如果說研究微觀物流成本是為了方便企業(yè)開展物流管理的話，那么核算宏觀物流成本則是為了制定物流政策、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率，其重要意義不言而喻。原有的經(jīng)濟(jì)學(xué)往往把商品流通假設(shè)為“無摩擦”的運(yùn)動(dòng)，這在150年前的資本主義早期階段似乎是可以的，但隨著商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，物流成本必須加以重視。從這個(gè)意義上說，宏觀物流成本對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的國(guó)家而言，給以高度重視并盡早開展研究應(yīng)該是題中應(yīng)有之意。而這恰恰折射出中國(guó)以往在有關(guān)研究方面存在的不足。
由于存在“合成的謬誤”，宏觀物流成本顯然不能用微觀物流成本數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單相加而得。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家在核算宏觀物流成本時(shí)，都采取了另起爐灶的辦法，在已有統(tǒng)計(jì)體系的基礎(chǔ)之上，構(gòu)建一個(gè)包括主要物流功能在內(nèi)的分析框架。接下來，我們分別探討美、歐、日在這方面的成功經(jīng)驗(yàn)。
（1）美國(guó)宏觀物流成本的核算方法
美國(guó)宏觀物流成本核算的歷史最早可以追溯到1960年，現(xiàn)在的《美國(guó)物流年度報(bào)告》是由美國(guó)Cass信息系統(tǒng)公司副總裁羅伯特· 德蘭尼（Robert V. Delaney）負(fù)責(zé)撰寫，而這項(xiàng)工作事實(shí)上從1973年就開始了 。由于德蘭尼在給出宏觀物流成本的結(jié)構(gòu)時(shí)，使用了哈佛大學(xué)教授赫斯凱特(J.L.Heskett)在其專著《商業(yè)物流》第二版中提到的方法，故而他把美國(guó)宏觀物流成本稱為“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)總成本”。
美國(guó)的宏觀物流成本由存貨持有成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。
第一部分存貨持有成本除了包括倉(cāng)儲(chǔ)成本、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以全國(guó)商業(yè)存貨總額得到的。倉(cāng)儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)這兩塊。公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國(guó)商務(wù)部人口普查局的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》中獲取，而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是德蘭尼先生自己測(cè)算的。此外，全國(guó)商業(yè)存貨總額涵蓋了農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)等所有行業(yè)門類的數(shù)據(jù)
第二部分運(yùn)輸成本是直接從美國(guó)ENO運(yùn)輸基金會(huì)出版的《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》中得到的貨運(yùn)數(shù)據(jù)。分為公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用三個(gè)類別。公路運(yùn)輸包括本地卡車運(yùn)輸費(fèi)用與城際卡車運(yùn)輸費(fèi)用。其他運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、水路運(yùn)輸費(fèi)用、油料管道運(yùn)輸費(fèi)用、航空運(yùn)輸費(fèi)用、貨運(yùn)代理費(fèi)用。貨主費(fèi)用包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用，這項(xiàng)成本雖然數(shù)額較小，但究竟是如何估算的，目前還不得而知。
第三部分物流行政管理成本，是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本的總和得出的，分別包括訂單處理及IT成本、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃制定及相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用。美國(guó)物流行政管理成本在物流成本總額中的比例一般為4％。
（2）歐洲宏觀物流成本的核算方法
物流產(chǎn)業(yè)在歐洲已經(jīng)步入了成熟發(fā)展的階段，政府也出臺(tái)了很多扶持性政策。但在歐洲，宏觀物流成本的測(cè)算尚沒有規(guī)定的范式，相關(guān)的研究主要是根據(jù)調(diào)查和預(yù)測(cè)。從統(tǒng)計(jì)學(xué)的意義上講，歐洲的宏觀物流成本是指包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費(fèi)用在內(nèi)的全社會(huì)物流總成本。下面讓我們分項(xiàng)說明。
首先是運(yùn)輸成本，包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、輪船運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、貨主運(yùn)輸?shù)刃问?，將這些不同形式的運(yùn)輸方式所形成的費(fèi)用累加，就得出了運(yùn)輸成本。
其次是倉(cāng)儲(chǔ)成本，包括人工費(fèi)用（工資）、占?jí)嘿Y金成本和利息、貨物損毀、保險(xiǎn)費(fèi)用等。同樣，倉(cāng)儲(chǔ)成本既包括公用倉(cāng)庫(kù)，也包括私人倉(cāng)庫(kù)。
第三是包裝費(fèi)用以及倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等方面的基礎(chǔ)設(shè)施投資的費(fèi)用，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資的費(fèi)用既包括資金方面的投資，也包括設(shè)備方面的投資。
從現(xiàn)有的資料分析比較，歐洲的宏觀物流成本核算并沒有把管理費(fèi)用單列，而是將其分散在倉(cāng)儲(chǔ)和包裝、搬運(yùn)等各個(gè)方面。但其測(cè)算方法與美國(guó)基本上是大同小異。
（3）日本宏觀物流成本的核算方法
日本對(duì)宏觀物流成本的核算主要借鑒了赫斯凱特最早提出的方法，即由每年公布的就業(yè)統(tǒng)計(jì)和庫(kù)存統(tǒng)計(jì)等各種數(shù)據(jù)來推算出總體物流費(fèi)用，此外也參考了德蘭尼的推估法，站在貨主的立場(chǎng)來推算部分國(guó)內(nèi)物流成本。具體核算時(shí)，是將宏觀物流成本分為運(yùn)送費(fèi)、保管費(fèi)及物流管理費(fèi)三者來統(tǒng)計(jì)。
一是運(yùn)送費(fèi)，分為營(yíng)業(yè)運(yùn)送費(fèi)和企業(yè)內(nèi)部運(yùn)送費(fèi)，前者又包括卡車貨運(yùn)費(fèi)、鐵路貨運(yùn)費(fèi)、內(nèi)海航運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)費(fèi)及貨運(yùn)站收入等項(xiàng)開支，各項(xiàng)累計(jì)之和為運(yùn)送費(fèi)總額。
二是保管費(fèi)，將經(jīng)濟(jì)企劃廳編制的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)算年報(bào)》中的國(guó)民資產(chǎn)、負(fù)債余額中原材料庫(kù)存余額、產(chǎn)品庫(kù)存余額及流通庫(kù)存余額的合計(jì)數(shù)乘上日本資材管理學(xué)會(huì)調(diào)查所得的庫(kù)存費(fèi)用比例而得。這項(xiàng)保管費(fèi)不是狹義的保管費(fèi)，它不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者的保管費(fèi)或企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的保管費(fèi)，還包括倉(cāng)庫(kù)、物流中心的庫(kù)內(nèi)作業(yè)費(fèi)用和庫(kù)存所發(fā)生的利息、損耗費(fèi)用等。用公式表示為：保管費(fèi)=（原材料庫(kù)存余額＋產(chǎn)品庫(kù)存余額＋流通庫(kù)存余額）×原價(jià)率×庫(kù)存費(fèi)用比例。其中，庫(kù)存費(fèi)用比例＝利率除外的庫(kù)存費(fèi)用比例＋利率。
三是物流管理費(fèi)，由于無法用總體估計(jì)的方法求得，所以依據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃年報(bào)》中的《國(guó)內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)生產(chǎn)要素所得分類統(tǒng)計(jì)》，將制造業(yè)和批發(fā)、零售業(yè)的產(chǎn)出總額，乘上日本物流協(xié)會(huì)（JILS）根據(jù)行業(yè)分類調(diào)查出來的各行業(yè)物流管理費(fèi)用比例0.5％計(jì)算得出。
由于存在“合成的謬誤”，宏觀物流成本顯然不能用微觀物流成本數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單相加而得。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家在核算宏觀物流成本時(shí)，都采取了另起爐灶的辦法，在已有統(tǒng)計(jì)體系的基礎(chǔ)之上，構(gòu)建一個(gè)包括主要物流功能在內(nèi)的分析框架。接下來，我們分別探討美、歐、日在這方面的成功經(jīng)驗(yàn)。
（1）美國(guó)宏觀物流成本的核算方法
美國(guó)宏觀物流成本核算的歷史最早可以追溯到1960年，現(xiàn)在的《美國(guó)物流年度報(bào)告》是由美國(guó)Cass信息系統(tǒng)公司副總裁羅伯特· 德蘭尼（Robert V. Delaney）負(fù)責(zé)撰寫，而這項(xiàng)工作事實(shí)上從1973年就開始了 。由于德蘭尼在給出宏觀物流成本的結(jié)構(gòu)時(shí)，使用了哈佛大學(xué)教授赫斯凱特(J.L.Heskett)在其專著《商業(yè)物流》第二版中提到的方法，故而他把美國(guó)宏觀物流成本稱為“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)總成本”。
美國(guó)的宏觀物流成本由存貨持有成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。
第一部分存貨持有成本除了包括倉(cāng)儲(chǔ)成本、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以全國(guó)商業(yè)存貨總額得到的。倉(cāng)儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)這兩塊。公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國(guó)商務(wù)部人口普查局的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》中獲取，而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是德蘭尼先生自己測(cè)算的。此外，全國(guó)商業(yè)存貨總額涵蓋了農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)等所有行業(yè)門類的數(shù)據(jù)
第二部分運(yùn)輸成本是直接從美國(guó)ENO運(yùn)輸基金會(huì)出版的《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》中得到的貨運(yùn)數(shù)據(jù)。分為公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用三個(gè)類別。公路運(yùn)輸包括本地卡車運(yùn)輸費(fèi)用與城際卡車運(yùn)輸費(fèi)用。其他運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、水路運(yùn)輸費(fèi)用、油料管道運(yùn)輸費(fèi)用、航空運(yùn)輸費(fèi)用、貨運(yùn)代理費(fèi)用。貨主費(fèi)用包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用，這項(xiàng)成本雖然數(shù)額較小，但究竟是如何估算的，目前還不得而知。
第三部分物流行政管理成本，是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本的總和得出的，分別包括訂單處理及IT成本、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃制定及相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用。美國(guó)物流行政管理成本在物流成本總額中的比例一般為4％。
（2）歐洲宏觀物流成本的核算方法
物流產(chǎn)業(yè)在歐洲已經(jīng)步入了成熟發(fā)展的階段，政府也出臺(tái)了很多扶持性政策。但在歐洲，宏觀物流成本的測(cè)算尚沒有規(guī)定的范式，相關(guān)的研究主要是根據(jù)調(diào)查和預(yù)測(cè)。從統(tǒng)計(jì)學(xué)的意義上講，歐洲的宏觀物流成本是指包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費(fèi)用在內(nèi)的全社會(huì)物流總成本。下面讓我們分項(xiàng)說明。
首先是運(yùn)輸成本，包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、輪船運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、貨主運(yùn)輸?shù)刃问?，將這些不同形式的運(yùn)輸方式所形成的費(fèi)用累加，就得出了運(yùn)輸成本。
其次是倉(cāng)儲(chǔ)成本，包括人工費(fèi)用（工資）、占?jí)嘿Y金成本和利息、貨物損毀、保險(xiǎn)費(fèi)用等。同樣，倉(cāng)儲(chǔ)成本既包括公用倉(cāng)庫(kù)，也包括私人倉(cāng)庫(kù)。
第三是包裝費(fèi)用以及倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等方面的基礎(chǔ)設(shè)施投資的費(fèi)用，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資的費(fèi)用既包括資金方面的投資，也包括設(shè)備方面的投資。
從現(xiàn)有的資料分析比較，歐洲的宏觀物流成本核算并沒有把管理費(fèi)用單列，而是將其分散在倉(cāng)儲(chǔ)和包裝、搬運(yùn)等各個(gè)方面。但其測(cè)算方法與美國(guó)基本上是大同小異。
（3）日本宏觀物流成本的核算方法
日本對(duì)宏觀物流成本的核算主要借鑒了赫斯凱特最早提出的方法，即由每年公布的就業(yè)統(tǒng)計(jì)和庫(kù)存統(tǒng)計(jì)等各種數(shù)據(jù)來推算出總體物流費(fèi)用，此外也參考了德蘭尼的推估法，站在貨主的立場(chǎng)來推算部分國(guó)內(nèi)物流成本。具體核算時(shí)，是將宏觀物流成本分為運(yùn)送費(fèi)、保管費(fèi)及物流管理費(fèi)三者來統(tǒng)計(jì)。
一是運(yùn)送費(fèi)，分為營(yíng)業(yè)運(yùn)送費(fèi)和企業(yè)內(nèi)部運(yùn)送費(fèi)，前者又包括卡車貨運(yùn)費(fèi)、鐵路貨運(yùn)費(fèi)、內(nèi)海航運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)費(fèi)及貨運(yùn)站收入等項(xiàng)開支，各項(xiàng)累計(jì)之和為運(yùn)送費(fèi)總額。
二是保管費(fèi)，將經(jīng)濟(jì)企劃廳編制的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)算年報(bào)》中的國(guó)民資產(chǎn)、負(fù)債余額中原材料庫(kù)存余額、產(chǎn)品庫(kù)存余額及流通庫(kù)存余額的合計(jì)數(shù)乘上日本資材管理學(xué)會(huì)調(diào)查所得的庫(kù)存費(fèi)用比例而得。這項(xiàng)保管費(fèi)不是狹義的保管費(fèi)，它不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者的保管費(fèi)或企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的保管費(fèi)，還包括倉(cāng)庫(kù)、物流中心的庫(kù)內(nèi)作業(yè)費(fèi)用和庫(kù)存所發(fā)生的利息、損耗費(fèi)用等。用公式表示為：保管費(fèi)=（原材料庫(kù)存余額＋產(chǎn)品庫(kù)存余額＋流通庫(kù)存余額）×原價(jià)率×庫(kù)存費(fèi)用比例。其中，庫(kù)存費(fèi)用比例＝利率除外的庫(kù)存費(fèi)用比例＋利率。
三是物流管理費(fèi)，由于無法用總體估計(jì)的方法求得，所以依據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃年報(bào)》中的《國(guó)內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)生產(chǎn)要素所得分類統(tǒng)計(jì)》，將制造業(yè)和批發(fā)、零售業(yè)的產(chǎn)出總額，乘上日本物流協(xié)會(huì)（JILS）根據(jù)行業(yè)分類調(diào)查出來的各行業(yè)物流管理費(fèi)用比例0.5％計(jì)算得出。