一、 第三方物流的定義及作用
第三方物流出現(xiàn)于80年代中期的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。國(guó)外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟、物流戰(zhàn)略伙伴或物流外協(xié)。目前，國(guó)外關(guān)于此定義眾說(shuō)紛紜，如“一公司使用另一公司進(jìn)行所有或部分物料管理或產(chǎn)品分銷”；“第三方物流類似于外協(xié)或契約物流”；“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對(duì)于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長(zhǎng)期互益的關(guān)系為特征”。我國(guó)對(duì)第三方物流的理解也莫衷一是：如“物流社會(huì)化，國(guó)外又稱第三方物流，是指商流與物流實(shí)行社會(huì)分工，物流業(yè)務(wù)由第三方的物流業(yè)者承接辦理”；“第三方后勤（Third Party Logistics）的含義：物流行業(yè)既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它不擁有商品，而是為客戶提供代理服務(wù)，具體內(nèi)容包括：商品運(yùn)輸、存儲(chǔ)配送以及附加值服務(wù)”；“物流活動(dòng)和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方之外的第三方，故稱第三方物流”。我們認(rèn)為第三方物流是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。由于物流經(jīng)營(yíng)者不參與商品的買賣，只是提供從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過(guò)程中專門的物流服務(wù)，諸如商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存配送以及增值性物流服務(wù)。在某種意義上，可以認(rèn)為第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式。
第三方物流服務(wù)可以分為三個(gè)層次：基本業(yè)務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸和配送）、附加值業(yè)務(wù)（訂單處理、貨物驗(yàn)收、倉(cāng)庫(kù)再包裝/加工、代理貨物保險(xiǎn)、送貨代收款、貨物回收/替換）和高級(jí)物流服務(wù)（庫(kù)存分析報(bào)告、庫(kù)存控制、建立分銷中心、設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈）。
物流企業(yè)就是專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者。綜觀國(guó)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多，按照物流企業(yè)是自行承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)，即有資產(chǎn)者和無(wú)資產(chǎn)者兩大類。而我國(guó)的物流企業(yè)，由于對(duì)第三方物流本身沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)國(guó)外的第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)律也沒(méi)有深入的分析，造成市場(chǎng)定位和業(yè)務(wù)模型雷同，形成盲目競(jìng)爭(zhēng)的局面。實(shí)際上，在成熟的物流市場(chǎng)中，第三方物流企業(yè)的由于其核心優(yōu)勢(shì)、資金投入能力等不同，可以分為很多種類型，因此研究第三方物流的分類，對(duì)于認(rèn)識(shí)第三方物流的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)規(guī)律，正確定位自己的業(yè)務(wù)范圍和客戶群體，具有重要意義。下面我們就從客戶使用第三方物流的能力和第三方物流提供服務(wù)的能力這兩個(gè)角度出發(fā)，來(lái)介紹一個(gè)第三方物流定位的發(fā)展模型。
二、 第三方物流的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模型
在選擇物流模式時(shí),TPL為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至觀重要的,也就是說(shuō)，TPL在滿足你對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性,對(duì)你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)作為首要因素來(lái)考慮。但是客戶的使用能力也是TPL能否發(fā)揮作用的制約因素。所以,客戶使用第三方物流時(shí)，大家常常考慮到客戶和第三方物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)性與客戶自身使用性之間的平衡。這種平衡性我們用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)模型來(lái)表示?？蛻艉偷谌降倪@種協(xié)調(diào)性可以反映在第三方為客戶服務(wù)能力的程度上，因?yàn)楫?dāng)?shù)谌轿锪鞣?wù)于多個(gè)客戶時(shí)，必須滿足客戶多種不同的需求。所以在此提出一個(gè)以客戶使用物流服務(wù)的能力和物流企業(yè)為客戶服務(wù)的能力大小為二維的結(jié)構(gòu)來(lái)反映第三方物流的確切定位。
第三方物流公司有不同的劃分方法，這里根據(jù)提供服務(wù)的能力程度和客戶使用的能力程度將第三方物流供應(yīng)商分為四類。
3代表標(biāo)準(zhǔn)的第三方物流公司，在標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)范圍給客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、分銷服務(wù)、分檢和包裝等服務(wù)。例如：運(yùn)用一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)化的模型系統(tǒng)提供給客戶相對(duì)單一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。
1代表增值服務(wù)型物流供應(yīng)商。根據(jù)客戶需求的多樣性提供給客戶個(gè)性化服務(wù),形成特殊包裝、轉(zhuǎn)運(yùn),提供特殊的安全系統(tǒng)等。先進(jìn)的IT系統(tǒng)給此類業(yè)務(wù)帶來(lái)了便捷性。例如,運(yùn)用先進(jìn)的IT系統(tǒng)模型對(duì)所有的客戶提供大量服務(wù)。
4代表客戶使用型物流供應(yīng)商。TPL接管客戶外包的物流業(yè)務(wù),提高物流運(yùn)作效率,但實(shí)際上并沒(méi)有提供大量的服務(wù)。此類型的物流公司代替客戶的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)。他們主要的服務(wù)對(duì)象是些老客戶。例如,TPL被看作是客戶企業(yè)物流的一部分。
2代表客戶發(fā)展型的物流公司。此類型是最先進(jìn)最困難的物流模式。這些參與者一般是咨詢公司。咨詢性TPL服務(wù)供應(yīng)者必須取得咨詢公司具備的物流咨詢能力。在接管客戶整個(gè)物流業(yè)務(wù)時(shí)起到了功能整合的作用。他們必須具備設(shè)計(jì)和重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的能力。所以“客戶型物流業(yè)”或“物流整合者”或“復(fù)雜型經(jīng)理人”和咨詢師Anderson所謂的4PL概念相似。此類物流公司和顧客共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),榮辱與共。例如: 供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化及供應(yīng)鏈再造。
在接下來(lái)的一部分，我們來(lái)討論與客戶間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系怎樣影響物流企業(yè)向這四種類型轉(zhuǎn)變，與客戶、客戶的客戶、合作伙伴間的關(guān)系怎樣進(jìn)一步影響TPL發(fā)展方向的選擇。
三、 網(wǎng)絡(luò)模型的發(fā)展及其對(duì)TPL供應(yīng)商發(fā)展方向的影響
在以上的網(wǎng)絡(luò)模型中，物流企業(yè)不僅僅和現(xiàn)有企業(yè)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而且和供應(yīng)商，合作伙伴，現(xiàn)有企業(yè)的客戶等形成協(xié)作關(guān)系。這種合作關(guān)系是長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的，一旦形成，TPL供應(yīng)商和顧客就有繼續(xù)整合的趨勢(shì)。物流聯(lián)盟的研究表明TPL和客戶之間存在著不斷的整合和委托的趨勢(shì)。企業(yè)間的整合又加深了戰(zhàn)略性伙伴關(guān)系，刺激了外包業(yè)務(wù)不斷增加。所以，隨著TPL與貨主企業(yè)合作伙伴關(guān)系的加深，TPL提供者可以選擇不同的運(yùn)作模式。和現(xiàn)有物流企業(yè)所形成的策略性物流聯(lián)盟關(guān)系的加深也可以改變TPL模式的選擇。因此，理解目前物流企業(yè)的運(yùn)行狀況和他們使用第三方物流的目的是很必要的。
在TPL的發(fā)展過(guò)程中有兩個(gè)潛在的推動(dòng)力：國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)力和非核心業(yè)務(wù)的外包。外國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的增加；制造商逐漸采用JIT生產(chǎn)方式，零售商不再愿意擁有存貨；顧客服務(wù)水平要求提高；流通服務(wù)功能的專業(yè)化；市場(chǎng)信息交換的進(jìn)步；彌補(bǔ)公司在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、能力和科技方面的不足；簡(jiǎn)化資產(chǎn)的擁有、減少人員及內(nèi)部系統(tǒng)的發(fā)展成本與減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。基于這種狀況，很有必要提高物流運(yùn)作效率和客戶的服務(wù)水平。從第三方物流服務(wù)需求方的角度來(lái)看，可以認(rèn)為企業(yè)物流服務(wù)社會(huì)化的基本壓力已經(jīng)形成。
越來(lái)越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面來(lái)考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)率的降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。建立不同運(yùn)輸方式間的有效且快速銜接系統(tǒng)，也就是復(fù)合運(yùn)輸系統(tǒng)，將成為發(fā)展全球貿(mào)易與物流活動(dòng)的重要措施，以便提供更快捷與高品質(zhì)的物流服務(wù)。目前面臨的問(wèn)題是許多物流企業(yè)（或準(zhǔn)備進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)）在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。因此我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場(chǎng)需求。國(guó)際化的伙伴在TPL的發(fā)展中起重要作用，許多以前的顧客都是國(guó)外企業(yè)，他們想要和國(guó)內(nèi)公司競(jìng)爭(zhēng)必須使用高效的TPL。不管是運(yùn)輸公司，貨代企業(yè)，物流整合企業(yè)還是制造企業(yè)，這些新需求使物流企業(yè)向?qū)I(yè)化的TPL企業(yè)邁進(jìn)。
通過(guò)與相關(guān)物流企業(yè)間戰(zhàn)略結(jié)盟，可以使TPL企業(yè)在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供集海運(yùn)、河運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸于一體，貨架到貨架的“一站式”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)一張單，負(fù)責(zé)到底，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)而從聯(lián)合營(yíng)銷和銷售活動(dòng)中獲益。
和客戶不斷提高的整合度意味著TPL要承擔(dān)較高的義務(wù)。日益增加的業(yè)務(wù)委托實(shí)際上認(rèn)為，當(dāng)客戶進(jìn)行外包，降低提前期，整合供應(yīng)鏈時(shí)，具備豐富的客戶網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸公司或貨代公司有很大的可能性發(fā)展為TPL。因此，TPL的全球網(wǎng)絡(luò)化起到很重要的作用，對(duì)國(guó)內(nèi)外客戶提供跨地區(qū)的物流服務(wù)。在這種情況下，網(wǎng)絡(luò)必須國(guó)際化。
再者，隨著TPL提供給客戶服務(wù)類型的多樣性，TPL和客戶的協(xié)調(diào)性將要隨之改變。這將影響TPL將怎樣繼續(xù)發(fā)展。基于早期的經(jīng)驗(yàn)和與現(xiàn)有客戶的關(guān)系，TPL或多或少傾向于開發(fā)資源，技巧和必要的能力來(lái)提高客戶使用TPL的能力和TPL為客戶提供服務(wù)的能力。
最后，作為中間者，不僅客戶，而且客戶的客戶、供應(yīng)商、合作伙伴對(duì)TPL公司的網(wǎng)絡(luò)都很重要。
總而言之，使用TPL有很多益處。這些益處是基于當(dāng)TPL公司能適合單個(gè)客戶的產(chǎn)品和系統(tǒng)時(shí)，TPL公司能同時(shí)為幾個(gè)客戶提供服務(wù)的基礎(chǔ)之上。
為了TPL值得信任，了解現(xiàn)有客戶企業(yè)的的狀況是很必要的?，F(xiàn)有物流企業(yè)的發(fā)展不僅形成TPL的能力和知識(shí)，而且通常也是得到新的客戶的前提。因此，現(xiàn)有客戶和系統(tǒng)對(duì)直接或間接進(jìn)入TPL公司的物流企業(yè)起到重要作用。例如，ASG，DHL是傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司，而Cat和Transfargo是已有的物流公司。既然TPL通常作為一個(gè)企業(yè)的輔助活動(dòng)，企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)的思想和態(tài)度仍然占主導(dǎo)地位。Cat集中于自己的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，而ASG,DHL集中于顧客的協(xié)調(diào)性。
在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)逐漸開始強(qiáng)調(diào)跨越企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來(lái)越重要。對(duì)顧客關(guān)系及焦點(diǎn)的維系與修正，持續(xù)迎合顧客期望的改變，將強(qiáng)化與顧客間的關(guān)聯(lián)性，使與顧客的關(guān)系更加密切。因此，物流管理必須從單純物品的處理提高到物品增值方案的管理，也就是加強(qiáng)與顧客關(guān)系的發(fā)展，充分了解顧客需求，為其量身訂做合其所用的物品與服務(wù)，籍此提高與顧客的整合。所以TPL不斷向顧客發(fā)展型（即第四方物流，4PL）方向發(fā)展。這種發(fā)展趨勢(shì)涉及到很高的顧客使用水平和很高的為顧客解決問(wèn)題的能力。而且，這種形式的發(fā)展限制了顧客的數(shù)目。
由于來(lái)自速度、靈活性、全球性壓力等的增加，第四方物流起到了功能整合的更大作用，并承擔(dān)了更多的操作責(zé)任。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任,向企業(yè)提供完整的物流解決方案,與第三方物流能提供低成本的專業(yè)服務(wù)相比,第四方物流能控制和管理整個(gè)物流過(guò)程,并對(duì)整個(gè)過(guò)程提出策劃方案,再通過(guò)電子商務(wù)把這個(gè)過(guò)程集成起來(lái),以實(shí)現(xiàn)快速度、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。為此,有一些業(yè)內(nèi)人士把第四方物流供應(yīng)商形象地稱作“主導(dǎo)物流服務(wù)商”。從宏觀角度來(lái)看,第四方物流的發(fā)展?jié)M足了整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的要求,地整合了社會(huì)資源,減少了貨物物流時(shí)間,節(jié)約了資源,提高了物流效率,也減少了環(huán)境污染。所以，未來(lái)需要單個(gè)組織以外的知識(shí)與資源進(jìn)入第四方物流企業(yè)，形成快速響應(yīng)的供應(yīng)體系。
第三方物流出現(xiàn)于80年代中期的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。國(guó)外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟、物流戰(zhàn)略伙伴或物流外協(xié)。目前，國(guó)外關(guān)于此定義眾說(shuō)紛紜，如“一公司使用另一公司進(jìn)行所有或部分物料管理或產(chǎn)品分銷”；“第三方物流類似于外協(xié)或契約物流”；“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對(duì)于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長(zhǎng)期互益的關(guān)系為特征”。我國(guó)對(duì)第三方物流的理解也莫衷一是：如“物流社會(huì)化，國(guó)外又稱第三方物流，是指商流與物流實(shí)行社會(huì)分工，物流業(yè)務(wù)由第三方的物流業(yè)者承接辦理”；“第三方后勤（Third Party Logistics）的含義：物流行業(yè)既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它不擁有商品，而是為客戶提供代理服務(wù)，具體內(nèi)容包括：商品運(yùn)輸、存儲(chǔ)配送以及附加值服務(wù)”；“物流活動(dòng)和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方之外的第三方，故稱第三方物流”。我們認(rèn)為第三方物流是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。由于物流經(jīng)營(yíng)者不參與商品的買賣，只是提供從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過(guò)程中專門的物流服務(wù)，諸如商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存配送以及增值性物流服務(wù)。在某種意義上，可以認(rèn)為第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式。
第三方物流服務(wù)可以分為三個(gè)層次：基本業(yè)務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸和配送）、附加值業(yè)務(wù)（訂單處理、貨物驗(yàn)收、倉(cāng)庫(kù)再包裝/加工、代理貨物保險(xiǎn)、送貨代收款、貨物回收/替換）和高級(jí)物流服務(wù)（庫(kù)存分析報(bào)告、庫(kù)存控制、建立分銷中心、設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈）。
物流企業(yè)就是專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者。綜觀國(guó)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多，按照物流企業(yè)是自行承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)，即有資產(chǎn)者和無(wú)資產(chǎn)者兩大類。而我國(guó)的物流企業(yè)，由于對(duì)第三方物流本身沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)國(guó)外的第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)律也沒(méi)有深入的分析，造成市場(chǎng)定位和業(yè)務(wù)模型雷同，形成盲目競(jìng)爭(zhēng)的局面。實(shí)際上，在成熟的物流市場(chǎng)中，第三方物流企業(yè)的由于其核心優(yōu)勢(shì)、資金投入能力等不同，可以分為很多種類型，因此研究第三方物流的分類，對(duì)于認(rèn)識(shí)第三方物流的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)規(guī)律，正確定位自己的業(yè)務(wù)范圍和客戶群體，具有重要意義。下面我們就從客戶使用第三方物流的能力和第三方物流提供服務(wù)的能力這兩個(gè)角度出發(fā)，來(lái)介紹一個(gè)第三方物流定位的發(fā)展模型。
二、 第三方物流的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模型
在選擇物流模式時(shí),TPL為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至觀重要的,也就是說(shuō)，TPL在滿足你對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性,對(duì)你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)作為首要因素來(lái)考慮。但是客戶的使用能力也是TPL能否發(fā)揮作用的制約因素。所以,客戶使用第三方物流時(shí)，大家常常考慮到客戶和第三方物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)性與客戶自身使用性之間的平衡。這種平衡性我們用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)模型來(lái)表示?？蛻艉偷谌降倪@種協(xié)調(diào)性可以反映在第三方為客戶服務(wù)能力的程度上，因?yàn)楫?dāng)?shù)谌轿锪鞣?wù)于多個(gè)客戶時(shí)，必須滿足客戶多種不同的需求。所以在此提出一個(gè)以客戶使用物流服務(wù)的能力和物流企業(yè)為客戶服務(wù)的能力大小為二維的結(jié)構(gòu)來(lái)反映第三方物流的確切定位。
第三方物流公司有不同的劃分方法，這里根據(jù)提供服務(wù)的能力程度和客戶使用的能力程度將第三方物流供應(yīng)商分為四類。
3代表標(biāo)準(zhǔn)的第三方物流公司，在標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)范圍給客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、分銷服務(wù)、分檢和包裝等服務(wù)。例如：運(yùn)用一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)化的模型系統(tǒng)提供給客戶相對(duì)單一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。
1代表增值服務(wù)型物流供應(yīng)商。根據(jù)客戶需求的多樣性提供給客戶個(gè)性化服務(wù),形成特殊包裝、轉(zhuǎn)運(yùn),提供特殊的安全系統(tǒng)等。先進(jìn)的IT系統(tǒng)給此類業(yè)務(wù)帶來(lái)了便捷性。例如,運(yùn)用先進(jìn)的IT系統(tǒng)模型對(duì)所有的客戶提供大量服務(wù)。
4代表客戶使用型物流供應(yīng)商。TPL接管客戶外包的物流業(yè)務(wù),提高物流運(yùn)作效率,但實(shí)際上并沒(méi)有提供大量的服務(wù)。此類型的物流公司代替客戶的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)。他們主要的服務(wù)對(duì)象是些老客戶。例如,TPL被看作是客戶企業(yè)物流的一部分。
2代表客戶發(fā)展型的物流公司。此類型是最先進(jìn)最困難的物流模式。這些參與者一般是咨詢公司。咨詢性TPL服務(wù)供應(yīng)者必須取得咨詢公司具備的物流咨詢能力。在接管客戶整個(gè)物流業(yè)務(wù)時(shí)起到了功能整合的作用。他們必須具備設(shè)計(jì)和重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的能力。所以“客戶型物流業(yè)”或“物流整合者”或“復(fù)雜型經(jīng)理人”和咨詢師Anderson所謂的4PL概念相似。此類物流公司和顧客共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),榮辱與共。例如: 供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化及供應(yīng)鏈再造。
在接下來(lái)的一部分，我們來(lái)討論與客戶間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系怎樣影響物流企業(yè)向這四種類型轉(zhuǎn)變，與客戶、客戶的客戶、合作伙伴間的關(guān)系怎樣進(jìn)一步影響TPL發(fā)展方向的選擇。
三、 網(wǎng)絡(luò)模型的發(fā)展及其對(duì)TPL供應(yīng)商發(fā)展方向的影響
在以上的網(wǎng)絡(luò)模型中，物流企業(yè)不僅僅和現(xiàn)有企業(yè)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而且和供應(yīng)商，合作伙伴，現(xiàn)有企業(yè)的客戶等形成協(xié)作關(guān)系。這種合作關(guān)系是長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的，一旦形成，TPL供應(yīng)商和顧客就有繼續(xù)整合的趨勢(shì)。物流聯(lián)盟的研究表明TPL和客戶之間存在著不斷的整合和委托的趨勢(shì)。企業(yè)間的整合又加深了戰(zhàn)略性伙伴關(guān)系，刺激了外包業(yè)務(wù)不斷增加。所以，隨著TPL與貨主企業(yè)合作伙伴關(guān)系的加深，TPL提供者可以選擇不同的運(yùn)作模式。和現(xiàn)有物流企業(yè)所形成的策略性物流聯(lián)盟關(guān)系的加深也可以改變TPL模式的選擇。因此，理解目前物流企業(yè)的運(yùn)行狀況和他們使用第三方物流的目的是很必要的。
在TPL的發(fā)展過(guò)程中有兩個(gè)潛在的推動(dòng)力：國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)力和非核心業(yè)務(wù)的外包。外國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的增加；制造商逐漸采用JIT生產(chǎn)方式，零售商不再愿意擁有存貨；顧客服務(wù)水平要求提高；流通服務(wù)功能的專業(yè)化；市場(chǎng)信息交換的進(jìn)步；彌補(bǔ)公司在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、能力和科技方面的不足；簡(jiǎn)化資產(chǎn)的擁有、減少人員及內(nèi)部系統(tǒng)的發(fā)展成本與減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。基于這種狀況，很有必要提高物流運(yùn)作效率和客戶的服務(wù)水平。從第三方物流服務(wù)需求方的角度來(lái)看，可以認(rèn)為企業(yè)物流服務(wù)社會(huì)化的基本壓力已經(jīng)形成。
越來(lái)越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面來(lái)考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)率的降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。建立不同運(yùn)輸方式間的有效且快速銜接系統(tǒng)，也就是復(fù)合運(yùn)輸系統(tǒng)，將成為發(fā)展全球貿(mào)易與物流活動(dòng)的重要措施，以便提供更快捷與高品質(zhì)的物流服務(wù)。目前面臨的問(wèn)題是許多物流企業(yè)（或準(zhǔn)備進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)）在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。因此我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場(chǎng)需求。國(guó)際化的伙伴在TPL的發(fā)展中起重要作用，許多以前的顧客都是國(guó)外企業(yè)，他們想要和國(guó)內(nèi)公司競(jìng)爭(zhēng)必須使用高效的TPL。不管是運(yùn)輸公司，貨代企業(yè)，物流整合企業(yè)還是制造企業(yè)，這些新需求使物流企業(yè)向?qū)I(yè)化的TPL企業(yè)邁進(jìn)。
通過(guò)與相關(guān)物流企業(yè)間戰(zhàn)略結(jié)盟，可以使TPL企業(yè)在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供集海運(yùn)、河運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸于一體，貨架到貨架的“一站式”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)一張單，負(fù)責(zé)到底，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)而從聯(lián)合營(yíng)銷和銷售活動(dòng)中獲益。
和客戶不斷提高的整合度意味著TPL要承擔(dān)較高的義務(wù)。日益增加的業(yè)務(wù)委托實(shí)際上認(rèn)為，當(dāng)客戶進(jìn)行外包，降低提前期，整合供應(yīng)鏈時(shí)，具備豐富的客戶網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸公司或貨代公司有很大的可能性發(fā)展為TPL。因此，TPL的全球網(wǎng)絡(luò)化起到很重要的作用，對(duì)國(guó)內(nèi)外客戶提供跨地區(qū)的物流服務(wù)。在這種情況下，網(wǎng)絡(luò)必須國(guó)際化。
再者，隨著TPL提供給客戶服務(wù)類型的多樣性，TPL和客戶的協(xié)調(diào)性將要隨之改變。這將影響TPL將怎樣繼續(xù)發(fā)展。基于早期的經(jīng)驗(yàn)和與現(xiàn)有客戶的關(guān)系，TPL或多或少傾向于開發(fā)資源，技巧和必要的能力來(lái)提高客戶使用TPL的能力和TPL為客戶提供服務(wù)的能力。
最后，作為中間者，不僅客戶，而且客戶的客戶、供應(yīng)商、合作伙伴對(duì)TPL公司的網(wǎng)絡(luò)都很重要。
總而言之，使用TPL有很多益處。這些益處是基于當(dāng)TPL公司能適合單個(gè)客戶的產(chǎn)品和系統(tǒng)時(shí)，TPL公司能同時(shí)為幾個(gè)客戶提供服務(wù)的基礎(chǔ)之上。
為了TPL值得信任，了解現(xiàn)有客戶企業(yè)的的狀況是很必要的?，F(xiàn)有物流企業(yè)的發(fā)展不僅形成TPL的能力和知識(shí)，而且通常也是得到新的客戶的前提。因此，現(xiàn)有客戶和系統(tǒng)對(duì)直接或間接進(jìn)入TPL公司的物流企業(yè)起到重要作用。例如，ASG，DHL是傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司，而Cat和Transfargo是已有的物流公司。既然TPL通常作為一個(gè)企業(yè)的輔助活動(dòng)，企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)的思想和態(tài)度仍然占主導(dǎo)地位。Cat集中于自己的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，而ASG,DHL集中于顧客的協(xié)調(diào)性。
在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)逐漸開始強(qiáng)調(diào)跨越企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來(lái)越重要。對(duì)顧客關(guān)系及焦點(diǎn)的維系與修正，持續(xù)迎合顧客期望的改變，將強(qiáng)化與顧客間的關(guān)聯(lián)性，使與顧客的關(guān)系更加密切。因此，物流管理必須從單純物品的處理提高到物品增值方案的管理，也就是加強(qiáng)與顧客關(guān)系的發(fā)展，充分了解顧客需求，為其量身訂做合其所用的物品與服務(wù)，籍此提高與顧客的整合。所以TPL不斷向顧客發(fā)展型（即第四方物流，4PL）方向發(fā)展。這種發(fā)展趨勢(shì)涉及到很高的顧客使用水平和很高的為顧客解決問(wèn)題的能力。而且，這種形式的發(fā)展限制了顧客的數(shù)目。
由于來(lái)自速度、靈活性、全球性壓力等的增加，第四方物流起到了功能整合的更大作用，并承擔(dān)了更多的操作責(zé)任。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任,向企業(yè)提供完整的物流解決方案,與第三方物流能提供低成本的專業(yè)服務(wù)相比,第四方物流能控制和管理整個(gè)物流過(guò)程,并對(duì)整個(gè)過(guò)程提出策劃方案,再通過(guò)電子商務(wù)把這個(gè)過(guò)程集成起來(lái),以實(shí)現(xiàn)快速度、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。為此,有一些業(yè)內(nèi)人士把第四方物流供應(yīng)商形象地稱作“主導(dǎo)物流服務(wù)商”。從宏觀角度來(lái)看,第四方物流的發(fā)展?jié)M足了整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的要求,地整合了社會(huì)資源,減少了貨物物流時(shí)間,節(jié)約了資源,提高了物流效率,也減少了環(huán)境污染。所以，未來(lái)需要單個(gè)組織以外的知識(shí)與資源進(jìn)入第四方物流企業(yè)，形成快速響應(yīng)的供應(yīng)體系。