2006年是中國物流業(yè)全面開放的第一年，外資的激進(jìn)和內(nèi)資遭遇的生存壓力是生存常態(tài)。
獨(dú)資
在國內(nèi)物流市場全面開放之前，外資物流巨頭便已開始相關(guān)舉措，為開放后的獨(dú)資和進(jìn)軍國內(nèi)物流市場提早鋪路。
2004年底，UPS以1億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，其單飛的舉動也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外資獨(dú)資化舉動的一個開始。而2005年聯(lián)邦快遞收購大田快遞的相關(guān)業(yè)務(wù)，TNT收購華宇物流，也都異曲同工：通過網(wǎng)絡(luò)的收購，為公司未來的獨(dú)資自主運(yùn)作和進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場提早布局。
2005年12月11日后，中國物流業(yè)全面開放，如允許外資企業(yè)在中國國內(nèi)設(shè)立獨(dú)資公司，可以涉及國內(nèi)一種或多種運(yùn)輸方式的郵遞服務(wù)?郵政專營的服務(wù)除外?等。這也意味著今后外資巨頭在華設(shè)立獨(dú)資公司，進(jìn)軍相關(guān)的國內(nèi)快遞等都將變得名正言順。
為了在中國物流市場上獲得更大的經(jīng)營自主權(quán)，真正實(shí)現(xiàn)中國國內(nèi)市場與其全球市場戰(zhàn)略的互聯(lián)對接，外資巨頭在華獨(dú)資公司的設(shè)立，已僅是時(shí)間早晚的問題。而為了配合獨(dú)資化和國內(nèi)快遞市場，其在國內(nèi)市場的布點(diǎn)工作也會進(jìn)一步加速。
并購
2005年，是物流巨頭并購事件頻發(fā)的一年。國際上，航運(yùn)巨頭馬士基以23億歐元收購鐵行渣華，德國郵政以55億歐元鯨吞英運(yùn)物流EXEL的舉動，甚至改變了整個行業(yè)格局。而在國內(nèi)，物流行業(yè)內(nèi)的并購事件較以往更加頻繁，如TNT收購華宇物流，中外運(yùn)擬并購申通快遞等。
對志在進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場的外資巨頭而言，目前最迫切的工作是國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和完善，這樣并購擁有國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的民營物流企業(yè)將是一個最便捷的選擇。而在外資巨頭已經(jīng)大軍壓境的重壓之下，內(nèi)資企業(yè)也只有相互攜手搶先占領(lǐng)地盤，才有可能獲得新的發(fā)展機(jī)遇。
目前除這些已經(jīng)曝光的企業(yè)外，不少有實(shí)力的民營物流企業(yè)也在忙著同國內(nèi)外的物流巨頭探討類似的合作事宜?？梢灶A(yù)見，未來可能會有更多的民營物流企業(yè)投入內(nèi)外資物流巨頭的懷抱，類似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的并購事件將會不斷涌現(xiàn)。
分化
業(yè)內(nèi)人士表示，物流市場的全面放開，雖然在短期內(nèi)不會集中出現(xiàn)內(nèi)資和外資的正面交戰(zhàn)的慘烈局面，但憑借強(qiáng)大的資本實(shí)力和先進(jìn)的經(jīng)營理念，以及國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)布局的逐步完善，外資企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場，將對國內(nèi)眾多的中小物流企業(yè)造成明顯沖擊。
目前，國內(nèi)的中小物流企業(yè)多以國內(nèi)郵件快遞和貨物配送運(yùn)輸為主業(yè)，外資巨頭覬覦并已經(jīng)采取相關(guān)行動的國內(nèi)快遞市場，顯然是中小物流企業(yè)的一個最主要利潤點(diǎn)。
在外資進(jìn)軍國內(nèi)快遞、內(nèi)外資并購頻繁，強(qiáng)者更強(qiáng)的新競爭格局下，業(yè)務(wù)相對單一，實(shí)力相對有限的國內(nèi)中小物流企業(yè)將不得不面臨更嚴(yán)峻的生存困境，企業(yè)的發(fā)展空間也會進(jìn)一步被壓縮。在新的競爭格局之下，眾多的中小物流企業(yè)很可能被淘汰或者被整合。
在新的生存壓力之下，除了被并購整合投奔內(nèi)外資巨頭，尋求靠山之外，國內(nèi)一些有實(shí)力的物流企業(yè)可能也會尋求新的發(fā)展之路，如計(jì)劃在香港上市融資的民營物流企業(yè)宅急送就表示，愿意借助外力，但不會放棄控股權(quán)，自有品牌更不會放棄。
未來，對國內(nèi)眾多的物流企業(yè)而言，被淘汰，被整合或者自主發(fā)展三條分化之路，也會逐步顯現(xiàn)。國內(nèi)的物流市場也將在不斷的整合分化之中逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范。
獨(dú)資
在國內(nèi)物流市場全面開放之前，外資物流巨頭便已開始相關(guān)舉措，為開放后的獨(dú)資和進(jìn)軍國內(nèi)物流市場提早鋪路。
2004年底，UPS以1億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，其單飛的舉動也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外資獨(dú)資化舉動的一個開始。而2005年聯(lián)邦快遞收購大田快遞的相關(guān)業(yè)務(wù)，TNT收購華宇物流，也都異曲同工：通過網(wǎng)絡(luò)的收購，為公司未來的獨(dú)資自主運(yùn)作和進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場提早布局。
2005年12月11日后，中國物流業(yè)全面開放，如允許外資企業(yè)在中國國內(nèi)設(shè)立獨(dú)資公司，可以涉及國內(nèi)一種或多種運(yùn)輸方式的郵遞服務(wù)?郵政專營的服務(wù)除外?等。這也意味著今后外資巨頭在華設(shè)立獨(dú)資公司，進(jìn)軍相關(guān)的國內(nèi)快遞等都將變得名正言順。
為了在中國物流市場上獲得更大的經(jīng)營自主權(quán)，真正實(shí)現(xiàn)中國國內(nèi)市場與其全球市場戰(zhàn)略的互聯(lián)對接，外資巨頭在華獨(dú)資公司的設(shè)立，已僅是時(shí)間早晚的問題。而為了配合獨(dú)資化和國內(nèi)快遞市場，其在國內(nèi)市場的布點(diǎn)工作也會進(jìn)一步加速。
并購
2005年，是物流巨頭并購事件頻發(fā)的一年。國際上，航運(yùn)巨頭馬士基以23億歐元收購鐵行渣華，德國郵政以55億歐元鯨吞英運(yùn)物流EXEL的舉動，甚至改變了整個行業(yè)格局。而在國內(nèi)，物流行業(yè)內(nèi)的并購事件較以往更加頻繁，如TNT收購華宇物流，中外運(yùn)擬并購申通快遞等。
對志在進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場的外資巨頭而言，目前最迫切的工作是國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和完善，這樣并購擁有國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的民營物流企業(yè)將是一個最便捷的選擇。而在外資巨頭已經(jīng)大軍壓境的重壓之下，內(nèi)資企業(yè)也只有相互攜手搶先占領(lǐng)地盤，才有可能獲得新的發(fā)展機(jī)遇。
目前除這些已經(jīng)曝光的企業(yè)外，不少有實(shí)力的民營物流企業(yè)也在忙著同國內(nèi)外的物流巨頭探討類似的合作事宜?？梢灶A(yù)見，未來可能會有更多的民營物流企業(yè)投入內(nèi)外資物流巨頭的懷抱，類似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的并購事件將會不斷涌現(xiàn)。
分化
業(yè)內(nèi)人士表示，物流市場的全面放開，雖然在短期內(nèi)不會集中出現(xiàn)內(nèi)資和外資的正面交戰(zhàn)的慘烈局面，但憑借強(qiáng)大的資本實(shí)力和先進(jìn)的經(jīng)營理念，以及國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)布局的逐步完善，外資企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場，將對國內(nèi)眾多的中小物流企業(yè)造成明顯沖擊。
目前，國內(nèi)的中小物流企業(yè)多以國內(nèi)郵件快遞和貨物配送運(yùn)輸為主業(yè)，外資巨頭覬覦并已經(jīng)采取相關(guān)行動的國內(nèi)快遞市場，顯然是中小物流企業(yè)的一個最主要利潤點(diǎn)。
在外資進(jìn)軍國內(nèi)快遞、內(nèi)外資并購頻繁，強(qiáng)者更強(qiáng)的新競爭格局下，業(yè)務(wù)相對單一，實(shí)力相對有限的國內(nèi)中小物流企業(yè)將不得不面臨更嚴(yán)峻的生存困境，企業(yè)的發(fā)展空間也會進(jìn)一步被壓縮。在新的競爭格局之下，眾多的中小物流企業(yè)很可能被淘汰或者被整合。
在新的生存壓力之下，除了被并購整合投奔內(nèi)外資巨頭，尋求靠山之外，國內(nèi)一些有實(shí)力的物流企業(yè)可能也會尋求新的發(fā)展之路，如計(jì)劃在香港上市融資的民營物流企業(yè)宅急送就表示，愿意借助外力，但不會放棄控股權(quán)，自有品牌更不會放棄。
未來，對國內(nèi)眾多的物流企業(yè)而言，被淘汰，被整合或者自主發(fā)展三條分化之路，也會逐步顯現(xiàn)。國內(nèi)的物流市場也將在不斷的整合分化之中逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范。