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一、租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering)
1、定義：是相對(duì)于班輪運(yùn)輸來(lái)說(shuō)的，也稱(chēng)為不定期船運(yùn)輸。指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。
2、期租：就是定期租船，是船東將特定的船舶，按照租船合同的約定，出租給租船人使用約定時(shí)期的租船方式。租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理，不規(guī)定裝卸率和滯期速遣條款。
3、程租：程租就是按航程租船。船舶按合同，按時(shí)抵達(dá)裝貨港口，裝上合同項(xiàng)下一定數(shù)量的指定貨物，駛抵合同指定的卸貨港口卸下貨物，完成整個(gè)航程的運(yùn)輸任務(wù)。分為單航次程租和連續(xù)往返航次程租。
⑴特點(diǎn)：以運(yùn)輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主;規(guī)定裝卸率和滯期速遣條款。
⑵運(yùn)費(fèi)：一般規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，即按貨物單位重量或體積若干金額計(jì)費(fèi)，也可以按整船定一個(gè)總值，叫“包干運(yùn)費(fèi)”
⑶裝卸費(fèi)用：四種規(guī)定方法
Ø 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(Gross terms;Berth terms):班輪條件
Ø 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(Free In and Out; FIO)
Ø 船方管裝不管卸(Free Out, FO)
Ø 船方管卸不管裝(Free In,FI)
⑷ 裝卸時(shí)間：(略)
⑸ 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)：知道在哪一種運(yùn)輸方式下要計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)
⑹ 包運(yùn)租船：與往返航次程租相仿，指出租人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定港口之間，按照事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次約定運(yùn)量完成全部貨量的租船方式。還屬于程租的一種。
二、班輪運(yùn)輸：
班輪運(yùn)費(fèi)通常由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分構(gòu)成。基本運(yùn)費(fèi)是指班輪公司為一般貨物在航線(xiàn)上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)。基本運(yùn)費(fèi)是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。附加費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨物及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。
1. 班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有以下六種。
(1) 重量法
按照貨物毛重計(jì)算的稱(chēng)為重量法。費(fèi)率表上標(biāo)注“W”(Weight)，以每噸作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位，噸以下到小數(shù)點(diǎn)后三位。
(2) 體積法
按照貨物體積計(jì)算的稱(chēng)為體積法。費(fèi)率表上標(biāo)注“M”(Measurement)，以每立方米(m3)作為計(jì)算單位;立方米以下到小數(shù)點(diǎn)后三位。
(3) 從價(jià)法
按照貨物的價(jià)值作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的稱(chēng)為從價(jià)法。費(fèi)率表上標(biāo)注“Ad Val”(Added Value)。
(4) 選擇法
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三者中選擇或兩者中選擇。
(5) 按件法
有些貨物無(wú)法衡量其重量或測(cè)其體積，又非貴重物品，如活牲畜、汽車(chē)等，均按件(只、頭、輛)為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
(6)船、貨雙方議定。
2. 附加費(fèi)
以上費(fèi)率中的運(yùn)價(jià)是基本費(fèi)率，一般不常變動(dòng)，但構(gòu)成運(yùn)費(fèi)的各種因素經(jīng)常發(fā)生變化。因此，船公司采取征收各種附加費(fèi)的辦法以維護(hù)其營(yíng)運(yùn)成本，附加費(fèi)率視客觀情況隨時(shí)浮動(dòng)。附加費(fèi)主要又以下六種。
(1) 燃油附加費(fèi)(Bunker Adjustment Factor)，簡(jiǎn)稱(chēng)B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油價(jià)上漲，船公司營(yíng)運(yùn)成本增加，為轉(zhuǎn)嫁額外負(fù)擔(dān)而加收的費(fèi)用。燃油附加費(fèi)有的航線(xiàn)按基本費(fèi)率的百分比加收，有的航線(xiàn)按運(yùn)費(fèi)噸加收一定金額。
(2) 貨幣附加費(fèi)(Currency Adjustment Factor)，簡(jiǎn)稱(chēng)C.A.F，是由于船方用以收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，所收到的運(yùn)費(fèi)低于貨幣貶值前所收相同金額的值，使純收入降低，船方為彌補(bǔ)這部分損失而加收的費(fèi)用。
(3) 港口擁擠費(fèi)(Port Congestion Surcharge)，是由于裝卸港港口擁擠堵塞，抵港船舶不能很快進(jìn)行裝卸作業(yè)，造成船舶延長(zhǎng)停泊，增加了船期成本;船公司視港口情況的好壞，在不同時(shí)期按基本費(fèi)率加收不同百分比的費(fèi)用。
(4) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transshipment Surcharge)，是運(yùn)往非基本港口的貨物，在運(yùn)輸途中經(jīng)轉(zhuǎn)船后再運(yùn)至目的港、因此而加收的費(fèi)用。
(5) 直航附加費(fèi)(Directed Additional)，非基本港貨物每港每航次貨量達(dá)到或超過(guò)1000運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，不論船舶直航與否，均按直航計(jì)收運(yùn)費(fèi)，另加收直航附加費(fèi)，不再加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。
(6) 選港口附加費(fèi)(Optional Additional)，是指貨主托運(yùn)時(shí)不能確定具體卸貨港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇而向船方支付的附加費(fèi)用。
3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算舉例：
(1)、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：
班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)
=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)
(2)、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例：
實(shí)例(1)
出口貨物一批，計(jì)400箱，每箱重50公斤，體積為60×40×30CM，由天津裝船去倫敦/鹿特丹/漢堡港口。查該貨為8級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本費(fèi)率為60美元/運(yùn)費(fèi)噸，另有燃油附加費(fèi)20%，選港附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸2美元，港口附加費(fèi)10%。求該批貨物的運(yùn)費(fèi)?
貨物體積=0.6×0.4×0.3=0.072 m3
因?yàn)閃=400×0.05=20公噸
所以按體積作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。
運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)=60×28.8×(1+20%+10%)+2×28.8=2246.4+57.6
=2304(美元)
即該批貨物的運(yùn)費(fèi)為2304美元。
實(shí)例(2)從我國(guó)大連運(yùn)往某港口一批貨物，計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長(zhǎng)49厘米、寬32厘米、高19厘米，基本運(yùn)費(fèi)率每運(yùn)費(fèi)噸60美元，特殊燃油附加費(fèi)率為5%，港口擁擠費(fèi)為10%，試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)?
解：W=25公斤=0.025運(yùn)費(fèi)噸
M=0.49*0.32*0.19=0.029792運(yùn)費(fèi)噸
因?yàn)镸>W
所以采用M計(jì)算運(yùn)費(fèi)
運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*(1+附加運(yùn)費(fèi)率)*運(yùn)費(fèi)噸
=60*(1+5%+10%)*(200*0.029792m3)
=411(美元)
答：200箱應(yīng)付運(yùn)費(fèi)411美元。
實(shí)例(3)
我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40 ×25(厘米)，每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?
解：W=35公斤=0.035運(yùn)費(fèi)噸
M=0.45*0.40*0.25=0.045運(yùn)費(fèi)噸
因?yàn)镸>W
所以采用M計(jì)算運(yùn)費(fèi)
運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*(1+附加運(yùn)費(fèi)率)*運(yùn)費(fèi)噸
=120*(1+20%+10%)*0.045m3
=7.02(美元)
FOB價(jià)格=CFR價(jià)格-運(yùn)費(fèi)
=35-7.02=27.98(美元)
答：我方應(yīng)如何報(bào)FOB價(jià)為每箱27.98美元。
一、租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering)
1、定義：是相對(duì)于班輪運(yùn)輸來(lái)說(shuō)的，也稱(chēng)為不定期船運(yùn)輸。指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。
2、期租：就是定期租船，是船東將特定的船舶，按照租船合同的約定，出租給租船人使用約定時(shí)期的租船方式。租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理，不規(guī)定裝卸率和滯期速遣條款。
3、程租：程租就是按航程租船。船舶按合同，按時(shí)抵達(dá)裝貨港口，裝上合同項(xiàng)下一定數(shù)量的指定貨物，駛抵合同指定的卸貨港口卸下貨物，完成整個(gè)航程的運(yùn)輸任務(wù)。分為單航次程租和連續(xù)往返航次程租。
⑴特點(diǎn)：以運(yùn)輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主;規(guī)定裝卸率和滯期速遣條款。
⑵運(yùn)費(fèi)：一般規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，即按貨物單位重量或體積若干金額計(jì)費(fèi)，也可以按整船定一個(gè)總值，叫“包干運(yùn)費(fèi)”
⑶裝卸費(fèi)用：四種規(guī)定方法
Ø 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(Gross terms;Berth terms):班輪條件
Ø 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(Free In and Out; FIO)
Ø 船方管裝不管卸(Free Out, FO)
Ø 船方管卸不管裝(Free In,FI)
⑷ 裝卸時(shí)間：(略)
⑸ 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)：知道在哪一種運(yùn)輸方式下要計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)
⑹ 包運(yùn)租船：與往返航次程租相仿，指出租人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定港口之間，按照事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次約定運(yùn)量完成全部貨量的租船方式。還屬于程租的一種。
二、班輪運(yùn)輸：
班輪運(yùn)費(fèi)通常由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分構(gòu)成。基本運(yùn)費(fèi)是指班輪公司為一般貨物在航線(xiàn)上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)。基本運(yùn)費(fèi)是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。附加費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨物及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。
1. 班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有以下六種。
(1) 重量法
按照貨物毛重計(jì)算的稱(chēng)為重量法。費(fèi)率表上標(biāo)注“W”(Weight)，以每噸作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位，噸以下到小數(shù)點(diǎn)后三位。
(2) 體積法
按照貨物體積計(jì)算的稱(chēng)為體積法。費(fèi)率表上標(biāo)注“M”(Measurement)，以每立方米(m3)作為計(jì)算單位;立方米以下到小數(shù)點(diǎn)后三位。
(3) 從價(jià)法
按照貨物的價(jià)值作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的稱(chēng)為從價(jià)法。費(fèi)率表上標(biāo)注“Ad Val”(Added Value)。
(4) 選擇法
-
三者中選擇或兩者中選擇。
(5) 按件法
有些貨物無(wú)法衡量其重量或測(cè)其體積，又非貴重物品，如活牲畜、汽車(chē)等，均按件(只、頭、輛)為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
(6)船、貨雙方議定。
2. 附加費(fèi)
以上費(fèi)率中的運(yùn)價(jià)是基本費(fèi)率，一般不常變動(dòng)，但構(gòu)成運(yùn)費(fèi)的各種因素經(jīng)常發(fā)生變化。因此，船公司采取征收各種附加費(fèi)的辦法以維護(hù)其營(yíng)運(yùn)成本，附加費(fèi)率視客觀情況隨時(shí)浮動(dòng)。附加費(fèi)主要又以下六種。
(1) 燃油附加費(fèi)(Bunker Adjustment Factor)，簡(jiǎn)稱(chēng)B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油價(jià)上漲，船公司營(yíng)運(yùn)成本增加，為轉(zhuǎn)嫁額外負(fù)擔(dān)而加收的費(fèi)用。燃油附加費(fèi)有的航線(xiàn)按基本費(fèi)率的百分比加收，有的航線(xiàn)按運(yùn)費(fèi)噸加收一定金額。
(2) 貨幣附加費(fèi)(Currency Adjustment Factor)，簡(jiǎn)稱(chēng)C.A.F，是由于船方用以收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，所收到的運(yùn)費(fèi)低于貨幣貶值前所收相同金額的值，使純收入降低，船方為彌補(bǔ)這部分損失而加收的費(fèi)用。
(3) 港口擁擠費(fèi)(Port Congestion Surcharge)，是由于裝卸港港口擁擠堵塞，抵港船舶不能很快進(jìn)行裝卸作業(yè)，造成船舶延長(zhǎng)停泊，增加了船期成本;船公司視港口情況的好壞，在不同時(shí)期按基本費(fèi)率加收不同百分比的費(fèi)用。
(4) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transshipment Surcharge)，是運(yùn)往非基本港口的貨物，在運(yùn)輸途中經(jīng)轉(zhuǎn)船后再運(yùn)至目的港、因此而加收的費(fèi)用。
(5) 直航附加費(fèi)(Directed Additional)，非基本港貨物每港每航次貨量達(dá)到或超過(guò)1000運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，不論船舶直航與否，均按直航計(jì)收運(yùn)費(fèi)，另加收直航附加費(fèi)，不再加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。
(6) 選港口附加費(fèi)(Optional Additional)，是指貨主托運(yùn)時(shí)不能確定具體卸貨港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇而向船方支付的附加費(fèi)用。
3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算舉例：
(1)、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：
班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)
=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)
(2)、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例：
實(shí)例(1)
出口貨物一批，計(jì)400箱，每箱重50公斤，體積為60×40×30CM，由天津裝船去倫敦/鹿特丹/漢堡港口。查該貨為8級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本費(fèi)率為60美元/運(yùn)費(fèi)噸，另有燃油附加費(fèi)20%，選港附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸2美元，港口附加費(fèi)10%。求該批貨物的運(yùn)費(fèi)?
貨物體積=0.6×0.4×0.3=0.072 m3
因?yàn)閃=400×0.05=20公噸
所以按體積作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。
運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)=60×28.8×(1+20%+10%)+2×28.8=2246.4+57.6
=2304(美元)
即該批貨物的運(yùn)費(fèi)為2304美元。
實(shí)例(2)從我國(guó)大連運(yùn)往某港口一批貨物，計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長(zhǎng)49厘米、寬32厘米、高19厘米，基本運(yùn)費(fèi)率每運(yùn)費(fèi)噸60美元，特殊燃油附加費(fèi)率為5%，港口擁擠費(fèi)為10%，試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)?
解：W=25公斤=0.025運(yùn)費(fèi)噸
M=0.49*0.32*0.19=0.029792運(yùn)費(fèi)噸
因?yàn)镸>W
所以采用M計(jì)算運(yùn)費(fèi)
運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*(1+附加運(yùn)費(fèi)率)*運(yùn)費(fèi)噸
=60*(1+5%+10%)*(200*0.029792m3)
=411(美元)
答：200箱應(yīng)付運(yùn)費(fèi)411美元。
實(shí)例(3)
我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40 ×25(厘米)，每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?
解：W=35公斤=0.035運(yùn)費(fèi)噸
M=0.45*0.40*0.25=0.045運(yùn)費(fèi)噸
因?yàn)镸>W
所以采用M計(jì)算運(yùn)費(fèi)
運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*(1+附加運(yùn)費(fèi)率)*運(yùn)費(fèi)噸
=120*(1+20%+10%)*0.045m3
=7.02(美元)
FOB價(jià)格=CFR價(jià)格-運(yùn)費(fèi)
=35-7.02=27.98(美元)
答：我方應(yīng)如何報(bào)FOB價(jià)為每箱27.98美元。