幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，西方一些以遠(yuǎn)洋承運(yùn)“船老大”自居的船東總是認(rèn)為，單靠自己實(shí)力經(jīng)營(yíng)的載貨船舶一定會(huì)給他們帶來(lái)無(wú)窮的財(cái)富。但是，隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)的日益強(qiáng)化，以及超大型集裝箱船舶不斷涌現(xiàn)、班輪公司的大型化和聯(lián)盟化，“船老大”的老傳統(tǒng)已經(jīng)吃不開(kāi)，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人已經(jīng)由淺入深地全面“卷入”第三方物流服務(wù)（3PL）中來(lái)了。
蓬勃的發(fā)展
在發(fā)展第三方物流服務(wù)上，馬士基物流公司和美集物流（APL logistics）走在了最前面，馬士基物流公司是馬士基海陸公司的姐妹公司，美集物流（APL logistics）是東方?；拭绹?guó)總統(tǒng)輪船有限公司（Neptune Orient Line is APL）的兄弟公司，它們這兩家早在幾年前就開(kāi)始從事第三方物流服務(wù)。2001年底，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)總公司宣告，該集團(tuán)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)第三方物流服務(wù)的子公司——中遠(yuǎn)物流公司——正式成立。
“第三方物流”概念是在20世紀(jì)?年代初在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的，90年代中期中國(guó)也開(kāi)始出現(xiàn)第三方物流服務(wù)。按照這個(gè)趨勢(shì)，在今后2 至3年的時(shí)間里，世界上各大主要遠(yuǎn)洋承運(yùn)人或者船東都會(huì)相繼成立自己的第三方物流公司，因?yàn)閺氖逻h(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪@些大船東十分明白，運(yùn)送集裝箱已經(jīng)成為商品交易的一種。那種認(rèn)為“倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，配送”就是物流的概念早已過(guò)時(shí)，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人開(kāi)始從供應(yīng)鏈管理的高度和物流為企業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)附加值的角度來(lái)衡量物流的作用，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人積極成立其第三方物流公司是為了竭盡全力向其客戶(hù)提供更多附加值服務(wù)，如此才能夠有效地留住本公司海運(yùn)的高運(yùn)價(jià)功能，而不是隨意讓肥水流到別的貨運(yùn)代理或者其它第三方物流公司的“田里”。同時(shí)，面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，企業(yè)為了降低產(chǎn)品的儲(chǔ)存成本和管理成本，提高運(yùn)營(yíng)效率和增強(qiáng)企業(yè)自身在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須把非企業(yè)核心業(yè)務(wù)全盤(pán)委托給具備專(zhuān)業(yè)能力的第三方物流公司為其具體負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)和管理。如此一來(lái)，企業(yè)運(yùn)作更加具有彈性，同時(shí)可以騰出更多的精力和物力從事自己的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)，滿(mǎn)足更多的客戶(hù)要求來(lái)源考試大網(wǎng)。
國(guó)際上一些規(guī)模很大的第三方物流公司，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全球，因此當(dāng)之無(wú)愧地成為物流供應(yīng)人（logistics providers）先鋒。但是在十年以前，使用“物流”這個(gè)名稱(chēng)的大多數(shù)公司幾乎與那些集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司、集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)公司、集裝箱貨運(yùn)公司的名氣差不了多少。當(dāng)時(shí)物流公司使用的經(jīng)營(yíng)技術(shù)并不先進(jìn)，公司生產(chǎn)管理成本又一時(shí)降不下來(lái)。再說(shuō)第三方物流服務(wù)的提供大多是局限于地區(qū)性，物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍不廣。如果某些客戶(hù)要求物流公司必須非常精確地跟蹤其托運(yùn)的集裝箱，或者再提出其它技術(shù)方面的要求，其中包括要求物流公司提供全球范圍的集裝箱有效保險(xiǎn)，或者要求物流公司提供一整套合同規(guī)范的物流服務(wù)等等，遇到這種情況，第三方物流公司通常必須尋找至少一個(gè)合伙人才能操作。現(xiàn)在就不同了，一些規(guī)模龐大的國(guó)際性第三方物流公司隨時(shí)準(zhǔn)備向托運(yùn)人提供所說(shuō)或者所想的一切，即所謂第三方物流向客戶(hù)竭誠(chéng)提供綜合性、規(guī)范式和全球化的“三維”服務(wù)。可以毫不夸張地說(shuō)，第三方物流服務(wù)是當(dāng)今世界國(guó)際運(yùn)輸和物流大市場(chǎng)中發(fā)展速度最快的一個(gè)市場(chǎng)。一些國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)家認(rèn)為，2002年將是第三方物流行業(yè)發(fā)展速度和規(guī)模破紀(jì)錄的一年，其原因有四：
1．全球化。在過(guò)去的兩年中，由于跨國(guó)公司的拆并聯(lián)合，經(jīng)營(yíng)范圍不斷擴(kuò)大，它們對(duì)物流提出的要求持續(xù)提高，促使世界上一些主要的第三方物流公司提供全球性物流服務(wù)。
2． 規(guī)?；?。公司并購(gòu)，人才的搜尋，企業(yè)自身發(fā)展等因素為第三方物流公司提供大量的人力和技術(shù)資源，這些有利條件都可以滿(mǎn)足世界上規(guī)模的跨國(guó)托運(yùn)人提出的各種物流要求。
3． 技術(shù)化。第三方物流服務(wù)商往往不滿(mǎn)足現(xiàn)狀，繼續(xù)投資技術(shù)發(fā)展。大多數(shù)第三方物流公司非常積極地與物流軟件公司簽訂協(xié)議發(fā)展和維護(hù)公司的物流技術(shù)，而絕不是光靠自己閉門(mén)造車(chē)。
4． 經(jīng)濟(jì)衰退。盡管全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的客觀(guān)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致物流服務(wù)行業(yè)的許多用戶(hù)采取緊縮政策，但是經(jīng)濟(jì)衰退反而為第三方物流織成一張網(wǎng)絡(luò)。有專(zhuān)家開(kāi)玩笑說(shuō)，第三方物流是在大家經(jīng)濟(jì)上不好過(guò)的時(shí)候發(fā)達(dá)起來(lái)的。
看好的市場(chǎng)
據(jù)美國(guó)的一些運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究，在美國(guó)目前擁有大約每年7000億美元的外源物流市場(chǎng)（market for logistics outsotrcing），而現(xiàn)在第三方物流服務(wù)行業(yè)僅僅打入美國(guó)外源物流市場(chǎng)的9．3%，可見(jiàn)第三方物流公司在美國(guó)的發(fā)展前景非?？捎^(guān)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)分析家杰莫斯·溫切斯特指出，5年內(nèi)第三方物流服務(wù)將打入美國(guó)外源物流市場(chǎng)的15%，10年后第三方物流服務(wù)在美國(guó)外源物流市場(chǎng)中所占的份額將至少達(dá)到20%。他認(rèn)為，綜合各方面因素，估計(jì)在今后的5年里，第三方物流服務(wù)在美國(guó)的年增長(zhǎng)率是16．5%，在這段時(shí)間內(nèi)的第三方物流將在美國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)中一直維持速度的發(fā)展趨勢(shì)。這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)將促使美國(guó)市場(chǎng)中的第三方物流打入率接近或者達(dá)到歐洲地區(qū)早已達(dá)到的第三方物流“遍地開(kāi)花”的經(jīng)營(yíng)水平。
面臨如此迅猛的發(fā)展趨勢(shì)，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人為了企業(yè)自身的生存和發(fā)展，除了積極參與第三方物流服務(wù)，沒(méi)有其它更好的選擇。一些國(guó)際運(yùn)輸專(zhuān)家指出，承運(yùn)人早就積極參與集裝箱“拚箱服務(wù)”，這種服務(wù)特別盛行于亞洲地區(qū)，例如中遠(yuǎn)集團(tuán)從事拚箱服務(wù)多年，成為一項(xiàng)深受廣大中小型客戶(hù)歡迎的傳統(tǒng)服務(wù)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)沒(méi)有正式掛出“第三方物流服務(wù)”的牌子。現(xiàn)在世界上不少大中型承運(yùn)人正在積極尋找參與第三方物流服務(wù)的更多相關(guān)的業(yè)務(wù)，例如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。今年年初，馬士基物流公司的總裁索侖·布侖德指出，如今一些第三方物流服務(wù)提供人的規(guī)模和服務(wù)水準(zhǔn)發(fā)展和升級(jí)迅速，簡(jiǎn)直與大型零售商提供的一攬子服務(wù)差不多，因此，現(xiàn)在的托運(yùn)人由于其自身企業(yè)規(guī)模成熟，經(jīng)營(yíng)理念完整，非常樂(lè)意尋找外源物流服務(wù)提供人（outsource logistics service providers）。目前世界經(jīng)濟(jì)不景氣，雖然有部分地區(qū)出現(xiàn)復(fù)蘇，但是速度緩慢，反而促使這個(gè)趨勢(shì)的迅速發(fā)展，承運(yùn)人接受第三方物流服務(wù)已經(jīng)成為總趨勢(shì)。例如，2000年日本大阪三井輪船公司就把所有的物流業(yè)務(wù)并軌到大阪三井物流集團(tuán)公司，凡是有關(guān)物流的事，包括空運(yùn)，一律交予其操辦。大阪三井2001年的年度報(bào)告中列舉該物流集團(tuán)下屬的20家子公司和分公司在貨代、倉(cāng)儲(chǔ)和其它第三方物流服務(wù)方面的經(jīng)營(yíng)情況，這些公司的總年收入是5億美元。大阪三井物流公司的副總經(jīng)理在2002年初指出，大阪三井正在把該公司的全球物流網(wǎng)絡(luò)和各個(gè)區(qū)域的物流業(yè)務(wù)擰成一塊，具體地講，把物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和班輪航線(xiàn)服務(wù)，港口轉(zhuǎn)卸設(shè)施，碼頭管理網(wǎng)絡(luò)全部聯(lián)在一起。今年2月份，馬士基班輪公司獲得了美國(guó)南加利福尼亞的集裝箱配發(fā)服務(wù)公司作為第三方物流服務(wù)人提供的一大筆集裝箱拚箱和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，另外還獲得總部設(shè)在美國(guó)國(guó)內(nèi)的ＧＡＴＸ第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)服務(wù)公司提供的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
杰莫斯·溫切斯特是美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析家，他認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸公司對(duì)第三方物流服務(wù)如此關(guān)切和熱誠(chéng)，很大一部分原因是第三方物流提供的服務(wù)富有彈性，特別是提供客戶(hù)最歡迎的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，船公司不必花費(fèi)大量成本，而且可以及時(shí)收到運(yùn)費(fèi)，加速公司資金周轉(zhuǎn)。集裝箱運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人，只要把箱子的內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，后者從前者得到集裝箱“門(mén)到門(mén)”的整套服務(wù)要求后即可辦理服務(wù)手續(xù)，接到貨后，即可實(shí)施第三方物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)提供人還可以經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，把集裝箱及時(shí)運(yùn)到或者接近目的港，在時(shí)間內(nèi)由內(nèi)陸集裝箱卡車(chē)拖運(yùn)到收貨人手中?？偠灾?，承運(yùn)人終于明白，完全可以把貨交給第三方物流服務(wù)提供人，這樣做符合自己的生存利益。鐵行渣華輪船公司（P&O NEDLLOYD）副總裁普文（S.T.POON）指出，最重要的是使有承運(yùn)人參股、合伙或者合資的第三方物流服務(wù)公司可以從承運(yùn)人那里得到許多實(shí)惠，如技術(shù)設(shè)備投資和其它基礎(chǔ)設(shè)施投資。但是在經(jīng)營(yíng)第三方物流服務(wù)，也就是為客戶(hù)提供運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)候，物流公司必須保持業(yè)務(wù)“獨(dú)立”，最起碼在經(jīng)營(yíng)中要保持“中立”。倘若第三方物流服務(wù)公司在物流業(yè)務(wù)中不恰當(dāng)?shù)仄怀羞\(yùn)人，客戶(hù)就會(huì)離你而去。特別是在美國(guó)，許多進(jìn)口商或者托運(yùn)人喜歡分開(kāi)來(lái)“購(gòu)買(mǎi)”物流服務(wù)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)。當(dāng)然，也有一些進(jìn)口商或者托運(yùn)人會(huì)特別放心地決定購(gòu)買(mǎi)他們信得過(guò)的，非常了解的船公司屬下的物流公司，提供第三方物流服務(wù)。其它托運(yùn)人則喜歡單一公司提供的“一站運(yùn)輸”服務(wù)。普文副總裁認(rèn)為，要做到這一點(diǎn)，保持物流服務(wù)的全方位透明度是十分關(guān)鍵的一招，鐵行渣華物流公司是通過(guò)“日志網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（log net system）”向客戶(hù)隨時(shí)提供所需的“物流透明度”。
蓬勃的發(fā)展
在發(fā)展第三方物流服務(wù)上，馬士基物流公司和美集物流（APL logistics）走在了最前面，馬士基物流公司是馬士基海陸公司的姐妹公司，美集物流（APL logistics）是東方?；拭绹?guó)總統(tǒng)輪船有限公司（Neptune Orient Line is APL）的兄弟公司，它們這兩家早在幾年前就開(kāi)始從事第三方物流服務(wù)。2001年底，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)總公司宣告，該集團(tuán)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)第三方物流服務(wù)的子公司——中遠(yuǎn)物流公司——正式成立。
“第三方物流”概念是在20世紀(jì)?年代初在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的，90年代中期中國(guó)也開(kāi)始出現(xiàn)第三方物流服務(wù)。按照這個(gè)趨勢(shì)，在今后2 至3年的時(shí)間里，世界上各大主要遠(yuǎn)洋承運(yùn)人或者船東都會(huì)相繼成立自己的第三方物流公司，因?yàn)閺氖逻h(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪@些大船東十分明白，運(yùn)送集裝箱已經(jīng)成為商品交易的一種。那種認(rèn)為“倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，配送”就是物流的概念早已過(guò)時(shí)，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人開(kāi)始從供應(yīng)鏈管理的高度和物流為企業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)附加值的角度來(lái)衡量物流的作用，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人積極成立其第三方物流公司是為了竭盡全力向其客戶(hù)提供更多附加值服務(wù)，如此才能夠有效地留住本公司海運(yùn)的高運(yùn)價(jià)功能，而不是隨意讓肥水流到別的貨運(yùn)代理或者其它第三方物流公司的“田里”。同時(shí)，面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，企業(yè)為了降低產(chǎn)品的儲(chǔ)存成本和管理成本，提高運(yùn)營(yíng)效率和增強(qiáng)企業(yè)自身在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須把非企業(yè)核心業(yè)務(wù)全盤(pán)委托給具備專(zhuān)業(yè)能力的第三方物流公司為其具體負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)和管理。如此一來(lái)，企業(yè)運(yùn)作更加具有彈性，同時(shí)可以騰出更多的精力和物力從事自己的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)，滿(mǎn)足更多的客戶(hù)要求來(lái)源考試大網(wǎng)。
國(guó)際上一些規(guī)模很大的第三方物流公司，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全球，因此當(dāng)之無(wú)愧地成為物流供應(yīng)人（logistics providers）先鋒。但是在十年以前，使用“物流”這個(gè)名稱(chēng)的大多數(shù)公司幾乎與那些集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司、集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)公司、集裝箱貨運(yùn)公司的名氣差不了多少。當(dāng)時(shí)物流公司使用的經(jīng)營(yíng)技術(shù)并不先進(jìn)，公司生產(chǎn)管理成本又一時(shí)降不下來(lái)。再說(shuō)第三方物流服務(wù)的提供大多是局限于地區(qū)性，物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍不廣。如果某些客戶(hù)要求物流公司必須非常精確地跟蹤其托運(yùn)的集裝箱，或者再提出其它技術(shù)方面的要求，其中包括要求物流公司提供全球范圍的集裝箱有效保險(xiǎn)，或者要求物流公司提供一整套合同規(guī)范的物流服務(wù)等等，遇到這種情況，第三方物流公司通常必須尋找至少一個(gè)合伙人才能操作。現(xiàn)在就不同了，一些規(guī)模龐大的國(guó)際性第三方物流公司隨時(shí)準(zhǔn)備向托運(yùn)人提供所說(shuō)或者所想的一切，即所謂第三方物流向客戶(hù)竭誠(chéng)提供綜合性、規(guī)范式和全球化的“三維”服務(wù)。可以毫不夸張地說(shuō)，第三方物流服務(wù)是當(dāng)今世界國(guó)際運(yùn)輸和物流大市場(chǎng)中發(fā)展速度最快的一個(gè)市場(chǎng)。一些國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)家認(rèn)為，2002年將是第三方物流行業(yè)發(fā)展速度和規(guī)模破紀(jì)錄的一年，其原因有四：
1．全球化。在過(guò)去的兩年中，由于跨國(guó)公司的拆并聯(lián)合，經(jīng)營(yíng)范圍不斷擴(kuò)大，它們對(duì)物流提出的要求持續(xù)提高，促使世界上一些主要的第三方物流公司提供全球性物流服務(wù)。
2． 規(guī)?；?。公司并購(gòu)，人才的搜尋，企業(yè)自身發(fā)展等因素為第三方物流公司提供大量的人力和技術(shù)資源，這些有利條件都可以滿(mǎn)足世界上規(guī)模的跨國(guó)托運(yùn)人提出的各種物流要求。
3． 技術(shù)化。第三方物流服務(wù)商往往不滿(mǎn)足現(xiàn)狀，繼續(xù)投資技術(shù)發(fā)展。大多數(shù)第三方物流公司非常積極地與物流軟件公司簽訂協(xié)議發(fā)展和維護(hù)公司的物流技術(shù)，而絕不是光靠自己閉門(mén)造車(chē)。
4． 經(jīng)濟(jì)衰退。盡管全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的客觀(guān)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致物流服務(wù)行業(yè)的許多用戶(hù)采取緊縮政策，但是經(jīng)濟(jì)衰退反而為第三方物流織成一張網(wǎng)絡(luò)。有專(zhuān)家開(kāi)玩笑說(shuō)，第三方物流是在大家經(jīng)濟(jì)上不好過(guò)的時(shí)候發(fā)達(dá)起來(lái)的。
看好的市場(chǎng)
據(jù)美國(guó)的一些運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究，在美國(guó)目前擁有大約每年7000億美元的外源物流市場(chǎng)（market for logistics outsotrcing），而現(xiàn)在第三方物流服務(wù)行業(yè)僅僅打入美國(guó)外源物流市場(chǎng)的9．3%，可見(jiàn)第三方物流公司在美國(guó)的發(fā)展前景非?？捎^(guān)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)分析家杰莫斯·溫切斯特指出，5年內(nèi)第三方物流服務(wù)將打入美國(guó)外源物流市場(chǎng)的15%，10年后第三方物流服務(wù)在美國(guó)外源物流市場(chǎng)中所占的份額將至少達(dá)到20%。他認(rèn)為，綜合各方面因素，估計(jì)在今后的5年里，第三方物流服務(wù)在美國(guó)的年增長(zhǎng)率是16．5%，在這段時(shí)間內(nèi)的第三方物流將在美國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)中一直維持速度的發(fā)展趨勢(shì)。這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)將促使美國(guó)市場(chǎng)中的第三方物流打入率接近或者達(dá)到歐洲地區(qū)早已達(dá)到的第三方物流“遍地開(kāi)花”的經(jīng)營(yíng)水平。
面臨如此迅猛的發(fā)展趨勢(shì)，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人為了企業(yè)自身的生存和發(fā)展，除了積極參與第三方物流服務(wù)，沒(méi)有其它更好的選擇。一些國(guó)際運(yùn)輸專(zhuān)家指出，承運(yùn)人早就積極參與集裝箱“拚箱服務(wù)”，這種服務(wù)特別盛行于亞洲地區(qū)，例如中遠(yuǎn)集團(tuán)從事拚箱服務(wù)多年，成為一項(xiàng)深受廣大中小型客戶(hù)歡迎的傳統(tǒng)服務(wù)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)沒(méi)有正式掛出“第三方物流服務(wù)”的牌子。現(xiàn)在世界上不少大中型承運(yùn)人正在積極尋找參與第三方物流服務(wù)的更多相關(guān)的業(yè)務(wù)，例如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。今年年初，馬士基物流公司的總裁索侖·布侖德指出，如今一些第三方物流服務(wù)提供人的規(guī)模和服務(wù)水準(zhǔn)發(fā)展和升級(jí)迅速，簡(jiǎn)直與大型零售商提供的一攬子服務(wù)差不多，因此，現(xiàn)在的托運(yùn)人由于其自身企業(yè)規(guī)模成熟，經(jīng)營(yíng)理念完整，非常樂(lè)意尋找外源物流服務(wù)提供人（outsource logistics service providers）。目前世界經(jīng)濟(jì)不景氣，雖然有部分地區(qū)出現(xiàn)復(fù)蘇，但是速度緩慢，反而促使這個(gè)趨勢(shì)的迅速發(fā)展，承運(yùn)人接受第三方物流服務(wù)已經(jīng)成為總趨勢(shì)。例如，2000年日本大阪三井輪船公司就把所有的物流業(yè)務(wù)并軌到大阪三井物流集團(tuán)公司，凡是有關(guān)物流的事，包括空運(yùn)，一律交予其操辦。大阪三井2001年的年度報(bào)告中列舉該物流集團(tuán)下屬的20家子公司和分公司在貨代、倉(cāng)儲(chǔ)和其它第三方物流服務(wù)方面的經(jīng)營(yíng)情況，這些公司的總年收入是5億美元。大阪三井物流公司的副總經(jīng)理在2002年初指出，大阪三井正在把該公司的全球物流網(wǎng)絡(luò)和各個(gè)區(qū)域的物流業(yè)務(wù)擰成一塊，具體地講，把物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和班輪航線(xiàn)服務(wù)，港口轉(zhuǎn)卸設(shè)施，碼頭管理網(wǎng)絡(luò)全部聯(lián)在一起。今年2月份，馬士基班輪公司獲得了美國(guó)南加利福尼亞的集裝箱配發(fā)服務(wù)公司作為第三方物流服務(wù)人提供的一大筆集裝箱拚箱和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，另外還獲得總部設(shè)在美國(guó)國(guó)內(nèi)的ＧＡＴＸ第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)服務(wù)公司提供的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
杰莫斯·溫切斯特是美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析家，他認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸公司對(duì)第三方物流服務(wù)如此關(guān)切和熱誠(chéng)，很大一部分原因是第三方物流提供的服務(wù)富有彈性，特別是提供客戶(hù)最歡迎的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，船公司不必花費(fèi)大量成本，而且可以及時(shí)收到運(yùn)費(fèi)，加速公司資金周轉(zhuǎn)。集裝箱運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人，只要把箱子的內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，后者從前者得到集裝箱“門(mén)到門(mén)”的整套服務(wù)要求后即可辦理服務(wù)手續(xù)，接到貨后，即可實(shí)施第三方物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)提供人還可以經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，把集裝箱及時(shí)運(yùn)到或者接近目的港，在時(shí)間內(nèi)由內(nèi)陸集裝箱卡車(chē)拖運(yùn)到收貨人手中?？偠灾?，承運(yùn)人終于明白，完全可以把貨交給第三方物流服務(wù)提供人，這樣做符合自己的生存利益。鐵行渣華輪船公司（P&O NEDLLOYD）副總裁普文（S.T.POON）指出，最重要的是使有承運(yùn)人參股、合伙或者合資的第三方物流服務(wù)公司可以從承運(yùn)人那里得到許多實(shí)惠，如技術(shù)設(shè)備投資和其它基礎(chǔ)設(shè)施投資。但是在經(jīng)營(yíng)第三方物流服務(wù)，也就是為客戶(hù)提供運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)候，物流公司必須保持業(yè)務(wù)“獨(dú)立”，最起碼在經(jīng)營(yíng)中要保持“中立”。倘若第三方物流服務(wù)公司在物流業(yè)務(wù)中不恰當(dāng)?shù)仄怀羞\(yùn)人，客戶(hù)就會(huì)離你而去。特別是在美國(guó)，許多進(jìn)口商或者托運(yùn)人喜歡分開(kāi)來(lái)“購(gòu)買(mǎi)”物流服務(wù)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)。當(dāng)然，也有一些進(jìn)口商或者托運(yùn)人會(huì)特別放心地決定購(gòu)買(mǎi)他們信得過(guò)的，非常了解的船公司屬下的物流公司，提供第三方物流服務(wù)。其它托運(yùn)人則喜歡單一公司提供的“一站運(yùn)輸”服務(wù)。普文副總裁認(rèn)為，要做到這一點(diǎn)，保持物流服務(wù)的全方位透明度是十分關(guān)鍵的一招，鐵行渣華物流公司是通過(guò)“日志網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（log net system）”向客戶(hù)隨時(shí)提供所需的“物流透明度”。