從起初的縮減供應(yīng)商到現(xiàn)在的集貨物流，豐田對(duì)自家物流整合的無(wú)限野心，只源于不想看見白花花的銀子全扔在馬路上！
2006的4月，天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司二廠正式開門納客，新廠顯然是帶著期望粉墨登場(chǎng)的，不僅針對(duì)豐田高層，也包括它那些供應(yīng)商兄弟們。豐田物流的平準(zhǔn)化和對(duì)供應(yīng)商的要求向來(lái)以嚴(yán)苛著稱，這樣的嚴(yán)苛讓豐田嘗到了降低庫(kù)存和節(jié)省成本的甜頭，顯然，豐田并沒(méi)有打算“點(diǎn)到為止”。對(duì)二廠來(lái)說(shuō)，其創(chuàng)新的使命使它不再滿足于供應(yīng)商的１００％上門服務(wù)，而是要另辟蹊徑，自主玩起集貨物流。
集貨物流，很簡(jiǎn)單，就好像我們?yōu)榱速I桶油去了超市，順便帶回來(lái)瓶醋一樣，既然順路，何必要跑第二趟呢？豐田把這種買油帶醋的把戲在自家的物流試驗(yàn)田里發(fā)揮的淋漓盡致。既然“順路”，何不把所需貨物集中采購(gòu)并統(tǒng)一運(yùn)輸呢？
有必要集貨嗎
“我們并不是要中止和供應(yīng)商之間的物流服務(wù)合作，只是我們開始嘗試主動(dòng)的去供貨商那里取貨?！碧旖蛞黄S田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)管理課主擔(dān)當(dāng)馬洪發(fā)粉碎了豐田要拋棄供應(yīng)商的謠言。
從1996年合資以來(lái)，豐田對(duì)物流的要求越來(lái)越高?，F(xiàn)在，在豐田一汽的發(fā)動(dòng)機(jī)一廠，仍就世襲著傳統(tǒng)的供應(yīng)模式，供應(yīng)商集中采購(gòu)并送貨上門。對(duì)二廠來(lái)說(shuō)，普遍的看法是不會(huì)滿足于一廠目前的狀況。更準(zhǔn)確的消息則證實(shí)，豐田找到了更好的，更適合自己的物流路子。
“過(guò)去，我們所需的貨品由各個(gè)供應(yīng)商給我們送，這樣我們比較省心。但由供應(yīng)商送貨大的問(wèn)題就是成本太大，周轉(zhuǎn)箱的浪費(fèi)嚴(yán)重。以前，我們的貨品需求比較低，管理也不完善，這樣的成本和浪費(fèi)還是可以接受的。隨著新廠的建立，產(chǎn)量高了，一個(gè)月有1萬(wàn)8千臺(tái)的任務(wù)量，需求也大了多了。發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)調(diào)物品有１３０多個(gè)品種，涉及到五六個(gè)供應(yīng)商，那么費(fèi)用就不能不考慮了。你想想，僅單程運(yùn)輸，我們的運(yùn)輸成本是多少？”馬洪發(fā)反問(wèn)道?！耙粋€(gè)件兩個(gè)件都要單獨(dú)送，這樣的運(yùn)輸成本不能不考慮啊！”
的確，豐田自縮減供應(yīng)商之后，在保證了大部分交貨期的同時(shí)，運(yùn)輸成本似乎并沒(méi)有預(yù)想中的大幅度減少。供應(yīng)商為了避免慘遭淘汰，都規(guī)規(guī)矩矩的力求保質(zhì)保量地完成對(duì)雇主的任務(wù)。以至于一個(gè)小的零部件，各供應(yīng)商都２４小時(shí)待命，隨叫隨到。
豐田供應(yīng)商之一澤津進(jìn)出口貿(mào)易有限公司的曹漢媛副總經(jīng)理說(shuō)：“我們對(duì)豐田，小到一個(gè)釘子，都隨叫隨到！”供應(yīng)商如此態(tài)度無(wú)非是為了迎合豐田的要求，只是這樣的“服務(wù)”豐田是要花錢的。
對(duì)于這樣的“帝王”待遇，豐田更多得益于供應(yīng)商的整合。給供應(yīng)商預(yù)留合理的利潤(rùn)空間，是從被淘汰的供應(yīng)商那邊擠出來(lái)的。在這個(gè)整合的過(guò)程中，或許豐田的成本有所降低，但是對(duì)于重點(diǎn)環(huán)節(jié)的成本，豐田依舊束手無(wú)策。
“整合供應(yīng)商對(duì)物流成本的降低是有幫助的，不過(guò)單程運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用不能忽視。在減少庫(kù)存的前提下，要達(dá)到ＪＩＴ的狀態(tài)，供應(yīng)商的隨時(shí)上門服務(wù)是必要的。如果考慮供應(yīng)商的成本，把貨品統(tǒng)一送來(lái)，那豐田的庫(kù)存又上去了?！瘪R洪發(fā)顯得頗為無(wú)奈。為了減少庫(kù)存，就要有必要的運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本下來(lái)了，庫(kù)存又不能保證。總之，背著抱著一樣沉，在這樣的權(quán)衡中，誰(shuí)的錢都省不得。
馬洪發(fā)給記者算了這樣的一筆帳：豐田四個(gè)小時(shí)收貨，收貨時(shí)間精確到幾點(diǎn)幾分。供應(yīng)商用車把貨品帶來(lái)，返程的時(shí)候空車回去，像這樣的情況一天出現(xiàn)三四次，夠浪費(fèi)了。
拋開運(yùn)輸成本不談，周轉(zhuǎn)箱的浪費(fèi)也讓豐田煞費(fèi)苦心。過(guò)去的包裝箱都是紙箱和木托盤，性用完后就浪費(fèi)了?！耙粋€(gè)紙箱的成本七八塊錢，運(yùn)貨用５個(gè)紙箱就要白白扔掉三四十塊錢，浪費(fèi)多嚴(yán)重??！”馬洪發(fā)感慨道。
讓豐田想在物流方面改變套路的因素還有供貨商的交貨期和貨品的品質(zhì)。在天津地區(qū)的供應(yīng)商物品還能夠按時(shí)送到，可是分布于上海、江浙地區(qū)的供應(yīng)商由于路途遠(yuǎn)，一般采用配貨運(yùn)輸，這樣貨品到達(dá)的時(shí)間不能保證，如果專門派車的話，成本又相當(dāng)?shù)母摺?BR> “在上海，供應(yīng)商大都配貨運(yùn)輸，為了不跑空車，車?yán)锸裁簇浂加校湄涇囉械牡缴綎|放貨，到河北放貨，甚至到天津的西青、武清也要卸貨，這樣一路下來(lái)，貨品到這邊的時(shí)間就不能保證?！瘪R洪發(fā)說(shuō)。
這樣的“遲到”似乎是致命的。嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃。馬洪發(fā)給我們舉了這樣的例子：有時(shí)由于產(chǎn)量的調(diào)整需要六日的加班，以保證出貨量。供貨商送貨遲到，可能就因?yàn)橐粋€(gè)件來(lái)不了，就沒(méi)法加班，整個(gè)的生產(chǎn)計(jì)劃將被打亂。
其次，貨品的品質(zhì)也讓這些高層們失望。按說(shuō)留下來(lái)的供應(yīng)商都是精英才對(duì)，不應(yīng)該在品質(zhì)上出現(xiàn)問(wèn)題，但是，外地的供貨商路程比較遠(yuǎn)，加之包裝箱多是紙箱或木箱，所以貨品很容易壞損?！耙恍┻h(yuǎn)距離的供應(yīng)商送來(lái)的貨都是露天的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，防塵防止異物的要求相當(dāng)高，露天運(yùn)輸過(guò)來(lái)的貨品顯然是沒(méi)法投入生產(chǎn)的?！瘪R說(shuō)。
“潑”出去白花花的銀子，還有這么多顧慮。況且，潑銀子事小，耽誤了生產(chǎn)可是豐田所不能容忍的。于是，國(guó)內(nèi)的豐田開始向日本的“兄弟”看齊，想想能不能自己來(lái)做，搞搞集貨什么的。
2006的4月，天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司二廠正式開門納客，新廠顯然是帶著期望粉墨登場(chǎng)的，不僅針對(duì)豐田高層，也包括它那些供應(yīng)商兄弟們。豐田物流的平準(zhǔn)化和對(duì)供應(yīng)商的要求向來(lái)以嚴(yán)苛著稱，這樣的嚴(yán)苛讓豐田嘗到了降低庫(kù)存和節(jié)省成本的甜頭，顯然，豐田并沒(méi)有打算“點(diǎn)到為止”。對(duì)二廠來(lái)說(shuō)，其創(chuàng)新的使命使它不再滿足于供應(yīng)商的１００％上門服務(wù)，而是要另辟蹊徑，自主玩起集貨物流。
集貨物流，很簡(jiǎn)單，就好像我們?yōu)榱速I桶油去了超市，順便帶回來(lái)瓶醋一樣，既然順路，何必要跑第二趟呢？豐田把這種買油帶醋的把戲在自家的物流試驗(yàn)田里發(fā)揮的淋漓盡致。既然“順路”，何不把所需貨物集中采購(gòu)并統(tǒng)一運(yùn)輸呢？
有必要集貨嗎
“我們并不是要中止和供應(yīng)商之間的物流服務(wù)合作，只是我們開始嘗試主動(dòng)的去供貨商那里取貨?！碧旖蛞黄S田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)管理課主擔(dān)當(dāng)馬洪發(fā)粉碎了豐田要拋棄供應(yīng)商的謠言。
從1996年合資以來(lái)，豐田對(duì)物流的要求越來(lái)越高?，F(xiàn)在，在豐田一汽的發(fā)動(dòng)機(jī)一廠，仍就世襲著傳統(tǒng)的供應(yīng)模式，供應(yīng)商集中采購(gòu)并送貨上門。對(duì)二廠來(lái)說(shuō)，普遍的看法是不會(huì)滿足于一廠目前的狀況。更準(zhǔn)確的消息則證實(shí)，豐田找到了更好的，更適合自己的物流路子。
“過(guò)去，我們所需的貨品由各個(gè)供應(yīng)商給我們送，這樣我們比較省心。但由供應(yīng)商送貨大的問(wèn)題就是成本太大，周轉(zhuǎn)箱的浪費(fèi)嚴(yán)重。以前，我們的貨品需求比較低，管理也不完善，這樣的成本和浪費(fèi)還是可以接受的。隨著新廠的建立，產(chǎn)量高了，一個(gè)月有1萬(wàn)8千臺(tái)的任務(wù)量，需求也大了多了。發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)調(diào)物品有１３０多個(gè)品種，涉及到五六個(gè)供應(yīng)商，那么費(fèi)用就不能不考慮了。你想想，僅單程運(yùn)輸，我們的運(yùn)輸成本是多少？”馬洪發(fā)反問(wèn)道?！耙粋€(gè)件兩個(gè)件都要單獨(dú)送，這樣的運(yùn)輸成本不能不考慮啊！”
的確，豐田自縮減供應(yīng)商之后，在保證了大部分交貨期的同時(shí)，運(yùn)輸成本似乎并沒(méi)有預(yù)想中的大幅度減少。供應(yīng)商為了避免慘遭淘汰，都規(guī)規(guī)矩矩的力求保質(zhì)保量地完成對(duì)雇主的任務(wù)。以至于一個(gè)小的零部件，各供應(yīng)商都２４小時(shí)待命，隨叫隨到。
豐田供應(yīng)商之一澤津進(jìn)出口貿(mào)易有限公司的曹漢媛副總經(jīng)理說(shuō)：“我們對(duì)豐田，小到一個(gè)釘子，都隨叫隨到！”供應(yīng)商如此態(tài)度無(wú)非是為了迎合豐田的要求，只是這樣的“服務(wù)”豐田是要花錢的。
對(duì)于這樣的“帝王”待遇，豐田更多得益于供應(yīng)商的整合。給供應(yīng)商預(yù)留合理的利潤(rùn)空間，是從被淘汰的供應(yīng)商那邊擠出來(lái)的。在這個(gè)整合的過(guò)程中，或許豐田的成本有所降低，但是對(duì)于重點(diǎn)環(huán)節(jié)的成本，豐田依舊束手無(wú)策。
“整合供應(yīng)商對(duì)物流成本的降低是有幫助的，不過(guò)單程運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用不能忽視。在減少庫(kù)存的前提下，要達(dá)到ＪＩＴ的狀態(tài)，供應(yīng)商的隨時(shí)上門服務(wù)是必要的。如果考慮供應(yīng)商的成本，把貨品統(tǒng)一送來(lái)，那豐田的庫(kù)存又上去了?！瘪R洪發(fā)顯得頗為無(wú)奈。為了減少庫(kù)存，就要有必要的運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本下來(lái)了，庫(kù)存又不能保證。總之，背著抱著一樣沉，在這樣的權(quán)衡中，誰(shuí)的錢都省不得。
馬洪發(fā)給記者算了這樣的一筆帳：豐田四個(gè)小時(shí)收貨，收貨時(shí)間精確到幾點(diǎn)幾分。供應(yīng)商用車把貨品帶來(lái)，返程的時(shí)候空車回去，像這樣的情況一天出現(xiàn)三四次，夠浪費(fèi)了。
拋開運(yùn)輸成本不談，周轉(zhuǎn)箱的浪費(fèi)也讓豐田煞費(fèi)苦心。過(guò)去的包裝箱都是紙箱和木托盤，性用完后就浪費(fèi)了?！耙粋€(gè)紙箱的成本七八塊錢，運(yùn)貨用５個(gè)紙箱就要白白扔掉三四十塊錢，浪費(fèi)多嚴(yán)重??！”馬洪發(fā)感慨道。
讓豐田想在物流方面改變套路的因素還有供貨商的交貨期和貨品的品質(zhì)。在天津地區(qū)的供應(yīng)商物品還能夠按時(shí)送到，可是分布于上海、江浙地區(qū)的供應(yīng)商由于路途遠(yuǎn)，一般采用配貨運(yùn)輸，這樣貨品到達(dá)的時(shí)間不能保證，如果專門派車的話，成本又相當(dāng)?shù)母摺?BR> “在上海，供應(yīng)商大都配貨運(yùn)輸，為了不跑空車，車?yán)锸裁簇浂加校湄涇囉械牡缴綎|放貨，到河北放貨，甚至到天津的西青、武清也要卸貨，這樣一路下來(lái)，貨品到這邊的時(shí)間就不能保證?！瘪R洪發(fā)說(shuō)。
這樣的“遲到”似乎是致命的。嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃。馬洪發(fā)給我們舉了這樣的例子：有時(shí)由于產(chǎn)量的調(diào)整需要六日的加班，以保證出貨量。供貨商送貨遲到，可能就因?yàn)橐粋€(gè)件來(lái)不了，就沒(méi)法加班，整個(gè)的生產(chǎn)計(jì)劃將被打亂。
其次，貨品的品質(zhì)也讓這些高層們失望。按說(shuō)留下來(lái)的供應(yīng)商都是精英才對(duì)，不應(yīng)該在品質(zhì)上出現(xiàn)問(wèn)題，但是，外地的供貨商路程比較遠(yuǎn)，加之包裝箱多是紙箱或木箱，所以貨品很容易壞損?！耙恍┻h(yuǎn)距離的供應(yīng)商送來(lái)的貨都是露天的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，防塵防止異物的要求相當(dāng)高，露天運(yùn)輸過(guò)來(lái)的貨品顯然是沒(méi)法投入生產(chǎn)的?！瘪R說(shuō)。
“潑”出去白花花的銀子，還有這么多顧慮。況且，潑銀子事小，耽誤了生產(chǎn)可是豐田所不能容忍的。于是，國(guó)內(nèi)的豐田開始向日本的“兄弟”看齊，想想能不能自己來(lái)做，搞搞集貨什么的。