāo)公司首先必須擁有超過(guò)三年的相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)；必須有20人以上的開(kāi)發(fā)隊(duì)伍；必須在物流行業(yè)有成功實(shí)施的客戶案例。
朱龍飛說(shuō)，在軟件公司的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，軟通物流將派員跟蹤開(kāi)發(fā)流程，要求對(duì)方把該信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)思路和源代碼跟公司共享，以便為期一年的免費(fèi)維護(hù)過(guò)后，公司可順利接手售后工作。
記者了解到，軟通物流的招標(biāo)工作本月即將正式展開(kāi)。至此，朱龍飛和他的IT團(tuán)隊(duì)停止了信息系統(tǒng)研發(fā)工作。同時(shí)，他向記者否認(rèn)關(guān)于當(dāng)初是否有必要組建這樣一個(gè)IT部門的質(zhì)疑。他說(shuō)，自主研發(fā)的軟通物流信息系統(tǒng)將集成到新的平臺(tái)中繼續(xù)使用，而且會(huì)更加優(yōu)化及完善以前的功能。同時(shí)，這個(gè)IT部門也不會(huì)面臨解散，而是轉(zhuǎn)向今后的信息系統(tǒng)維護(hù)職能。
軟通體系公司體制改革的另一項(xiàng)新重要戰(zhàn)略事關(guān)信息化。截止到出刊前，記者從其他途徑了解到，軟通物流和軟揚(yáng)快運(yùn)的所有信息化相關(guān)運(yùn)行和管理工作，都將由軟通投資管理有限公司即將成立的IT部門負(fù)責(zé)。據(jù)可靠消息，這個(gè)規(guī)劃中的IT部門，正是朱龍飛和他的IT團(tuán)隊(duì)。經(jīng)朱龍飛本人證實(shí)，IT部門移植到母公司軟通投資后，主要職能將包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)及系統(tǒng)維護(hù)、升級(jí)的工作以及整合各下屬子（分）公司在信息化管理方面的需求。
一位國(guó)際性應(yīng)用軟件的負(fù)責(zé)人預(yù)言：在中國(guó)逐漸成為全世界制造中心的今天，每一家物流公司或早或晚都必須啟用信息系統(tǒng)平臺(tái)，好現(xiàn)在就開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，否則就會(huì)被淘汰。