面對全球性的金融危機(jī)，我國食油生產(chǎn)的龍頭企業(yè)——匯福糧油集團(tuán)積極應(yīng)對，不僅食用油生產(chǎn)銷售形勢持續(xù)向好，而且還瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，積極籌建京東物流中心——匯?，F(xiàn)代物流項(xiàng)目，探索我國糧食現(xiàn)代物流的發(fā)展模式。
據(jù)匯福集團(tuán)董事長石克榮介紹，匯?，F(xiàn)代物流總體項(xiàng)目建成以后，倉儲能力可達(dá)１００萬噸，年可實(shí)現(xiàn)糧食中轉(zhuǎn)能力１０００萬噸。日前主體工程已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，２００９年年底將投入運(yùn)營。屆時(shí)匯福物流將以散糧物流為主，比傳統(tǒng)的物流經(jīng)營每年節(jié)約包裝費(fèi)、人工成本和減少糧食物流損耗等共１．４億元，不僅讓企業(yè)降低了成本，也為國家節(jié)省了資源。
三河匯福糧油集團(tuán)有限公司位于河北三河市燕郊開發(fā)區(qū)，創(chuàng)建于１９９９年１０月，是“國家農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)龍頭企業(yè)”，以加工大豆生產(chǎn)食油和豆粕為主的綜合性企業(yè)集團(tuán)，年加工大豆能力３００萬噸，年生產(chǎn)一級大豆油５５萬噸，豆粕２４０萬噸。從２００８年開始，這家公司圍繞做大做強(qiáng)食用油加工的傳統(tǒng)項(xiàng)目，投資２０億元建設(shè)京東物流中心——匯?，F(xiàn)代物流項(xiàng)目，其中糧油物流投資１０億元。
匯福建設(shè)糧食現(xiàn)代物流的計(jì)劃，恰好符合國務(wù)院推出的“物流振興規(guī)劃”要求。來自國家發(fā)展和改革委員會的消息說，目前，我國糧食主要流向是東北的玉米、稻谷和大豆流向華東、華南和華北地區(qū)，黃淮海的小麥流向華北、華南和西北地區(qū)，長江中下游的稻谷流向華東、華南地區(qū)。
在現(xiàn)代物流項(xiàng)目的建設(shè)上，匯福集團(tuán)所在的河北省三河市燕郊開發(fā)區(qū)恰好具備一種得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢：距北京天安門３０公里，距首都機(jī)場２５公里，距京塘港１２５公里，距天津新港１７８公里，距秦皇島港２６０公里，京哈高速、京秦鐵路、大秦鐵路從廠區(qū)穿過，處于北京、廊坊、天津的交界地帶，是京津冀糧油流通的重要節(jié)點(diǎn)。
匯福物流的建設(shè)對于京津糧油市場的穩(wěn)定將起到“平衡器”的作用。以北京為例，假如１８００萬人口每人每天消費(fèi)１兩食用油，那北京一天食用油消費(fèi)就占到９００噸。如此巨大的消費(fèi)量，沒有儲備是不行的。記者在匯福物流建設(shè)基地看到，適合散裝散卸的立筒倉、淺圓倉的糧食物流項(xiàng)目建設(shè)正在封頂，倉儲大豆能力能達(dá)到１００萬噸，而廠區(qū)內(nèi)正在修建的１６條鐵路專用線把匯福物流和全國各地的鐵路公路網(wǎng)聯(lián)結(jié)在一起。
國家發(fā)改委在２００７年發(fā)布的《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中指出，國家將加強(qiáng)推廣散糧運(yùn)輸方式，建成一批適應(yīng)散裝散卸的全國主要糧食物流節(jié)點(diǎn)。根據(jù)北京市的發(fā)展規(guī)劃，目前北京市大型的建材和有色金屬市場也將逐漸外遷。在遠(yuǎn)期規(guī)劃中，匯福物流除糧油物流區(qū)外，還將建設(shè)建材物流區(qū)和有色金屬物流區(qū)。 我國物流專家吳清一介紹說，匯?，F(xiàn)代物流項(xiàng)目是華北地區(qū)第一家面向國際資源市場，以期貨交易為特色、鐵路貨運(yùn)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)，其糧食倉儲和加工能力可達(dá)世界先進(jìn)水平。
據(jù)匯福集團(tuán)董事長石克榮介紹，匯?，F(xiàn)代物流總體項(xiàng)目建成以后，倉儲能力可達(dá)１００萬噸，年可實(shí)現(xiàn)糧食中轉(zhuǎn)能力１０００萬噸。日前主體工程已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，２００９年年底將投入運(yùn)營。屆時(shí)匯福物流將以散糧物流為主，比傳統(tǒng)的物流經(jīng)營每年節(jié)約包裝費(fèi)、人工成本和減少糧食物流損耗等共１．４億元，不僅讓企業(yè)降低了成本，也為國家節(jié)省了資源。
三河匯福糧油集團(tuán)有限公司位于河北三河市燕郊開發(fā)區(qū)，創(chuàng)建于１９９９年１０月，是“國家農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)龍頭企業(yè)”，以加工大豆生產(chǎn)食油和豆粕為主的綜合性企業(yè)集團(tuán)，年加工大豆能力３００萬噸，年生產(chǎn)一級大豆油５５萬噸，豆粕２４０萬噸。從２００８年開始，這家公司圍繞做大做強(qiáng)食用油加工的傳統(tǒng)項(xiàng)目，投資２０億元建設(shè)京東物流中心——匯?，F(xiàn)代物流項(xiàng)目，其中糧油物流投資１０億元。
匯福建設(shè)糧食現(xiàn)代物流的計(jì)劃，恰好符合國務(wù)院推出的“物流振興規(guī)劃”要求。來自國家發(fā)展和改革委員會的消息說，目前，我國糧食主要流向是東北的玉米、稻谷和大豆流向華東、華南和華北地區(qū)，黃淮海的小麥流向華北、華南和西北地區(qū)，長江中下游的稻谷流向華東、華南地區(qū)。
在現(xiàn)代物流項(xiàng)目的建設(shè)上，匯福集團(tuán)所在的河北省三河市燕郊開發(fā)區(qū)恰好具備一種得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢：距北京天安門３０公里，距首都機(jī)場２５公里，距京塘港１２５公里，距天津新港１７８公里，距秦皇島港２６０公里，京哈高速、京秦鐵路、大秦鐵路從廠區(qū)穿過，處于北京、廊坊、天津的交界地帶，是京津冀糧油流通的重要節(jié)點(diǎn)。
匯福物流的建設(shè)對于京津糧油市場的穩(wěn)定將起到“平衡器”的作用。以北京為例，假如１８００萬人口每人每天消費(fèi)１兩食用油，那北京一天食用油消費(fèi)就占到９００噸。如此巨大的消費(fèi)量，沒有儲備是不行的。記者在匯福物流建設(shè)基地看到，適合散裝散卸的立筒倉、淺圓倉的糧食物流項(xiàng)目建設(shè)正在封頂，倉儲大豆能力能達(dá)到１００萬噸，而廠區(qū)內(nèi)正在修建的１６條鐵路專用線把匯福物流和全國各地的鐵路公路網(wǎng)聯(lián)結(jié)在一起。
國家發(fā)改委在２００７年發(fā)布的《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中指出，國家將加強(qiáng)推廣散糧運(yùn)輸方式，建成一批適應(yīng)散裝散卸的全國主要糧食物流節(jié)點(diǎn)。根據(jù)北京市的發(fā)展規(guī)劃，目前北京市大型的建材和有色金屬市場也將逐漸外遷。在遠(yuǎn)期規(guī)劃中，匯福物流除糧油物流區(qū)外，還將建設(shè)建材物流區(qū)和有色金屬物流區(qū)。 我國物流專家吳清一介紹說，匯?，F(xiàn)代物流項(xiàng)目是華北地區(qū)第一家面向國際資源市場，以期貨交易為特色、鐵路貨運(yùn)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)，其糧食倉儲和加工能力可達(dá)世界先進(jìn)水平。